Sold out
Mazda 3 G20 Touring 2024
$ 31'000.00
Перелік технічних характеристик та витрати палива Mazda 3 G20 Touring 2024 року, оснащення та ціна. Детальний огляд хечбеку MMazda 3 G20 Touring 2024 тест-драйв.
Опис
ЗМІСТ
Протягом багатьох років Mazda перепозиціонувала модельний ряд Mazda 3 зі спортивного та спритного на більш преміальний та, ну, все ще спритний.
Mazda любить підкреслювати переваги зв’язку між автомобілем та водієм у своїх транспортних засобах, але що робити, якщо ви не так зацікавлені в динаміці водіння та продуктивності? Що ж, тут також є щось для вас.
Хоча Mazda 3 Touring не зовсім відмовляється від керованості та контролю автомобіля, вона схильна приділяти трохи більше уваги комфорту. Завзяті водії можуть перейти до вищого модельного ряду Mazda 3 G25 у пошуках покращеної продуктивності, але міські жителі, які шукають розкішний та преміальний хетчбек, можуть знайти все необхідне в Mazda 3 G20 Touring.
У модельному ряді Mazda 3 є шість варіантів , кожен з яких доступний як хетчбек або седан без додаткових змін. Весь модельний ряд тепер також доступний лише з автоматичною коробкою передач, а попередня механічна коробка передач більше не доступна.
Базова модель постачається зі стандартними функціями, включаючи 8,8-дюймовий інформаційно-розважальний екран, 16-дюймові легкосплавні диски, кнопку запуску двигуна, тканинну обробку, шкіряне кермо та важіль перемикання передач, склопідйомники з автоматичним підйомом, дзеркала з електроприводом складання, світлодіодні фари з галогенними денними ходовими вогнями та багато іншого.
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Незважаючи на те, що Mazda 3 є п’ятидверним хетчбеком, можливо, краще уявляти її радше як купе з двома додатковими задніми дверима. Лінія даху низька, а задні стійки великі, що підкреслює підхід бренду, де стиль ставить вище практичності.
Однак не всі покупці хочуть або потребують вертикального, просторого автомобіля, тому Mazda 3 пропонує водієві низьке сидіння, що створює відчуття гоночного стилю. Прилади в стилі кокпіта.
У Mazda 3 G20 Touring водійське сидіння з електрорегулюванням дозволяє легко знайти ідеальне положення, але краще – і дещо несподівано для цієї ціни – це функція пам’яті.
Шкіряне оздоблення приємне на дотик. Воно м’яке, але достатньо міцне, щоб витримувати типове щоденне використання. З настанням зимових холодів я почав шукати підігрів сидінь, але цієї функції немає в Touring, що здається дивним недоліком, враховуючи те, наскільки добре оснащена ця модель в усіх інших аспектах.
Сидіння зручні для тривалих поїздок і забезпечують певну бічну підтримку, але її недостатньо, щоб ускладнити посадку та висадку. Однак майте на увазі, що це низько розташований автомобіль, тому ви схильні провалюватися на сидіння та потребуєте певної свободи рухів, щоб вставати та виходити.
Місця для зберігання речей у салоні дещо обмежені. Перед важелем перемикання передач є пара підсклянників, вузькі дверні полиці з достатнім місцем для пляшки та бездротовий зарядний пристрій під панеллю клімат-контролю.
Щоб потрапити в центральну консоль, підлокітник відсувається назад, а потім відкидається, при цьому відсувається, що забезпечує доступ до невеликого лотка для монет, хоча ним було б набагато зручніше користуватися з одностороннім шарніром.
Розміщення на задніх сидіннях продовжується використанням преміальних матеріалів, але з рівнем простору, більшим за рівень економ-класу.
Ефектний стиль обмежує простір для голови на задніх сидіннях та обмежує зовнішній огляд, а простір для ніг компактний. Простір на задніх сидіннях підійде дітям та невисоким людям, і я відчуваю, що ледве втискаюся. Вищим пасажирам, можливо, доведеться трохи посидіти, щоб знайти потрібне місце.
Задні сидіння мають доступ до вентиляції через задню частину центральної консолі, але немає портів USB для зарядки (їх лише два спереду).
Задні сидіння мають спинки, що складаються у співвідношенні 60/40, тому компактний багажник об’ємом 295 літрів можна адаптувати, якщо вам потрібно втиснути більше речей. Я виявив, що в більшості випадків задні сидіння чіпляються за передні, коли ви їх складаєте, тому вам спочатку потрібно посунути їх вперед, потім скласти заднє сидіння та повернути передні частини у вихідне положення.
Підлога багажника також не на одному рівні із заднім отвором, тому вам доведеться підняти важкі предмети, перш ніж кидати їх туди. Не є великою проблемою, але в деяких ситуаціях це незручність.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
Без опціонального пакету Vision Technology, що встановлюється тут, стандартна інформаційно-розважальна система Mazda 3 пропонує 8,8-дюймовий дисплей, але в цьому випадку її опціонально розширили до 10,25-дюймового. У версії Touring додаються бездротові технології Apple CarPlay та Android Auto на доповнення до стандартного дротового підключення в стандартних комплектаціях.
