Peugeot е-5008

Наразі у продажу дуже мало семимісних електричних позашляховиків, і більшість із них справді досить дорогі. Як пара джинсів Zara, Peugeot E-5008 виглядає так само стильно, як і його дорожчі аналоги, але за значно меншу ціну.

Враховуючи, що E-5008 коштує на понад 10 000 фунтів стерлінгів дешевше, ніж Kia EV9 , він виглядає досить вигідною пропозицією, і приблизно на 35 000 фунтів стерлінгів дешевше, ніж Volvo EX90 ; проте Peugeot, можливо, є більш стильним автомобілем.

Як і його менший аналог E-3008 , E-5008 є одним із найяскравіших автомобілів на ринку. Це калейдоскоп чітких ліній та гострих кутів, з величезною решіткою радіатора та фірмовим дизайном фар у формі левового кігтя. Можливо, у нього немає вигнутої лінії даху та компактної задньої частини, як у E-3008, але E-5008 має таку ж присутність на дорозі – і набагато більше практичності.

Peugeot E5008: запас ходу на електротязі, дані про акумулятор та зарядку
Запас ходу: 495-667 км
Ефективність: 3,5 – 6,9 км/кВт·год
Ємність акумулятора: 73 кВт·год, 97 кВт·год
Максимальна швидкість заряджання: 160 кВт
Час заряджання від змінного струму: 4 год, 20-80%, 11 кВт
Час заряджання від постійного струму: 30 хв, 20-80%, 160 кВт
Розташування порту заряджання: Ззаду ліворуч
Вихідна потужність: 210 к.с., 230 к.с., 320 к.с.

Інтер’єр автомобіля переносить кутасту тему в салон, з тканинною обробкою приладової панелі, що огинає всю територію, витонченим 21-дюймовим широкоекранним інформаційно-розважальним дисплеєм та дисплеєм приладів, а також стильним двоспицевим кермом під ним.

Дисплей інформаційно-розважальної системи не лише гарний на вигляд, але й досить простий у використанні. Додатковий дисплей під вентиляційними отворами має налаштовувані сенсорні кнопки, а під ним є ще один ряд тактильних елементів керування.

Шкода лише, що всі ці швидкі команди повертають вас на головний екран, адже хоча ви можете використовувати власну інформаційно-розважальну систему Peugeot одночасно з керуванням кліматом, вам доведеться повністю вийти з Apple CarPlay або Android Auto, щоб змінити температуру. Розчаровує.

Що не засмучує, так це практичність E-5008: багато місця для зберігання речей у салоні та багато місця на передніх двох рядах. Наприклад, високим людям не буде важко з простором для голови чи ніг позаду високого водія, а попереду є два відділення в центральній консолі, а також бездротова зарядна панель для телефону.

На жаль, третій ряд сидінь не такий вже й просторий, і його найкраще використовувати для дітей або коротких поїздок. На всіх трьох рядах помістяться шестеро дорослих зростом до 180 см, але через деякий час на задніх сидіннях виникне відчуття клаустрофобії. Хоча це не електромобіль, Volkswagen Tayron має більше місця всередині.

Як і семимісний автомобіль, ви все ще отримуєте трохи вантажного простору — приблизно такого ж розміру, як у невеликому хетчбеку — куди легко помістяться покупки або кілька рюкзаків. Зі складеним третім рядом сидінь утворюється величезний багажник об’ємом 915 літрів; тривалі поїздки не будуть проблемою завдяки великій кількості місця для багажу ззаду.

Далекі поїздки також є реальним варіантом для E-5008, оскільки заявлений запас ходу становить 310 миль (457 км) в моделях з одним або двома двигунами та невеликим акумулятором. Це збільшує запас ходу до вражаючих 403 миль (640 км) у автомобілі з більшим акумулятором та великим запасом ходу, і E-5008 — чудовий вибір для тривалої подорожі; він надзвичайно тихий та комфортний у русі.

У місті він легко маневрує, враховуючи його розмір, а підвіска чудово поглинає нерівності та удари, але найбільше він вражає на автомагістралі мінімальним шумом вітру та дороги, а також м’якою їздою на високій швидкості. Однак сільські дороги не доставляють задоволення, навіть у моделі з двома двигунами та жорсткішою підвіскою, і хоча E-5008 здається спроможним, найкраще їздити по ньому зі стабільним темпом.

Продуктивність та комфорт водіння
E-5008 – непоганий крейсер, але його м’які гальма підводять його незалежно від дороги.

