Sold out New
Audi Q3 2026
$ 58'700.00
Перелік технічних характеристик з витратою палива Audi Q3 2026 року, оснащення та вартість. Детальний огляд кросоверу Audi Q3 2026 тест-драйв.
Опис
ЗМІСТ
Audi Q3 є одним з головних продаваним автомобілем бренду в Україні, тож чи має він право на нове покоління, чи це кінець правління цього маленького позашляховика?
Q3 вже давно є важливим автомобілем для бренду Audi в Україні, і зараз це більше, ніж будь-коли.
Це робить його основним продуктом бренду, на який припадає майже 40% усіх продажів Audi в Україні у цьому році – вражаюче, враховуючи, що поколінню, яке продавалося минулого року, було шість років.
Ринок явно спраглий до нового покоління, яке нарешті з’явилося. Воно може похвалитися новим вибором двигунів, більшою потужністю, новим дизайном всередині та зовні, і, звичайно ж, незначним підвищенням ціни.
Цей автомобіль несе на своїх плечах тиск цілого бренду, будучи найпопулярнішим, тому для бренду вкрай важливо все зробити правильно.
Я витратив деякий час на ознайомлення з усіма трьома комплектаціями, щоб з’ясувати, чи має Audi правильну формулу для продовження успіху цієї легендарної моделі. Чи залишається він легендарною моделю?
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Всередині виглядає досить приємно, і ви не відчуваєте себе в автомобілі базової комплектації, маючи такі речі, як бездротовий зарядний пристрій для телефону, шкіряні сидіння та пару чудових екранів.
Або ж ви можете оновити цю комплектацію та версію потужністю за допомогою пакета Premium за 4400 доларів, який включає аудіосистему Sonos, панорамний люк на даху та проекційний дисплей.
Не стає зрозуміло, що ви сидите в базовій комплектації, доки не почнете підніматися по комплектаціях. Версія потужністю Преміум додає деякі додаткові накладки на двері, дещо інший матеріал для спортивних сидінь, а також кілька інших дрібниць.
Але перлиною модельного ряду є модель потужністю 265 у к.с.. Замшева обробка дверних панелей та панелі приладів у поєднанні зі спортивним кермом, стандартним люком у даху та сидіннями S line створюють приємні враження від перебування в салоні.
Існує упереджене уявлення про обмежений простір у невеликому позашляховику, і мені завжди здавалося, що в цьому авто буде тісно. Але це не тако, водій і пасажир мають достатньо місця, щоб вміститися зручно.
Навіть високим людям буде досить високо, не торкаючись головою стелі, що впливає на загальне враження.
Протягом усього тесту, особливо на сидіннях моделей вище середньої комрлектації, я відчував дискомфорт у попереку, здебільшого через форму нижньої частини сидіння. Поперековий відділ сидіння регулюється, але мені не вдалося встановити його в положення, яке б було природним.
Додавання бездротової зарядної панелі, безумовно, є гарним вибором порівняно з базовим варіантом для постійно вимогливого ринку гаджетів, з додатковою вентиляцією, щоб запобігти нагріванню телефону, навіть якщо він знаходиться за межами сонячного світла – що зараз є другорядною думкою для багатьох виробників.
Електричне регулювання обох передніх сидінь, два порти USB-C, потужність яких збільшена з 60 Вт до 100 Вт у комплектації преміум-пакету, два підсклянники, панель керування музикою та глибока центральна консоль доповнюють передній ряд.
Перехід на Q3 заплутає покупців, які вже знайомі з минулим моделлю, оскільки Audi відмовилася від облицювання рульової колонки безліччю підрульових перемикачів. Натомість вона обрала один з найзаплутаніших на вигляд блоків керування на рульовій колонці.
Це справді дивна система у використанні. Перемикач передач розташований праворуч і має дуже обмежений хід між перемиканням передач на прямий та задній хід. Те саме стосується і лівого боку керма з покажчиком повороту. Замість того, щоб рухати цілий підрульовий перемикач, це просто маленький товстий перемикач.
Це стає ще складнішим, коли ви намагаєтеся ввімкнути склоочисники крихітним перемикачем з лівого боку, намагаєтеся зрозуміти, як активувати задній склоочисник кнопкою, і мигаєте фарами вищезгаданим клацанням поворотника.
Я розумію, що це досить очищує інтер’єр, але здається надмірно складним і заплутаним, хоча я бачу, як власники зрештою звикнуть.