Система також оснащена AM/FM та цифровим радіо, супутниковою навігацією та Bluetooth-підключенням для телефону та аудіо. Ви можете отримати доступ до меню за допомогою зручно розташованого диска керування на центральній консолі, або, якщо ви використовуєте дублювання смартфона, ви можете використовувати екран як сенсорний, що набагато простіший спосіб переміщення між функціями, хоча він трохи далековато.
Перед водієм розташований 7,0-дюймовий цифровий дисплей, оточений традиційними циферблатами з обох боків для тахометра, паливного та температурних показників. Вибір варіантів відображення дуже обмежений, але запропоновані макети добре читаються.
Усі варіанти лінійки Mazda 3 оснащені проекційним дисплеєм. Він може відображати швидкість, функції допомоги водієві, а також покрокові вказівки. Необхідну інформацію легко розшифрувати, і це майже робить дисплей приладової панелі непотрібним.
Mazda розпочала впровадження підключеної інформаційно-розважальної системи з віддаленим доступом зі смартфона на інших моделях, але Mazda 3 поки що не має цієї функції.
БЕЗПЕКА
Модельний ряд Mazda 3 має п’ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP, присуджений у 2019 році.
Захист дорослих пасажирів оцінили на 98%, захист дітей – на 89%, а захист вразливих учасників дорожнього руху – на 81%. Системи допомоги в безпеці Mazda 3 отримали 76%. Автомобіль має сім подушок безпеки, включаючи подвійні фронтальні подушки безпеки, бічні шторки безпеки для захисту грудей та голови, а також подушку безпеки для колін водія.
Усі моделі Mazda 3 оснащені системою автономного екстреного гальмування (AEB) під час руху вперед і назад, включаючи функцію виявлення пішоходів і велосипедистів. Також у всіх моделях цієї лінійки є система моніторингу сліпих зон, система утримання смуги руху, система попередження про перехресний рух позаду, система розпізнавання дорожніх знаків, камера заднього виду та система контролю тиску в шинах.
Mazda обладнує заднє сидіння двома кріпленнями ISOFIX та трьома верхніми кріпленнями для дитячих крісел.
Адаптивний круїз-контроль входить до стандартної комплектації, але він не включає функцію допомоги в заторах на низькій швидкості «круїз-контроль та підтримка руху», яка є в автомобілях топової комплектації. Її можна додати за допомогою пакета Vision Technology, який також додає попередження про перехресний рух попереду, моніторинг водія, передні датчики паркування та камери паркування з оглядом на 360 градусів.
За час мого користування цим автомобілем, пакет Vision Technology пропонував як плюси, так і мінуси: я бачу переваги в камерах 360-градусного огляду, збільшеній інформаційно-розважальній системі та передніх датчиках паркування, але розширені функції круїз-контролю працюють не так гладко, як хотілося б.
У потоці низької швидкості автомобіль тремтів і часто різко переключався з режиму руху на низькій швидкості на повну зупинку. Також, схоже, він має вузький огляд навколишнього руху, а в ситуаціях, коли автомобілі підрізають збоку, Mazda 3 часто не виявляє транспортний засіб попереду. З цими ситуаціями набагато краще справляються системи допомоги водієві від конкурентів від Toyota, Honda, Hyundai та інших.
На щастя, легко перемикатися між більш активним режимом круїз-контролю та підтримки руху та більш традиційним адаптивним круїз-контролем, і в цьому режимі автомобіль відчувався трохи надійнішим у ширшому спектрі сценаріїв.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Mazda 3 G20 Touring пропонує розкішний список обладнання, але двигун є базовою пропозицією Mazda для Mazda 3 в Україні. Це не той автомобіль, який ви купуєте в пошуках динамічних вражень – і для багатьох покупців це ідеальне поєднання.
У більшості дорожніх умов двигун працює тихо та плавно. Якщо ви їздите містом у вихідні або шаркаєте крізь затори на роботу та з роботи, це пристойний двигун. Чуйний, коли це потрібно, хоча й не такий жвавий, як у деяких конкурентів.
2,0-літровий бензиновий двигун має потужність 114 кВт і крутний момент 200 Нм, що ставить його в нижню межу класу малих автомобілів. Гібридної системи та турбонаддуву немає. Це дозволяє двигуну вільно працювати, але водночас погіршує спокій і тишу, які ви могли б отримати в іншому випадку.
Шестиступінчаста автоматична коробка передач — це звичайний тип, тому немає жодних коливань з місця чи відчуття «гумового стуку» під час розгону, як це може бути у конкурентів з автоматичними коробками передач з подвійним зчепленням або варіаторами. Є перемикач спортивного режиму, щоб зробити трансмісію більш чутливою, або водій може використовувати важіль перемикання передач чи підрульові перемикачі для керування перемиканням передач.
