Audi Q6 e-tron

Q6 e-tron – найбільший електричний позашляховик Audi , розташований вище за Q4 e-tron . Це комфортний автомобіль для далеких подорожей зі стильним інтер’єром та великою кількістю місця всередині, але салон здається дешевим, а альтернативи кращі для їзди по місту.

Фактично, Audi повністю протистоїть йому на ринку електричних позашляховиків, маючи феноменальний BMW iX3 , просторий Tesla Model Y , красивий Polestar 3 та абсолютно новий Mercedes GLC Electric, з якими він конкурує.

Ви можете вважати Q6 e-tron Zizzi світу позашляховиків . Так, він приємний і багато чого робить на належному рівні, але інші, новіші опції є більш бажаними та пропонують краще співвідношення ціни та якості.

Також краще розглянути альтернативи, адже хоча Q6 аж ніяк не є потворним автомобілем, він дещо типовий порівняно з іншими. Фари агресивні, розділені на два рівні та розташовані на глухій «решітці радіатора», але вони не такі самобутні, як BMW iX3 з його гострими кутами, або такі стрункі, як Volvo EX90 .

Audi Q6 etron: запас ходу на електротязі, дані про акумулятор та зарядку
Запас ходу: 325-391 миль (515-630 км)
Ефективність: 3,7-3,9 миль на кВт·год (6,7-6,9 км /год
) Ємність акумулятора: 100 кВт·год
Максимальна швидкість
заряджання : 270 кВт Час заряджання змінним струмом: 13 год 30 хв, 0-100%, 7,4 кВт
Час заряджання постійним струмом: 22 хв, 10-80%, 270 кВт
Розташування порту заряджання: Задній правий та задній лівий
Вихідна потужність: 249/302/383 к.с.

Тим не менш, інтер’єр має трохи більше можливостей, ніж екстер’єр. Хоча всі нові Audi мають спільну тему всередині, з досить привабливим дисплеєм “два в одному” (химерний третій екран опціонально) та огорожею приладової панелі, Q6 e-tron краще вміщує все це, ніж A5, завдяки своєму широкому салону.

Шкода, що Audi втратила відчуття міцності своїх колишніх інтер’єрів. Чим більше ви заглядаєте в салон, тим більше неприємних, подряпаних пластикових елементів виявляєте; дверні панелі, нижня частина приладової панелі та центральна консоль здаються нестандартними для автомобіля такої ціни. Це справді розчаровує, враховуючи бездоганну репутацію Audi щодо якості салону.

Принаймні, інформаційно-розважальна система проста у використанні, і хоча меню може бути трохи заплутаним, графіка чудова, і система швидко реагує на дотик. Застереження: якщо не доплатити за третій дисплей, то на його місці отримаєш негарний блок пластику, що виглядає трохи занадто зухвало.

Q6 e-tron досить просторий усередині, легко вміщуючи чотирьох пасажирів заввишки 180 см без жодних нарікань, а також є безліч відділень для зберігання дрібниць. Багажник об’ємом 526 літрів трохи більший, ніж у BMW iX3 та Mercedes GLC, а передній багажник легко вміщує зарядні кабелі.

Моделі початкового рівня можуть проїхати 325 миль на одному заряді, тоді як модель Performance має запас ходу 391 милю в комплектації Sport. Моделі S-Line Performance та Quattro також мають однаковий запас ходу.

Їзда по місту на Q6 e-tron стає дещо неприємною, оскільки великий радіус повороту та закруглені краї означають, що великим Audi важко маневрувати та оцінювати крайності. Звукові сигнали паркувальних датчиків також недостатньо прогресивні. На автостраді приємніше, оскільки на високих швидкостях у салон проникає лише невеликий шум дороги, але Q6 e-tron далеко не приємний для керування сільською місцевістю.

Починаючи з ціни понад 60 000 фунтів стерлінгів, Q6 e-tron має майже ідентичну ціну, як і Mercedes GLC Electric, але трохи дорожчий за BMW iX3. Хоча всі вони мають схоже оснащення, Audi здається дещо старомодним порівняно зі своїми німецькими аналогами.

Це стосується не лише дизайну інтер’єру, а й запасу ходу, адже Mercedes пропонує 406 миль у базовій комплектації, а iX3 може проїхати 500 миль на одному заряді. Q6 e-tron у базовій комплектації Sport проїжджає лише 329 миль.

Тим не менш, він стандартно оснащений 19-дюймовими колесами, передніми спортивними сидіннями, тепловим насосом, вдосконаленою системою допомоги при паркуванні з камерами на 360 градусів та адаптивним круїз-контролем. Моделі S-Line отримують більш агресивний обвіс, 20-дюймові колеса, тоновані стекла та плоске кермо зверху та знизу.

Black Edition має глянцевий чорний екстер’єр та 21-дюймові легкосплавні диски, тоді як автомобілі Vorsprung вищого класу оснащені матричними світлодіодними фарами, аудіосистемою Bang & Olufsen, скляним дахом та дисплеєм для пасажира, що викликає суперечки, але його ціна починається від 75 000 фунтів стерлінгів, що може бути дорого.