Хоча Audi заявляє про намір позбутися менш популярних тактильних елементів керування на кермі, у новому Q3 вони все ще є. Тож ви натискаєте кнопку, щоб змінити пісню, і наступного разу випадково проводите пальцем по кнопці гучності, щоб увімкнути музику.
Наважуся сказати, що другий ряд трохи менший, ніж спочатку очікувалося, дивлячись на цей автомобіль ззовні, і мені потрібно було нагадати собі, що це вважається невеликим позашляховиком, а не середнім.
Коли водійське сидіння було встановлено на звичайне місце, я опинився в другому ряду, де мене трохи втиснули. Я б не рекомендував двом дорослим сидіти ззаду протягом тривалого часу.
Відчуття тісноти лише посилюється рішенням бренду використовувати твердий пластик на задній частині першого ряду. Тож замість того, щоб вищі люди, як я, занурювали коліна у щось м’яке, ви б’єтеся колінами об міцний матеріал.
Як не дивно, немає великої різниці між простором над головою в позашляховику та Sportback. Ви трохи втрачаєте, але не настільки, щоб виправдати зміну рішення виключно через простір другого ряду.
Тут все досить просто: лише невеликий РК-дисплей для керування температурою через два вентиляційні отвори, два порти USB-C та відкидний підлокітник з двома підсклянниками. Однак, другий ряд сидінь має регулювання вперед і назад, а також невеликий кут нахилу.
Що стосується багажника, то електричні двері багажника відчиняться до 488 літрів – ймовірно, з максимально виставленим другим рядом сидінь вперед – цифра залишається незмінною незалежно від того, оберете ви Sportback чи іншу комплектацію.
Дивно, але він трохи більший за Mitsubishi Outlander і приблизно такого ж розміру, як Subaru Forester – обидва є середніми позашляховиками.
Однак Sportback займає менше місця у вашому складеному другому ряду багажника, пропонуючи 1289 літрів порівняно з 1386 літрами в іншій комплектації.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
Мені завжди подобалися екрани в сучасних Audi та встановленням непоганого апаратного забезпечення, щоб зробити екран швидким та надійним.
12,8-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи швидко відображає красиві кольори. Не мав можливості по-справжньому випробувати його, але Apple CarPlay, підключений як дротово, так і бездротово, здається, залишався на зв’язку весь час під час руху.
Схожа історія стосується 11,9-дюймової панелі приладів, яка має багато кольорів і може бути налаштована як захаращена, так і мінімалістична, натисканням однієї кнопки на кермі для перемикання між попередньо встановленими налаштуваннями.
Наявність швидкого екрану все ще не є достатньо вагомим приводом для розміщення керування кліматом на екрані; це тренд, що швидко зникає. Це не має особливого сенсу, коли озираєшся по салону і бачиш, що інженери Audi обожнюють важелі та кнопки, тож у чому була проблема з окремою панеллю з деякими регуляторами температури?
Більше одного натискання для зміни клімат-контролю – це забагато, і це стосується таких речей, як швидкість вентилятора та інші опції.
Динаміки нової опціональної преміальної аудіосистеми SONOS розташовані у верхній частині дверей, забезпечуючи інтенсивне прослуховування завдяки новому віртуально згенерованому об’ємному звуку. Дванадцять високопродуктивних динаміків, включаючи центральний динамік і сабвуфер, працюють від підсилювача максимальною потужністю 420 Вт.
Клієнти можуть вибрати один з чотирьох попередньо налаштованих звукових профілів (нейтральний, концертний, лаунж і подкаст). Вони також мають можливість розширити свій звуковий досвід за допомогою функцій, які можна додати будь-коли через Функції на вимогу (FoD). Пакет звуку та функцій доповнює обрану аудіосистему трьома додатковими функціями: 1) посилення басів – для більш точного та потужного басового відтворення, 2) автоматичне регулювання рівня – для підтримки однакової гучності під час зміни джерел, та 3) пожвавлення музики – для покращення звучання стиснутих музичних файлів.
Audi assistant, навчальний голосовий помічник, може використовуватися для керування численними функціями автомобіля. Асистент збагачений штучним інтелектом, інтегрованим безпосередньо в автомобіль, і вперше відображається як аватар на центральному сенсорному дисплеї MMI, а також, коли він активний, як значок на проекційному дисплеї або віртуальній кабіні Audi. Введені дані, зрозумілі Audi assistant, також відображаються на дисплеї приладів.
