Ford Capri

Ford Capri — це електричне купе-позашляховик із похилою лінією даху, що натякає на спортивного ретро-попередника , з яким він має спільну назву. Якщо вас спокусила маркетингова лінія Ford «душа спортивного автомобіля», готуйтеся до розчарування, але якщо ви просто шукаєте практичний та ефективний електромобіль , то Capri — це те, що вам потрібно.

Це трохи схоже на те, як згадати дикі витівки Оззі Осборна з часів його розквіту, а потім десятиліттями пізніше знову відкрити його як сімейну людину за допомогою реаліті-шоу.

Але хоча покійний містер Осборн був справді унікальним, Ford Capri таким не є. Електричні позашляховики коштують десять копійок, навіть ті, що мають стрімкий, так би мовити, спортивний вигляд. До аналогічних за ціною та стилем альтернатив належать Volkswagen ID5 , Xpeng G6 , Tesla Model Y , Kia EV6 , Cupra Tavascan та Genesis GV60 … список можна продовжувати.

І хоча деякі з цих автомобілів, зокрема Kia EV6 та Cupra Tavascan, мають вражаючий вигляд, Capri, власне, такого не має. Він має незграбні пропорції з дивним поєднанням масивного силуету та вигнутих країв. Хоча багато сучасних автомобілів страждають від надмірного дизайну, Capri, можливо, не завадило б трохи більше вишуканості в деталях.

Ford Capri: запас ходу на електротязі, дані про акумулятор та зарядку
Запас ходу: 243-390 миль (390-630 км)
Ефективність: 3,8-4,0 милі на кВт·год (6,8-6,4 км/год)
Ємність акумулятора: 52 кВт·год / 77 кВт·год / 79 кВт·год
Максимальна швидкість заряджання : 145 кВт / 135 кВт / 185 кВт
Час заряджання постійним струмом: 25 хв, 10-80% при 145 кВт / 28 хв, 10-80% при 135 кВт / 26 хв, 10-80% при 185 кВт
Розташування порту заряджання: Правий задній
Вихідна потужність: 170 к.с. / 286 к.с. / 340 к.с.

Всередині схожа історія – вигнуте кермо додає трохи характеру, а саундбар і вузькі вентиляційні отвори на всю ширину салону виглядають акуратно, але дизайн приладової панелі досить простий, і хоча сидіння та підлокітник здаються розкішними, решта матеріалів досить дешеві та незграбні.

Однак, портретно-орієнтований екран інформаційно-розважальної системи привертає увагу. Він чіткий і загалом досить простий у використанні, а кут нахилу можна налаштувати на свій смак, що також відкриває прихований відсік для зберігання речей. Загалом практичність чудова: безліч відділень для речей, розкиданих по салону, багато місця на задніх сидіннях і багажник, місткість якого поступається лише майже фургон-подібній Tesla Model Y.

На вибір пропонується три комбінації акумуляторів та двигунів, тож ви можете комбінувати максимальний запас ходу та максимальну продуктивність за бажанням. Найкращим варіантом є RWD Extended Range, який має трохи більшу продуктивність, ніж базова модель, але проїжджає найдальше на одному заряді – офіційно до 390 миль. Швидкість зарядки відповідає аналогічним показникам у альтернативних моделях, тому очікуйте, що зарядка на 10-80% відбудеться менш ніж за півгодини.

На дорозі Ford Capri — це змішана суміш. Якщо ви шанувальник класичного Capri і сподіваєтеся, що це буде веселий електромобіль для керування звивистою дорогою, ви будете трохи розчаровані. Він достатньо чіпкий і охоче повертає в поворот, але кермо занадто легке, а підвіска має тенденцію підстрибувати посеред повороту. Він не такий комфортний, як Tesla Model Y або Kia EV6.

Ситуація покращується на автостраді, де Capri показує себе найкраще – він комфортний, а шум вітру добре приглушений. Однак задня видимість погана, що може трохи напружувати зміну смуг руху на автостраді, а також їзду по місту.

Ford Capri надзвичайно практичний, але найкраще співвідношення ціни та якості досягається, якщо уникати вищих комплектацій. Наш тестовий автомобіль коштував близько 60 000 фунтів стерлінгів з опціями, і він просто не здавався достатньо розкішним, щоб виправдати свої гроші.

Продуктивність та комфорт водіння
Комфортний та вишуканий на автостраді, але погана видимість, і керувати ним не дуже спортивно

У місті
Ford Capri здебільшого легко керувати містом, оскільки він має звичайні переваги електромобілів: потужні двигуни та здатність безшумно мчати в потоці. Ви також сидите досить високо, тому маєте хороший огляд дороги попереду, що значно спрощує його їзду.

Однак, є кілька проблем. Перша — це огляд ззаду: похила лінія даху створює величезну сліпу зону над плечем, що особливо неприємно відчувається в Capri, хоча схожа історія спостерігається і з BMW iX2, Xpeng G6 та іншими позашляховиками -купе . Камера заднього виду також досить мала та має низьку роздільну здатність — у вас є великий портретний екран високої чіткості та два невеликих канали з камер, один для огляду на 360 градусів, а інший — ззаду, втиснутий зверху з великою кількістю порожнього простору під ним. Принаймні, ця камера заднього виду, а також передні та задні датчики паркування входять до стандартної комплектації, хоча огляд на 360 градусів є частиною дорогого пакету опцій.

