Citroen C4

Citroen C4 виглядає не схожим ні на що інше на дорозі, і залежно від вашого смаку це може бути чудовою відправною точкою. Він розміром зі звичайні сімейні хетчбеки, такі як Volkswagen Golf та Kia Ceed , але має масивний стиль та трохи піднятий кузов, тому ви можете розглядати його як один із компактних позашляховиків, таких як Ford Puma, Peugeot 2008 або Volkswagen T-Cross.

Це трохи схоже на британсько-індійський ресторан на винос – цілком комфортно, будучи поєднанням двох речей. Це не справжній хетчбек чи позашляховик, але якщо вам не дуже подобаються етикетки, чи це справді має значення? І, як і ці ресторани на винос, це може бути чудова пропозиція, зі стартовою ціною, яка значно нижча за багато ключових альтернатив.

C4 був запущений у 2020 році, а його рестайлінговий варіант середнього віку надійшов у продаж на початку 2025 року. Найбільш очевидною зміною стався стиль – Citroen провів ребрендинг ще до рестайлінгу моделі, тому останні автомобілі мають найновіший круглий логотип Citroen спереду. Вони також отримують нові тонкі світлодіодні фари з кількома смугами денних ходових вогнів, а ззаду – квадратніші світлодіодні задні ліхтарі та напис Citroen на кришці багажника.

Усередині все майже так само просто, як і раніше, але є нові сидіння з кращою підтримкою в кутах, оновлена ​​інформаційно-розважальна система та нова цифрова панель приладів, яка замінить досить просту зі старого автомобіля.

З точки зору практичності, Citroen C4 ближче до хетчбека, ніж до позашляховика. Хоча він трохи вищий за щось на кшталт Volkswagen Golf, це не означає збільшення внутрішнього простору, а місця для ніг ззаду ледь-ледь вистачає на дорослих. Багажник C4 об’ємом 380 літрів має пристойний розмір, як у Golf, але набагато менший, ніж у Ford Puma чи Peugeot 2008 — у цьому можна звинуватити стильну, вигнуту лінію даху.

Інтер’єр справді виглядає спроектованим з урахуванням ціни, але враховуючи, що C4 коштує майже на 5000 фунтів стерлінгів менше, ніж аналогічний Volkswagen Golf, можна пробачити кілька подряпаних пластиків. Що ще важливіше, так це те, що ним легко користуватися, а тут це суміш смаків і качеств.

Технофобам сподобається, що Citroen зберіг повний набір фізичних елементів керування кліматом під головним екраном, а також фізичні кнопки для таких речей, як режими водіння та на кермі. Ви навіть маєте простий ярлик для вимкнення більш надокучливих функцій допомоги водієві.

Однак екран інформаційно-розважальної системи не такий простий. Тут досить багато меню, через які потрібно зануритися, а функції не завжди розташовані там, де ви очікуєте.

C4 постачається з бензиновими або гібридними двигунами на вибір – є також повністю електричний e-C4 , який ми розглянемо окремо. Усі вони пропонують хорошу економію палива та чудову продуктивність, враховуючи, що C4 – досить легкий автомобіль. Але гібридні двигуни набагато гучніші, ніж у Toyota Yaris Cross , а єдиний бензиновий варіант працює в парі з досить незграбною восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Керувати ним досить цікаво, адже так мало дешевих автомобілів зараз зосереджуються на комфорті, натомість встановлюючи жорстку підвіску та великі колеса для покращення зовнішнього вигляду та керованості. В результаті C4 здається незграбним та незграбним, якщо намагатися їхати на ньому по бездоріжжю, але з іншого боку, він надзвичайно комфортний на автостраді та справляється з нерівностями, вибоїнами та лежачими поліцейськими в місті краще, ніж будь-що інше, що стоїть за межами розкішного автомобіля.

Продуктивність та комфорт водіння
C4 не любить, коли його штовхають сільською дорогою, але він надзвичайно комфортний на нерівностях у місті.

У місті
Citroen не претендує на те, щоб називати C4 хоч трохи спортивним – натомість, він повністю зосереджений на комфорті. Ключем до цього є те, що Citroen називає підвіскою «прогресивна гідравлічна подушка» – по суті, гідравлічні елементи в амортизаторах, які забезпечують справді м’яку підвіску, але не дозволяють автомобілю «валятися» на місці.