БЕЗПЕКА
Коли йдеться про допомогу водієві, Audi Q3 спирається на широкий спектр систем, які значно спрощують повсякденне життя на дорозі та, таким чином, підвищують безпеку.
Стандартні функції на момент виходу на ринок включають систему паркування plus з індикатором відстані, круїз-контроль (включно з обмежувачем швидкості) з підготовкою до адаптивного круїз-контролю, систему попередження про виїзд зі смуги руху з функцією екстреної допомоги, розпізнавання дорожніх знаків, систему попередження про неуважність та втому водія з функцією моніторингу, а також активну допомогу попереду з функцією допомоги при ухиленні від поворотів та маневруванні, допомогу при перехресному русі спереду та допомогу при екстреному гальмуванні спереду.
Серед основних функцій для підвищення комфорту водіння – адаптивний асистент водіння plus, який підтримує поздовжнє та поперечне керування, а також доповнений функцією асистента зміни смуги руху.
Система допомагає з розгоном, гальмуванням, підтримкою швидкості та дотриманням встановленої дистанції, а також з веденням по смузі руху на ділянках маршруту на швидкостях до 210 км/год (130,5 миль/год). Система також підтримує асистенцію зміни смуги руху на швидкостях 90 км/год (55,9 миль/год) або вище на автомагістралях.
Останню можна активувати через MMI, вона використовує дані заднього радара, щоб вказати за допомогою білих стрілок на комбінації приладів та проекційному дисплеї, чи можлива зміна смуги руху і в якому напрямку. Якщо зміна смуги руху ініціюється натисканням сигналу повороту, система активно підтримує процес кермування. У поєднанні з онлайн-даними адаптивний асистент водіння може підтримувати смугу руху автомобіля навіть без розпізнаної межі смуги, і таким чином також може підвищити комфорт у сільській місцевості та місті (поза автомагістраллю).
Використання онлайн-даних для адаптивного асистента водіння включено протягом трьох років після поставки автомобіля. Після цього клієнти мають можливість продовжити термін дії за окрему плату.
Вперше система екстреного гальмування може взяти на себе керування автомобілем, якщо водій більше не реагує. У такому разі система екстреного гальмування самостійно підводить Audi Q3 до узбіччя та зупиняє його там (лише в поєднанні з пакетом Tech pro). Коли це відбувається, система подає візуальні, звукові та тактильні попередження за допомогою різких гальм та вмикає аварійну сигналізацію.
Для ще більшої безпеки на дорозі внутрішня камера також стежить за водієм на наявність ознак сонливості та нестачі концентрації. Якщо водій не реагує на попередження Audi Q3 протягом певного періоду часу, лунає попереджувальний звуковий сигнал, а на панелі приладів з’являється візуальне повідомлення. Якщо водій все ще не реагує, Audi Q3 автоматично зупиняється на узбіччі та ініціює виклик служб екстреної допомоги. Дані не зберігаються.
Функція «Навчене паркування» дозволяє клієнтам навчити Audi Q3 індивідуальним маневрам паркування. Якщо доступ до навісу або гаража ускладнений, Audi Q3 потрібно навчити лише один раз, і після цього він самостійно подбає про паркування – водієві потрібно буде лише спостерігати. Те саме стосується виїзду з паркувального місця.
Новий Audi Q3 може запам’ятати до п’яти маневрів паркування довжиною 50 метрів (164 фути). Маневрам можна дати індивідуальні назви. Якщо ваша поїздка закінчується в тупику, новий асистент заднього ходу надасть надійну допомогу. На швидкостях нижче 35 км/год (21,7 миль/год) Audi Q3 може запам’ятати відстань близько 50 метрів і самостійно рухатися заднім ходом зі швидкістю близько 10 км/год (6,2 миль/год).
У міському русі система допомоги при паркуванні Park assist plus з системою паркування допомагає водієві цілеспрямовано маневрувати кермом під час паркування, щойно ультразвукові датчики виявлять відповідне перпендикулярне або паралельне місце для паркування. Система допомоги при паркуванні також надає підтримку під час виїзду з місця для паркування заднім ходом і може бути активована під час виконання маневру ручного паркування.
