Mazda CX-80 2025

Зовсім нова Mazda CX-80 — це нова флагманська модель Mazda, створена, щоб кинути виклик усталеним преміальним брендам на європейському ринку.

Mazda дотримується багаторішеннєвого підходу до сталої мобільності та принципу правильного рішення у потрібний час. З цією метою компанія розробила три окремі лінійки продуктів: малу продуктову групу, що базується на поперечній компонуванні масштабованої архітектури Skyactiv Multi-Solution; велику продуктову групу з поздовжнім компонуванням масштабованої архітектури Skyactiv Multi-Solution; та моделі електромобілів, що базуються на масштабованій архітектурі Skyactiv EV від Mazda.

Після запуску CX-60, абсолютно нова Mazda CX-80 є другою з двох нових моделей для Європи з групи великих автомобілів компанії. Завдяки трьом рядам сидінь, це найпросторіший автомобіль у європейській лінійці Mazda.

Комфортний, універсальний та виготовлений у Японії, абсолютно новий Mazda CX-80 поєднує прогресивний дизайн, заснований на японській естетиці, з видатною гнучкістю розміщення на борту, передовими технологіями та функціями, типовими для преміальних позашляховиків цього сегмента, а також фірмовими ходовими якостями, що забезпечуються кожною Mazda.

ДИЗАЙН

У своїй останній еволюції унікальний дизайн Mazda Kodo — Душа руху — зберігає свою життєву силу, але тепер спрямований на більший престиж стилю завдяки елегантності та чистоті мінімалістичної японської естетики, яка позбавляє всіх зайвих елементів.

Натхненна найчистішими традиціями японського мистецтва, красою простору між об’єктами та художньою маніпуляцією світлом, основа елегантності Mazda спирається на унікальний практичний підхід дизайнерів та майстрів компанії.

Поєднуючи повністю орієнтований на людину дизайн та інженерію з відданістю та точністю, що є відмінною рисою майстерності, їхня мета — створювати автомобілі, які могли бути виготовлені лише в Японії.

Зовсім новий Mazda CX-80 — це трирядний позашляховик преміум-класу, що втілює багатство та елегантність у міцному позашляховику, що відображає його дизайнерську концепцію «Витончена міцність». Розмір кузова був розроблений з урахуванням легкого маневрування в щоденних ситуаціях водіння та паркування.

ЗОВНІШНІЙ ДИЗАЙН

Хоча екстер’єр дворядного CX-60 виражає міцність та надійність середньорозмірного позашляховика, а також інтелектуальність та елегантність дизайну KODO, Mazda CX-80 прагне вищих цілей. Дизайнерський підхід, який можна описати як архітектурний, виражає спокій та багатство, чітко підкреслюючи преміальний простір трирядної компоновки сидінь, зберігаючи при цьому елегантність, типову для будь-якого позашляховика Mazda.

Вражаючий вигляд та довгий ніс CX-80 підкреслюють архітектуру нового позашляховика з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом, а його динамічний та вражаючий дизайн решітки радіатора та фар миттєво ідентифікує його як найновіший флагман модельного ряду Mazda.

Збоку вираз елегантності було вдосконалено завдяки повному використанню довжини носа та салону, видаленню будь-яких зайвих елементів та зосередженню на бічному склінні. Хромовані молдинги подовжених бічних вікон, що повністю оточують скління, є товстішими та прямішими біля задньої стійки, підкреслюючи наявність третього ярусу сидінь. Варіація форми цієї хромованої накладки створює тривимірний ефект, схожий на коштовне каміння, який виглядає так, ніби його вирізьбили з цільного металу.

Додавання безшовно інтегрованих рейлінгів на даху ще більше підкреслює довжину трирівневого салону. Крім того, сірий металевий колір 20-дюймових оброблених легкосплавних дисків пом’якшує контраст між фарбою та обробленими металевими поверхнями, надаючи вишуканого та гідного вигляду.

Ззаду ширина Mazda CX-80 підкреслюється відсутністю вихлопної гарнітури – вихлопної труби, прихованої за бампером, що надає їй більш чистого та елегантного вигляду.

Як і у CX-60, задня фара має L-подібну форму, що відповідає переднім фарам. Широко поширене послідовне горизонтальне розташування фар створює світлову підпис, властиву автомобілю преміум-класу.

До асортименту кольорів кузова CX-80 додано нові фірмові кольори кузова Artisan Red та Melting Copper. Artisan Red – приклад технології фарбування Takuminuri від Mazda – створює враження ще глибшої вишуканості, ніж Soul Red Crystal, тоді як Melting Copper натякає на легку піскоструминну обробку поверхні міді, яка потім розплавилася та знову загартувалася.

Загалом доступний вибір з дев’яти кольорів кузова: Jet Black, Deep Crystal Blue, Platinum Quartz, Arctic White, Rhodium White, Machine Grey, Soul Red Crystal, Artisan Red та Melting Copper.

ДИЗАЙН ІНТЕР’ЄРУ

Подібно до CX-60, широка панель приладів та бічні вентиляційні отвори, що йдуть в обшивку дверей, підкреслюють ширину та просторість салону.

Надзвичайно товста консоль має потужну форму, що проходить через весь простір спереду назад, виражаючи як структурну міцність, так і присутність силового агрегату під ним, з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач та поздовжньо розташованим двигуном попереду.

Задня частина консолі оснащена USB-портами та елементами керування обігрівачем для підвищення комфорту на задніх сидіннях. Консоль задніх сидінь набула більш інтегрованої форми, а також додано металеве оздоблення, яке поєднується з передньою консоллю та оздобленням дверей, створюючи єдиний простір.

Як вираз японської преміальної якості, інтер’єр використовує дві унікальні японські дизайнерські концепції: Kaicho, або «гармонія», яка поєднує в собі високоякісні матеріали, такі як справжнє кленове дерево, шкіра Nappa та хромовані деталі, для створення точок контрасту, що знаходяться в ідеальній гармонії; та Hacho, або «розбитий ритм», тут втілений витонченою строчкою Musubu, яка, натхненна багатовіковим мистецтвом японського зав’язування вузлів, підкреслює вишукану красу майстерності та додає візуальної глибини інтер’єру.

Поєднуючи динамізм світла та відчуття життя в природі з упорядкованим, високоякісним простором, весь салон виражає японську естетику «краси тону». Біле амбієнтне освітлення на оздобленні передніх та задніх дверей найкраще підкреслює колір та текстуру оздоблення інтер’єру.

