Peugeot e-3008

Peugeot E-3008 схожий на одну з тих модних сумок Furla — вона вміщує стільки ж речей , скільки й щось набагато дешевше від M&S, але при цьому виглядає стильніше та цікавіше.

E-3008 – це автомобіль з численними альтернативами для розгляду, їх майже забагато, щоб перераховувати тут – Volkswagen ID.4 , Hyundai Ioniq 5 , Kia EV5 , Ford Explorer , Citroen C5 Aircross – ми могли б продовжувати, але ви зрозуміли. Вражаюче, що, незважаючи на такий довгий (і неповний) список інших потенційних покупок, E-3008 все ще має найвиразніший вигляд з усіх.

Насправді, це досить авангардний автомобіль за стандартами сімейного електричного позашляховика, з урізаним заднім дахом, який надає йому майже купеподібного вигляду (що також дозволяє розглядати Ford Capri та Volkswagen ID.5 як можливі альтернативи), та носом, де решітка радіатора ніби зникає в кузові, обрамлена ефектними світлодіодними фарами. Він не зовсім гарний, але принаймні ви не сплутаєте його з чимось іншим.

На краю кришки багажника навіть є невеликий відкидний спойлер. Коли ви востаннє бачили сімейний автомобіль з таким?

Peugeot E3008: запас ходу на електротязі, дані про акумулятор та зарядку
Запас ходу: 480 – 695 км
Ефективність: 6,7 – 7,3 км на кВт·год
Ємність акумулятора: 73 кВт·год, 97 кВт·год
Максимальна швидкість заряджання: 160 кВт
Час заряджання змінним струмом: 10 год 30 хв, 0-100% при 7 кВт
Час заряджання постійним струмом: 30 хв, 20-80% при 160 кВт
Розташування порту заряджання: Ліворуч ззаду Вихідні
потужності: 210 к.с., 230 к.с., 320 к.с.

Інтер’єр не менш вражаючий. Тут багато м’яких тканинних матеріалів, що є приємною полегшенням від більш звичного моря сірого пластику. Приладова панель огортає водія, а зверху на ній розташований великий 21,0-дюймовий широкоекранний цифровий дисплей.

Є зручний набір кнопок швидкого доступу, які допоможуть вам орієнтуватися на екрані інформаційно-розважальної системи, і їх можна налаштувати на свій смак, але екран все одно більш незручний, ніж мав би бути.

Спереду достатньо місця та багато зручних відділень для зберігання речей, але ззаду трохи тісно. Простір над головою кращий, ніж ви думаєте, але простір для колін не найщедріший. Ймовірно, тому Peugeot пропонує просторіший E-5008 як покращену опцію, якщо вам потрібно перевозити багато членів сім’ї. Багажник має корисний об’єм 520 літрів, що дорівнює об’єму більшого та дорожчого BMW iX3.

Ви можете мати гібридний або навіть підключаємий гібридний 3008, якщо не хочете повністю переходити на електричний автомобіль, але з заявленим запасом ходу до 435 миль для моделі з великим акумулятором, чому б і ні? Ще краще те, що стандартний E-3008, навіть з меншим акумулятором, має солідний запас ходу в реальних умовах — близько 290 миль, якщо ви не будете надмірно швидкі, — хоча стандартний тепловий насос допоможе зберегти цей запас ходу реалістичним взимку.

На дорозі E-3008 не зовсім відповідає прецеденту, встановленому його спортивним стилем. Він має жорстке, стрімке кермо та чуйну дросельну заслінку в спортивному режимі, але він не дуже комфортно відчувається під час швидкої їзди сільською дорогою.

Однак усі версії надзвичайно комфортні на нерівностях, легко долаючи погані дороги в місті та тихо рухаючись автомагістраллю, хоча різке кермо може трохи дратувати під час зміни смуги руху на високих швидкостях.

Базовий E-3008 досить дорогий, навіть дорожчий за Tesla Model Y Standard , який порівнянний за запасом ходу. Оновлений електричний позашляховик Toyota bZ4X також дешевший за базовий E-3008, тоді як найдешевша версія нового Citroen e-C5 Aircross , яка використовує той самий акумулятор та електродвигун, набагато дешевша.

