Ford Puma

Puma — найменший позашляховик Ford, і він більше схожий на хетчбек але це всеж кросовер. Керувати ним приємно, він добре оснащений і має великий багажник для автомобіля такого розміру, але інтер’єр здається дешевим, а задні сидіння досить тісні.

Якщо порівняти всі невеликі позашляховики, що зараз продаються, то Puma справді виділяється. Якби Volkswagen T-Cross, Toyota Yaris Cross, Skoda Kamiq та Peugeot 2008 були частиною одного поп-гурту, Ford Puma був би спортивним автомобілем Sporty Spice.

Це пов’язано не лише з манерою керування. Високі, загострені фари, зухвала решітка радіатора, опуклі колісні арки та елегантна лінія даху надають Puma більше шарму, ніж його аналогам. Навіть у базовій комплектації Titanium це гарний автомобіль, але моделі ST-Line і вище отримують надзвичайно агресивний обвіс та спортивніший дизайн колісних дисків.

На жаль, інтер’єр аж ніяк не такий привабливий. На папері 12,8-дюймовий дисплей приладів та 12,0-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи є бажаними доповненнями, але насправді приладова панель Puma — це безлад. Розташування дисплеїв та вентиляційних отворів хаотичне, а в легкодоступних місцях забагато подряпаного пластику.

Простір салону вражає. Вам і вашому передньому пасажиру достатньо місця, щоб зручно розміститися попереду, з достатньою кількістю місця для зберігання речей, хоча пляшки з водою в підскляннику заважають ручному гальму. Однак задні сидіння трохи тісні для дорослих, хоча дітям буде добре.

Багажник, за рахунок задніх сидінь, безумовно, місткий. З об’ємом 456 літрів це найбільший багажник серед усіх невеликих позашляховиків, з не одним, а двома рівнями зберігання під підлогою. Підвал, якщо хочете, отримав назву від Ford «Megabox», він зручний для використання зі шлангом та має зливний отвір. Чи то для холодильника, чи для зберігання брудних чобіт, це дуже корисне доповнення.

Ви можете вибрати один з двох 1,0-літрових двигунів для вашої Puma, з версіями потужністю 125 к.с. та 155 к.с. Немає жодних самозарядних або підзарядних гібридів , що дивно, враховуючи кількість гібридних альтернатив, але обидва бензинові двигуни мають м’який гібридний режим. Якщо ви прагнете їзди без викидів, завжди варто розглянути електричний Puma Gen-E , а також пікантний Puma ST , який, по суті, є хот-хетчем, маскованим під позашляховик.

Легке кермо, висока посадка та малий радіус повороту означають, що Puma почувається як вдома в місті. Остерігайтеся підвіски, яка досить жорстка та трясе вас на нерівних дорогах, а автоматична коробка передач здається повільною та тупою. Дотримуйтесь механічної коробки передач , навіть для їзди по місту.

Puma непогано їздить по автостраді, але не більше того. Вона менш комфортна та гучніша, ніж Toyota Yaris Cross чи Renault Captur, завдяки своїй спортивній підвісці, але в результаті вона розкриває себе на звивистій дорозі. Невеликий нахил кузова, стрімке кермо та бадьорі двигуни роблять її справжньою на чудовій дорозі.

Продуктивність та комфорт водіння
Ford Puma легко керувати містом, але він не дуже комфортний — найкраще насолоджуватися ним на звивистій дорозі.

У листопаді 2024 року ми протестували Puma потужністю 155 к.с. із семиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ми використовували його як власний автомобіль протягом тижня, долаючи наші регулярні поїздки до Лондона, включаючи автомагістралі, їзду містом та сільські дороги навколо Кембриджширу.

У місті
Puma добре поводиться в місті завдяки легкому керуванню та малому радіусу повороту. Версії з механічною коробкою передач мають приємне, хоч і трохи різке, перемикання передач і легку педаль зчеплення. Ми віддаємо перевагу їй порівняно з повільною, незграбною автоматичною коробкою передач, оскільки вона не надто складна у використанні — навіть у заторі з частими зупинками.

Розвороти в місті є дрібницею завдяки вузькому радіусу повороту Puma 10,4 метра, який відповідає показникам Peugeot 2008. Додайте до цього гострі, але водночас легко оцінювані гальма, і Puma з легкістю проїжджає вузькими, заповненими міськими вулицями.

Камера заднього виду входить до стандартної комплектації, що добре, оскільки оглядовість заднього виду лише нормальна – поширена проблема для таких невеликих позашляховиків, як цей, з досить маленьким заднім склом. Не допомагає й те, що сидіти доводиться не дуже високо, особливо порівняно з альтернативними сидіннями; ніби ви сидите у звичайному хетчбекі.

Ви, безумовно, відчуваєте міські нерівності сильніше, ніж у Renault Captur чи Lexus LBX – недолік спортивного відчуття Puma – і проблема ще більше погіршується для моделей ST-Line, оскільки вони мають ще жорсткішу підвіску, ніж базова модель автомобіля.

