Mazda CX-60

Mazda CX-60 – це великий позашляховик із стильним виглядом, який є стильною альтернативою німецьким моделям, таким як Audi Q5 , BMW X3 та Mercedes GLC . Уявіть собі його як куртку Matalan , а не Superdry чи Patagonia – вона все ще виконує ту саму функцію та виглядає стильно, але не зовсім має престиж бренду.

Але, як і на цій куртці, якщо не глянути на емблему, то є багато чого, що може сподобатися. Спереду вона виглядає трохи незграбно, з маленькими фарами, притягнутими до країв широкої решітки радіатора, але загальний дизайн чудовий. Є плавні лінії та кілька цікавих дизайнерських штрихів, а облицювання кольору кузова та 20-дюймові колеса топових моделей є лише деякими з головних особливостей.

Всередині схожа історія, зокрема, моделі вищої комплектації поступаються таким автомобілям, як Audi та Mercedes , навіть якщо моделі нижчої комплектації виглядають трохи менш захопливо. Незважаючи на це, у всьому салоні використовуються високоякісні матеріали, а дизайн приємно простий і приємний для ока.

Ви отримуєте два 12,3-дюймові дисплеї – один для інформаційно-розважальної системи та один для дисплея водія. Головний екран чіткий та зрозумілий, але трохи дратує, що він не сенсорний, яким було б легше користуватися, коли автомобіль стоїть на місці. Принаймні, поворотне колесо на центральній консолі спрощує навігацію по меню під час руху.

Що стосується задніх сидінь, то тут виходить трохи неоднозначна ситуація. Простір над головою чудовий навіть з опціональним скляним дахом, але в Audi Q5 більше місця для колін, і троє дорослих там трохи тісноваті.

Однак об’єм багажника кращий: 570 літрів трохи більше, ніж у Q5 та BMW X3, але трохи менше, ніж у Mercedes GLC. Це ще краща новина, якщо ви хочете плагін-гібрид , оскільки ви не втрачаєте місця в багажнику для акумуляторів, тому він набагато більший, ніж у плагін-версіях BMW та Mercedes.

До речі, гібридний варіант із підзарядкою є найпотужнішим варіантом двигуна і постачається лише з повним приводом. Якщо ви можете тримати його зарядженим, він також буде найекономічнішим. Не можете заряджати акумулятори або багато їздити по автомагістралях? Один із двох дизельних двигунів був би кращим варіантом.

Коли ви їдете автострадою, CX-60 загалом досить комфортний, але шуму від шин та вітру трохи більше, ніж у BMW X3.

Гібридний автомобіль з підзарядкою коштуватиме менше, ніж дизельний, для роботи в місті, але він трохи важчий, і через це він менш комфортний на нерівностях. Його запас ходу на електротязі в 39 миль також менший, ніж у Mercedes.

Однак ці недоліки з лишком компенсуються на звивистій дорозі. Mazda CX-60 має чудове кермування, а кузов не сильно нахилений, тому відчувається справді спортивним. Завдяки повному приводу зчеплення з дорогою чудове, тому ви також чудово виходите з поворотів.

Хоча це не найкомфортніший великий позашляховик , а гібридна версія з підзарядкою могла б мати більший запас ходу на електротязі, у Mazda CX-60 є багато чого, що подобається: вона виглядає чудово, має гарний, елітний інтер’єр і практичний багажник.

Продуктивність та комфорт водіння
Хоча їзда по місту не така комфортна, як альтернативи, компроміс полягає в тому, що Mazda CX-60 чудово підходить для їзди по звивистій дорозі.

У місті
Якщо ви плануєте використовувати Mazda CX-60 як міський автомобіль, гібридна модель із підзарядкою має запропонувати вам найкращу економію палива (звичайно, за умови, що ви зможете постійно заряджати акумулятори). Він може проїхати до 39 миль виключно на електротязі, що подібно до BMW X3 та Audi Q5, але менше половини того, що ви отримаєте від Mercedes GLC.

Низькі експлуатаційні витрати – це добре, але гібрид найменш комфортний на нерівностях та вибоїнах, оскільки акумулятори роблять його важчим, ніж дизельні версії, і тому йому потрібна жорсткіша підвіска. Це не нестерпно, і на дизелі буде комфортніше, але в будь-якому разі, CX-60 не такий комфортний в управлінні, як Lexus NX.

З позитивного боку, оглядовість досить хороша, завдяки великим дзеркалам заднього виду та великому задньому склу. Також у вас невеликий радіус повороту, тому дуже легко орієнтуватися у невеликих просторах, незважаючи на те, що це великий позашляховик. Камера з оглядом на 360 градусів ще більше спрощує речі, але вона включена лише у склад дорогих пакетів опцій.

На автостраді
Вирушайте на відкриту дорогу, і Mazda CX-60 чудово справляється з високими швидкостями. Потужність гібрида, що підключається до мережі, особливо корисна під час обгонів або розгону на з’їзді з автостради. Ви отримуєте початковий поштовх від електродвигунів, а коробка передач швидко знижує передачі, щоб надати вам додаткової потужності двигуну.