На автостраді
Хоча підвіска може трохи тремтіти в місті, на автостраді вона набагато краща. Шуму вітру не так багато, а нерівності дороги добре поглинаються, хоча більші легкосплавні диски на нашому тестовому автомобілі створювали трохи сильніший гуркіт шин, ніж хотілося б.

Адаптивний круїз-контроль , який підтримує вашу швидкість, а також дистанцію до автомобіля попереду, входить до стандартної комплектації, як і система попередження про виїзд зі смуги руху.

На звивистій дорозі
Якби не спортивні маркетингові слогани, ми б і не замислювалися над невражаючою їздою на звивистих дорогах Ford Capri, але якщо вас приваблював цей автомобіль з надією, що саме електромобіль викличе посмішку на вашому обличчі, ви, ймовірно, будете розчаровані.

Він цілком здатний, але легке кермо не вселяє особливої ​​впевненості, а той факт, що підвіска може підкидати вас, якщо ви потрапляєте на особливо вибоїсту ділянку дороги посеред повороту, не допомагає. Tesla Model Y жертвує комфортом, щоб бути трохи веселішою в поворотах, тоді як Kia EV6 краще справляється з поворотами, залишаючись придатною для щоденних завдань.

Простір та практичність
Величезний салон і багажник роблять Capri ідеальним для сімейних обов’язків, але доступ до прихованого місця для зберігання дещо незручний.

Простір спереду чудовий, і хоча найнижче положення сидіння може бути трохи високим для високих водіїв, у вас не повинно виникнути проблем із пошуком зручного положення за кермом. Якщо у вас довгі ноги, подушка сидіння може бути занадто короткою, тому вона не забезпечує належної підтримки під стегнами.

Місця для зберігання речей також чудові. Дверні полиці мають дещо вузький отвір для доступу, але, тим не менш, вміщують вантажі, а під центральною консоллю є великий простір, що зручно для великих предметів, таких як сумочки, які ви хочете тримати подалі від очей. Ви маєте два підсклянники, хоча вони трохи завеликі для звичайних пляшок з водою, а бардачок трохи розчаровує, оскільки він лише вдвічі менший.

Фішка вечірки в салоні — це рухомий екран інформаційно-розважальної системи, який, якщо його перевести у вертикальне положення, відкриває прихований відсік для зберігання речей. Це акуратний трюк, але на практиці доступ до нього неприємний. По-перше, два роз’єми USB-C знаходяться в цьому просторі, тому для доступу до них доводиться відштовхувати екран назад, та й то до них важко дістатися. Ми також виявили, що екран найзручніший у середньому положенні, що ускладнює доступ до цього простору — двічі ми вмикали аварійну сигналізацію, намагаючись витягнути речі зсередини.

Простір на задніх сидіннях
Ззаду чудовий простір, багато місця для ніг, а також достатньо місця під передніми сидіннями, щоб поставити ноги. Простір для голови хороший, навіть з огляду на похилу лінію даху, і є пристойний простір для плечей. Він достатньо широкий, щоб троє людей могли відносно комфортно розміститися по ширині, але середня подушка піднята і досить жорстка, тому той, хто вирішить невдачу, може почати скаржитися під час тривалих поїздок.

Місця для зберігання речей цілком достатньо, є відділення для дверей та кишені в спинках сидінь. Також на задніх сидіннях є два роз’єми USB-C, тож нікому не доведеться сперечатися, хто заряджатиме свій телефон.

Якщо вам потрібно встановити дитяче крісло, це дуже просто завдяки великому простору, тому навіть громіздкі сидіння не виникнуть проблеми. Точки кріплення ISOFIX розташовані під відкидними кришками і їх також легко знайти.

Багажний простір
Багажник Ford Capri величезний, і з об’ємом 572 літри його поступається лише Tesla Model Y з 854 літрами. Xpeng G6 майже повністю відповідає цьому показнику – 571 літр, а Volkswagen ID5 – 549 літрів.

Цікавою особливістю Capri є полиця для багажника, яка кріпиться до кришки багажника, тому вона піднімається, коли ви відкриваєте його, що полегшує доступ. Бампер розташований досить високо, тому піднімати через нього важкі предмети може бути складно, але фальшива підлога означає відсутність бортика. Ви можете опустити підлогу, щоб максимально збільшити простір, або залишити її на місці, щоб отримати величезне місце для зберігання під підлогою, яке чудово підходить для зарядних кабелів.

Задні сидіння складаються, але в багажнику немає кнопки чи важеля, тому доведеться тягнутися всередину, що може бути складно, якщо у вас низький зріст. Є ремінці та гачки, щоб предмети не скочувалися, а також роз’єм на 12 В.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Інтер’єр виглядає добре зібраним, а екран чітким, але дизайн прісний, а більшість матеріалів здаються дешевими.

