Citroen C3 Aircross

Citroen C3 Aircross – це невеликий крутий позашляховик . Хоча він майже такий самий, як крихітний C3 , аж до задніх коліс, новий, більший задній кузов означає, що Citroen вдалося встановити додаткову пару сидінь, що робить його крихітним семимісним автомобілем . Шкода, що ззаду досить тісно, ​​і він здається повільним, коли повністю завантажений.

Уявіть собі C3 Aircross як свого короткого друга, який забезпечив собі місце в баскетбольній команді НБА. Так, він є в складі серед таких гігантів, як Chery Tiggo 8 , Peugeot 5008 , MG S9 та Skoda Kodiaq , але його невеликий розмір означає, що йому важко показувати результати в деяких аспектах. Однак, він не єдиний, хто варто розглянути, серед майже ідентичних Vauxhall Frontera , з його трохи чіткішим стилем.

Ви б ніколи не здогадалися, що Citroen такий маленький, судячи з фотографій, але насправді за своїми габаритами він недалекий від Volkswagen Golf чи Toyota Corolla . Він виглядає досить круто, з масивними колісними арками, С-подібними фарами та безліччю текстурованих пластикових накладок зовні. Задній звис досить об’ємний — щоб вмістити додаткові сидіння — але він не виглядає незграбним чи неповоротким.

Схожість не лише зовні, адже салон ідентичний C3 спереду. Це означає велику кількість твердого, дешевого пластику, а також безліч продуманих тканинних поверхонь, які чудово оживляють ті частини салону, до яких ви найчастіше торкаєтесь. Інформаційно-розважальна система також досить проста, але враховуючи бюджетну ціну автомобіля, це легко пробачити.

У C3 Aircross вам не доведеться мати проблем із простором спереду через високу лінію даху, але ззаду місця для ніг набагато менше, ніж у звичайній моделі, оскільки середній ряд пересунули вперед. Це зроблено для того, щоб звільнити місце для шостого та сьомого сидінь, але навіть тоді практично неможливо розмістити двох дорослих середньої статури ззаду. Ми спробували (незручно), тому цей ряд в основному призначений для дітей.

Якщо ви цінуєте вантажний простір більше, ніж кількість пасажирів, ви можете обрати Aircross як п’ятимісний варіант із великим багажником об’ємом 460 літрів. У семимісному варіанті цей показник падає до 330 літрів, але з усіма сидіннями багажник стає майже нульовим.

Лінійка двигунів проста: бензиновий з механічною коробкою передач або гібридний з автоматичною коробкою передач , і обидва двигуни досить економічні. Ми побачили, що останній витрачає 46,5 миль на галон проти заявлених 53,3 миль на галон, тоді як бензиновий пропонує заявлені 47,0 миль на галон. Електричний e-C3 Aircross більш вишуканий і кращий в управлінні.

Завдяки своїм невеликим розмірам, C3 Aircross чудово поводиться в місті. Легке кермо, м’яка підвіска та гарна оглядовість означають, що ним легко маневрувати, але розганятися до швидкості на автостраді — особливо з повним навантаженням — потрібно багато часу. На сільських дорогах він також трохи невпевнений.

Продуктивність та комфорт водіння
Чудово їздити містом, але на автостраді здається трохи незручним

У місті
C3 Aircross чудово підходить для їзди по місту. Навіть 100-сильний бензиновий двигун достатньо бадьорий для швидкої їзди, хоча можна уявити, що якби автомобіль був повністю завантажений пасажирами та багажем, він міг би бути трохи млявим.

136-сильний гібрид потужніший і оснащений автоматичною коробкою передач, що робить життя ще комфортнішим. Хоча він може бути трохи шумним, коли двигун запускається, він спокійно рухається в потоці, оскільки ви можете рухатися накатом лише на електродвигуні.

Який би двигун ви не обрали, C3 Aircross має підвіску Citroen «Advanced Comfort». Вона має гідравлічний елемент, трохи схожий на старі Citroen, а це означає, що на великих нерівностях ви отримуєте трохи більше амортизації, ніж в альтернативних моделях. C3 Aircross чудово справляється з великими вибоїнами та лежачими поліцейськими, хоча легший C3 ще комфортніший.

Кермо надзвичайно легке, оглядовість хороша, а всі моделі оснащені задніми датчиками паркування та камерою заднього виду, тому маневрувати на вузьких міських вулицях легко.

На автостраді
Підвіска C3 Aircross також дуже комфортна на автомагістралі, де такі речі, як компенсатори та захисні смуги, не надто порушують комфорт салону. Є позашляховики набагато дорожчі, і в них тривала поїздка не така комфортна.

Однак, резерву потужності в обох двигунах не так багато, а C3 Aircross легкий, високий і має плоскі боки — все це означає, що він досить вразливий до бокового вітру. Однак усі ці зауваження, безумовно, можна адресувати Dacia Jogger, тому не можна сказати, що C3 Aircross помітно гірший за альтернативи в цьому плані.

На звивистій дорозі
Завдяки легкому, точному керуванню та дивовижному зчепленню з дорогою в поворотах, C3 Aircross приємно їздити звивистою дорогою, але м’яка підвіска означає, що він сильно крениться в поворотах, і двигуни не сильно рвуться на виході з поворотів.

Як і Dacia Jogger, C3 Aircross відчувається набагато приємніше, якщо керувати ним трохи повільніше. Повільніше проходження поворотів також, безумовно, зробить ваших пасажирів щасливішими.

Простір та практичність
Сім місць у крихітному корпусі вражають, але йдуть на деякі компроміси.

