Mazda 3

Представлений у 2010 році та дебютуючи як серійна модель із запуском CX-5 та Mazda6 у 2012 році, дизайн Mazda Kodo-Soul of Motion став рушійною силою підвищення глобальної цінності бренду. Тепер Mazda виводить його на ще вищий рівень глибини та вишуканості, виходячи на новий етап, який підносить дизайн автомобілів до рівня витонченого мистецтва.

Метою цієї нової еволюції дизайну Kodo є вираження нової форми елегантності, натхненної японською естетикою. Першими автомобілями, що втілили нову мову дизайну Mazda, були концептуальна модель RX-Vision, представлена ​​на Токійському автосалоні 2015 року, та концептуальна модель Vision Coupe, представлена ​​на виставці 2017 року. Елементи, ретельно відточені для створення чистого, красивого дизайну, поєднуються з ніжною грою світла та відблисків, щоб реалізувати елегантний та вишуканий стиль із природним, динамічним відчуттям.

Нова Mazda3 — перша серійна модель, яка використовує цю вдосконалену версію дизайну Kodo. Хоча загальна форма автомобіля надзвичайно проста в «єдиному русі», те, як світло та тіні рухаються, а відблиски рухаються по кузову, створює надзвичайно життєрадісний та драматичний вираз, який виходить за рамки попередніх ітерацій дизайнерської мови. Ще однією метою у стилізації нової Mazda3 було надати хетчбеку власний, більш емоційний дизайн, тоді як седан прагне представити більш елегантні пропорції. Незважаючи на однакову назву моделі Mazda3, ці дві форми представляють абсолютно різні особистості.

Зовнішній дизайн

Розробляючи хетчбек і седан нової Mazda3, команда розробників по-новому поглянула на їхні відповідні цінності та індивідуальність, а потім працювала над тим, щоб максимально використати унікальну привабливість кожної з них. Хетчбек має потужний та спокусливий вигляд із тривалою візуальною привабливістю, яка викликає відчуття захопливих майбутніх вражень. Натомість, чиста, елегантна та вишукана краса седана говорить про зрілість та вишуканість. У результаті вийшли два типи кузовів з настільки різними індивідуальностями, що можна навіть подумати, що це абсолютно різні моделі.

Концепція дизайну хетчбека була зосереджена на створенні міцної маси зі спокусливою привабливістю, яка передає свіжий вираз стилю хетчбека. При погляді ззаду салон і кузов об’єднуються, створюючи єдину суцільну масу. Ця унікальна форма реалізує потужну, солідну присутність і вираз спокусливої ​​та тривалої привабливості.

Концепція дизайну седана — «елегантний та витончений». Дотримуючись традиційного стилю седана, об’єднуючи капот, салон та багажник як три окремі елементи, команда розробників прагнула підняти ці елементи на новий рівень краси, що личить седану Mazda. Результатом є вишуканий, зрілий вираз елегантності.

Новий дизайн лампи – ще один ключовий елемент для подальшої еволюції дизайну Kodo. Відповідно до теми «менше – це більше», усі зайві елементи видалено, залишивши лише суть освітлювального приладу. Команда розробників вважала, що обмеження дизайну мінімально необхідними елементами – джерелом світла, розсіювачем та цоколем – створить чистий та красивий вигляд. Вони також прагнули круглого дизайну з виразом глибини, щоб створити враження, яке підкреслює корпус та передньо-задню вісь нового Mazda3. Новий дизайн втілює динамічний вираз, що відрізняє бренд Mazda.

Поліметалевий сірий колір був нещодавно розроблений як ексклюзивна кольорова пропозиція для хетчбека. Поєднання твердого вигляду металу з характерною для пластику глянцевою гладкістю створює абсолютно новий вираз якості. Колір змінює свою виразність залежно від освітлення, підкреслюючи красиву форму кузова хетчбека.

Дизайн інтер’єру

Щоб ще більше посилити зв’язок між автомобілем і водієм, кожен аспект кабіни розташований в ідеальній горизонтальній симетрії з водієм у центрі. Водночас кожен елемент розроблений безпосередньо для водія та допомагає підкреслити орієнтовану на водія вісь, яка проходить спереду назад. Крім того, інтер’єр втілює ідеал «менше — це більше», який є ключем до вдосконаленого дизайну KODO нової Mazda3. Збереження всіх елементів, окрім кабіни, якомога простішими допомагає підкреслити присутність зони кабіни. Це створює комфортне середовище, в якому автомобіль і водій вступають у природний діалог, що дозволяє водієві зосередитися на завданні керування.