Продуктивність та комфорт водіння
Вражаюче комфортно на автостраді, але на звивистій дорозі відчувається важким

У місті
Q6 e-tron — великий, громіздкий автомобіль, і це відчувається під час маневрування в місті. Лінія вікон досить висока, і не так легко розгледіти, де знаходяться її кути, тому вам доведеться покладатися на датчики та системи камер автомобіля, щоб переконатися, що ви нічого не вдарите.

Ще однією проблемою під час паркування є те, що датчики паркування Q6 e-tron не подають постійного, поступового посилення попередження про наближення. Натомість звукові сигнали миттєво переходять з «зовсім близько» на «зупинись, або зіткнешся», що в поєднанні з чутливими автоматичними гальмами може бути дуже неприємним.

Однак, електричний силовий агрегат забезпечує дуже плавний хід – на відміну від дещо хитких коробок передач, які ви знайдете на багатьох автомобілях Audi з двигунами внутрішнього згоряння. Q6 оснащений пневматичною підвіскою, яка дуже добре справляється з великими нерівностями та вибоїнами – вона майже повністю зникає з-під ніг – але вона має тенденцію до незначних недоліків та нерівних дорожніх покриттів.

На автостраді
Пневматична підвіска Audi чудово справляється зі згладжуванням швидкісних доріг — вона ніби пливе над нерівностями, хоча це може викликати у пасажирів легке занудство. Однак, якщо вас це турбує, ви можете обрати жорсткіший режим.

Для швидкої їзди доступний великий запас потужності, хоча Tesla Model Y здається значно легшою на ногах під час розгону на з’їзді. Однак Q6 здається досить ефективним на швидкостях автомагістралі, що заспокоює, якщо вам потрібно використовувати його для багатьох тривалих поїздок.

Він також досить вишуканий, з добре приглушеним шумом вітру та, очевидно, без жодного шуму двигуна, про який варто було б турбуватися. Все, що ви чуєте, це легкий гуркіт дороги від дуже широких шин.

На звивистій дорозі
Деякі електричні позашляховики, такі як BMW iX, досить добре керують гарною звивистою трасою B-класу. Q6 e-tron таким не є. Кермо дуже швидке, тому вам не потрібно сильно крутити руки навіть у крутих поворотах, але воно дуже віддалене і не дає вам жодного зворотного зв’язку про те, куди спрямовані передні колеса або наскільки вони зчеплені з дорогою.

У серії поворотів ви також схильні відчувати величезну вагу Q6, особливо коли вам доводиться гальмувати – щоб зупинити 2,3-тонний Q6, потрібно докласти чимало зусиль, навіть з рекуперативним гальмуванням на найагресивнішому режимі. Їзда на Q6 швидко не дуже приємна, і вам краще просто не квапитись і дозволити йому вбирати дорогу, ніж атакувати кожен поворот.

Простір та практичність
Великий багажник і зручний передній відсік, але салон не здається таким просторим чи світлим, як у альтернативних варіантів

Q6 e-tron — досить великий автомобіль, хоча він все ж таки значно коротший за BMW iX або позашляховик Mercedes EQE. Тим не менш, про пасажирів передніх сидінь добре подбали, завдяки безлічі налаштувань посадки водія та зручним спортивним сидінням з гарною підтримкою. Вони мають електрорегулювання та підігрів у стандартній комплектації.

Водій та передній пасажир також мають достатньо місця для зберігання дрібниць. Є бездротовий зарядний пристрій для телефону, захований досить глибоко в приладовій панелі, щоб ваш мобільний телефон не відволікав. Також є пара підсклянників, місткі полиці на дверях та велике відділення під центральним підлокітником.

Простір на задніх сидіннях

Пасажири на задніх сидіннях не мають такого простору, як у більшому позашляховику BMW iX або Mercedes EQE, але позаду водія або переднього пасажира аналогічного зросту все ще достатньо місця для дорослої людини зростом 180 см. Простір над головою також хороший, і великий скляний дах не особливо впливає на нього.

Центрального тунелю трансмісії немає, а це означає, що пасажир посередині заднього сидіння має достатньо місця для ніг, хоча основа середнього сидіння досить вузька та тверда. Тож троє дорослих цілком можуть спокійно розміститися поруч на задньому сидінні, але лише під час короткої поїздки. Точки кріплення ISOFIX є на крайніх задніх сидіннях.

Також є відкидний підлокітник з двома підсклянниками, порти USB-C для заряджання гаджетів та корисні сонцезахисні шторки для задніх вікон.

Багажний простір

Об’єм багажника Audi Q6 e-tron становить 526 літрів, що вигідно відрізняється від 500-літрового BMW iX або 520-літрового позашляховика Mercedes EQE. Однак дешевша Tesla Model Y все ще залишається королем багажного простору з 854 літрами.

Багажник Q6 — це широкий і вільний простір, а задні сидіння легко та зручно розкладаються повністю рівно. Вони складаються у співвідношенні 40:20:40, що дозволяє перевозити довгі тонкі предмети між двома пасажирами на задніх сидіннях. Також під підлогою є місце для зберігання багажної полиці, що є корисним доповненням.