У будь-якому разі, якщо ви багато їздите автомагістралями, вам варто обрати один із дизельних двигунів. Обидва пропонують однакову економічність і повинні мати достатній запас потужності, коли вам потрібно буде натиснути на педаль газу.

Який би двигун ви не обрали, Mazda CX-60 не така тиха та витончена, як деякі з її альтернатив, зокрема BMW X3. Лише трохи чути шум від шин та вітру, коли ви рухаєтесь зі швидкістю 110 км/год.

Хоча CX-60 загалом добре оснащений, трохи шкода, що доводиться доплачувати за адаптивний круїз-контроль , який може підтримувати швидкість і дистанцію до автомобіля попереду. Він робить тривалі поїздки більш розслаблюючими, і здається шкода переплачувати, враховуючи, що ця Mazda досить дорога сама по собі.

На звивистій дорозі
Трохи незручна їзда має і свою перевагу, і вона полягає в тому, що робить Mazda CX-60 приємною для водіння звивистою дорогою. Вирушайте за місто, і цей великий позашляховик швидко проходить повороти.

Кузов не сильно крениться, а кермо відчувається чудово, тому ви впевнені, що розміщуєте автомобіль саме там, де хочете. Ваші пасажири можуть цього не оцінити, але ви будете радісно посміхатися.

Гібридний автомобіль із підзарядкою також чудово тут виглядає. Хоча він здається важким, повний привід та потужна продуктивність дають вам впевненість у швидкому розгоні на виході з поворотів.

Простір та практичність
Багажне відділення хороше, і в гібриді ви не втрачаєте жодної місткості, але простір на задніх сидіннях не блискучий

Mazda CX-60 відчувається чудово з того моменту, як ви сідаєте на велике, зручне водійське сидіння, чому сприяє чудова посадка водія з гарним регулюванням сидіння та керма.

Усередині здається досить просторим і має непогане місце для зберігання речей, особливо корисні дверні полиці, оскільки в них можна помістити велику пляшку з водою. Отвір під підлокітником непоганий, хоч і трохи неглибокий, і всередині є кілька слотів USB-C. Поруч із важелем перемикання передач є два підсклянники, які можна заховати під кришкою з чудовим механізмом плавного відкривання. Також під панеллю приладів є відсік для телефону, а бардачок має хороший, якщо не винятковий, розмір.

Простір на задніх сидіннях
Хоча передня частина здається досить великою та просторою, ззаду вона не така вражаюча. Простір над головою чудовий, навіть з опціональним скляним дахом, але місця для колін ледь-ледь достатньо. Цього буде достатньо для більшості пасажирів, але ті, хто вище 180 см, можуть відчути, що їхні коліна втискаються в спинку переднього сидіння. Середнє сидіння також трохи тісне, оскільки CX-60 не найширший позашляховик. Audi Q5 просторіший.

Тим не менш, для тих, хто знаходиться на задніх сидіннях, є великі дверні полиці, два слоти USB-C і навіть триконтактна розетка. Ще одним приємним доповненням для водіння взимку є підігрів крайніх задніх сидінь, починаючи з середньої комплектації.

Багажний простір
Mazda CX-60 має багажник об’ємом 570 літрів, що робить його більшим, ніж у BMW X3 та Audi Q5, обидва з яких мають по 550 літрів, та Lexus NX з 545 літрами. Він поступається лише Mercedes GLC з 600 літрами.

Однак, якщо ви розглядаєте гібридні автомобілі з підзарядкою від мережі, Mazda є привабливою, оскільки вам не доведеться жертвувати багажним простором, щоб звільнити місце для акумуляторів. У BMW він зменшується до 450 літрів, а в GLC — лише до 400 літрів, що робить CX-60 найпросторішою серед моделей PHEV.

Додатковими перевагами Mazda є те, що всі моделі оснащені електричними дверима багажника та відсутній вантажний борт, тому важко завантажувати та виймати важкі предмети. Складання задніх сидінь також не викликає труднощів завдяки засувкам у багажнику, окремим для середнього сидіння, що дозволяє швидко опустити його та завантажити довгі вузькі предмети. Однак, коли сидіння складені, вони не лежать повністю горизонтально, що може ускладнити перевезення великих і важких предметів.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Інтер’єр виглядає чудово, і в ньому використані приємні матеріали, але базова комплектація виглядає трохи темною та простою.

Стиль не обмежується лише екстер’єром, оскільки CX-60 має стильний багатошаровий дизайн приладової панелі з деякими цікавими матеріалами. Моделі вищої комплектації мають тканину посередині приладової панелі та дерев’яні оздоблення на центральній консолі, що додає характеру та приємних відчуттів.

Світла оббивка, особливо в поєднанні з опціональним скляним дахом, робить салон легким і просторим, хоча моделі з нижчою комплектацією мають темну обробку, і це робить CX-60 всередині трохи простішим.

На приладовій панелі розташований 12,3-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, і, що цікаво, це не сенсорний екран під час використання системи Mazda. Натомість ви використовуєте поворотний перемикач на центральній консолі, який чудово працює в русі. Шкода лише, що, наприклад, не можна швидко ввести пункти призначення супутникової навігації, коли автомобіль стоїть на місці.