Він чудово працює в місті. Хоча він і не згладжує «лежачі поліцейські», як найбільші розкішні автомобілі, він усуває їх гострі краї. Він також успішно маскує погане дорожнє покриття, а в поєднанні з дуже м’якими та пом’якшуючими сидіннями забезпечує розслаблюючу їзду.

Усі версії C4 тепер мають автоматичну коробку передач, але саме гібридні двигуни найкраще підходять для їзди по місту, оскільки вони використовують електродвигун для маскування дещо уривчастого перемикання передач.

Оглядовість спереду хороша, але заднє скло розділене на дві частини та має лінію посередині – і немає склоочисника – тому оглядовість назад не є фантастичною. C4 має хороший радіус повороту, але навіть найбільші легкосплавні диски мають велику боковину шин, тому вам не доведеться постійно турбуватися про те, що ви наїдете на бордюри.

На автостраді
Хитра підвіска також дуже добре працює на автомагістралі. C4 справді ковзає по поганому дорожньому покриттю, коли ви рухаєтесь швидко, і лише короткі різкі удари, такі як деформаційні шви на мостах, проникають в атмосферу салону.

На автостраді двигуни можуть трохи галасувати — гудіння трициліндрового двигуна не неприємне, але воно трохи голосніше, ніж хотілося б, особливо коли намагаєшся набрати швидкість на з’їзді. В іншому шум вітру та дороги добре приглушений.

Функції допомоги водієві Citroen працюють досить добре, з адаптивним круїз-контролем та системами утримання смуги руху, які не здаються надто нав’язливими чи різкими.

На звивистій дорозі
Виїжджаючи на звивисту сільську дорогу, ви побачите, де зосередженість Citroen на комфорті означає компроміс. Якщо ви спробуєте їхати далі, то незабаром помітите, що C4 набагато більше крениться в поворотах, ніж порівнянний хетчбек або невеликий позашляховик — щось на кшталт Ford Puma відчувається набагато щільнішим і природнішим при швидкій їзді.

Кермо C4 також надзвичайно легке, що чудово по місту, але залишає вас невпевненими в тому, куди спрямовані передні колеса. Зчеплення з дорогою в поворотах чудове, але їздити на C4 швидко нецікаво — набагато приємніше їхати трохи повільніше та скористатися перевагами підвіски, яка поглинає нерівності та вибоїни типової траси категорії B.

Простір та практичність
Найновіший C4 пропонує багато місця для зберігання речей всередині та надзвичайно зручні сидіння, але обсяг багажника є лише середнім.

C4 не є величезним автомобілем, але інші невеликі позашляховики мають більш квадратні кузови і, отже, мають більше місця для пасажирів та людей – зверніть увагу на Volkswagen T-Cross або Dacia Duster, якщо хочете побачити компактний позашляховик, який максимально використовує свій внутрішній простір.

Окремої згадки заслуговують сидіння C4 спереду – це так звані сидіння «Advanced Comfort», що є вишуканим способом сказати, що хоча вони виглядають плоскими, різні типи пінопластової підкладки забезпечують дійсно гарну підтримку. Вони підходять для водіїв будь-якої комплекції, а після рестайлінгу 2025 року вони навіть досить добре підтримують вас у поворотах – чого не могли зробити сидіння попередньої версії C4.

Місце для зберігання речей досить непогане – є пара великих, глибоких підсклянників, полиця для телефону (з бездротовим зарядним пристроєм на деяких моделях) та зручний лоток із прихованим відділенням для зберігання під ним. Шкода лише, що більші предмети не можна помістити в бардачок – у випадках з правим кермом у Великій Британії більшу частину місця займає блок запобіжників. Замість цього є неглибока шухляда, але її займає розумне кріплення для планшета.

Простір на задніх сидіннях
Двом дорослим зростом 180 см не буде надто важко з простором для ніг, але C4 насправді недостатньо широкий, щоб комфортно розмістити трьох поруч, а похила лінія даху означає, що місця для голови дещо обмежено. Знову ж таки, більш квадратні автомобілі — або ті, де ви сидите нижче, як-от Volkswagen Golf — пропонують більшу практичність ззаду.

На крайніх задніх сидіннях є точки кріплення ISOFIX , а задні двері відчиняються досить широко, але вам доведеться маневрувати з вищими дитячими кріслами під похилим дахом.

Багажний простір
Тут особливо нічого сказати – багажник Citroen C4 не надто великий. З 380 літрами він відповідає Volkswagen Golf, але переважна більшість невеликих позашляховиків роблять його крихітним – Peugeot 2008 має 434 літри, Ford Puma – 456 літрів, а Dacia Duster – до 517 літрів.

