Sold out
Mitsubishi Outlander PHEV 2025
$ 45'475.00
Перелік технічних характеристик та витрати палива Mitsubishi Outlander PHEV 2025 року, оснащення та вартість. Детальний огляд ціни позашляховика Mitsubishi Outlander PHEV 2025 тест-драйв.
Опис
ЗМІСТ
Mitsubishi продає одну з найпопулярніших гібридних моделей, а Outlander PHEV посів друге місце за продажами PHEV у 2024 році.
Хоча відмінності між версіями з підзарядкою від мережі та бензиновими версіями на перший погляд не надто очевидні, популярність Outlander PHEV означає, що ви, ймовірно, бачили один чи два таких у своєму районі.
В рамках поступового оновлення, запровадженого минулого року, Mitsubishi додала новий варіант GSR для Outlander PHEV. Як і попередній варіант Exceed Tourer, цей постачається у повній комплектації, але цього разу його оформлення трохи витонченіше, з чорними деталями замість хрому.
Mitsubishi Outlander PHEV 2025 року пропонує сім місць, повний привід та заявлений запас ходу на електротязі 84 км.
Ми сідаємо за кермо Outlander PHEV 2025, щоб дізнатися, чи відповідає поточний автомобіль вимогам, чи варто чекати на зміни.
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Маючи довжину 4710 мм, він на цілих 100 мм коротший за більший Sorento, але все ж довший за Nissan X-Trail або Toyota RAV4.
Перші ряди салону здаються просторими. Сидіння розташовані досить низько, тому місця над головою достатньо, але оглядовість назовні та через капот трохи погіршується.
Основа переднього сидіння мала трохи дивну форму, з крутим виступом на передньому краї, який врізається в ноги – хоча я гадаю, що вищим на зріст водіям буде легше. Спробувати влаштуватися зручніше було складно, і довелося нахилити сидіння вперед і встановити його вище, ніж хотілося б, щоб дотягнутися до педалей.
Інтер’єр вирізняється м’якою шкіряною обробкою, стьобаними та перфорованими сидіннями, а також чорною кольоровою гамою з глянцевими чорними оздобленнями, що відповідає спортивному стилю. Пасажири передніх сидінь мають підігрів з електрорегулюванням, пам’яттю налаштувань та базовою функцією масажу.
Очікується оновлення, до списку обладнання додуть оббивку з напіванілінової шкіри та вентильовані сидіння, а також цифрове дзеркало заднього виду.
Масивні регулятори клімат-контролю дозволяють легко налаштовувати його в дорозі. Зручна бездротова зарядна панель трохи нижче, хоча розташування телефону може бути дещо складним.
Переднє відділення для зберігання речей непогане: зверху є відділення для сонцезахисних окулярів, бардачок і центральна консоль пристойного розміру, а також великі кишені на дверях. Пара підсклянників між сидіннями не робить нічого особливого, але їх розмір підходить для більшості чашок.
Задні сидіння розташовані досить високо, тому пасажири мають кращий огляд, але водночас втрачають простір для голови. Ситуацію погіршує виступ на стелі, де розташована панорамна шторка.
Сидіння високі, але підлога також, тому вищим пасажирам коліна будуть впиратися. Задній ряд сидінь можна зсунути та відкинути, щоб забезпечити більш комфортне положення. Крайні сидіння мають підігрів, що не так вже й поширено в конкурентів сегменту, плюс у задній частині є USB-A, USB-C та побутова розетка.
Регулювання температури на консолі для задньої частини автомобіля, а також сонцезахисні шторки на задніх дверях допомагають забезпечити комфорт пасажирам на задніх сидіннях. Складаний підлокітник відкриває два підсклянники та вузький прохід до третього ряду.
Доступ до третього ряду можливий з будь-якого боку автомобіля, але менша відкидна секція знаходиться по стороні водія (з боку руху) автомобіля, а не з боку пасажирського сидіння, що не ідеально.
Розсувний другий ряд відкриває доступ, але все одно тіснувато. Самі сидіння третього ряду ідеально підходять для дітей, які не мають допоміжних сидінь і, ймовірно, трохи старше 15-го року. Вищим підліткам і дорослим доведеться протискатися.