Щоб отримати цю допомогу, водій повинен дотримуватися інструкцій на дисплеї та відповідно прискорюватися та гальмувати. Чотири ширококутні камери кругового огляду охоплюють всю зону безпосередньо навколо автомобіля та забезпечують різноманітні ракурси для ще зручнішого маневрування. Водій може вибирати різні ракурси на дисплеї MMI, що полегшує позиціонування автомобіля на паркувальному місці.
Розпізнавання дорожніх знаків тепер також відображає попереджувальні знаки: наприклад, система розпізнає знаки смуги відведення, будівельних майданчиків, пішохідних переходів, переходів для тварин та залізничних переїздів.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Бренд Audi продовжує досягати успіху в дизайні шасі, і Q3 продовжує цю лінійку автомобілів з напрочуд чудовою керованістю.
Проводячи більшу частину часу на звивистих дорогах, усім трьом комплектаціям вдавалося зберігати спокій, водночас, здавалося б, приховуючи той факт, що це позашляховик. Він добре долає нерівності, забезпечує легке входження в повороти без крену кузова та жодного натяку на опір з боку шин.
Цьому сприяє додавання адаптивних амортизаторів на всі автомобілі Launch Edition, на яких я їздив на презентації. Це класна система для невеликого позашляховика. Не вдаючись у зайві технічні деталі, скажу, що вона використовує два соленоїди в кожному амортизатори для регулювання відбою та стиснення, по суті підсилюючи або пом’якшуючи систему залежно від дорожніх умов та режиму водіння.
Існує помітна різниця у відчуттях від підвіски між режимами Comfort та Dynamic, хоча обидва добре доповнюють автомобіль на звивистих дорогах. Здається, що Comfort менш помітно долає нерівності та вибоїни, ніж спортивний режим.
Його плавність ходу та комфорт продовжують демонструвати, як він поводиться на міських дорогах. Ті, хто перейшов на інший бренд, можуть помітити, що кермо дещо важче, але воно інтуїтивно зрозуміле, оскільки воно центрується на виході з поворотів, водночас достатньо легке, щоб не втомлювати їздити на тісних парковках.
Коробка передач однакова для всіх трьох варіантів двигунів; семиступінчаста DCT, яка поводиться набагато краще, ніж деякі інші коробки передач Volkswagen Group. З огляду на це, я виявив, що пропозиції з подвійним зчепленням від німецьких брендів, як правило, є заплутаними та незграбними на низьких швидкостях, що я не мав особливої можливості перевірити.
Що стосується динаміки та комфорту, решта автомобіля цілком прийнятна. Педаль гальма відчувається лінійною, а акселератор на всіх трьох рівнях комплектаціях добре реагує з передбачуваним відчуттям.
Хоча в усіх трьох варіантах шум дороги проникав у салон, більшість його можна було почути з версіями з 20-дюймовими колесами – ймовірно, через менше співвідношення сторін шин та меншу боковину для поглинання шуму. Так само шум вітру можна було почути на швидкості близько 80 км/год, хоча й не було нестерпним.
Останньою спільною рисою для всіх комплектацій є вдосконалені системи допомоги водієві (ADAS), які включають такі речі, як активна допомога водієві з AEB, допомога при маневруванні, допомога при поворотах попереду та допомога при перехресному русі, системи допомоги утримування смуги руху в поєднанні з адаптивним круїз-контролем, розпізнавання знаків швидкості, датчики сліпих зон і навіть систему автоматичного паркування, яку можна навчити виконувати п’ять різних маневрів паркування.
За короткий час, проведений з автомобілем, усі системи працювали непомітно, але Audi зробила нам справжній подарунок. Більшість систем можна вимкнути, і вони залишатимуться вимиканими щоразу, коли ви запускаєте машину – це означає, що жодних надокучливих сигналів.
Нарешті, силові агрегати. Модель потужністю 265 к.с. є новинкою 2026 року, тим самим (ймовірно) замінюючи RSQ3. Чи буде це заміною, поки що не оголошено, але цей двигун, безумовно, вартий додаткових грошей.
З точки зору продуктивності, він має потенціал для захопливого руху. Але навіть з точки зору поїздок на роботу, він робить життя трохи легшим, ніж його менш потужні комплектації. Двигун набагато менше нарікає під час руху.
Очевидно, що компромісом для збільшення потужності є витрата палива. Заявлений показник WLTP у 8,1 літра на 100 кілометрів робить його найспокійнішим з усіх, хоча ми не провели в машині достатньо часу, щоб отримати точний тест економії палива.