УПАКОВКА ТА КОРИСТЬ

Розроблений з урахуванням легкого маневрування під час щоденного водіння та паркування, але достатньо великий, щоб комфортно розмістити сімох пасажирів, новий Mazda CX-80 має довжину 4995 мм, ширину 1890 мм, висоту 1710 мм та колісну базу 3120 мм.

Він на 250 мм довший і на 24 мм вищий за CX-60, має на 250 мм довшу колісну базу та радіус повороту 5,8 метра.

ТРИЙРІВНЕВІ СИДІННЯ

Зовсім новий Mazda CX-80 може бути оснащений трьома конфігураціями сидінь другого ряду на вибір: тримісне сидіння-нерухомість, що забезпечує сім місць, два капітанські сидіння, розділені прохідним простором, що загалом забезпечує шість місць, та два капітанські сидіння із середньою консоллю, що також пропонує шестимісне розташування.

На відміну від CX-60 (який має фіксовану основу та вибір кута нахилу спинки сидіння 24 або 28 градусів), сидіння другого ряду CX-80 має як діапазон ковзання 120 мм, так і повністю змінний діапазон нахилу сидіння від 15 до 33 градусів.

Простір для плечей у другому ряду тепер становить 1476 мм (на 35 мм більше, ніж у CX-60), а простір для голови у другому ряду — 996 мм (на 12 мм більше, ніж у CX-60). Сидіння третього ряду розроблені для розміщення пасажирів зростом до 1700 мм.

Доступ до сидінь третього ряду забезпечується зручністю завдяки великій висоті дверного отвору, функції входу одним дотиком у другий ряд, широкій, рівній підніжці та великій ручці, вбудованій у бічну нішу в обшивці.

ВАГАТНЕ ВІДДІЛЕННЯ

З встановленими сидіннями третього ряду об’єм багажного відділення, включаючи місце для зберігання під підлогою, становить 258 літрів. Цей об’єм зростає до 687 літрів зі складеним третім рядом, 1221 літра зі складеним другим рядом та 1971 літра до стелі. Різниця у висоті між підлогою багажного відділення та порогом задніх дверей була мінімізована для легшого завантаження, а нерівності стін були видалені, щоб забезпечити чіткішу форму вантажного відсіку.

Зовсім новий Mazda CX-80 також може бути оснащений опціональним електроприводом дверей багажника з безконтактним керуванням. Завдяки датчику під заднім бампером, двері багажника можуть відкриватися та закриватися користувачем, навіть якщо обидві руки зайняті.

ПОСИЛАННЯ ВОДІЯ

Кілька конструктивних особливостей дозволяють водіям CX-80 легко досягти бажаних умов водіння. Сидіння розроблені таким чином, щоб значно зменшити неприємне розгойдування та стабілізувати голови пасажирів. Кермо пропонує діапазон регулювання по нахилу 45 мм та вильоту 70 мм. Розташування керма та педалей дозволяє водієві керувати автомобілем з мінімальними м’язовими зусиллями та меншим напруженням. Чіткий огляд зменшує невидиму зону автомобіля, що дозволяє водіям легше відчути розмір та положення свого автомобіля. А система персоналізації водія автоматично налаштовує положення, щоб встановити та відновити його ідеальне для кожного водія.

СИСТЕМА ПЕРСОНАЛІЗАЦІЇ ВОДІЯ

Вперше представлена ​​в CX-60, система персоналізації водія Mazda CX-80 складається з трьох функцій: автоматичного підказника положення водія, автоматичного відновлення налаштувань та допомоги при в’їзді/виїзді.

Система автоматичного визначення положення водія використовує камеру для визначення положення очей та введений зріст водія для оцінки його статури, а потім автоматично налаштовує сидіння, кермо, активний проекційний дисплей (проекційний дисплей) та зовнішні дзеркала відповідно до положення очей водія.

Автоматичне відновлення налаштувань використовує розпізнавання обличчя та дані про різні налаштування та параметри, що зберігаються в автомобілі, для автоматичного відновлення параметрів для кожного водія. Система може зберігати налаштування щонайбільше для шести осіб, а також для гостей.

Крім того, функція допомоги при посадці/висадці полегшує водієві посадку та вихід з автомобіля, зсуваючи кермо та сидіння вбік.

ВИДИМІСТЬ

Сидіння Mazda CX-80 розташовані високо, щоб забезпечити чіткий та безперешкодний огляд, що дозволяє водієві легко усвідомлювати крайні точки руху автомобіля та точно керувати ним на дорозі.

Пороги видимості як спереду, так і по діагоналі капота Mazda CX-80 зроблені якомога коротшими, щоб водієві було легше розпізнати передній край автомобіля. Основі передньої стійки надано велику вигнуту форму, щоб було легше розпізнати дітей зростом один метр на перехрестях. Крім того, CX-80 пропонує поле огляду назад до 10 метрів позаду автомобіля та до 1000 мм від землі, що дозволяє водіям легше бачити транспортний засіб, що наближається ззаду.

ІНТЕРФЕЙС ЛЮДИНА-МАШИНА (HMI)

Як і в CX-60, зона кабіни водія оснащена трьома основними дисплеями приладів: повноцінною TFT-РК-панеллю приладів водія, 12,3-дюймовим дисплеєм інформаційно-розважального центру та великим вікном Active Driving Display.

Приладова панель водія оснащена 12,3-дюймовим дисплеєм. Окрім режимів допомоги водієві та попереджувальних дисплеїв, він також підтримує систему персоналізації водія. Крім того, динамічний запуск та дисплеї режиму Mi-Drive підвищують безпеку завдяки покращеній видимості.

Великий дисплей активного водіння зменшує зайві рухи очей, надає водієві важливу інформацію у зрозумілій формі та підвищує відчуття безпеки під час керування автомобілем.

ПРОЗОРИЙ ВИГЛЯД ТА ВИГЛЯД ФРІК-ПРИПСА

CX-80 оснащений монітором огляду 360° з технологією See-through View від Mazda, яка спрощує навігацію міськими вулицями та вузькими просторами, навіть під час керування великим автомобілем, таким як CX-80. See-through View проектує велике зображення області перед автомобілем та навколо шин у напрямку руху на центральний дисплей, дозволяючи водіям ретельно перевіряти ці зони.

Це дозволяє водієві бачити напрямок руху та діапазон перешкод, з якими він може зіткнутися під час повного повороту керма, ніби зображення видно зсередини автомобіля. Це допомагає ідентифікувати об’єкти, з якими автомобіль може зіткнутися під час рушання з місця або сповільнення у вузьких місцях, таких як парковки або вузькі провулки. Крім того, See-through View показує контури кузова автомобіля, що полегшує розуміння орієнтації автомобіля відносно перешкод та простору навколо нього.