Доступ до багажника здійснюється через електропривод дверей з керуванням ногою, що відкривається жестом. З піднятим третім рядом сидінь об’єм багажника становить компактні 191 літр, що менше, ніж у більшості компактних хетчбеків, але при цьому є пристойна висота для завантаження.
Складання третього ряду є громіздким. Обидва сидіння розташовані на одній лавці (де більшість семимісних позашляховиків використовують роздільне сидіння), і замість того, щоб просто складатися в підлогу одним рухом, потрібно скласти спинку вперед, а потім перевернути сидіння на 180 градусів, щоб опустити його в підлогу.
Якщо прибрати третій ряд сидінь, то об’єм салону становить 461 літр – на рівні п’ятимісного середнього позашляховика – та 1387 літрів загалом, якщо скласти другий та третій ряди.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
9,0-дюймовий сенсорний екран Outlander пропонує доступ до бездротового Apple CarPlay та дротового Android Auto. Заводська система включає супутникову навігацію, Bluetooth та радіо AM/FM/DAB.
Система Mitsubishi проста та досить легка для розуміння. Маркування чітке та жирне – все це розроблено для зручного використання в дорозі.
Ряд фізичних кнопок під екраном забезпечує легкий доступ до ключових функцій, а масивні ручки для регулювання гучності та налаштування дозволяють легко налаштовувати їх на ходу. Ручку налаштування також можна використовувати як поворотний контролер у CarPlay, хоча зручніше використовувати сенсорне керування.
Саме тут Outlander PHEV 2025 року, ймовірно, відрізнятиметься, отримавши своє оновлення. Версії були показані з 12,3-дюймовим широкоекранним інформаційно-розважальним екраном на моделях з високої комплектації.
Музика відтворюються потужною стереосистемою Bose з дев’ятьма динаміками. Вона не є абсолютним лідером у чіткості звуку, але чудово впорається з усім.
Забігаючи вперед, оновлений Outlander, відмовиться від системи Bose на користь 12-динамікової системи Yamaha, і враховуючи чудову репутацію Yamaha щодо якості звуку, є велика ймовірність, що це буде система кращого рівня.
Дисплей приладової панелі представлений 12,3-дюймовим екраном. Є великий центральний бортовий комп’ютер, який пропонує різноманітні дані, включаючи інформацію про допомогу водієві, статистику поїздки, інформацію про альбоми та треки, а також підказки навігації.
БЕЗПЕКА
Outlander отримав п’ятизірковий рейтинг безпеки. Цей рейтинг поширювався на всі варіанти Outlander, як бензинові, так і гібридні з підзарядкою від мережі.
В окремих категоріях оцінювання Outlander отримав 83 відсотки за захист дорослих пасажирів, 92 відсотки за захист дітей, 81 відсоток за захист вразливих учасників дорожнього руху (пішоходів та велосипедистів) та 83 відсотки за допоміжні системи безпеки.
Після публікації результатів ANCAP, Mitsubishi випустила незначне оновлення для лінійки Outlander, включаючи додавання системи допомоги в заторах для адаптивного круїз-контролю, системи обмеження швидкості (з розпізнаванням дорожніх знаків) та покращеної системи допомоги утримання смуги руху.
Хоча ці системи не впливають на загальний бал, це ознака того, що Mitsubishi не збирається зупинятися на системах допомоги водієві Outlander.
Outlander також оснащені автоматичним дальнім світлом, адаптивними фарами, системою допомоги при рушанні на підйомі, системою контролю стійкості, включаючи систему допомоги при курсовій стійкості причепа, автоматичними склоочисниками фар, а також передніми та задніми датчиками паркування.
Ці системи працюють разом з водієм і не видавали жодних непотрібних панічних попереджень чи втручань. Допомога утримання смуги руху, як частина адаптивного круїз-контролю, іноді може трохи смикатися, але її можна деактивувати, повертаючись до звичайної системи адаптивного круїзу з вимкненим утриманням смуги руху.
У салоні є вісім подушок безпеки, включаючи одну між передніми сидіннями, колінну подушку безпеки водія, а також подвійні фронтальні, бічні подушки безпеки передніх сидінь та шторки безпеки, які покривають лише перший та другий ряди.