Є регульована підлога багажника, тож ви можете або максимально збільшити простір, або мати повністю рівну підлогу, коли сидіння складені — корисний штрих. В іншому випадку, круто нахилене заднє скло обмежує вашу здатність перевозити великі квадратні речі, тому будьте обережні, якщо думаєте про те, щоб відвезти стару пральну машину на сміттєзвалище або відвідати всіма улюблений шведський магазин меблів для плоских упаковок.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Інтер’єр C4 не надто стильний, але враховуючи ціну автомобіля, він справді відчувається досить преміальним і досить якісно зробленим. Звичайно, є й дешевші матеріали, якщо пошукати – дверні панелі здаються досить крихкими, як і нижня частина центральної консолі, а також чимало блискучого чорного пластику, який миттєво забрудниться жирними відбитками пальців.

Однак пропоновані технології такі ж, як і в багатьох набагато дорожчих продуктах сімейства Stellantis. C4 стандартно оснащений 10-дюймовою сенсорною інформаційно-розважальною системою, яка розташована високо на приладовій панелі, тому вона знаходиться прямо на лінії вашого зору.

Бездротове підключення до смартфона входить до стандартної комплектації, що чудово, адже нікому не подобається, коли по салону тягнуться дроти. Однак, перш ніж отримати відповідний бездротовий зарядний пристрій для смартфона, доведеться піднятися на один-два рівні комплектації.

Решта інтерфейсу залишає бажати кращого. Екран яскравий і чіткий, але не завжди реагує найшвидше, а деякі функції заховані в неочікуваних місцях, або ж, якщо й є, доводиться переглядати забагато меню, щоб до них дістатися. Kia Stonic або Ceed мають набагато простіші системи.

Звісно, ​​ви можете використовувати голосові команди, які на C4 підключені до ChatGPT для забезпечення функціональності штучного інтелекту. Однак сприймайте його пораду з певною часткою скептицизму – він з гордістю повідомив нам, що у слові «полуниця» є дві літери «Б».

Приємною особливістю є те, що Citroen не вважав за потрібне перенести всі елементи керування C4 на сенсорний екран. Ви отримуєте повну панель керування кліматом, а також перемикачі для всіх функцій, які вам, ймовірно, знадобляться під час керування. Є навіть панель для регулювання висоти проекційного дисплея, яка зазвичай захована під багатьма шарами меню в альтернативних варіантах.

Потужність двигуна, викиди
C4 пропонується з двома гібридними двигунами та одним негібридним бензиновим варіантом. Також є пара електричних варіантів, які ми розглянемо окремо в нашому огляді Citroen e-C4. Базова комплектація отримує менш потужний гібрид потужністю 100 к.с., тоді як комплектації Plus та Max можуть вибирати між гібридом потужністю 136 к.с. або звичайним бензиновим двигуном потужністю 130 к.с.

Витрата палива гібридного 136-сильного двигуна була справді дуже хорошою – 57 миль на галон у змішаному тестовому маршруті. Ми очікуємо аналогічних результатів від 100-сильного гібрида, можливо, трохи знизивши його, якщо вам потрібно сильніше натискати на педаль газу, щоб розігнатися. Це справді хороший показник порівняно з Ford Puma або MG ZS, але варто зазначити, що Toyota Yaris Cross може досягти значно більшої витрати палива – 60 миль на галон з неперевершеною легкістю – це чемпіон за експлуатаційними витратами.

Тим часом, 130-сильний бензиновий двигун повинен витрачати 50 миль на галон під час тривалої поїздки, але менше 40 миль на галон по місту, якщо судити з нашого досвіду використання цього автомобіля до рестайлінгу. Шкода, що Citroen більше не пропонує суперекономічний 1,5-літровий дизель, але низькі продажі означають, що не було причин для його продовження.

Викиди CO2 від гібридів становлять менше 110 г/км, що призводить до досить низьких ставок дорожнього податку, а також податку BIK для службових автомобілів , але гібридні або повністю електричні альтернативи мають набагато більше сенсу завдяки величезній економії коштів.

Безпека та захист
Найновіший C4 має чотиризірковий рейтинг безпеки Euro NCAP . Він добре показує себе при зіткненнях, але йому вирахували бали за безпеку пішоходів та обмежений набір функцій активної безпеки. Стандартні функції активної безпеки включають розпізнавання дорожніх знаків та обмеження швидкості, попередження про виїзд зі смуги руху та круїз-контроль з функцією обмежувача швидкості.