Вид на фаркоп

Вперше представлена ​​в абсолютно новій Mazda CX-80, функція Trailer Hitch View є невід’ємною частиною системи See-through View. Ця функція дозволяє легко приєднати причіп без допомоги іншої людини. Використовуючи камеру заднього виду, Trailer Hitch View відображає на центральному дисплеї лінії, що проходять від фаркопа CX-80 до центру причепа, що спрощує позиціонування автомобіля відносно причепа.

Потім, як тільки транспортний засіб знаходиться на відстані метра від роз’єму причепа, користувачі мають можливість вручну вибрати значок збільшення на дисплеї, що дозволяє легко приєднати причіп до транспортного засобу без допомоги іншої людини.

Кондиціонування повітря

CX-80 стандартно оснащений дефлекторами кондиціонера для сидінь третього ряду. Елементи керування кондиціонером на задніх сидіннях дозволяють пасажирам другого ряду встановлювати бажану температуру, регулювати повітророзподільні отвори та контролювати об’єм повітряного потоку. Кондиціонування повітря на задніх сидіннях також можна налаштувати за допомогою передньої панелі керування клімат-контролем.

Модель PHEV також оснащена системою попереднього охолодження та попереднього підігріву, яка дозволяє регулювати температуру в салоні за допомогою літієвої батареї, не запускаючи двигун. За допомогою застосунку MyMazda кондиціонер можна налаштувати заздалегідь, щоб забезпечити комфортну атмосферу в салоні, коли водій сідає в автомобіль.

USB-накопичувачі та блоки живлення змінного/постійного струму

Кожен із трьох рядів сидінь CX-80 оснащений портами USB-C. У всіх версіях CX-80 центральна консоль оснащена бездротовим зарядним пристроєм для смартфона потужністю 15 Вт та блоком живлення потужністю 150 Вт у задній частині консолі. Потужність 150 Вт може подаватись під час руху та використовуватись, наприклад, для заряджання акумулятора електричного велосипеда. Багажне відділення також оснащене розеткою постійного струму на 12 В.

Крім того, моделі e-Skyactiv PHEV можуть бути оснащені додатковим блоком живлення змінного струму потужністю 1500 Вт. Електроенергію, що зберігається в акумуляторі, можна використовувати в широкому діапазоні ситуацій — навіть для роботи електроприладів, які споживають велику кількість електроенергії — не турбуючись про залишок заряду акумулятора.

Комфорт та зручність

Для освітлення салону використовується атмосферне освітлення, що створює атмосферу преміум-класу. Центральні та ніжні ліхтарі обшивки дверей випромінюють лінію люмінесценції, а світлодіодне освітлення додано до ламп плафонів у дверях, а також всередині консолі та бардачка. Пара ламп багажного відділення покращує видимість у нічний час та зручність використання.

Mazda CX-80 може бути оснащена великим панорамним люком завширшки 950 мм та завдовжки 1021 мм з електричним механізмом зсуву та нахилу, що надає салону світлого, відкритого відчуття та розширеного огляду. Бічні сторони люка посилені між стійками B для зменшення ваги та покращення захисту від бічних ударів.

Вперше для Mazda в Європі також доступні вбудовані сонцезахисні шторки на задні двері.

MAZDA CONNECT З ВБУДОВАНИМИ СИСТЕМАМИ ПІДКЛЮЧЕННЯ

Mazda CX-80 оснащена найновішою версією Mazda Connect, яка пропонує користувачам швидкий запуск, високоякісну картинку та звук, а також безкоштовну функцію пошуку за словами.

Система стандартно підтримує бездротовий зв’язок Apple CarPlay® та бездротовий Android Auto™, що забезпечує зручну інтеграцію зі смартфоном.

Гібридна навігація

Гібридна навігаційна система нового Mazda CX-80 поєднує переваги як офлайн, так і онлайн-навігації. Онлайн-функції доступні для користувачів застосунку MyMazda, які зареєструвалися в сервісах підключених автомобілів. Офлайн-функції доступні для всіх власників.

Гібридна навігація забезпечує постійний доступ до найновіших даних, пов’язаних з навігацією, зокрема до місцезнаходження, карт та інформації про дорожній рух. Серед переваг гібридної навігації – збільшення обсягу контенту та кращі результати пошуку, оптимізований пошук маршруту та очікуваний час прибуття з підвищеною точністю, а також часті автоматичні оновлення з більш детальною та точною інформацією.

Голосове керування Alexa

Зовсім нова Mazda CX-80 оснащена Alexa для голосового керування в автомобілі. Alexa використовує хмарне розпізнавання голосу, яке еволюціонував для підтримки природної мови замість звичайних фіксованих команд. Голосові команди та точність розпізнавання оновлюються щодня, і користувачеві не потрібно запам’ятовувати команди.

Розмовляючи англійською, німецькою, французькою, італійською або іспанською мовами, водій тепер може просто поговорити з Alexa, щоб відтворити музику, перевірити погоду, встановити пункт призначення, керувати кондиціонером, підігрівом та охолодженням сидінь тощо, тримаючи обидві руки на кермі.

Користувачі можуть отримати доступ до нових функцій через свій обліковий запис Amazon Alexa, включаючи сторонні додатки, такі як Spotify та Amazon Music. Користувачі також можуть додати до свого облікового запису навички Alexa, до яких вони потім зможуть отримати доступ через автомобіль; наприклад, навички для інтернет-радіо, погоди та розумного дому.

Додаток MyMazda

Найновіший додаток MyMazda доступний безкоштовно в Apple App Store та Google Play Store. Він пропонує підключені сервіси по всій Європі та має численні функції, зокрема: пошук транспортних засобів, дистанційне блокування дверей та сповіщення про відчинені двері, звіт про стан автомобіля, історію обслуговування та сповіщення про планове технічне обслуговування, функцію допомоги на дорозі та функцію попередження про крадіжку з функцією сповіщення безпеки.

У CX-80 представлена ​​нова функція в додатку MyMazda – дистанційне керування фарами: ця функція, доступна на смартфоні або Apple Watch через головний екран додатка або карту, використовується для дистанційного ввімкнення фар автомобіля, щоб власники могли бачити точне місцезнаходження припаркованого автомобіля.