Шум вітру на високих швидкостях на шосе низький, а шум шин зазвичай добре контролюється, але на деяких асфальтованих поверхнях у салоні може бути помітний гуркіт дороги. Також чути помітні зміни, коли використовується система деактивації циліндрів, що позбавляє Mazda 3 блиску як автомобіль для шосейного руху.
Те саме стосується зовнішньої оглядовості: фантастично все відно з переду – завдяки вузьким переднім стійкам – але обмежена ззаду через товсті задні стійки, компактне заднє скло та маленькі зовнішні дзеркала. Навіть із системою моніторингу сліпих зон буває важко перевірити, чи рухається сусідній транспорт на сусідню смугу.
Хоча це не надпотужний хетчбек, підвіска та рульове керування налаштовані на чутливість. Результатом є надійне зчеплення з дорогою та чуйне керування. На кермо додається певна вага, особливо на низьких швидкостях, і декому підйом може здатися трохи жорстким, але мета Mazda тут — допомогти водієві адаптуватися до дорожніх умов, і загальний баланс працює добре.
Для тих, хто хоче буксирувати причіп, модельний ряд Mazda 3 розрахований на вантажопідйомність до 1200 кг з гальмами або 600 кг без гальм. Він достатньо гнучкий, щоб допомогти вам з гольф-каром, гідроциклом або скутером, але, ймовірно, не підходить для завдання кемпера-причепа.
Враховуючи, що 2,0-літровий двигун не є потужним, Mazda 3, ймовірно, не повинна бути вашим першим вибором як часто використовуваного буксирувального пристрою.
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Заявлений показник витрати палива Mazda 3 з 2,0-літровим двигуном становить 5,9 літра на 100 кілометрів, що близько до показника 6,0 л/100 км негібридної Corolla, нижче за 7,4 л/100 км 2,0-літрового Hyundai i30, і трохи краще, ніж у 1,5-літрового Honda Civic з турбонаддувом – 6,3 л/100 км.
Цей офіційний показник 5,9 л/100 км, при змішаному використанні, перетворився на все ще прийнятні 6,9 л/100 км за час мого використання автомобіля. Мої поїздки на роботу включають їзду по трасі зі змішаною швидкістю, а також зупинки-рух у місті в пікові години.
2,0-літровий двигун Mazda оснащений системою старт-стоп, яка вимикає двигун на холостому ходу, щоб допомогти заощадити паливо. Іншою особливістю є система деактивації циліндрів, яка дозволяє двигуну працювати лише на двох циліндрах під низьким навантаженням (наприклад, під час руху зі сталою швидкістю).
Перша з цих систем добре налаштована. Якщо ви лише злегка натиснете педаль гальма під час зупинки, вона не вимкнеться. Зручно, якщо вам потрібно поступово рухатися вперед, або якщо ви знаєте, що рух скоро відновиться. Натисніть сильніше, і двигун сам вимкнеться, швидко перезапустившись, щойно ви відпустите педаль гальма.
Система деактивації циліндрів може здатися грубою, з вібрацією в салоні, яка дуже нагадує пропуск запалювання двигуна. Деактивувати її також неможливо.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
Для тих, хто шукає щось більш «вишукане», Mazda 3 Touring відповідає цим вимогам.
Не витрачаючи багато грошей, Touring пропонує розкішний інтер’єр, багатий список стандартних функцій та привабливий вигляд хетчбека Mazda 3, який досі має чудовий вигляд навіть через п’ять років після першого дебюту автомобіля.
Водії, які рідко виїжджають за межі міста, обов’язково оцінять вишуканість та відносно економні витрати на пальне. Мандрівникам на далекі відстані може не сподобатися поводження авто на шосе, а пакет опцій Vision Technology поєднує корисні технології (наприклад, камеру з оглядом на 360 градусів) з деякими недоліками (зокрема, функції круїз-контролю на низькій швидкості).
Але як заява про стиль, Mazda 3 примудряється зробити шикарний міський хетчбек доступним для покупців, які інакше не розглядали б повноцінний престижний бренд, і дає іншим масовим малолітражкам конкуренцію за якістю та презентацією.
About brand
Mazda — японський автомобільний бренд, заснований у 1920 році, відомий поєднанням інженерних інновацій, драйверської керованості та стильного дизайну. Компанія Mazda Motor Corporation прославилася технологіями, орієнтованими на ефективність і задоволення від водіння.
Філософія дизайну Kodo — «душа руху» — підкреслює динамічні лінії кузова, а технології Skyactiv покращують економічність і продуктивність двигунів. Серед популярних моделей бренду — Mazda MX-5, Mazda CX-5 та Mazda3, які поєднують комфорт, надійність і спортивний характер.