На автостраді
Puma не найтихіший автомобіль на швидкості, але й навряд чи ви очікуєте вишуканості Mercedes S-класу від такого автомобіля. На автостраді він поводиться абсолютно нормально, скаржитися особливо не до чого, але й похвалитися нема чим.

Скромний 1,0-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом може здатися не надто потужним, але версія потужністю 155 к.с. добре розганяється на автомагістралях, коли потрібно рушити з місця, і навіть версія потужністю 125 к.с. здається трохи більш мускулистою, ніж можна було б очікувати, завдяки додатковій невеликій допомозі, яку додає м’яка гібридна система. Блискуче на автомагістралі? Ні, але цілком прийнятно.

На звивистій дорозі
Звивисті дороги – це те, де Puma справді оживає. Їзда на трасі класу «B» приносить справжнє задоволення, завдяки чуйному, стрімкому керму та чуйним гальмам, що дають вам впевненість у швидкості на крутих поворотах.

Єдина проблема, знову ж таки, — це хитка підвіска. Хоча вона трохи згладжується на швидкості, на дорозі з безліччю вибоїн вас буде серйозно штовхати та підстрибувати.

Справжня спортивна версія ST зі своїм 170-сильним двигуном ще більш захоплива на правильній дорозі, але вона також ще стійкіша на нерівностях і має справді жорсткі, щільно прилягаючі сидіння.

Простір та практичність
Величезний та продуманий багажник Ford Puma компенсує тісні задні сидіння та надмірно облягаючі передні сидіння.

З точки зору практичності, передня частина Puma непогана. Ви отримуєте місткий бардачок та дверні полиці, куди поміщається пляшка води (хоча більше нічого). Є трохи додаткового місця для зберігання речей під переднім підлокітником та бездротова зарядна панель для телефону в центральній консолі, але їй бракує місць для гаманців та ключів. Досить багато місця займає ручне гальмо та великий, старомодний автоматичний важіль перемикання передач.

Зручно влаштуватися також не завжди легко. Це нормально, якщо ви стрункі, але людям з більшою статурою спортивні сидіння у вищих моделях будуть досить обмеженими. І хоча рівень регулювань є прийнятним, знайти правильне положення для встановлення абсолютно масивного, квадратного керма важче, ніж мало б бути.

Простір на задніх сидіннях
Puma не дуже просторий автомобіль ззаду. Це нормально, якщо ви намагаєтеся перевезти лише двох людей, але Ford може не турбуватися про встановлення ременя безпеки посередині ззаду, оскільки місця для трьох дорослих ззаду точно не вистачить.

Троє дітей можуть якраз поміститися, але з громіздкими дитячими автокріслами виникнуть труднощі. Встановити сидіння не так вже й складно, оскільки двері мають хороший розмір і широко відчиняються, але якщо у вас велике сидіння, що встановлюється проти руху, ми виявили, що вам потрібно зрушити передні сидіння вперед, щоб правильно їх встановити. На обох крайніх задніх сидіннях є кріплення ISOFIX .

Простір над головою не дуже великий, а якщо ви оберете модель з опціональним панорамним скляним дахом, то ситуація ще гірша. Skoda Kamiq значно перевершує Puma за простором на задніх сидіннях.

Багажний простір
Багажник Puma дещо компенсує об’єм задніх сидінь. З об’ємом 456 літрів він має на один літр більше порівняно з Volkswagen T-Cross (і щоб отримати такий обсяг, потрібно повністю змістити заднє сидіння T-Cross вперед), хоча якщо вам потрібно більше місця за свої гроші, розгляньте Jaecoo 5 .

Це великий квадратний вантажний відсік, і хоча є невеликий борт, це не так вже й погано. Ви також маєте кілька корисних точок кріплення, багажні гачки та розетку на 12 вольт. Легкий, гнучкий багажний чохол також простий у використанні та зберігається під підлогою, коли він вам не потрібен.

Задні сидіння складаються у співвідношенні 60:40, і хоча підлога не повністю рівна до передніх сидінь, ви отримуєте 1216 літрів простору. Однак, на жаль, задні ремені безпеки легко застрягають, коли ви складаєте сидіння назад.

Фішка Puma для вечірок — «Megabox». Безглузда назва для корисного 80-літрового багажного боксу, який розташований під підлогою багажника (і це означає, що ви не отримуєте запасне колесо). Megabox призначений або для сховання цінних речей, або для перевезення високих предметів, таких як… лампа? Рослина в горщику? Вертикальний набір ключок для гольфу?

Він також має зливну пробку, тому, якщо ви наповнили свій Megabox чимось брудним і смердючим — можливо, спортивним спорядженням або забрудненими брудом гумовими чоботами — ви можете просто витягнути пробку та злити все зі шланга. Це означає, що ви також можете залишити пробку всередині, наповнити Megabox теплою водою та використовувати його як портативну ванну для ніг. Який ще позашляховик може запропонувати таке, га?

