Sold out
Hyundai Tucson Hybrid 2025
$ 45'350.00
Перелік технічних характеристик та витрати палива Hyundai Tucson Hybrid 2025 року, оснащення та ціна. Детальний огляд позашляховика Hyundai Tucson Hybrid 2025 тест-драйв.
Опис
ЗМІСТ
Зі зростанням автомобільного ринку продажі гібридів зросли більш ніж на 60 відсотків порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Це зміна ринку, яку підхоплюють все більше брендів. Десять років тому Hyundai навіть не продавав гібридних автомобілів, але тепер поряд з Hyundai Tucson Hybrid у нього є гібридні версії i30, Santa Fe, і є велика ймовірність, що незабаром з’являться ще більше.
Мотивація очевидна. Найбільш продаваним середнім позашляховиком є Toyota RAV4, і якщо раніше його можна було придбати з негібридними бензиновими моделями, то тепер він доступний лише з гібридом. Цілком логічно, що Hyundai хоче наслідувати цей успіх.
Hyundai приєднується до гібридної боротьби разом із конкурентами від GWM, Honda, Kia, Nissan та інших. Я провів тиждень за кермом, щоб дізнатися, як гібридна версія Tucson вписується в цей швидкозростаючий сегмент ринку.
Модельний ряд Tucson на перший погляд трохи лякає. Існує три комплектації – стандартний Tucson, Tucson середньої комплектації Elite та Tucson Premium, що є найвищою. Також є вибір двигунів: 2,0-літровий бензиновий без турбонаддуву, 1,6-літровий бензиновий з турбонаддувом або 1,6-літровий гібридний бензиновий з турбонаддувом.
Звідти ви також можете обрати пакет опцій N Line для всіх комплектацій, але не для 2,0-літрових моделей, а повний привід доступний для турбованих та гібридних моделей, але не для базової комплектації. Це вражаюча модельна матриця з 17 варіантів на вибір.
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Оскільки оновлення модельного ряду Tucson 2025 року є оновленнями середнього рівня існуючої моделі, розміри залишилися такими ж, як і в попередніх версіях. Зовні базовий Tucson має розміри 4640 мм завдовжки, 1865 мм завширшки та 1665 мм заввишки, а колісну базу — 2755 мм.
Всередині перероблений інтер’єр зазнав набагато ретельнішого оновлення, ніж екстер’єр. Дизайн приладової панелі новий, з вище розташованим екраном інформаційно-розважальної системи та додатковим місцем для зберігання речей, зокрема відкритою полицею перед пасажирським сидінням.
Важіль перемикання передач перенесено з центру автомобіля на рульову колонку, на центральній консолі розташовано бездротову зарядну панель та підсклянники, що виступають над розширеним відкритим простором, що пропонує місце для поясної сумки, гаманця, ключів та іншого – і все це одночасно. Також доступні стандартні місця для зберігання речей, включаючи великі кишені на дверях та досить глибоку консоль з кришкою.
Передні сидіння здаються неймовірно просторими, частково завдяки дизайну приладової панелі, який робить автомобіль ширшим, та вирізаним частинам консолі. Самі сидіння мають гарні пропорції, але ручне регулювання спинки залишило мене в занадто вертикальному або занадто нахиленому положенні, причому проміжок між виїмками трохи великий, щоб бути ідеальним.
На задньому сидінні достатньо місця для ніг, і майже всі, крім баскетболістів, ймовірно, знайдуть собі відповідне положення. Спинку заднього сидіння можна відкинути назад, але зі встановленою задньою шторкою цей рух може бути ускладнений. Центральне сидіння жорсткіше та вище, ніж крайні, тому сидіння краще залишити принаймні для одного пасажира нижчого зросту або молодшого.
Задні пасажири мають вентиляційні отвори для охолодження та пару портів USB-C для зарядки. У спинках передніх сидінь є кишені для карт, і вони змінилися з сітчастих на повністю тканинні кишені, щоб приховати дрібні предмети від очей. Висувний підлокітник слугує двома невеликими підсклянниками, а в дверях є тримачі для пляшок.
Для батьків з малими дітьми, які бажають придбати сидіння з підтримкою, є три кріплення для верхнього ременя безпеки та два кріплення ISOFIX.
Задні сидіння розділені у співвідношенні 60/40 і мають важіль у багажнику для швидкого складання сидінь під час завантаження великих речей. Також присутні світлодіодне підсвічування багажника, точки кріплення та гачки для невеликих сумок. Об’єм багажника становить максимум 582 літри зі складеними задніми сидіннями або 1903 літри у складеному стані. Важливо, що ці розміри більші, ніж у негібридних моделей (539 л/1860 л), але ці автомобілі оснащені повнорозмірним запасним колесом.
Підлога багажника має двопозиційне положення (знову ж таки, завдяки тоншому запасному колу, що економить місце), а шторку багажника можна сховати, але обидві дії трохи складніші, ніж могли б бути.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
Як і інші нові та оновлені моделі Hyundai, Tucson використовує найновішу інформаційно-розважальну платформу бренду. Це забезпечує більш чутливий інтерфейс та чистішу, простішу у використанні структуру меню.