Тим не менш, вражає, що оновлення до більшої батареї ємністю 97 кВт·год, яка забезпечує заявлений величезний запас ходу в 435 миль, коштує лише близько 2000 фунтів стерлінгів, і це дещо змінює ціннісну пропозицію E-3008. Тим не менш, це дуже дорогий автомобіль, як на те, який він є.

Продуктивність та комфорт водіння

Це чудовий крейсер для автостради та міський краулер, але спортивним автомобілем E-3008 не є.

У місті
Керування містом легке завдяки легкому керуванню, а потужності достатньо, щоб різко виїхати з перехресть. Електродвигуни налаштовані на більш прогресивну подачу потужності, тому Peugeot керувати плавніше, ніж аналоги, такі як Tesla Model Y, навіть у варіанті з двома двигунами.

E-3008 легко долає великі нерівності та вибоїни дороги, і хоча гостріші краї, такі як вибоїни та деформаційні шви, більш помітні, вони все одно не нав’язливі.

Оглядовість хороша вперед і з боків, хоча через неглибоке заднє скло не так легко дивитися під час паркування. Для легшого маневрування ви отримуєте фантастичний радіус повороту, який майже не поступається радіусу повороту лондонського таксі, а також датчики заднього виду та задню камеру в стандартній комплектації, остання з розпилювачем води не загороджує огляд. Перейдіть на моделі GT, і ви також отримаєте передні датчики паркування.

На автостраді
На високих швидкостях E-3008 – це фантастичний автомобіль для подолання великих відстаней. Сидіння зручні, а автомобіль плавно долає нерівності дороги. Гуркіт шин майже відсутній, а шум вітру мінімальний – особливо вражає відсутність шуму двигуна, який би його маскував.

Хоча двигуни не відчуваються особливо потужними на низьких швидкостях, як тільки ви починаєте рух, у вас достатньо потужності, щоб швидко набрати швидкість. Це корисно для коротких з’їздів або швидких обгонів. Моделі з двома двигунами потужністю 325 к.с. ще більше спрощують набір швидкості, хоча якщо ви не перебуваєте в спортивному режимі, між натисканням на педаль газу та вмиканням заднього двигуна, що дає вам додатковий поштовх, потрібна деяка коротка замикання.

Трохи розчаровує, враховуючи початкову ціну E-3008, що в стандартній комплектації ви отримуєте лише звичайний круїз-контроль, тоді як автомобілі GT-специфікації отримують адаптивну систему, яка може підтримувати дистанцію до автомобіля попереду.

На звивистій дорозі
На сільській дорозі Peugeot E-3008 не є найстабільнішим за кермом, і хоча більшість поворотів керовані та без драматизму, круті повороти та різкі зміни напрямку руху все ж таки підкреслюють нахил кузова E-3008.

Однак, керувати цим автомобілем не особливо приємно. У звичайних умовах кермо настільки легке, що важко оцінити свої дії та точно тримати автомобіль на дорозі, а екологічні шини можуть відносно швидко втрачати зчеплення з дорогою під час руху, особливо у вологих умовах.

Ви можете обрати спортивний режим, який робить всю потужність автомобіля доступною постійно, але це також робить кермо важчим, що здається неприродним і означає, що ви докладаєте багато зусиль, щоб просто повернути. І ви також не можете комбінувати налаштування на свій смак. В результаті, Tesla Model Y набагато цікавіша на вашій улюбленій дорозі філії.

Простір та практичність

У салоні багато місця для зберігання речей, але альтернативи мають більший багажник.

Спереду Peugeot E-3008 багато місця, і легко знайти зручне положення за кермом. Кермо не має особливих можливостей регулювання, але хід сидіння настільки великий, що це не має великого значення. І якщо ви мали проблеми з тим, що кермо загороджувало огляд циферблатів в інших Peugeot, тут це менша проблема, ніж зазвичай, але варто спробувати перед покупкою. Трохи дратує, особливо враховуючи, наскільки дорогий E-3008, те, що у стандартній комплектації немає підігріву сидінь.