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Блоковий вигляд інтер’єру Ford Puma може вам сподобатися, але дешевий пластик на приладовій панелі та дверях точно не сподобається.

Оновлення Puma 2024 року принесло з собою абсолютно нову панель приладів, але, на жаль, хоча рівень технологій покращився, дизайн, зручність використання та якість матеріалів – все це значно знизилося.

Приладова панель зосереджена навколо величезного 12-дюймового сенсорного екрана, який здається майже завеликим для того простору, який він займає. Однак він має бути величезним, оскільки містить майже всі елементи керування Puma — кілька клавіш швидкого доступу під ним — це все, що ви маєте, окрім кнопок на кермі.

Це означає, що навіть керування кліматом здійснюється через сенсорний екран. Сам екран великий, чіткий і досить чутливий, але натискати деякі менші екранні кнопки під час руху все одно складно. На щастя, інформаційно-розважальне програмне забезпечення Ford не має їх забагато, точно не так багато, як у MG ZS .

Ви також отримуєте стандартну 12,8-дюймову цифрову панель приладів. Однак дизайн навколо неї особливо нецікавий, ніби це було продумано додатково. Вся необхідна інформація є там, просто вона не так привабливо відображається, як у цифрових приладах Volkswagen T-Cross.

Ще однією неприємною рисою є кермо. Воно схоже на те саме, що й у Ford Transit Custom (якщо не враховувати розумну функцію нахилу стільниці), і в результаті здається занадто великим для маленької Puma. Його квадратна форма також трохи дивна.

Ще однією проблемою є низька якість матеріалів. Хоча такі елементи, як кермо та важіль перемикання передач, м’які та вишукані на дотик, сам пластик панелі приладів являє собою поєднання чорного кольору роялі, на якому залишаються відбитки пальців, та твердого пластику з неприємною прожилковою текстурою.

Порівняно з міцною конструкцією Yaris Cross або плюшевим оздобленням Peugeot 2008, це досить різко. Принаймні, сидіння Puma зручні (за умови, що ви в них поміщаєтеся), а в моделях вищої комплектації оббиті приємною штучною замшею.

Потужність двигуна, викиди та податок
Puma іноді називають гібридом, але насправді це не так. Це не гібрид Toyota, який дозволяє автомобілю їздити лише на електротязі короткими періодами. Це «м’який гібрид», що означає, що він має крихітну акумуляторну батарею, яка дозволяє системі «стоп-старт» раніше вимикати двигун у міському потоці та довше залишати його вимкненим.

Однак, насправді, це не такий вже й блискучий показник економії палива. 125-сильна версія 1,0-літрового трициліндрового двигуна «EcoBoost» демонструє максимальну витрату палива 52,3 милі на галон у змішаному циклі, але в реальних умовах цього може бути важко досягти.

155-сильний двигун ще спрагліший — офіційна витрата пального становить 50,4 милі на галон, але під час тестування ми отримали лише 42 милі на галон. Toyota Yaris Cross Hybrid має складнішу гібридну систему, і в реальних умовах вона може витрачати більше 60 миль на галон.

Принаймні, система м’якого гібрида певною мірою контролює викиди — базовий 125-сильний двигун має викиди 122 г/км, тому за ліцензію дорожнього фонду на перший рік ви заплатите 440 фунтів стерлінгів. Однак, якщо ви хочете зменшити експлуатаційні витрати, повністю електричний Puma Gen-E — це те, що вам потрібно.

Безпека та захист
Рейтинг Euro NCAP (2022): 4/5

Дорослий пасажир: 75%
Дитина-пасажир: 84%
Вразливі учасники дорожнього руху: 70%
Допоміжні системи безпеки: 69%

Чотири зірки, які Puma отримала в краш-тестах Euro NCAP , дещо замаловажають, особливо якщо врахувати, що тест проводився у 2022 році, тож з того часу правила гри змінилися. Звичайно, це не небезпечний автомобіль, але є багато варіантів з кращими показниками безпеки, як-от п’ятизірковий Mini Aceman , Jaecoo 7 або Lexus LBX .

Базові Puma оснащені задніми датчиками паркування, системою попередження про лобове зіткнення з автоматичним гальмуванням, яке може виявляти пішоходів та велосипедистів, круїз-контролем з обмежувачем швидкості, який може розпізнавати дорожні знаки заднім ходом та автоматично регулювати їх, системою утримання смуги руху та автоматичними фарами з автоматизованою системою дальнього світла, яка вночі вмикає ближнє світло. О, і ще склоочисники з датчиками дощу.

Усі Puma також оснащені корисним підігрівом лобового скла Ford «QuickClear», що є справжнім плюсом у морозний день. Моделі з вищою комплектацією отримують радарний круїз-контроль, який підтримуватиме безпечну дистанцію до автомобіля попереду, а також попередження про сліпі зони, яке не дасть вам виїхати на дорогу іншому автомобілю. Також є функція ухилення від небезпеки, яка допомагає уникнути потенційного зіткнення.