У місті
Як для великого автомобіля, Peugeot E-5008 справді легко керувати містом. Огляд ззаду не вражає, але спереду ви отримуєте гарну видимість, а чудовий панорамний огляд з камери означає, що круті повороти не будуть проблемою. Кермо легке, а маленьке кермо Peugeot означає, що E-5008 відчувається маневреним на крутих поворотах.

Є кілька недоліків, перший з яких — це гальма. До них потрібно звикнути через дивну мертву зону у верхній частині ходу педалі. Також немає режиму роботи з однією педаллю, тому вам часто доводиться використовувати гальма, щоб зупинитися, а не просто дозволити рекуперативному гальмуванню взяти на себе управління.

На автостраді
Тривалі поїздки автомагістраллю в Peugeot E-5008 дуже легкі, оскільки підвіска добре поглинає нерівності, забезпечуючи комфортну їзду, а також майже не чути шуму вітру та дороги.

Однак, це не найефективніший електромобіль, тому вам, ймовірно, доведеться зупинятися частіше, ніж хотілося б під час тривалої поїздки. Ми побачили, що в автомобілі з одним двигуном витрати палива становлять 3,0 милі на кВт⋅год, що дорівнює приблизно 220 милям пробігу між зарядками. Для електромобіля це також не особливо потужно, тому вам доведеться натискати на педаль газу на з’їзді, щоб розігнатися.

Моделі Allure мають лише базовий круїз-контроль, тому вам доведеться перейти на моделі GT (або доплатити за пакет опцій), якщо ви хочете адаптивну систему, яка може підтримувати дистанцію до автомобіля попереду.

На звивистій дорозі
Великі, комфортні позашляховики зазвичай чудово їздять по автостраді, але трохи погано поводяться на звивистій сільській дорозі, але Peugeot E-5008 насправді чудово поводиться на звивистих дорогах. М’яка підвіска означає, що він може трохи ковзати по більших купинах дороги, але це означає, що його не надто турбує погане покриття під час повороту. Загалом, їздити по поворотах приємно.

Високопродуктивні автомобілі з двома двигунами помітно швидші завдяки додатковому двигуну на задній осі, і хоча вони мають жорсткішу підвіску, ніж у стандартних автомобілях, незвичайні гальма розчаровують, коли ви намагаєтеся розігнатися.

Простір та практичність
Багажник справді хороший, але сидіння третього ряду трохи тісні, а спереду немає багажника.

У E-5008 ви отримуєте класичне незвичайне положення водія Peugeot. Є невелике кермо, до якого потрібно деякий час звикнути, але воно робить автомобіль досить спортивним, і положення водія зручне, але варто перевірити, чи не загороджує кермо огляд циферблатів. На відміну від більшості автомобілів, цей варіант розроблений таким чином, щоб ви дивилися поверх керма, а не крізь нього, тому ви можете виявити, що ваше ідеальне положення сидіння означає, що ви не бачите свою швидкість, запас ходу чи іншу важливу інформацію.

Спереду досить непогане місце для зберігання речей: великі дверні полиці з фетровою підкладкою запобігають деренчанню речей, а також корисний простір під підлокітником. Підсклянники вміщують велику пляшку, але бардачок крихітний.

Під панеллю приладів розташована бездротова зарядна панель для смартфонів, яка є стандартною для всіх моделей, але також є два роз’єми USB-C, якщо вам потрібне дротове підключення.

Простір на задніх сидіннях
Сидіння другого ряду зручні та просторі, у стандартній конфігурації достатньо місця для ніг, хоча їх можна рухати вперед і назад, щоб звільнити більше місця для третього ряду або відкрити додатковий багажник. Однак для трьох осіб тут трохи тісно, ​​особливо коли йдеться про простір над головою тих, хто сидить на крайніх сидіннях.

На відміну від багатьох електромобілів, підлога не надто висока, тому сидіння забезпечують хорошу підтримку під стегнами, а ноги можна розмістити під передніми сидіннями. У поєднанні з тим, що ці сидіння також відкидаються назад, легко влаштуватися зручніше.

Практичність нормальна, з пристойними дверними полицями, підсклянниками в центральному підлокітнику та неглибокими сітками для дрібних предметів.

У третьому ряду ситуація не зовсім така. Доступ досить легкий, і місця над головою достатньо, але місця для ніг дуже мало, а подушка сидіння розташована досить близько до підлоги, тому по-справжньому розслабитися важко. Зручностей також небагато, хіба що підсклянники з кожного боку.

Точки кріплення ISOFIX є на крайніх сидіннях другого ряду, але враховуючи, що це великий сімейний автомобіль, шкода, що їх немає ні на передньому пасажирському сидінні, ні в третьому ряду, як у Kia EV9.