Салон Ford Capri являє собою дивне поєднання якості – оббивка сидінь та підлокітника нашого автомобіля вищої комплектації зі штучної шкіри була особливо приємною, кермо приємно тримати в руці, а звукова панель на приладовій панелі – це класний штрих.

Однак решта приладової панелі була виготовлена ​​з простого, дешевого пластику. Якість збірки добротна, тому вона має витримати сімейне використання, але візуальної привабливості явно бракує. Зокрема, область навколо елементів керування склопідйомниками зроблена з плоского, безликого пластику. Можливо, це не кінець світу в нижчому сегменті лінійки Capri, але це важко прийняти для нашого тестового автомобіля вартістю близько 60 000 фунтів стерлінгів. Салон Cupra Tavascan виглядає неземним у порівнянні з ним, BMW iX2 набагато розкішніший, а Kia EV6 більш елегантний та сучасний.

Тим не менш, 14,6-дюймовий портретно-орієнтований інформаційно-розважальний екран у центрі автомобіля працює досить добре. Це гарна новина, оскільки ви керуєте переважною більшістю функцій саме через нього; у Capri майже немає фізичних кнопок, що може дещо ускладнити зміну основних функцій, таких як кондиціонер. Графіка чітка, а меню завантажується досить швидко, хоча деякі значки швидкого доступу досить малі та їх важко натискати під час руху.

Android Auto та Apple CarPlay встановлені на всіх автомобілях, але оскільки Capri базується на технології електромобілів Volkswagen, ми зіткнулися з ідентичною проблемою підключення Android, яку ми бачили в нашому довгостроковому тестовому автомобілі ID7 Tourer , яка вимагає відключення та повторного підключення телефону, щоб відобразити його на екрані. Дратує.

Запас ходу, зарядка та податок на електротягу
У Ford Capri є три комбінації акумуляторів та двигунів, які називаються RWD, RWD Extended Range та AWD Extended Range.

RWD — що розшифровується як задній привід, використовує один двигун, що приводить у рух задні колеса. При 170 к.с. це не особливо потужний автомобіль, і ці моделі також мають найменший запас ходу в лінійці — до 243 миль.

Система RWD Extended Range використовує більший акумулятор та потужніший двигун потужністю 286 к.с., що забезпечує найдовший запас ходу Capri – 390 миль. Також є система AWD Extended Range, яка поєднує другий двигун для повного приводу, що призводить до зменшення запасу ходу до 346 миль, незважаючи на використання трохи більшого акумулятора.

Це добре порівнюється з альтернативами, оскільки лише Model Y має близький до Capri запас ходу, тоді як інші в офіційних тестах досягають від 325 до 375 миль. Тим не менш, запас ходу базової моделі в 243 милі менший, ніж у найбазовіших версій усіх цих інших автомобілів, що ускладнює її рекомендацію.

Ми побачили пристойну економію палива на рівні 3,6 милі на кВт⋅год, що дорівнює приблизно 285 милям пробігу на нашому автомобілі з повним приводом та розширеним запасом ходу. Це 82% від заявленого показника, що значно перевищує показники більшості електромобілів. Очікуйте кращої економії від моделей із заднім приводом меншої потужності; ми оновимо цей огляд цифрами, як тільки сядемо за кермо.

Швидкість швидкої зарядки різна для кожного акумулятора, хоча всі вони заряджаються від 10 до 80% менш ніж за 30 хвилин. Якщо ви регулярно заряджаєтеся в дорозі, можливості надшвидкої зарядки Kia EV6 означають, що він може виконати таку ж зарядку всього за 18 хвилин.

Трохи шкода, що доводиться доплачувати близько 1000 фунтів стерлінгів за опцію теплового насоса, який допомагає збільшити запас ходу акумулятора в холодну погоду, навіть у вищих комплектаціях.

Безпека та захист
Ford Capri отримав повні п’ять зірок від експертів з тестування безпеки Euro NCAP . Він отримав високі оцінки за захист дорослих пасажирів та дітей – 89% та 86% відповідно.

Комплект безпеки практично ідентичний, незалежно від обраної моделі, що є гарною новиною, якщо ви купуєте автомобіль у нижчому ціновому діапазоні. Адаптивний круїз-контроль, система допомоги утримання смуги руху та кругові датчики паркування входять до стандартної комплектації, хоча ви можете додати пакет допомоги водієві за дорогі 2200 фунтів стерлінгів, щоб додати різні додаткові опції, включаючи проекційний дисплей та функцію автоматичного паркування автомобіля.

Надійність та проблеми
Ford Capri продається недостатньо довго, щоб скласти уявлення про його надійність, хоча механічна основа схожа на ту, що й у різних електромобілів Volkswagen Group, які, як відомо, не часто ламаються. Головною проблемою є глючна інформаційно-розважальна система, яка останнім часом значно покращилася, але все ще недосконала.

Ford Capri постачається з трирічною/60 000 миль гарантією виробника, що є мінімальним терміном, який ви отримаєте на новий автомобіль у Великій Британії – Kia пропонує сім років, тоді як Tesla – чотири роки.