Щоб скористатися додатком MyMazda, клієнти повинні спочатку завантажити його, а потім зареєструватися. Потім вони можуть додати свій автомобіль до додатка та зареєструватися в Підключених сервісах. Основні водії транспортного засобу також можуть запросити до автомобіля додаткових водіїв, які також матимуть доступ до підключених функцій автомобіля. Функції, доступні другому водієві, може вибрати основний водій.

АУДІОСИСТЕМИ

Зовсім нова Mazda CX-80 оснащена вдосконаленою версією аудіосистеми Mazda Harmonic Acoustics, яка вперше була представлена ​​в CX-60. Об’єм передніх бічних низькочастотних динаміків було збільшено з 3 літрів до 4,8 літрів, щоб забезпечити ширший динамічний діапазон басів та вищу якість відтворення звуку.

Високоякісний підсилювач системи розташований під правим переднім сидінням Mazda CX-80. Він оснащений кількома високоякісними аудіотехнологіями, включаючи стабільне джерело живлення, використання спеціального конденсатора, унікального для Mazda, та налаштування фонем, яке відтворює ледь помітні та ніжні звуки для відтворення якомога більшої кількості аудіоінформації.

Якість звуку ще більше покращується завдяки використанню технології MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction), яка вперше в історії автомобільної аудіосистеми видаляє шум пострілу, що міститься в цифрових аудіоджерелах, таких як компакт-диски.

Mazda CX-80 також може бути оснащена преміальною аудіосистемою Bose. Система з 12 динаміків додає центральний динамік і сабвуфер. Корпуси BassMatch збоку капота використовують ідеальні «точки руху» для забезпечення чіткішого та потужнішого басового звучання, одночасно зменшуючи «гудіння від дверей». У поєднанні з заднім басовим корпусом і налаштуванням покращується загальний динамічний діапазон, чіткість і ширина зображення аудіосистеми.

СТРУКТУРА ОЦІНОК

Зовсім нова Mazda CX-80 доступна у п’яти комплектаціях: Exclusive-line, Homura, Takumi, Homura Plus та Takumi Plus.

Усі комплектації моделі доступні з семимісним салоном, що включає тримісне сидіння другого ряду. Комплектації Homura та Homura Plus також можуть бути оснащені шестимісним форматом, включаючи два капітанські сидіння другого ряду з простором для проходу. А комплектацію Takumi Plus можна додатково замовити з шестимісним форматом, що включає два капітанські сидіння другого ряду, розділені центральною консоллю.

Повний список стандартного обладнання включає такі функції, як регульоване у 8 напрямках сидіння водія та регульоване у 6 напрямках сидіння переднього пасажира, підігрів керма, підігрів передніх сидінь, тризонний кондиціонер, 12,3-дюймовий кольоровий центральний сенсорний TFT-екран та контролер HMI Command, голосове керування Alexa в автомобілі, радіо DAB з 8 динаміками, Bluetooth, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, гібридна навігація, дисплей активного водіння та круїз-контроль.

Крім того, доступні чотири різні пакети опцій: Comfort для Exclusive-line, Driver Assistance для Exclusive-line, Convenience & Sound та Панорамний люк.

Пакет Comfort for Exclusive-line додає чорні шкіряні сидіння, передні сидіння з 10-позиційним електрорегулюванням, вентиляцію передніх сидінь, підігрів сидінь другого ряду, освітлення простору для ніг другого ряду, функцію «walk-in» одним дотиком для другого ряду, систему персоналізації водія та функцію автоматичного нахилу зовнішніх дзеркал для руху заднім ходом.

Пакет допомоги водієві для Exclusive-line забезпечує підвищену безпеку завдяки адаптивним світлодіодним фарам, радарному круїз-контролю Mazda (MRCC) та функції автоматичного затемнення внутрішнього та зовнішнього дзеркал заднього виду.

Пакет «Зручність і звук» включає електропривод дверей багажника з функцією гучного зв’язку, тоновані задні скла, монітор з оглядом на 360 градусів, що включає функції See-Through View та Trailer Connection Support View, розетку змінного струму потужністю 150 Вт, підсвічування задньої консолі, бездротову зарядку телефону та аудіосистему Bose. Моделі PHEV також оснащені розеткою змінного струму потужністю 1500 Вт у багажному відділенні.

Комплектації Homura та Takumi стандартно оснащені пакетами Comfort для Exclusive-line та Driver Assistance для Exclusive-line. Комплектації Homura Plus та Takumi Plus стандартно оснащені пакетами Convenience & Sound та Panoramic люк.

Комплектація Exclusive-line вирізняється решіткою радіатора та рамкою скління кольору «чорний рояльний чорний», а також 20-дюймовими легкосплавними дисками. Додатковий чорний шкіряний салон (стандартна тканинна оббивка) має приладову панель, оброблену вінілом кольору «кордован», з титановою окантовкою та прострочкою, а також оздобленням та прострочкою центральної панелі сидінь титанового кольору.

Takumi вирізняється ексклюзивним дизайном переднього бампера, чорною решіткою радіатора, яскравим металевим переднім крилом, бічними підписами та обрамленням скління, а також 20-дюймовими сірими легкосплавними дисками з обробленими акцентами. Салон оббитий білою шкірою Nappa поєднує оздоблення з клена з японськими швами «висячої строчки», які створюють проміжки між тканинами оздоблення, відкриваючи погляд на матеріал під ним.

Homura вирізняється єдиним кольором кузова та ексклюзивним дизайном переднього бампера. Зовнішня обробка поєднує в собі чорну решітку радіатора з сотами кольору рояльного чорного кольору з чорними крилами та боковими фірмовими накладками, повністю чорні дзеркала заднього виду та аеродинамічні 20-дюймові легкосплавні диски.

Оновлений у порівнянні з CX-60 Homura, чорний інтер’єр з чорною шкірою Nappa створює більш орієнтовану на водіння атмосферу. Середня панель приладової панелі оброблена чорною вініловою шкірою, схожою на кордован, з прострочкою та окантовкою. Різні ключові панелі, такі як центральна консоль, оздоблені тонким металевим покриттям Gun Metal. Стеля салону оброблена чорною тканиною, а задня стійка та поручні також чорного кольору.

СИЛОВІ АГРЕГУЛЯТОРИ

Вибір силових агрегатів для абсолютно нової Mazda CX-80 є прикладом «Мультирішеннєвого підходу» Mazda. Стратегія компанії полягає в тому, щоб пропонувати різні продукти та технології, включаючи широкий асортимент електрифікованих силових агрегатів, які найкраще відповідають місцевому ринку та потребам суспільства в сталому розвитку.