12,3-дюймовий сенсорний екран об’єднаний в одну панель з комбінацією приладів, але замість повноекранного дисплея приладів, базовий Tucson вміло поєднує невеликий бортовий комп’ютер з підсвічуванням РК-дисплеїв у стилі будильника, що робить його більш технологічним, ніж є насправді.
Інформаційно-розважальна система оснащена бездротовим Apple CarPlay та Android Auto з можливістю використання обох через дротове з’єднання, якщо ви бажаєте. Також включено підключення Bluetooth та радіо AM/FM/DAB, а також вбудовану супутникову навігацію. Усі моделі Tucson мають доступ до підключених сервісів Hyundai під назвою Bluelink, включаючи оновлення по мережі, екстрені виклики та сумісність із додатками для доступу до місцезнаходження автомобіля, дистанційного блокування та інших функцій.
Hyundai заслуговує на похвалу за те, що додав ряд фізичних кнопок під екраном для легкого переходу між функціями. Також є ручки для регулювання гучності та налаштування, що забезпечує швидкий та легкий доступ.
Розташування бездротової зарядної панелі високо на консолі, здавалося, ставить її повністю на видноті сонця, а це означає, що в яскраві дні як тепло від зарядки, так і тепло через лобове скло швидко призводило до перегріву мого телефону. З такою великою затіненою зоною трохи далі на консолі, здається, що Hyundai міг би обрати для цього краще місце.
Стереосистема з шістьма динаміками звучить пристойно. Загалом, з точки зору простоти використання та доступності, інформаційно-розважальна система Tucson справді відповідає очікуванням.
БЕЗПЕКА
Hyundai Tucson отримав рейтинг безпеки від ANCAP у 2021 році, що збіглося з датою надходження у продаж Tucson цього покоління. Незважаючи на те, що на той час гібридна модель в не так широко була продажі, гібридні версії, схвалені для продажу, підпадають під рейтинг, який поширюється на оновлену версію.
На момент тестування Tucson отримав 86% балів за захист дорослих пасажирів, 87% за захист дітей, 66% за захист вразливих учасників дорожнього руху та 70% за системи допомоги у безпеці.
До стандартних функцій безпеки та допомоги водієві в базовій версії Tucson входять автономне екстрене гальмування (AEB), система утримання смуги руху з можливістю перемикання між функціями центрування смуги руху, адаптивний круїз-контроль із функцією зупинки та рушання, система моніторингу сліпих зон із підтримкою гальмування та попередженням про виїзд із дверей, система попередження про перехресний рух позаду з підтримкою гальмування, розпізнавання дорожніх знаків (включаючи знаки обмеження швидкості та дорожнього руху), система попередження про пасажирів позаду та система стабілізації при боковому вітрі.
Це довгий список функцій, і одна з них пропонує ще більше, якщо заглибитися. Наприклад, адаптивний круїз-контроль можна налаштувати залежно від таких параметрів, як агресивність прискорення та швидкість реакції на транспортний засіб, що виїжджає попереду. Це означає, що ви можете налаштувати реакцію круїз-контролю відповідно до вашого стилю водіння для більш природного відчуття.
Інтелектуальна система обмеження швидкості використовує розпізнавання знаків на основі камери «Стоп», «Дай дорогу», «Залізничний переїзд» та «Шкільна зона» на панелі приладів. Вона також зчитує знаки швидкості, і хоча вона точніша, ніж попередні версії, іноді все ж таки помиляється. Звуковий сигнал сповіщення тепер можна легше вимкнути одним натисканням і утриманням кнопки вимкнення звуку на кермі, при цьому відображення знаків залишається активним.
Загалом, це досить пристойна система, і хоча вона може трохи смикати кермо для утримання смуги руху по центру, де розмітка перетинається або є нечіткою на відкритій дорозі, де система, можливо, найбільш корисна, вона поводиться добре.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Гібридна система Hyundai дещо відрізняється від тієї, що використовується в лінійці Toyota, завдяки використанню звичайної шестиступінчастої автоматичної коробки передач замість E-CVT від Toyota та бензинового двигуна з турбонаддувом замість менш крутного агрегату без турбонаддуву.
Чому це вважається головною відмінністю? Тому що на дорозі Hyundai примудряється бути одночасно тихим і плавним, але також напрочуд потужним, коли ви натискаєте на газ. Водночас, звичайна автоматична коробка передач з гідротрансформатором не має гудіння та затримок реагування.
Hyundai також перемістив важіль перемикання передач з консолі на рульову колонку за допомогою невеликого важеля, який потрібно повернути вперед для руху та назад для руху назад. Це дещо відрізняється від більшості автомобілів з розкладкою PRND, натомість використовується формат DNR з кнопкою P на кінці підрульового перемикача.
Hyundai стверджує, що гібридна система виробляє 172 кВт разом, бензиновий двигун — 132 кВт, електродвигун — 37 кВт… і ще 6 кВт не враховуються.