C3 Aircross ставить просторість на перше місце у своєму списку пріоритетів. Спереду він такий же практичний, як і звичайний C3, зі зручними сидіннями та достатньо місця для дрібних речей.

Є великі підсклянники та полиця для телефону посередині — у комплектації Max вона містить бездротову зарядну панель. Дверні полиці мають хороший розмір, як і бардачок. Моделі Max також мають центральний підлокітник з невеликим додатковим місцем для зберігання під ним.

Приладова панель має широку полицю, обтягнуту тканиною, на якій можна залишати дрібні предмети, хоча вони там не залишаться, якщо ви різко проходите повороти.

Простір на задніх сидіннях
Ви можете придбати C3 Aircross з п’ятьма або сімома місцями. У п’ятимісних моделях задні сидіння зсунуті назад, що забезпечує вражаючий простір для ніг ззаду – це на рівні з багатьма набагато більшими та дорожчими позашляховиками, і ідеально підходить, якщо вам подобається звичайний Citroen C3, але потрібно більше місця на задніх сидіннях.

Завдяки точкам кріплення ISOFIX на крайніх задніх сидіннях, додатковий простір для ніг значно полегшує встановлення дитячих крісел, не зсуваючи передні сидіння занадто далеко вперед.

Також існує семимісна версія C3 Aircross. У ній середній ряд розташований там, де й у звичайному C3, тому місця для ніг небагато, але підходить для дорослих. Якщо скласти середній ряд, то отримаєте досить великий отвір для підйому назад до третього ряду сидінь.

Як тільки ви все встановите, ви побачите, що для дітей достатньо місця, але дорослим краще уникати цього місця, окрім дуже коротких поїздок. У Dacia Jogger більше місця. Задні пасажири насправді не мають багато чого, окрім сидіння та ременя безпеки – це не зовсім розкішно.

Багажний простір
П’ятимісний варіант має непоганий багажник об’ємом 460 літрів – помітне збільшення порівняно з 310 літрами у звичайному Citroen C3. Однак у Dacia Jogger зі складеним третім рядом сидінь об’єм становить 565 літрів, а у п’ятимісному Volkswagen T-Cross – 455 літрів.

Семимісний C3 Aircross отримує 330 літрів об’єму при складанні третього ряду сидінь, що приблизно відповідає розміру більшості невеликих хетчбеків. Задні спинки залишають досить великі зазори навколо себе, через які можуть падати дрібні предмети, тому Citroen пропонує кілька відкидних панелей, що утворюють підлогу багажника. Це не найелегантніше рішення, але воно працює.

З усіма сімома сидіннями встановленими на своїх місцях, C3 Aircross фактично не має багажника. Citroen стверджує, що об’єм багажника становить 40 літрів, але вам буде важко навіть втиснути невелику сумку з покупками за спинки задніх сидінь. Тож ви можете перевозити сімох пасажирів, але не їхній багаж, якщо ви не готові покласти його на багажник на дах або попросити пасажирів носити валізи на колінах.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Простий інтер’єр зручний у використанні, але досить базовий

C3 Aircross створений за свою ціну, але на відміну від Dacia Jogger, де зрізання кутів дійсно очевидне, у Citroen воно досить вдало приховане.

Матеріали досить дешеві, але використані з розумом. Citroen додав велику смугу тканинної обробки по центру приладової панелі, що є відмінністю від чорного пластику та приємно на дотик, а кермо та перемикач передач виглядають досить стильно.

Більш помітно це в цифровій пропозиції. C3 Aircross не має великого дисплея з високою роздільною здатністю для відображення інформації для водія — у нього вузька смужка під лобовим склом, яка відображає лише найважливішу інформацію та нічого більше.

Також є 10,25-дюймовий інформаційно-розважальний екран, який значно дешевший, ніж у більших автомобілях Citroen, а також працює на спрощеній операційній системі. Насправді це зовсім не погано, оскільки ним трохи легше користуватися, а оскільки він стандартно постачається з бездротовим Apple CarPlay та Android Auto , вам насправді не потрібно ним користуватися, якщо ви цього не хочете.

Потужність двигуна, викиди
Жодна версія C3 Aircross не повинна коштувати дорого в експлуатації. Базовий бензиновий двигун заявленої витрати пального становить до 47 миль на галон, тоді як гібрид має бути трохи ефективнішим з офіційним показником 53 миль на галон. На 50-мильному змішаному тестовому маршруті гібрида нам вдалося витратити 46 миль на галон, що досить непогано. Однак, варто очікувати, що цей показник значно зменшиться, якщо ви максимально використовуєте всі ці сидіння…

Викиди CO2 становлять 136 г/км для бензинового двигуна або 120 г/км для гібридного, а це означає, що жоден з них не є особливо хорошим службовим автомобілем – гібрид Dacia Jogger має нижчу потужність – 108 г/км. Однак гібрид із підзарядкою заощадить вам набагато більше, якщо ви шукаєте хороший вибір службового автомобіля.

Безпека та захист
C3 Aircross ще не пройшов випробування Euro NCAP , як і C3, на якому він базується. Обидва автомобілі мають основи, спочатку розроблені для дешевших моделей у країнах, що розвиваються, тому запобігання аваріям не обов’язково є головним пріоритетом – наприклад, C3 для індійського ринку отримав дуже низькі бали під час випробувань Global NCAP.

Однак європейська модель отримує значні зміни під кузовом, а також набагато більше засобів безпеки, тому, хоча вона може ніколи не досягти високих висот повного п’ятизіркового рейтингу, вона, ймовірно, буде принаймні прийнятною. Основна альтернатива, Dacia Jogger, має лише одну зірку.