Зовсім нова Mazda CX-80 використовує масштабовану архітектуру Mazda Skyactiv Multi-Solution для своїх поздовжніх силових агрегатів.

Такий поздовжній формат силового агрегату пропонує багато переваг, включаючи можливість встановлення двигунів та акумуляторів різних розмірів в однаковому компонуванні як для автомобілів Mazda M Hybrid Boost, так і для версій PHEV, а також можливість розміщення двигуна на одній осі з двигуном та трансмісією.

У лінійці силових агрегатів Mazda CX-80 є два двигуни: гібридний пригнічений електромобіль (PHEV) з 2,5-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном e-Skyactiv G з технологією електрифікації та рядний шестициліндровий 3,3-літровий дизельний двигун e-Skyactiv D з інтегрованою системою M Hybrid Boost — 48-вольтною м’якою гібридною системою Mazda.

Обидва силові агрегати поєднані з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач та системою повного приводу Mazda i-Activ. Система Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) пропонує вибір із чотирьох режимів водіння (плюс режим EV для PHEV).

2,5-ЛІТРОВИЙ E-SKYACTIV PHEV

Силовий агрегат Mazda PHEV поєднує в собі чотирициліндровий бензиновий двигун Skyactiv-G 2.5 з безпосереднім уприскуванням палива, великий електродвигун потужністю 129 кВт та літій-іонний акумулятор високої ємності 355 В та ємністю 17,8 кВт·год.

Бензиновий двигун розвиває максимальну потужність 141 кВт при 6000 об/хв та крутний момент 261 Нм. Електродвигун забезпечує потужність 129 кВт та крутний момент 270 Нм з нуля об/хв.

Завдяки налаштуванню впускного колектора для покращення крутного моменту в найчастіше використовуваних діапазонах середніх та низьких обертів – від 1500 до 3000 об/хв, ця комбінація двигуна та електродвигуна забезпечує загальну потужність системи 327 к.с./241 кВт та значний крутний момент 500 Нм.

Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV розганятиметься від 0 до 100 км/год за 6,8 секунди, а максимальна швидкість буде обмежена 195 км/год.

Найбільш помітно, що PHEV демонструє видатні екологічні показники, коли працює виключно на електродвигуні. Витрата палива в змішаному циклі за WLTP становить лише 1,6 л/100 км, а викиди CO2 за WLTP — лише 36 г/км. Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV пропонує запас ходу на електродвигуні в межах 60 км.

Режим заряджання

Режим заряджання пріоритетно заряджає акумулятор до рівня, встановленого користувачем – бажаного стану заряду або SoC – і корисний у таких ситуаціях, як перед використанням режиму електромобіля або під час планування використання автомобіля для живлення приладів та пристроїв на кемпінгу пізніше.

Коли рівень заряду акумулятора (SoC) падає нижче рівня, встановленого користувачем, автомобіль активує двигун і використовує його для заряджання акумулятора. Якщо рівень заряду акумулятора перевищує рівень, встановлений користувачем, автомобіль працюватиме у стандартному гібридному режимі водіння, доки заряд акумулятора не впаде до заданого рівня. Потім він керуватиме генератором для підтримки цього рівня заряду акумулятора.

Вибір режиму заряджання має мінімальний вплив на характеристики водіння, і водії все ще зможуть вибрати будь-який режим Mi-Drive, окрім режиму EV, поки режим заряджання ввімкнено.

3,3-ЛІТРОВИЙ E-SKYACTIV D

Розроблений з використанням концепції «правильного розміру», яка передбачає оптимізований робочий об’єм для підвищення як паливної, так і енергоефективності, рядний шестициліндровий двигун e-Skyactiv D об’ємом 3283 куб. см з електричним безпосереднім уприскуванням Common Rail потужністю 254 к.с. поєднується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом.

Завдяки M Hybrid Boost — 48-вольтовій м’якій гібридній системі Mazda — дизельний двигун поєднує високу потужність з чудовою паливною економічністю. Високоінноваційна, передова, чиста технологія згоряння — DCPCI (розподільно-кероване частково попередньо змішане компресійне запалювання) — додатково покращує ефективність двигуна, рівень викидів та паливну економічність, досягаючи теплового ККД понад 40% у широкому робочому діапазоні.

Ці дві технології значною мірою сприяють видатному запасу ходу CX-80, потужному відчуттю водіння, а також низькій витраті палива та викидам. e-Skyactiv D розганяється від 0 до 100 км/год лише за 8,4 секунди та розвиває максимальну швидкість 219 км/год, водночас забезпечуючи середню витрату палива за WLTP лише 5,7-5,8 л/100 км та викиди CO2 лише 148-151 г/км.

Рядний шестициліндровий двигун створює менше вібрації завдяки характерному «ідеальному балансу», що забезпечує плавну та тиху їзду, а також чистий, захопливий звук двигуна. Більше того, завдяки простій конструкції, вага двигуна аналогічна вазі чотирициліндрового дизельного двигуна, що мінімізує різницю в балансі керування.

M HYBRID BOOST (48-вольтова м’яка гібридна система)

Технологія M Hybrid Boost від Mazda встановлена ​​на рядному шестициліндровому дизельному двигуні CX-80. Вона пропонує ще кращу економію палива та покращені екологічні показники завдяки використанню електродвигуна для підтримки двигуна в діапазоні малого навантаження (від холостого ходу до низької швидкості), де двигуни внутрішнього згоряння не дуже ефективні.

Підтримка, яку забезпечує двигун під час рушання з місця, відчувається з моменту натискання на педаль газу, що сприяє еволюції вражень від водіння в стилі Jinba-Ittai.

ДИНАМІКА КЕРУВАННЯ

Приділяючи особливу увагу комфорту та легкості керування, яких потребує сімейний позашляховик з трьома рядами сидінь у щоденному використанні, CX-80 також розроблений, щоб запропонувати чисте задоволення від водіння, характерне для Mazda, як на автомагістралях, звивистих дорогах, так і під час різноманітних заходів на свіжому повітрі. Зовсім новий Mazda CX-80 має вражаючу буксирувальну здатність 2500 кг.

Усі три ряди сидінь розроблені з пріоритетом комфорту та тиші, щоб забезпечити пасажирам плавну та впевнену поїздку незалежно від того, де вони сидять. Кожен пасажир може насолоджуватися подорожжю з комфортом, навіть під час тривалих поїздок.