У салоні є безліч розумних рішень для зберігання речей. Відділення як на передніх, так і на задніх дверях достатньо великі для великих пляшок з водою, але лише передні мають фетрову підкладку. Ви також отримаєте пару підсклянників, величезне місце для зберігання під підлокітниками, яке можна охолоджувати, та ще один великий простір під приємно м’якою кришкою під екранами. Є також кілька USB-слотів для заряджання пристроїв, хоча легко не помітити бездротову зарядну панель для телефону спереду, тому вона так добре захована.

Простір на задніх сидіннях

Ті, хто сидить позаду, також не відчують дискомфорту, оскільки місця достатньо, незважаючи на похилий дах. Високі пасажири відчують, що їхні коліна будуть трохи ближче до спинок передніх сидінь, але їхнє волосся не зачіпатиме оббивку стелі. Підлога трохи висока, що піднімає ваші стегна над подушкою сидіння та може створити певний дискомфорт під час тривалих поїздок.

Ззаду трохи тісно для трьох пасажирів, і якщо зовнішніх пасажирів притиснути до дверей, то вони виявлять, що їхні голови лежать на стелі.

Місце для зберігання речей не таке вражаюче, як спереду, але між сидіннями та дверними полицями є невеликий простір, де можна покласти невелику пляшку. Також у задній частині є пара USB-слотів та 12-вольтовий роз’єм, що чудово підходить для заряджання телефонів та будь-яких пристроїв, які досі мають 12-вольтову вилку.

З позитивного боку, весь цей простір означає, що дитяче крісло легко встановити, а двері досить широко відчиняються для зручності доступу. Точки кріплення ISOFIX розташовані за блискавкою на тканині, тому кріплення може бути трохи складним.

Багажний простір

Peugeot E-3008 має багажник об’ємом 520 літрів, що менше, ніж у більшості альтернатив. Тільки Kia EV6 має менший об’єм – 490 літрів. Tesla Model Y перевершує всіх своїм величезним багажником об’ємом 854 літри, тоді як Hyundai Ioniq 5 має 571 літр, а Volkswagen ID4 – 543 літри. Ви також можете розглянути Skoda Elroq , яка набагато дешевша і не така розкішна всередині, але має багато практичних функцій, але менший багажник об’ємом 470 літрів.

Складання задніх сидінь в E-3008 дає вам щедрі 1480 літрів вантажного простору, але ремені безпеки можуть застрягти, коли спинки повертаються на місце, що трохи дратує.

Ще однією перевагою E-3008 є відсутність переднього багажника. Model Y знову виграє тут завдяки 117-літровому простору, який є чудовим місцем для зберігання зарядних кабелів, щоб вони не заважали в основному багажному відділенні. Як Ioniq 5, так і EV6 також мають «фрот». Принаймні, Peugeot має пристойне місце для зберігання під підлогою багажника, яке є життєздатним альтернативним місцем для ваших кабелів.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари

Інтер’єр, мабуть, найцікавіший серед усіх середньорозмірних позашляховиків на ринку, але він дещо поступається місцем випадковим оздобленням з твердого пластику.

Інтер’єр, мабуть, найцікавіший серед усіх середньорозмірних позашляховиків на ринку, але він дещо поступається місцем випадковим оздобленням з твердого пластику.

Наразі Peugeot створює одні з найкращих інтер’єрів у своїй галузі. Ви отримуєте не лише стильний дизайн, але й високоякісні матеріали, які можуть конкурувати з тими, що використовуються в розкішних німецьких автомобілях.

E-3008 нічим не відрізняється, з його фантазівним багатошаровим дизайном, який має виглядати захаращеним безладом, але насправді є стильним та цілісним. Не звертайте уваги на величезні екрани, і він випромінює атмосферу виставкових будинків Лос-Анджелеса 1970-х років.

Центральна частина приладової панелі оббита тканиною, яка плавно переходить у центральну консоль, що розділяє пасажирів передніх сидінь. Також під лобовим склом є заглиблення з атмосферним підсвічуванням, яке виглядає справді стильно. Це справжній антидот нудному мінімалізму, який сьогодні можна побачити в багатьох преміальних автомобілях.