Дизайн кабіни застосовує концепцію «точки сходу» аж до рівня деталей, включаючи спиці керма та центральний дисплей. Поряд з акцентом на осі, зосередженій на водієві, яка проходить спереду назад через зону кабіни, цей дизайнерський підхід також виражає другу горизонтальну вісь через розташування форм, що проходять ліворуч і праворуч від приладової панелі до обшивки дверей з обох боків.

Метою дизайну була простота загалом, заснована на естетиці «менше — це більше». Наприклад, панель клімат-контролю та жалюзі з боку пасажира інтегровані в ліво-праву вісь, яка повторює лінію приладової панелі. Це призводить до чистого та простого дизайну.

В деталях інтер’єру використовується власна текстура Mazda, розроблена для того, щоб передати багатство та теплоту справжньої шкіри. Завдяки складкам різної глибини та форми на різних частинах, цей новий матеріал створює жвавий насичений вигляд.

Нова панель перемикання передач використовує технологію під назвою «двошарове лиття». Вона включає в себе чорний шар, нанесений лазерним гравіюванням, покритий другим прозорим шаром, що створює глянцеву чорну обробку з ефектом глибокої прозорості. Зміни світла створюють насичений лінійний вираз, який допомагає панелі підкреслити спортивний характер, високоякісний зовнішній вигляд та гордість власника нової Mazda3.

Тканинна оббивка салону виконана в новому сіро-коричневому кольорі, який поєднує холодні тони сірого з м’яким бежевим, створюючи приємне відчуття життєвої сили та тепла. Це поєднання світла та глибини надає інтер’єру вишуканого вигляду.

Бордовий колір був нещодавно розроблений як ексклюзивний колір інтер’єру для хетчбека. Глибокий, яскравий вигляд цієї спеціальної червоної шкіри підсилює емоційність зовнішнього дизайну та створює вигляд, що відповідає зрілому смаку.

Людиноорієнтований дизайн ще більше підвищує комфорт відпочинку

Кабіна та салон були ретельно розроблені відповідно до власної філософії Mazda, орієнтованої на людину. Однією з цілей було забезпечити всім водіям впевнене та легке керування, яке допоможе їм зосередитися на керуванні. Іншою метою було зробити час, проведений у дорозі, комфортним та приємним. Mazda застосувала найновіші доступні знання та технології для розробки посадки водія, оглядовості, інтерфейсу людина-машина (HMI) та якості звуку. Ці переваги були застосовані для подальшого підвищення рівня якості та задоволення, забезпечуючи більш природне та інтуїтивне відчуття від керування. Нова Mazda3 забезпечує всім пасажирам задоволення від природного, комфортного та розслаблюючого водіння, яке починається з першої поїздки та залишається незмінним у будь-якій дорожній ситуації.

Посадка водія

Телескопічне кермо має додатковий хід 10 мм з кожного кінця, що забезпечує ширший діапазон регулювання до 70 мм і забезпечує точніший контроль над регулюванням положення водія. Крім того, регулювання нахилу подушки переднього сидіння тепер входить до стандартної комплектації. Це допомагає запобігти підняттю стегон пасажира над подушкою через кут нахилу сидіння або надмірному тиску на них. Таким чином, воно забезпечує надійну підтримку, яка утримує таз у вертикальному положенні для підтримки ідеальної пози під час сидіння, якої прагнула досягти Mazda.

Важіль перемикання передач було переміщено вперед і розташовано вище як у версіях з автоматичною, так і з механічною коробкою передач. Це полегшує водієві відведення руки від керма та керування важелем перемикання передач. Блок керування Commander також було переміщено вперед, підсклянники переміщено перед важелем перемикання передач, а центральний підлокітник подовжено. Це нове розташування підлогової консолі значно покращує стабільність керування, зручність та

Людино-машинний інтерфейс (HMI)

Активний дисплей керування, вимірювальні прилади та центральний дисплей були перероблені для простішого відображення інформації, а використані шрифти були уніфіковані для створення приємного та узгодженого вигляду.

Нова Mazda3 оснащена 8,8-дюймовим центральним дисплеєм завширшки. Вона пропонує спрощене керування, яке вимагає використання лише панелі керування, а також нову інтуїтивно зрозумілу систему керування, яка робить керування панеллю керування ще простішим.

Видимість та поле зору

Товщину та форму конструкції передньої стійки було оптимізовано для мінімізації кута перешкод та пов’язаних з ним сліпих зон. Кожна деталь форми стійки була ретельно розроблена після розрахунку того, який ступінь руху шиї та очей не обтяжуватиме водія. В результаті нова конструкція значно зменшує сліпі зони попереду автомобіля, забезпечуючи водієві безперервний огляд пішоходів або потенційних перешкод праворуч або ліворуч, зберігаючи при цьому природну позу водія.