ВЕЛИКА АРХІТЕКТУРНА ПЛАТФОРМА

Моделі Mazda з великою архітектурою використовують масштабовану архітектуру Skyactiv Multi-Solution для поздовжніх силових агрегатів, що дозволяє впроваджувати рядні 6-циліндрові двигуни Mazda, а також технології електрифікації Mild Hybrid та PHEV. Крім того, розміщення акумуляторної батареї великої ємності для PHEV під підлогою забезпечує низький центр ваги та маневрену динаміку автомобіля для всіх доступних силових агрегатів.

CX-80, друга Mazda в Європі, яка скористалася перевагами платформи Large Architecture компанії після CX-60, повністю використовує потенціал платформи, з налаштуваннями, які забезпечують як комфортну їзду в повсякденних дорожніх умовах, так і високу стабільність, навіть у ситуаціях з високою швидкістю та високим перевантаженням. Підвіска надійно гасить вібрацію від підресореної ваги кузова та забезпечує плавну, спокійну та комфортну їзду, одночасно пригнічуючи поштовхи вгору від дорожнього покриття.

Будучи на 250 мм довшою, ніж у CX-60, колісна база CX-80 забезпечує автомобілю ще більшу курсову стійкість. Сидіння першого та другого рядів розташовані далі від задніх шин, ніж у CX-60, що призводить до меншої амортизації підвіски для пасажирів. Під час руху з високим перевантаженням по звивистих дорогах,

Кінематичний контроль положення Mazda зменшує підйом кузова під час поворотів, забезпечуючи високий рівень контакту з землею та підтримуючи комфортну подорож для всіх пасажирів.

СИДІННЯ

Конструкція сидіння абсолютно нового Mazda CX-80 міцно підтримує тіло, завдяки чому водій та всі пасажири можуть несвідомо балансувати, долаючи перевантаження, що виникають під час руху, як спереду-назад, так і збоку.

Конструкція водійського сидіння CX-80 забезпечує підтримку тазу як точки опори руху тіла під час роботи з органами керування. Заходи для створення цієї сили підтримки тіла включають використання чотирьох пружин подушки, що оптимізують здатність сидіння підтримувати тіло та контролювати крен тазу. Полімерні клітинні мембрани в поліуретанових елементах сидіння досягають ідеального балансу між демпфуванням та еластичністю. А жорстке кріплення сидіння забезпечує ще більшу підтримку.

ПІДВІСКА

Зовсім нова Mazda CX-80 оснащена подвійною поперечною підвіскою спереду та багатоважільною задньою. Базуючись на філософії Mazda Jinba-Ittai, підвіска була розроблена для досягнення збалансованої, нейтральної стійкості керування, можливої ​​лише з поздовжньо розташованим двигуном та системою заднього приводу, забезпечуючи як захопливе керування, так і комфортну їзду для всіх пасажирів.

Підвіску CX-80 було налаштовано з акцентом на стабільність і комфорт як на нерівних міських вулицях, так і на хвилястих швидкісних дорогах. В результаті новий флагманський позашляховик Mazda поєднує в собі високу стабільність керування з м’якою, рівною та спокійною їздою.

Особливості передньої та задньої підвіски

Геометрія підвіски встановлює траєкторію ходу шин (непідресореної ваги) по прямій лінії, що забезпечує плавний вертикальний рух. В результаті кузов автомобіля (підресорена маса) зберігає переважно плоску посадку, забезпечуючи високий рівень комфорту під час їзди та мінімізуючи коливання пасажирів.

Для всіх чотирьох верхніх кріплень підвіски використовуються високоміцні литі під тиском алюмінієві компоненти, що забезпечує як плавний хід підвіски, так і стабільне відчуття кузова. Мінімізуючи зміщення між шинами та положенням амортизаторів, демпфіруюча сила може швидко застосовуватися у відповідь на незначні рухи підвіски та забезпечувати стабільне відчуття керма. В результаті CX-80 природно реагує на дії водія та ефективно згладжує вплив дорожнього покриття.

I-ACTIV AWD

У CX-80 використовується система повного приводу з електронним керуванням та багатодисковим зчепленням із зміщенням на задні колеса, яка вперше була представлена ​​​​в CX-60 від Mazda. Ця високопродуктивна система повного приводу поєднує високі характеристики зчеплення з дорогою та ідеальні характеристики керованості.

Окрім надійної позашляхової їзди, яка забезпечує безпеку та спокій у широкому спектрі сценаріїв щоденного використання, ця система повного приводу забезпечує природний рух автомобіля, що забезпечує інтуїтивне керування аж до високих обертів та перевантаження, забезпечуючи клієнтам ще кращі враження від водіння.

Система повного приводу поєднує в собі стійкість, унікальну для повного приводу, з нейтральною продуктивністю в поворотах, характерною для заднього приводу. Результатом є абсолютно новий рівень водіння, як у Jinba-Ittai.

Окрім потужного зчеплення з дорожніми покриттями з низьким коефіцієнтом тертя, такими як сніг, конфігурація повного приводу CX-80 також значно перевершує попередню систему повного приводу i-Activ від Mazda з переднім приводом як за рівномірною стійкістю на автомагістралях, так і за інтуїтивним керуванням на звивистих дорогах. Як високопродуктивна система повного приводу, яка забезпечує видатні характеристики зчеплення, система гарантує, що вся потужність силового агрегату повністю передається на дорожнє покриття.

У моделях з технологією електрифікації система повного приводу також працює з фрикційною гальмівною системою для оптимізації розподілу рекуперації між передніми та задніми колесами. Це збільшує кількість енергії, що рекуперується з шин.

Крім того, режими Mi-Drive Sport, Off-Road та Towing використовують інтегроване керування силовим агрегатом, гальмівною системою та повним приводом для оптимізації розподілу тягової сили між усіма чотирма колесами відповідно до різних умов руху.

КІНЕМАТИЧНЕ КЕРУВАННЯ ПОЗОНОЮ (KPC)

Унікальна технологія кінематичної системи контролю положення (KPC) від Mazda використовує переваги конструкції підвіски Mazda CX-80 для згладжування коливань кузова та стабілізації поворотів навіть на високих швидкостях.

KPC максимально використовує характеристики задньої підвіски Mazda CX-80, яка розроблена для протидії підйомній силі та опускання кузова автомобіля вниз під час поворотів. Коли автомобіль проходить поворот під особливо високою перевантаженістю, система злегка пригальмує внутрішнє заднє колесо, мінімізуючи крен і опускаючи кузов автомобіля вниз для стабілізації його положення.