Якщо зазирнути в нижні частини салону, то можна знайти дешевший пластик, наприклад, на дверних полицях, але він не надто псує загальну атмосферу.

Звичайно, дисплеїв достатньо. На приладовій панелі розташований елегантний 21,0-дюймовий екран – це єдиний блок з інформацією, розділеною на дві секції. На екрані, що знаходиться безпосередньо попереду, відображається вся інформація про ваш рух, така як швидкість і запас ходу, а також ви отримуєте карти високої роздільної здатності, які можуть конкурувати з провідною в своєму класі віртуальною панеллю приладів Audi , а також ви можете викликати карти зі свого телефону на дисплеї водія. Ліворуч від нього розташований сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, який неймовірно швидкий і за швидкістю реагування не поступається сучасним планшетам.

Шкода, що немає фізичних кнопок для налаштувань клімату, але принаймні температура завжди відображається на екрані, тому ви можете змінити її, не переглядаючи купу меню. Однак, щоб змінити налаштування клімату, вам доведеться вийти з Apple CarPlay або Android Auto , що може бути трохи стресово на незнайомій дорозі.

Однак є зручна кнопка швидкого доступу до систем допомоги водієві, завдяки якій ви можете швидко вимкнути все, що вам заважає, хоча трохи незручно дотягуватися до керма.

Третій дисплей розташований над центральною консоллю та містить кілька кнопок швидкого доступу, і його можна налаштувати, щоб ви могли швидко отримати доступ до найчастіше використовуваних налаштувань. Це справді розумна та справді корисна система.

Запас ходу на електротязі, зарядка

Базовий E-3008 доступний лише з одним електродвигуном потужністю 210 к.с., який живиться від акумулятора ємністю 73 кВт·год, що забезпечує йому офіційний запас ходу до 527 км. Розгін радше швидкий, ніж швидкий, з розгоном від 0 до 100 км/год за 8,8 секунди. Однак це дозволяє легко та розумно керувати автомобілем і наближається до офіційного показника ефективності 7,4 км/год.

Також доступна модель з великим запасом ходу та акумулятором ємністю 97 кВт·год, що забезпечує вражаючий заявлений запас ходу у 435 миль та на 20 кінських сил більше порівняно з моделлю з меншим акумулятором, хоча відчуття від керування ідентичні.

На вершині лінійки знаходиться високопродуктивна модель з двома двигунами, заснована на автомобілі потужністю 73 кВт·год. Додатковий двигун потужністю 110 к.с. у задній частині забезпечує повний привід і скорочує час розгону від 0 до 100 км/год до 6,0 секунд, а запас ходу — 480 км.

Безпека та захист

Peugeot E-3008 отримав чотири зірки з п’яти під час тестування Euro NCAP у 2025 році. Це трохи розчаровує, отримавши лише 62% за свої системи допомоги в безпеці, і трохи дивно, враховуючи те, скільки ви отримуєте в стандартній комплектації.

Гальмування після зіткнення, система утримання смуги руху та система екстреного гальмування з функцією виявлення пішоходів та велосипедистів у нічний час входять до базової комплектації Allure.

Вони також оснащені базовим круїз-контролем, але версії GT додають адаптивний круїз-контроль, який підтримує дистанцію до автомобіля попереду. Ви також можете доплатити за камеру з оглядом на 360 градусів.

Надійність та проблеми
Стару репутацію ненадійних автомобілів Peugeot можна назавжди забути, адже компанія в останні роки почала змінювати ситуацію. За даними опитування власників Driver Power 2024 року , Peugeot посів шосте місце серед 32 виробників, що взяли участь у дослідженні, що є надзвичайно багатообіцяючим результатом, а за результатами 2025 року він опустився лише на одну позицію – на сьоме. Поточні 3008 та E-3008 не потрапили до списку Driver Power «50 найкращих автомобілів для володіння», але старий 3008 посів 16-е місце в загальному заліку, що, мабуть, є добрим знаком.

Наскільки надійним буде E-3008, ще належить з’ясувати, але інші електромобілі Peugeot не викликали жодних занепокоєнь.