Гібридна система Hyundai значною мірою спирається на електричну сторону системи, тому досить часто розганяються виключно на електротязі до швидкості 50 або 60 км/год без допомоги бензинового двигуна. Навіть на швидкості на шосе, за певних умов, бензиновий двигун вимкнеться, і Tucson може ненадовго працювати в режимі електромобіля.
Потужний двигун з турбонаддувом забезпечує швидке прискорення, а рішуча шестиступінчаста автоматична коробка передач є одночасно розумною та передбачуваною, коли справа доходить до вибору правильної передачі для обгону або подолання підйому. Хоча Tucson не є мрією ентузіастів, він більш чуйний та захопливий, ніж інші автомобілі у своєму класі.
Підвіска добре поводиться на вибоїнах та нерівностях дороги, але на нерівних поверхнях та при частих ударах вона може трохи втрачати самовладання.
На відкритій дорозі тихо, лише грубе покриття доносить шум до салону.
Водії можуть вибирати між режимами водіння Eco та Sport, а також налаштуванням «My Mode» з попередньо визначеним режимом Smart, який автоматично перемикатиметься між Sport та Eco залежно від дій водія. Або ж я раніше не бачив режим Baby, який призначений для пом’якшення початкового прискорення та забезпечення плавнішого та спокійнішого руху.
Цікава ідея в теорії, і не дуже відрізняється від того, що робить «зимовий» режим водіння. Хоча під час розгону відчуття було трохи більш стриманим, різниця не була одразу очевидною, якщо ви свідомо не шукали її.
Для середнього позашляховика Tucson Hybrid 2025 року має пристойну максимальну буксирувальну здатність 1900 кг з причепом з гальмами, але дещо обмежену вантажопідйомність кульового зчеплення 100 кг. Вантажопідйомність без гальм становить 750 кг. Хоча автомобіль, на якому ми їздили, не був оснащений фаркопом, потужний турбобензиновий двигун з електричною допомогою створює враження, що він стане непоганим буксирувальним автомобілем для легшої прицепи.
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Витрата палива Tucson Hybrid цікава. Як і у випадку з більшістю автомобілів, на неї впливають інтенсивність використання та умови водіння, але я помітив, що тривалість за кермом також мала значення.
Офіційно Tucson має показник витрати пального 5,3 літра на 100 кілометрів. У ситуаціях, коли ви проводите за кермом 15–20 хвилин, цей показник було легко досягти, але короткі поїздки (скажімо, по п’ять хвилин) могли збільшити цей показник майже вдвічі. Можливо, це тому, що бензиновому двигуну потрібен час, щоб досягти оптимальної робочої температури, але я не міг точно визначити, що саме.
Незважаючи на це, оскільки мої поїздки на роботу зазвичай довші, і навіть швидкі поїздки по місту не бувають швидкими, я фактично побачив, що витрата пального під час випробувань була нижчою, ніж заявляв Hyundai, і становила лише 4,8 л/100 км. Більша частина цього показника була зафіксована в години пік, хоча я також здійснив виїзд по трасі за місто на вихідних.
Для заправки Tucson Hybrid достатньо звичайного неетильованого бензину з октановим числом 91, і преміальний бензин не потрібен. 52-літровий бак забезпечує теоретичний запас ходу понад 980 км між заправками, і ви можете потенційно трохи продовжити цей термін, виходячи з показників витрати пального, які ми зафіксували під час випробувань.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
Чудова риса Tucson Hybrid полягає в тому, що він не схожий на модель початкового рівня. Так, ви отримуєте більше функцій та обладнання, залежно звісно він вибраної вами комплектації, але немає відчуття, що ключове обладнання було позбавлено цієї версії, навіть стандартна копмлектація достойна.
Для тих, хто вагається, що автомобіль, орієнтований на економічність, може не мати хороших характеристик, Tucson одразу ж розвіює ці побоювання. Просторий салон, що життєво важливо для сімейних покупців, та відсутність впливу на корисний простір від гібридної системи додають додаткової впевненості.
Хоча це суттєве підвищення ціни порівняно з негібридною версією, підвищення продуктивності в поєднанні з більш економним використанням палива робить Hyundai Tucson Hybrid 2025 року гідним серйозної уваги.
About brand
Автомобілі Hyundai — це сучасний вибір для України, що поєднує надійність, інновації та вигідну ціну. Бренд пропонує широкий модельний ряд — від компактних хетчбеків до потужних позашляховиків, кожен з яких має детальні технічні характеристики та перевірену якість.
Купити Hyundai в Україні можна у офіційних дилерів, що гарантує прозорі ціни, сервісну підтримку та довгу гарантію. Найпопулярніші моделі, такі як Tucson, Santa Fe, Elantra та Sonata, отримують позитивні відгуки власників за комфорт, економічність та безпеку. Дослідіть повний каталог, порівняйте комплектації та оберіть свій ідеальний автомобіль для міста чи довгих подорожей. Нові автомобілі Hyundai вже доступні з оглядами та тест-драйвами.