Система також розраховує різницю швидкостей між задніми колесами, використовуючи цю інформацію, щоб зробити рух автомобіля більш лінійним. Система KPC взагалі не додає ваги Mazda CX-80.

РЕКУПЕРАТИВНЕ ГАЛЬМУВАННЯ

Система рекуперативного фрикційного гальмування Mazda CX-80 MHEV з електроприводом координує керування фрикційними гальмами та системою рекуперації енергії двигуна, поєднуючи оптимальне гальмівне зусилля з ефективним рекуператором енергії.

Визначаючи необхідний рівень гальмівного зусилля на основі сили натискання водієм на педаль гальма, система генерує максимально можливу кількість енергії в цьому діапазоні. Компактний та інноваційний системний блок об’єднує роботу гальм, підсилювача гальм та системи керування гальмами. Він також використовує спільне керування системою повного приводу i-Activ та системами рекуперації двигуна.

ВОСЬМИШВИДКОВА АВТОМАТИЧНА ТРАНСМІСІЯ

Широкий діапазон передач восьмиступінчастої автоматичної коробки передач Mazda забезпечує оптимальний баланс між якістю керування та екологічністю.

Використання зчеплення замість гідротрансформатора забезпечує більш пряму передачу крутного моменту від двигуна та/або електродвигуна, створюючи відчуття, подібне до механічної коробки передач, та чисте, ритмічне перемикання передач. Близькі передавальні числа та спрощена структура трансмісії забезпечують плавніше розганяння та безперервність перемикання передач, а також кращу ефективність.

Трансмісія допомагає забезпечити незалежне поєднання потужності бензинового двигуна та електродвигуна гібридної силової установки Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV на всіх швидкостях.

MI-DRIVE

Система інтелектуального вибору руху Mi-Drive Mazda CX-80 пропонує п’ять режимів водіння, які можна перемикати: звичайний, спортивний, позашляховий, буксирування та електромобіль (лише для PHEV) – для оптимізації зчеплення, тяги, продуктивності, керованості та безпеки в найширшому діапазоні умов водіння.

Звичайний режим прагне найкращого балансу між економією палива та ходовими якостями, а також пропонує комфортну їзду в усіх аспектах повсякденного життя.

Спортивний режим максимально розкриває потенціал динамічних характеристик автомобіля та покращує реакцію силового агрегату для підтримки більш агресивного водіння. Система повного приводу збільшує зусилля притискання, щоб покращити стійкість під час маневрування та дозволити водієві насолоджуватися потужним керуванням зі спокоєм.

Режим Off-Road оптимізує систему повного приводу, систему контролю тяги (TCS) та інші динамічні системи для забезпечення характеристик, орієнтованих на тягу, для кращої продуктивності на пересіченій місцевості. Цей режим також включає функцію «допомоги зчепленню з дорогою», яка імітує автоматичне електронне блокування диференціала, щоб допомогти водієві вивільнити автомобіль, якщо він застрягне.

Режим буксирування оптимізує характеристики вихідної потужності силового агрегату повного приводу для зміненого балансу автомобіля та збільшеної ваги, коли для буксирування причепа або кріплення для велосипеда встановлено тягово-зчіпний пристрій, забезпечуючи приємну їзду. Крім того, система повного приводу оптимізована для буксирування причепа, щоб покращити стійкість на прямій. Режим буксирування можна вибрати лише тоді, коли автомобіль електрично підключений до причепа за допомогою оригінального тягово-зчіпного пристрою Mazda.

Режим EV (лише для PHEV) дозволяє їздити виключно на електродвигуні. Наприклад, у районах, де заборонено рух транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння, або під час руху в тихому житловому районі.

СИСТЕМА КОНТРОЛЬ СПУСКУ З ПІДГОРБИ (HDC)

Система контролю спуску з пагорба Mazda допомагає водієві підтримувати задану швидкість під час спуску з крутих схилів, забезпечуючи відповідну підтримку гальм там, де водієві зазвичай доводиться постійно натискати на педаль гальма.

Система постійно контролює обертання шин і використовує цю інформацію для точного контролю тиску гальмівної рідини та стабілізації руху автомобіля, автоматично підтримуючи постійну швидкість автомобіля без необхідності використання гальм водієм.

Якщо колесо пробуксовує під час роботи системи допомоги при спуску з підйому, ABS миттєво активується. Після деактивації ABS система HDC знову підтримує встановлену швидкість спуску. Встановлена ​​швидкість автомобіля відображається на датчиках та дисплеї активного водіння.

Система HDC працює на швидкостях від 3 до 20 км/год. На швидкостях від 20 до 30 км/год система переходить у режим очікування, щоб мати змогу відновити керування будь-коли, коли автомобіль повернеться до робочого діапазону швидкості. На швидкостях понад 30 км/год система автоматично вимикається.

ТИША

У Mazda CX-80 використовується технологія звукоізоляції та поглинання, яка зменшує неприємні для людського вуха шуми, водночас забезпечуючи передачу приємних звуків, таких як звук двигуна, що надає салону унікальної вишуканої тиші Mazda.

Використання ефективнішої звукоізоляції та поглинання звуку в брандмауері зменшило передачу шуму трансмісії в салон. Шум для пасажирів передніх сидінь ще більше знизився завдяки хорошому контролю NVH (шуму, вібрації та жорсткості) у задній частині кузова. А фоновий дорожній шум був додатково пригнічений, щоб зробити навіть поїздки на далекі відстані комфортнішими.

БЕЗПЕКА

Базуючись на філософії безпеки Mazda «MAZDA PROACTIVE SAFETY», абсолютно нова Mazda CX-80 забезпечує комфортне середовище для керування з чудовою оглядовістю. Її повний спектр передових систем допомоги водієві i-Activsense забезпечує активну безпеку найвищого рівня та прагне отримати 5-зірковий рейтинг безпеки Euro NCAP.

У CX-80 дебютують такі нові функції безпеки: система круїз-контролю та підтримки дорожнього руху (CTS) з новою функцією підтримки водія, що не реагує на сигнали; інтелектуальна система підтримки гальмування (SBS) з новою функцією пом’якшення лобових зіткнень; та система екстреного утримання смуги руху (ELK) з новою системою допомоги уникненню лобового руху.

Крім того, нова система допомоги водієві Rear Seat Alert повідомляє водія про об’єкти або пасажирів, які все ще знаходяться на задніх сидіннях, під час виходу з автомобіля.