Систему керування швидкістю роботи склоочисників лобового скла було ретельно розроблено для покращення їхньої роботи. Вона також призначена для постійного регулювання кута роботи склоочисників з точним кроком. Це дозволяє їм ретельно очищати аж до передньої стійки кузова та значно розширювати оглядовість поблизу передньої стійки з боку водія. Склоочисники розташовані під капотом, що забезпечує чіткий огляд вниз з лобового скла. Крім того, форсунки омивача кріпляться до важелів склоочисників, тому їх розпилення можна витирати одразу після нанесення, не погіршуючи оглядовість. Ці заходи разом забезпечують водієві чіткіший огляд та швидше підтримують чітку видимість за несприятливої ​​погоди.

Mazda Connect

Mazda Connect тепер пропонує цифровий посібник користувача як один із застосунків. Коли на центральному дисплеї з’являється попередження, воно також відображає рівень пріоритету та посилання на цифровий посібник користувача. Водій може швидко отримати доступ до посібника, щоб отримати пояснення попередження та інструкції щодо найкращого реагування на ситуацію.

Аудіосистема

Компанія Mazda провела серію нових досліджень щодо передачі звуків через салон автомобіля. Це призвело до ефективнішого покращення якості звуку шляхом розміщення басових динаміків у кутах, де звук посилюється. Щоб уникнути впливу відбитих звуків на тональність середньо- та високочастотних звуків, інші динаміки були розташовані на лівому та правому вітрильних накладках та верхніх частинах обшивки дверей, звідки звук передається безпосередньо до вух пасажира. Це створює більш природне відчуття для розрізнення точки походження звуку та підсилює глибину та чіткість цього звуку.

Стандартна аудіосистема з 8 динаміками використовує 3-смугову схему: 3L низькочастотні динаміки, розташовані з боків переднього капота, пара 2,5-см динаміків на вітрильній обшивці та 8-см динаміки у верхній частині передньої та задньої обшивки дверей. 12-динамічна аудіосистема Bose® додає 8-см центральний динамік, пару задніх сателітних динаміків та сабвуфер. Вона також має функцію індивідуального налаштування для забезпечення потужніших басів та вищої якості звуку.

Наступне покоління задоволення від водіння від Mazda, вдосконалене та вдосконалене завдяки людиноорієнтованому дизайну

Досвід водіння Mazda за принципом Jinba-ittai вимагає, щоб автомобіль працював у ідеальній гармонії з намірами водія, забезпечуючи більшу безпеку, впевненість та спокій. Прагнучи досягти цього, Mazda залишається відданою створенню автомобілів відповідно до своєї філософії людиноцентричного дизайну. Ці зусилля включають вдосконалення технологій Skyactiv. Починаючи з нової Mazda3, вони також включають впровадження нових технологій, які ще більше розвивають рівень застосування людиноцентричного дизайну. Постійна мета полягає в тому, щоб досягти найвищого вираження Jinba-ittai, дозволяючи водієві насолоджуватися задоволенням від керування природними рухами, ніби він рухає власним тілом без будь-яких свідомих зусиль.

Ці нові технології базуються на інтенсивних дослідженнях за участю людини, які виходять за рамки простого вивчення характеристик та рухів тіла, а також досліджують емоційні реакції. Замість того, щоб просто прагнути механічної ефективності людської анатомії, Mazda зосереджує зусилля на максимізації вроджених фізичних здібностей, одночасно досліджуючи, як реалізувати враження від водіння, яке найкраще відповідає людським відчуттям. Координуючи розробку всіх цих технологій як органічного цілого, Mazda вдосконалила динамічні характеристики таким чином, що основні рухи автомобіля – розгін, поворот та зупинка – відчуваються водієм природними.

Нова Mazda3 оснащена найновішими двигунами Skyactiv, включаючи новий Skyactiv-X від Mazda, а також використовує архітектуру Skyactiv-Vehicle Architecture. Це додає нового шарму динаміці водіння, заснованій на філософії дизайну Mazda, орієнтованій на людину. Наступне покоління задоволення від водіння Mazda починається тут.

Силовий агрегат

Лінійку бензинових двигунів для нової Mazda3 складають 2,0- та 2,5-літрові версії останнього двигуна Skyactiv-G. Усі три оснащені оптимізованими впускними отворами та формою поршня, розділеним уприскуванням палива та клапаном керування охолоджувальною рідиною, що забезпечує вищі рівні динамічних характеристик, економії палива та екологічності.