Також дуже зручним є додавання 64-літрового «багажника», який займає місце, де зазвичай розміщується двигун в автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Ні в iX, ні в позашляховику EQE такого немає, і це справді зручне місце для зберігання зарядних кабелів або брудних чи каламутних предметів подалі від пасажирів у головному салоні.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Розумний та добре зроблений, але трохи завантажений екран, і деякі області виглядають складними у використанні

На відміну від деяких електромобілів, де світло та простір є пріоритетом, Q6 e-tron відчувається набагато типовішим для Audi завдяки використанню темних матеріалів та досить традиційному компонуванню. Це не погано, і насправді ви можете віддати перевагу йому, ніж більш нетрадиційним позашляховикам iX або EQE.

Верхня частина приладової панелі зайнята переважно екранами. Одним безшовним скляним шаром покрито як 11,9-дюймовий дисплей для водія, так і 14,5-дюймовий інформаційно-розважальний екран, хоча, на відміну від деяких старих Audi, у нього немає поворотного контролера для взаємодії з ним — він має лише сенсорний екран або голосові команди. Додатково доступний ще один 10,9-дюймовий дисплей для пасажира на передньому сидінні, щоб він міг легше керувати медіа або переглядати дані.

Інтерфейс досить простий, хоча й страждає (як і в iX та EQE) від великої кількості функцій, через що не завжди очевидно, які меню керують якими функціями. Однак ви скоро дізнаєтеся, де знаходяться найнеобхідніші елементи. Клімат-контроль керується через екран, що є звичною справою для подібних автомобілів у сучасних умовах, але все ж менш зручно для користувача, ніж звичайні кнопки.

У салоні досить темно, але вікна достатньо великі, щоб не було відчуття клаустрофобії. Якість матеріалів загалом хороша, є кілька приємних дизайнерських штрихів, таких як смуга тканини на всю ширину від дверей до дверей, але твердіший пластик, прихований під м’якою панеллю приладів, верхньою частиною дверей та центральною консоллю, трохи псує атмосферу інтер’єру. Деякі світліші оздоблення також покращили б атмосферу.

Запас ходу на електротязі, зарядка
Наразі для Q6 e-tron (крім SQ6) доступні три варіанти силових агрегатів: з акумулятором ємністю 83 кВт·год або 100 кВт·год, причому останній має дві різні вихідні потужності. Незалежно від обраної версії, усі вони стандартно оснащені тепловим насосом.

Базовий варіант акумулятора — це акумулятор ємністю 83 кВт·год, який передає 249 к.с. на задні колеса та пропонує офіційний максимальний запас ходу 325 миль, залежно від комплектації. Якщо ви хочете трохи більше потужності, комплектація «Performance» на 100 кВт·год потужніша за версію на 83 кВт·год, з потужністю 302 к.с., але пропонує найбільший запас ходу — аж 391 миля. Однак, якщо ви хочете повний привід, доступний «Quattro», який використовує той самий акумулятор ємністю 100 кВт·год, пропонує найбільшу потужність — 383 к.с., але ви трохи втрачаєте запас ходу — 380 миль.

Хоча це можуть бути потужні акумулятори, вони можуть заряджатися досить швидко, причому всі варіанти акумуляторів здатні зарядитися від 10% до 80% приблизно за 22 хвилини. Цього часу достатньо, щоб випити та скористатися послугами ваших улюблених сервісів на автостраді.

З огляду на це, враховуючи, що нам ледве вдалося досягти 3,0 милі/кВт·год при дуже плавному русі по автомагістралі в нашому Q6 e-tron Sport performance, ви можете відвідувати сервіс частіше, ніж хотілося б; це лише 79% від заявленого запасу ходу.

Однак, якщо ви отримуєте Q6 e-tron як службовий автомобіль, ви отримуєте найнижчу ставку виплати в натуральній формі.

Безпека
Q6 e-tron отримав повні п’ять зірок під час тестування Euro NCAP , продовжуючи майже бездоганний рекорд Audi – усі автомобілі Audi, окрім одного, які тестувалися з 2009 року, отримали повний п’ятизірковий рейтинг. Сам Q6 e-tron оснащений безліччю засобів безпеки – звичайним автономним екстреним гальмуванням, системою попередження про виїзд зі смуги руху та засобами безпеки пішоходів, але є також особливо розумні фари, які можуть підсвічувати розмітку смуги руху, або задні ліхтарі, які можуть перетворюватися на трикутники попереджувальної зупинки для транспорту, що рухається позаду.

Надійність та проблеми
Audi посіла 19-те місце з 31 бренду в опитуванні задоволеності власників Driver Power за 2025 рік , поступившись на кілька позицій BMW та Mercedes. Хоча на Q6 e-tron надається стандартна трирічна/60 000 миль гарантія , її можна продовжити до п’яти років/90 000 миль.

Основа Q6 відносно нова, і в ній так багато технологій, що існує потенціал для виникнення початкових проблем – наприклад, у попереднього Q8 e-tron були проблеми з такими речами, як електричні дзеркала заднього виду. Однак, ми дамо Q6 e-tron шанс на успіх, поки він не з’явиться у продажу деякий час.