Ну, насправді можна, але лише за використання Apple CarPlay та Android Auto . Обидва включені бездротовим способом у стандартну комплектацію, але сенсорний екран працює лише тоді, коли ви зупинилися або рухаєтесь дуже повільно. Дивно.

Відсутність сенсорного екрана має одну перевагу: керування кліматом — це фізичні кнопки, розташовані на панелі посередині приладової панелі. Це виглядає справді стильно з масивними хромованими перемикачами, навіть якщо екран дисплея виглядає трохи старомодним.

Дисплей водія використовує ще один 12,3-дюймовий екран і, як і інформаційно-розважальна система, чіткий та зрозумілий. Циферблати також змінюють дизайн, наприклад, мають червоний фон, коли ви перемикаєте автомобіль у спортивний режим, і легко гортати меню.

Потужність двигуна, викиди та податок
Для Mazda CX-60 доступні три варіанти двигунів: два дизельні та один гібридний з підзарядкою від мережі. Починаючи з гібрида, він використовує 2,5-літровий бензиновий двигун у парі з електродвигуном та акумулятором ємністю 17,8 кВт·год. Результатом є 327 кінських сил та запас ходу лише на електротязі близько 63 км, що приблизно стільки ж, скільки у Audi Q5, але дещо менше, ніж у Mercedes GLC, який має запас ходу в 130 км.

Офіційний показник економії палива становить 188 миль на галон. Цього можна досягти, якщо ви можете тримати акумулятор зарядженим і багато їздити по місту, але якщо це неможливо, і ви багато проїжджаєте автомагістраллю, ви отримаєте кращу економію палива від дизельних двигунів.

На вибір пропонується два варіанти, обидва з яких є м’якими гібридами з 3,3-літровими двигунами. Перший — із заднім приводом, потужністю 200 к.с. та витратою пального 56,5 миль на галон у змішаному циклі. Другий — із потужністю 254 к.с. та повним приводом, а витрата пального — 54,3 милі на галон.

Надзвичайно низький рівень викидів гібрида, лише 33 г/км, робить його найкращим вибором для тих, хто хоче майже повністю знизити дорожній податок за перший рік , хоча варто зазначити, що оскільки всі CX-60 коштують понад 40 000 фунтів стерлінгів, вони підлягають додатковому щорічному збору протягом другого-шостого років. Низький рівень викидів також означає, що гібрид є найдоступнішим варіантом для покупців службових автомобілів .

Безпека та захист
Mazda CX-60 отримала всі п’ять зірок з п’яти в тестах безпеки Euro NCAP , зокрема, відмінно продемонструвавши захист дітей, набравши 91%. Однак, вона отримала високі бали за всіма показниками, отримавши 88% за захист дорослих пасажирів, 89% за захист вразливих учасників дорожнього руху та 76% за системи безпеки.

Хоча рейтинг допомоги водієві нижчий, ніж у інших, ви отримуєте досить непогане обладнання в стандартній комплектації, включаючи систему, яка може попередити про автомобіль, що стоїть попереду, та за потреби застосувати гальма перед зіткненням. Хоча в стандартній комплектації ви отримуєте лише звичайний круїз-контроль, а не адаптивний, ви отримуєте систему утримання смуги руху, щоб запобігти занесенню вас за білі лінії. Автомобілі Homura середньої комплектації також мають систему контролю сліпих зон.

Якщо ви хочете більше засобів безпеки, для гібридних моделей доступний пакет допомоги водієві (1000 фунтів стерлінгів), який включає адаптивний круїз-контроль, що також може підтримувати рух у заторі з частими зупинками. Покупці дизельних моделей можуть отримати його лише в комплекті з пакетом Convenience Pack, який, серед інших функцій, додає камеру паркування з оглядом на 360 градусів і коштує майже 2000 фунтів стерлінгів.

Надійність та проблеми
Японські автомобільні бренди зазвичай є гарним вибором за надійність, і це, безумовно, стосується Mazda. Хоча вона не має такої бездоганної репутації, як Toyota та Lexus, це один із найнадійніших брендів, які ви можете обрати.

CX-60 — це нова модель, тому неможливо отримати точне уявлення про те, наскільки ймовірно, що вона вийде з ладу, але, виходячи з репутації, вона має бути надійнішою, ніж Audi, BMW та Mercedes, які ви також можете розглянути.

Mazda пропонує стандартну трирічну гарантію/100 000 км, що є досить типовим показником серед альтернатив, але є мінімальним. Наприклад, Mercedes також пропонує трирічну гарантію, але без обмежень пробігу. Тільки Lexus NX з легкістю перевершує його, маючи гарантію до 10 років за умови щорічного обслуговування.

Окрім цього, Hyundai та Kia мають найдовші гарантії, що робить Hyundai Santa Fe та Kia Sorento потенційними варіантами, хоча обидва коштують менше, ніж Mazda CX-60, і всередині здаються трохи менш розкішними.