Skyactiv-D 1.8 – це дизельний двигун, що пропонується для нової Mazda3. Завдяки надшвидко реагуючим багатоотвірним п’єзоінжекторам двигун використовує високотискне, точно кероване багатоступеневе впорскування. Це забезпечує кращий баланс між покращеною економією палива, тихою роботою та зменшенням викидів вихлопних газів, а також забезпечує плавнішу та надійнішу роботу.

Зовсім нова Mazda3 — перший серійний автомобіль, оснащений інноваційним двигуном Skyactiv-X від Mazda. Його характеристики включають чудову початкову реакцію, потужний крутний момент, точну лінійну реакцію та вільну роботу на оборотах. Двигун працює завдяки новій інтелектуальній гібридній системі Mazda M Hybrid, яка забезпечує більший приріст палива та забезпечує вищий рівень задоволення від водіння та екологічності.

i-Activ AWD

Вдосконалена система повного приводу Mazda i-Activ AWD нещодавно додала функцію визначення «вертикального навантаження на чотири колеса» та працює в гармонії з системою G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) для контролю розподілу крутного моменту між передніми та задніми колесами. Як результат, вона повністю здатна точно реагувати на наміри водія, незалежно від умов руху. Вона також зменшує загальні механічні втрати приблизно на 60% порівняно з попередньою моделлю та сприяє покращенню економії палива.

Система G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) додає безпосереднє керування моментом рискування за допомогою гальм. Це дозволяє автомобілю краще справлятися з маневрами уникнення екстрених ситуацій та забезпечує більшу впевненість у керованості в різних ситуаціях, включаючи зміну смуги руху на високих швидкостях та рух по слизьких дорогах.

Skyactiv-Vehicle Architecture: структурні технології наступного покоління

Сидіння мають базову конструкцію, розроблену для підтримки природного S-подібного вигину хребта. Подушка сидіння та нижня частина спинки сидіння підтримують нижню частину тазу, верхню частину тазу та стегна, утримуючи таз у вертикальному положенні. Тим часом верхня частина спинки сидіння підтримує центр ваги грудної клітки. Ця конструкція дозволяє водієві стабілізувати голову природним чином, зміщуючи таз і хребет для підтримки рівноваги без будь-яких свідомих зусиль.

Кузов є подальшим розвитком концепції прямої рами та безперервної кільцевої структури Mazda. Нові з’єднання спереду та ззаду доповнюють існуючі вертикальні та поперечні з’єднання попереднього кузова, утворюючи багатонаправлені кільцеві структури. Це підвищує жорсткість, одночасно зменшуючи затримку в передачі енергії, що допомагає максимізувати функціонування амортизаторів та шин. Завдяки концентрації енергії, що надходить від дорожнього покриття, у спеціально вибраних місцях та застосуванню нещодавно розробленої демпфуючої структури, яка допомагає її поглинати, вібрація, що викликає шум, зменшується без збільшення ваги автомобіля.

Базуючись на концепції згладжування передачі зусилля на підресорену масу з часом, система підвіски використовує стійки Макферсона спереду та нещодавно розроблену торсійну балку ззаду. Для внутрішньої структури втулок була прийнята нова сферична форма, що поєднується з новою геометрією підвіски для реалізації передачі без затримки та лінійної дії.

Знижений рівень шуму та випромінювання (NVH)

В результаті досліджень Mazda за участю людини, розробка була зосереджена на трьох звукових характеристиках, які безпосередньо впливають на пасажирів салону. Це гучність звуку, зміни висоти та тону з часом, а також напрямок, з якого виходять звуки. Придушення шуму та зменшення його гучності, а також контроль коливань та напрямку звуків спрямовані не лише на досягнення «тихого» середовища в салоні. Швидше, метою є забезпечення «високоякісної тиші», яка задовольняє всіх пасажирів салону.

Щоб покращити основні ізоляційні якості, що є ключовими для зниження шуму та випромінювання (NVH), нова Mazda3 вперше застосовує «двостінну» конструкцію, яка залишає простір між кузовом та килимовим покриттям на підлозі. Розгляд килимового покриття та панелі кузова як двох стінок, а потім їх проектування відповідно до характеристик волокнистого матеріалу, прикріпленого до килимового покриття, підвищує ефективність без збільшення ваги. Кількість отворів у килимовому покритті також була зменшена, де це можливо, для значного покращення звукоізоляції.