Як і у випадку з іншими змінами в специфікаціях, поки що нічого не підтверджено, але схоже, що до лінійки може приєднатися камера спостереження за водієм – подібна до системи, яка вже є в Triton ute. Вона відстежує втому та неуважність водія і може попередити вас, якщо ви занадто довго не відводили погляд від дороги.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Outlander PHEV 2025, як і слід було очікувати, забезпечує відчуття від керування дуже схоже на електромобіль. Електродвигуни виконують більшу частину роботи, тому розгін є бадьорим, плавним і безшумним.
Спочатку натискання на педаль акселератора може здаватися дещо різким, тому до нього потрібно звикнути. Для власників, які шукають ще більше вражень від керування електромобілем, також є режим «інноваційної педалі», який поводиться подібно до режиму водіння однією педаллю.
Це означає, що автомобіль різкіше сповільнюється при натисканні на педаль акселератора, а не рухається накатом, і збирає більше енергії для заряджання акумулятора. Однак, на відміну від справжнього режиму з однією педаллю, Outlander не зупиниться повністю.
Підрульові перемикачі передач за кермом також дозволяють перемикати рівень рекуперації, що може бути зручним під час переходу з відкритої дороги на міський режим.
Outlander PHEV досить безпечний в управлінні. Він комфортно плавно їде по нерівних дорожніх покриттях, хоча великі 20-дюймові колеса можуть підстрибувати на деяких нерівностях дороги.
Кермо легке, що чудово підходить для паркування, але не додає значної ваги на швидкості, з малою чутливістю чи зворотним зв’язком через кермо. Гальма досить м’які, якщо не натискати сильно, з нестабільним відчуттям педалі під час різкого гальмування.
Швидка реакція системи повного приводу така, що на швидкісних дорогах з мокрим покриттям гібрид Outlander рідко наздоганяє інших. Це зручна система безпеки, але насправді вона не призначена для чогось, окрім гравію чи трави.
Поєднання тихої та безвібраційної роботи електродвигуна та пристойної звукоізоляції в салоні забезпечує спокійні поїздки. Навіть коли запускається бензиновий двигун, це важко помітити, лише легке гудіння та незначна вібрація.
Зовнішня оглядовість не є фантастичною. Між високою лінією вікон та масивними стійками, особливо ззаду, буває важче помітити транспорт, що наближається ззаду.
Сама система PHEV складається з переднього двигуна потужністю 85 кВт та заднього двигуна потужністю 100 кВт, хоча не відчувається вираженого зміщення задніх коліс під час подачі потужності. Вона досить збалансована та стабільна.
Бензиновий двигун — це 2,4-літровий атмосферний агрегат потужністю 98 кВт, хоча більшу частину часу він працюватиме як генератор.
Гібридна система Mitsubishi може працювати так: двигун заряджає акумулятор, який потім подає енергію на електродвигуни, і комбінований бензиновий та електричний двигун, і вибиратиме найбільш підходящий режим роботи залежно від умов руху та стану заряду акумулятора.
Outlander PHEV має скромні буксирувальні можливості. Максимальна буксирувальна здатність становить 1600 кг з причепом з гальмами або 750 кг без гальм. Це на рівні з бензиновими версіями Outlander.
З корисним навантаженням 605 кг (максимальна вага пасажирів, вантажу та аксесуарів), Outlander має достатній запас місткості для перевезення повного завантаження дорослих середнього зросту. З урахуванням дорослих та дітей (і, можливо, одного-двох вільних місць) додавання багажу не повинно перевищити ліміт.
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Дивлячись на офіційний заявлений запас ходу Outlander у 84 км, це пристойний запас ходу на електротязі для гібрида з підзарядкою, і вражаюче, що під час тестування він майже досяг цього.
Ви можете заблокувати автомобіль у режимі електромобіля, але є також автоматичний режим, який може перемикатися між електричним та бензиновим режимами за потреби. Він надає пріоритет електромобілю, тому немає особливого сенсу в режимі, спеціально призначеному для електромобілів, – принаймні, не з повністю зарядженим акумулятором.
Також є опція економії заряду акумулятора, яка підтримує поточний рівень заряду та використовує невеликий буфер ємності акумулятора для роботи автомобіля, як традиційного гібрида, або функція заряджання, яка запускає бензиновий двигун для поповнення акумулятора.