Система підтримки руху та дорожнього руху (CTS) з новою системою підтримки водія, що не реагує на сигнали

Система підтримки руху та руху під час руху (CTS) допомагає водієві підтримувати безпечну дистанцію від інших транспортних засобів, а також пропонує допомогу в керуванні, щоб залишатися поблизу центру смуги руху. CTS для CX-80 може працювати на швидкості до 150 км/год та додатково вдосконалює свої функції зниження ризику, щоб забезпечити більший спокій, попереджаючи водія про небезпеки у разі неуважного водіння або інших несприятливих дорожніх умов.

Працюючи лише за увімкненої системи підтримки водія (CTS), система підтримки водія у разі невідповідності активується, якщо водій не використовує кермо належним чином протягом певного періоду (не відводячи рук від керма, неуважність, сонливість, хвороба). Потім вона попереджає водія за допомогою зростаючих рівнів попереджень, від дисплея лічильника (візуального) до звукових попереджень (слухових) та легкого уповільнення (тактильного гальмування). Якщо водій все ще не реагує та не відновлює рух у звичайному режимі, система сповільниться до повної зупинки, щоб зменшити пошкодження, застосує стоянкове гальмо, розблокує всі двері та подасть звуковий сигнал.

Інтелектуальна система підтримки гальм (SBS) з новою системою пом’якшення наслідків лобового зіткнення

Якщо система запобігання лобовому зіткненню визначає, що існує ймовірність лобового зіткнення з транспортним засобом, що наближається у зустрічному напрямку, водія про небезпеку повідомляє екран та звуковий сигнал. Якщо ймовірність зіткнення зростає, спрацьовує система керування гальмами, щоб зменшити пошкодження у разі зіткнення.

Система екстреного утримання смуги руху (ELK) з новою системою допомоги при лобовому наїзді

ELK має три функції: систему контролю сліпих зон, систему утримання дороги та нову систему уникнення лобового зіткнення з транспортним засобом. Коли система виявляє можливість зіткнення з транспортним засобом на сусідній смузі (за винятком зустрічного руху) через зміну смуги руху або виїзд зі смуги руху, вона допомагає водієві повернути транспортний засіб на початкову смугу, щоб пом’якшити або уникнути пошкоджень від зіткнення.

Нова система допомоги при лобовому русі, що запобігає зустрічному руху, додає функцію виявлення зустрічного транспорту, і якщо система визначить, що існує ймовірність зіткнення через відхилення автомобіля від смуги руху під час руху по дорозі з центральною білою смугою, вона негайно втрутиться, щоб допомогти водієві повернути CX-80 на початкову смугу.

Попередження про порушення правил дорожнього руху на задньому сидінні

Нова функція попереджає водія про предмети або пасажирів, які все ще знаходяться на задніх сидіннях, під час виходу з автомобіля, щоб запобігти випадковому залишенню дітей або особистих речей у салоні.

Для цього автомобіль запам’ятовує, коли задні двері були відкриті та закриті, і відображає сповіщення на дисплеї датчиків, а також вмикає звуковий сигнал у салоні, якщо водій вимикає запалювання, не відкриваючи також жодних із задніх дверей. Це допомагає водієві зрозуміти, що він міг залишити дитину або особисті речі на задніх сидіннях.

ДОДАТКОВІ СИСТЕМИ I-ACTIVSENSE

Різні інші відомі функції безпеки Mazda i-Activsense встановлюються на CX-80 як стандартна комплектація. До них належать: інтелектуальна система підтримки гальм (SBS) з функцією виявлення транспортних засобів, велосипедів та пішоходів (вдень та вночі); інтелектуальна система підтримки гальм (SBS) для перетину спереду; інтелектуальна система підтримки гальм – для перетину ззаду (SBS-R); система утримання смуги руху (LAS); система розпізнавання дорожніх знаків (TSR), система контролю сліпих зон (BSM) та система попередження про неуважність водія (DAA).

БЕЗПЕКА ПАСИВНИХ ТЕХНОЛОГІЙ

Аналогічно до технологій пасивної безпеки CX-60, технології пасивної безпеки Mazda CX-80 були розроблені для зменшення кількості смертей та серйозних травм водіїв, пасажирів та пішоходів внаслідок зіткнень, а також для відповідності вимогам суворіших випробувань Euro NCAP на лобове зіткнення.

Захист від лобового удару

Три передові технології поєднуються для забезпечення оптимальної безпеки при лобовому зіткненні: по-перше, багатопроменева структура ефективно поглинає енергію через основні, верхні та нижні шляхи навантаження, щоб мінімізувати деформацію кабіни. По-друге, осьова компресійна рама подвоює ефективність поглинання енергії. По-третє, каркас спроектовано якомога пряміше.

Зменшення пошкоджень від бокового та заднього зіткнення

З’єднання кузова автомобіля посилені в місцях з’єднання боковин даху, заднього краю рейлінгів даху та заднього краю бічних порогів з елементами рами.

Задні стійки виконані у вигляді єдиної конструкції, що складається з високоміцних та низькоміцних секцій. Отримана конструкція здатна розподіляти навантаження від зіткнення та зменшувати деформацію салону.

У разі зіткнення ззаду CX-80 використовує осьову деформацію задньої бокової рами для оптимального поглинання енергії. Крім того, розташування акумулятора під підлогою CX-80 забезпечує його захист у разі зіткнення ззаду.

Зменшення травматизму пасажирів

Для захисту літніх пасажирів навантаження на ремені безпеки знижується, щоб зменшити силу, що діє на грудну клітку пасажирів у разі аварії. Колінні подушки безпеки забезпечують фіксацію навколо ніг, досягаючи оптимального розподілу сили утримування на пасажирів.

Захист від високої напруги (PHEV)

Високовольтні компоненти та акумуляторна батарея системи PHEV захищені від зіткнень завдяки міцності та енергопоглинаючим характеристикам шасі та кузова. Корпус акумуляторної батареї виготовлений з високоміцного алюмінієвого матеріалу, стійкого до розтріскування.

Інші функції безпеки системи PHEV включають використання розсіювання електричної енергії (вимкнення живлення та зниження напруги), яке відключає високовольтний акумулятор та розряджає його енергію під час виявлення зіткнення.

ПОМ’ЯКШЕННЯ НАСЛІДКІВ ТРАВМУВАННЯ ПІШОХОДІВ

Оскільки 70% смертельних випадків та серйозних травм пішоходів внаслідок автомобільних аварій пов’язані з травмами голови, ніг або стегон, капот та передній бампер Mazda CX-80 розроблені для забезпечення оптимального захисту цих зон.