Заходи щодо боротьби з дорожнім шумом зосереджені на мінімізації шуму та вібрацій, а також на тому, щоб будь-які шуми, що передаються при зміні дорожнього покриття, досягали вух пасажирів салону лінійно. Звукопоглинальні функції, додані до оббивки стелі та килимків для підлоги, ефективно пригнічують високочастотний шум. Шини з оптимізованою вертикальною пружинною дією та підвищеною жорсткістю в можливих точках входу допомагають запобігти передачі небажаних вібрацій у салон. Беззатримкова передача дозволених звуків та вібрацій створює більш спокійну та комфортну атмосферу в салоні.

Функції безпеки, розроблені для досягнення успіху в реальному світі

Фундаментальні цілі проактивної безпеки Mazda полягають у тому, щоб забезпечити водієві впевненість, а всім пасажирам салону – повністю приємний досвід керування. Ґрунтуючись на цій філософії, команда розробників наполегливо працювала над розробкою базових технологій безпеки, таких як положення водія, розташування педалей та хороша оглядовість, передові технології i-Activsense, а також технології пасивної безпеки, призначені для захисту пасажирів салону у разі зіткнення.

Дивлячись у майбутнє, Mazda постійно докладає зусиль для подальшого підвищення рівня безпеки, що пропонуються її автомобілями. Мета полягає в тому, щоб забезпечити безпечне та комфортне водіння для всіх, від водіїв-початківців, які мало часу проводять за кермом, до водіїв похилого віку, включаючи пасажирів на задніх сидіннях. Mazda прагне подальшого вдосконалення своїх технологій безпеки, крок за кроком працюючи над тим, щоб зробити автомобільні аварії справою минулого.

Активна безпека: i-Activsense

Нова Mazda3 доступна з нещодавно розробленою системою моніторингу водія Mazda. Система використовує інфрачервону камеру та інфрачервоний світлодіод для спостереження за станом водія під час керування автомобілем. Вона контролює, наскільки широко відкриті повіки водія в будь-який момент часу, кількість моргань, а також кут нахилу рота та обличчя, щоб визначити рівень сонливості або втоми. Вона також контролює лінію зору водія та рухи очей, щоб визначити, коли водій проявляє неуважність. Якщо система оцінює, що ситуація стала небезпечною, вона подає попереджувальний сигнал, щоб попередити водія, та працює разом із системою інтелектуальної підтримки гальмування (SBS), щоб скоротити час, необхідний для спрацювання попереджувального сигналу про гальмування.

Система попередження про перехресний рух попереду (FCTA) доступна на новій Mazda3. Система використовує нещодавно впроваджені передні бічні радари для виявлення інших транспортних засобів, що наближаються з мертвих зон спереду праворуч або ліворуч від автомобіля, та попередження водія про їхню присутність. Це допомагає запобігти поширеній причині аварій, коли автомобілі в’їжджають на Т-подібне перехрестя з частково обмеженим оглядом.

Також у новій Mazda3 доступна нова система підтримки руху та руху в русі (CTS) від Mazda. CTS сприяє зниженню втоми водія, допомагаючи з керуванням педаллю акселератора, гальмом та кермом у заторах на шосе. Вона також забезпечує безпечніше, впевненіше та комфортніше керування в умовах, що вимагають постійної роботи допоміжних функцій.

Пасивна безпека

Співвідношення надвисокоміцної сталі з міцністю 980 МПа або вище значно збільшено, з 3%, що використовувалися в попередній моделі, до 30% у новій Mazda3. Це поєднується з додаванням нової периметральної балки та задніх бічних рам, які деформуються у формі акордеона, створюючи міцний кузов, здатний витримувати силу удару, та рамну структуру, яка ефективно поглинає енергію.

У новій Mazda3 представлена ​​нова колінна подушка безпеки для водійського сидіння. Це не лише вперше подібне явище в автомобілі Mazda, але й стандартне обладнання, яке буде включено до стандартної комплектації по всьому світу. Пригнічуючи рух тіла водія вперед у разі зіткнення, ця нова подушка безпеки сприяє зменшенню травм ніг, грудної клітки та… Кожна з бічних подушок безпеки розділена на передню та задню камери. Використання зниженого тиску повітря в передній камері та вищого тиску в задній камері зменшує навантаження на грудну клітку, водночас міцно утримуючи тіло на місці.

Капот має нову енергопоглинаючу внутрішню структуру, призначену для сприйняття удару голови пішохода в момент першого контакту, а потім поступового пом’якшення сили для швидшого поглинання енергії удару. Передній бампер розроблений для підтримки стегна та гомілки у разі контакту з ногами пішохода, одночасно пом’якшуючи удар в область коліна. Це зменшує ступінь травмування колін та зв’язок внаслідок згинання та скручування.