Ці дві останні функції дуже схожі на те, що їх було створено для країн, які мають зони з нульовим рівнем викидів, але, можливо, ви захочете тримати заряд акумулятора на прозапас, щоб він працював безшумно, коли діти задрімають на задньому сидінні.
Протягом тижня типових поїздок на роботу та з роботи гібридний Outlander показав витрату пального 1,0 літра на 100 км, а витрата електроенергії – 19,6 кіловат-години на 100 км. Ця інформація з бортового комп’ютера автомобіля свідчить про те, що вбудований акумулятор ємністю 20 кВт·год може подолати понад 100 км, але насправді він подолав близько 75-80 км і ще залежить від умов.
Акумулятор утримує невеликий заряд, а не розряджається до нуля, що дозволяє Outlander працювати як традиційний гібрид, коли заряд низький.
Коли з’явиться оновлений Outlander, очікується, що ємність акумулятора збільшиться, тому варто очікувати невеликого збільшення запасу ходу на електротязі.
Бензиновий двигун почав працювати ближче до кінця моєї щоденної поїздки на роботу, але саме тут може бути зручно використовувати функцію економії – стабільна їзда по шосе досить ефективна, тому збереження заряду в резерві на кінець поїздки на роботу (у моєму випадку з шосе в місто) може бути ефективнішим і загалом дешевшим.
Додавши до цього трохи поїздок вихідними, я подолав 209 км, більшу частину яких – міжміська їзда по трасі. Вирушивши в дорогу, я проїхав 77 км виключно на електротязі, перш ніж втрутився бензиновий двигун. На півдорозі я підключився до швидкої зарядки потужністю 50 кВт, швидкість зарядки досягла піку в 35 кВт, але швидко впала до 19 кВт, коли заряд досяг 50 відсотків, і до 12 кВт при 75 відсотках, коли я відключився від зарядки (через 30 хвилин).
На зворотному шляху, трохи більше 104 км, бензиновий двигун допомагав набагато частіше, навіть із зарядженим акумулятором – за температури навколишнього середовища близько 32 градусів та більшого підйому, ніж у першій половині подорожі. Це призвело до зростання загального споживання палива, і до кінця тижня, проїхавши майже 650 км, витрата палива становила 2,7 л/100 км, а витрата електроенергії – 20,4 кВт·год/100 км.
Що стосується заряджання, Mitsubishi використовує дещо незвичний підхід, встановлюючи два зарядні роз’єми: один для заряджання змінним струмом і роз’єм CHAdeMO для заряджання постійним струмом. Швидкість заряджання змінним струмом обмежена лише 3,7 кВт, що є низькою потужністю, і підключення до домашнього зарядного пристрою потужністю 7,4 або 11 кВт не збільшить час заряджання.
З іншого боку, вам знадобиться лише 16-амперна побутова розетка та сумісний зарядний пристрій, хоча в результаті час заряджання буде повільним. На сумісному зарядному пристрої постійного струму Outlander може зарядитися за заявлені 38 хвилин.
За заявою, зарядка вдома від розетки на 10 А займає 9,5 годин, але мені вдалося повністю зарядити пристрій трохи менше ніж за 7,5 годин від розетки на 16 А, тоді як Mitsubishi заявляє про 6,5 години.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
Гібридний Mitsubishi Outlander PHEV 2025 року пропонує багато різних привабливостей. Він оснащений насиченим списком стандартних функцій та забезпечує плавну та ефективну їзду.
Це точно автомобіль, розмір якого вам доведеться приміряти. Незручні сидіння в кожному ряду можуть бути цілком прийнятними для вашої родини, але якщо у вас невисокий водій або високі пасажири, це може виключити саму себе.
Радимо пошукати дешевші моделі та знайти дилера, який готовий укласти угоду. За своєю прейскурантною ціною Outlander PHEV не зовсім відповідає очікуванням, але якщо ви зможете отримати знижку, це стане вигіднішим придбанням.
З огляду на те, що пізніше цього року має вийти оновлена модель з додатковими функціями та покращеним запасом ходу на електротязі, можливо, варто почекати з появою цієї моделі або ж наполегливо торгуватися.
Додаткова інформація
| Колір | Black Sapphire, Dawning Red, Mineral White |
|---|