Багажний простір
З усіма сімома встановленими сидіннями об’єм багажника становить 348 літрів. Це приблизно стільки ж, скільки у Volkswagen Golf , що звучить непогано, але оскільки значна частина цього об’єму припадає на місце для зберігання під підлогою, якщо не використовувати цей простір, реальність не здається такою корисною, як показують цифри. Тим не менш, це приблизно нарівні з альтернативами з усіма сімома встановленими сидіннями: Kia EV9 має 333 літри, Tesla Model Y — 363 літри, а Volkswagen ID Buzz — 306 літрів.

Якщо скласти третій ряд, Peugeot E-5008 розкриється у повній мірі, маючи багажник об’ємом 916 літрів. Це майже вдвічі більше, ніж у Mercedes EQB (495 літрів), і все ще значно перевершує Kia EV9 (828 літрів) та Tesla Model Y (753 літри). Peugeot поступається лише ID Buzz, який має 1121 літр завдяки своїй квадратній формі, схожій на фургон.

Трохи шкода, що в E-5008 немає переднього багажника. Tesla Model Y у цьому плані найкраща, маючи 117 літрів під капотом.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Класний дизайн та якісні матеріали трохи підводять через повільну інформаційно-розважальну систему.

Перші враження від інтер’єру Peugeot E-5008 чудові. Ви відчуваєте щось на зразок ретро-дизайну в стилі лаунжу, поєднаного з ультрасучасними деталями, такими як великі екрани, що домінують над усім оглядом.

Матеріали досить приємні на дотик: тканина на приладовій панелі та чудові сидіння з алькантарою у версії GT. Нижче є трохи дешевшого пластику, але це не повинно вас відлякувати, і все відчувається міцним. Наприклад, стрілки покажчиків поворотів добре демпфовані та мають належне преміальне відчуття, що звучить як дрібниця, але це приємний штрих, враховуючи, що ви користуєтеся ними постійно.

Суперфутуристична приладова панель виглядає добре на перший погляд, з масивним 21,0-дюймовим надширококутним екраном, розташованим під широким склом, розділеним між сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи та циферблатами приладів. Вона виглядає добре, але програмне забезпечення інформаційно-розважальної системи не таке швидке, як мало б бути, а меню може бути досить заплутаним для орієнтування.

Один зручний штрих – це ще один екран під основним дисплеєм із сенсорними налаштовуваними кнопками для швидкого доступу. Це зручне рішення, яке може бути досить корисним, якщо ви знайдете час для його правильного налаштування.

Запас ходу, зарядка
Одномоторні E-5008 мають 210 к.с. та акумулятор ємністю 73 кВт·год, який забезпечує запас ходу 310 миль у офіційних тестах, хоча це не найефективніша система, тому в реальних умовах можна очікувати 200-250 миль, залежно від погоди та вашого стилю водіння.

Автомобілі з великим запасом ходу мають набагато більший акумулятор ємністю 93 кВт·год і трохи більше потужності, щоб компенсувати вагу, а також вражаючий офіційний запас ходу 410 миль, але в іншому вони здаються ідентичними базовому автомобілю. Автомобілі з двома двигунами помітно швидші завдяки додатковим 110 к.с. у моделях з переднім приводом, але заявлений запас ходу становить лише 289 миль.

До речі, швидкість заряджання нормальна, але не найкраща – максимальна потужність зарядки становить 160 кВт, що забезпечує зарядку від 20 до 80% за 30 хвилин. EV9 має пікову потужність 210 кВт і може зарядити акумулятор на 10-80% за 24 хвилини, тоді як Tesla Model Y займає 27 хвилин з піковою потужністю 250 кВт.

Безпека та захист
Peugeot 5008 отримав чотири зірки з п’яти в тестах Euro NCAP у 2025 році, що дещо розчаровує для сімейного автомобіля. Він набрав понад 80% у тестах безпеки пасажирів, але саме низький бал за систему допомоги в безпеці (63%) його підвів; дивно, враховуючи його стандартне обладнання.

Стандартні технології безпеки включають систему попередження про неуважність водія, допомогу утримання смуги руху та вдосконалену систему екстреного гальмування, яка використовує радар для виявлення пішоходів та велосипедистів уночі. Оновлення до моделі GT додає адаптивний круїз-контроль, тоді як обидві моделі можуть бути доповнені системою моніторингу сліпих зон на дальньому радіусі дії та системою попередження про перехресний рух позаду як частиною пакету опцій.