Модель потужністю 204 к.с. є золотою серединою. Це був би мій вибір, якби мене не цікавила продуктивність. У поєднанні з тим фактом, що Q3 так добре доповнює трансмісію quattro, пропозиція переднього приводу практично не існує.
Тим не менш, 204 к.с. більш ніж достатньо, щоб автомобіль відчувався відносно легко в місті. Сумарна витрата палива 7,3 л/100 км не робить його набагато економічнішим у порівнянні з топовою комплектацією, але знижка в 11 700 доларів порівняно з 265 к.с. буде вирішальним фактором для більшості.
Зрештою, модель потужністю 150 к.с. теж непогана. Відмова від системи quattro кардинально змінює поведінку цього автомобіля в місті, починаючи з місця і чути щебетання передніх коліс, а двигун працює набагато легше.
Ця додаткова працьовитість, очевидно, походить від того, що об’єм двигуна на 500 куб. см менший, ніж у його побратимів з вищими характеристиками.
Хоча різниця між моделями потужністю 150 к.с. та 204 к.с. становить 8600 доларів, варто витратити додаткові гроші, щоб обрати двигун, який дійсно добре підходить для вас.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
Я трохи нервую, коли історично хороші моделі переходять у наступне покоління, оскільки це завжди формує або руйнує історію моделі. На щастя, Audi має формулу, яка забезпечить цій моделі місце на ринку.
Якщо ви шукаєте розкішний маленький позашляховик, новий Q3 має бути у вашому списку, але я настійно рекомендую моделі потужністю 204 к.с. або 265 к.с.
Хоча я б із задоволенням їздив на такому без адаптивних амортизаторів, можу уявити, наскільки кращий цей автомобіль з ними, враховуючи те, наскільки він відповідає вимогам.
Порівнюючи BMW X1 M Sport 1.5L FWD вартістю від 70 162 доларів США для дорожніх умов зі 265 сильним quattro приблизно за ту ж ціну, я насмілюся сказати, що він досить сильно перевершує його за технічними характеристиками.
Але Volvo XC40 Ultra Dark у топовій комплектації від 62 990 доларів США, або навіть Cupra Terramar VZ у топовій комплектації від 73 490 доларів США.
Я дуже рекомендую розглянути ці два варіанти, перш ніж купувати Q3. Хоча, якщо ви оберете Q3 2026 року потужністю 204 к.с. або 265 к.с. замість будь-якого іншого в цьому сегменті, це не призведе до покупки, про яку варто шкодувати.
Додаткова інформація
| Тип палива | Бензин, Гібрид, Дизель |
|---|
About brand
Всі моделі від бренду Ауді на бензинових, дизельних двигунах та електро і гібриди
Багато оглядів кожного автомобіля з цінами, витратами пального, та дольністю ходу на батареях
Характеристики
| Динаміка та витрата | |
|---|---|
| Максимальна швидкість, км/год | 240 |
| Час розгону (0–100 км/год), с | 5,7 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л/100 км | 8,5 |
| Норма токсичності | Euro VI |
| Двигун | |
| Двигун | 2.0 TSI |
| Код двигуна | EA888 evo4 |
| Тип двигуна | ДВЗ |
| Тип палива | Бензин |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1984 |
| Розташування циліндрів | Рядне |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 16 |
| Турбонаддув | Так |
| Потужність, к.с. | 265 |
| Обороти макс. потужності, об./хв. | 5000 |
| Крутний момент, Нм | 400 |
| Обороти макс. крутного моменту, об./хв. | 1650–4350 |
| Габарити | |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина, мм | 4531 |
| Ширина, мм | 2087 |
| Ширина (без дзеркал), мм | 1859 |
| Висота, мм | 1601 |
| Колісна база, мм | 2681 |
| Колія передніх коліс, мм | 1588 |
| Колія задніх коліс, мм | 1581 |
| Споряджена маса, кг | 1560 |
| Об'єм багажника, л | 488 |
| Об'єм паливного бака, л | 55 |
| Діаметр розвороту, м | 11,8 |
| Коробка та привід | |
| Коробка передач | 7 S-tronic |
| Тип КПП | Робот (2 зчеплення) |
| Кількість передач | 7 |
| Виробник КПП | BorgWarner |
| Привід | Повний |
