Mazda 6e

В епоху, коли «великими двигунами» вважаються двигуни об’ємом понад 2,0 літри, Mazda нещодавно оснастила автомобіль 2,5-літровим бензиновим двигуном.

Окрім спортивних автомобілів, таке сьогодні практично нечувано, але візьміть в оренду найновіший, нещодавно випущений позашляховик CX-5 , і саме це ви отримаєте.

Ще більше вдосконалили CX-60 , який отримав 3,3-літровий шестициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом – потужніший, ніж бензинові агрегати в BMW M3 або M4 .

Його теорія полягає в тому, що розумні технології, такі як деактивація циліндрів, коли вони не потрібні, у поєднанні з тим, що не потрібно так сильно навантажувати великий двигун, як менший, зрештою схиляють чашу терезів при оптимізації витрати палива.

Отже, автомобіль, який ми тестуємо сьогодні, є досить рідкісним для Mazda. У нього немає великого двигуна — насправді, у нього його взагалі немає.

6e – це лише другий повністю електричний автомобіль Mazda після MX-30 п’ять років тому.

Отже, це важлива модель для Mazda, оскільки люди все частіше відмовляються від двигунів внутрішнього згоряння.

На жаль, як би автолюбителі не хотіли цього визнавати, реальність така, що люди, бачачи великий двигун, одразу думають про гроші, що стікають з їхніх гаманців.

Mazda має репутацію компанії, яка дотримується традицій, що виходять далеко за рамки розміру двигуна, проте для створення цього повністю електричного автомобіля компанія співпрацює з китайським виробником Changan , з яким має спільне підприємство з рівними частками у виробництві автомобілів у Китаї.

6e, по суті, є Deepal SL03 з кузовом Mazda.

Чи означає це, що це відхилення в інших сферах, які зробили Mazda бажаною?

Які перші враження від Mazda 6e?
Насправді, вони дуже гарні.

Нехай вас не лякає китайське партнерство, 6e справді виглядає відповідно.

Передня частина типово для Mazda, але має спортивний, агресивний стиль керівника, з традиційною широкою решіткою радіатора, підсвіченою сіткою з кожного боку, тонкими фарами, срібною обробкою внизу та трапецієподібною нижньою решіткою радіатора.

яким є плавне заглиблення, що переходить у злегка закруглений виступ у напрямку до верхньої частини дверей.

Це п’ятидверний хетчбек у стилі купе, що особливо помітно у вираженому нахилі лінії даху до задньої частини.

Задня частина не має зовсім такого ж x-фактору, але все ще виглядає стильно: світлова панель з’єднує задні ліхтарі з обох боків, назва Mazda красується трохи нижче, номерний знак — далі, а товстий чорний задній бампер.

Задні двері мають таку форму, що внизу заднього скла є природний виступ у вигляді висувного спойлера.

Загалом, виглядає дуже гарно, сучасно та бажано.

Які ключові характеристики Mazda 6e?
Зберігаючи вибір напрочуд простим, 6e доступна лише у двох комплектаціях.

Takumi може похвалитися 19-дюймовими легкосплавними дисками, 14,6-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи з Apple CarPlay та Android Auto, цифровим радіо, аудіосистемою Sony, супутниковою навігацією, голосовим керуванням, 10,2-дюймовим цифровим дисплеєм приладів та проекційним дисплеєм.

Також включені повністю панорамний скляний дах, електропривод дверей багажника, тоновані скла та безключовий доступ за допомогою смартфона, а також двозонний клімат-контроль та система очищення повітря.

Ви також отримуєте світлодіодні фари, висувний спойлер (на швидкості понад 56 миль/год), склоочисники з датчиками дощу, а також підігрівані та вентильовані передні сидіння з чорною обробкою «Maztex» з десятипозиційним електричним регулюванням водійського сидіння та чотирьохпозиційним для пасажирського сидіння.

Топова комплектація Takumi Plus отримує оббивку з високоякісної шкіри Nappa коричневого кольору, сидіння з тканої замші, приладову панель зі штучної замші, підігрів керма, обтягнутого шкірою, та задній сенсорний екран.

До панорамного скляного даху також додано електричну сонцезахисну шторку.

Потужність забезпечується електродвигуном, який приводить у рух задні колеса та видає 258 к.с., і ви отримуєте однакову кількість незалежно від обраного рівня комплектації.

Який запас ходу у Mazda 6e, і які є варіанти акумуляторів?
Обидві комплектації мають акумулятор однакового розміру — 78 кВт·год, із заявленим запасом ходу 558 км.

Це непогано і трохи краще, ніж у початкового рівня Tesla Model 3, хоча варіант Tesla Long-Range може проїхати до 466 миль.

Фактичний досягнутий запас ходу зазвичай менший за зазначений показник, оскільки він залежить від температури навколишнього середовища, стилю водіння та інших факторів.

Ми мали подолати 295 миль під час нашого тест-драйву у Великій Британії з Ліверпуля через Уельс і назад, що досить ефективно.

Які характеристики та керованість Mazda 6e?
Mazda 6e розганяється від 0 до 100 км/год за 7,3 секунди, незалежно від обраної моделі, хоча ми тестуємо топову комплектацію Takumi Plus.

Це поважно, але, можливо, трохи повільніше, ніж ми очікували з 258 к.с., і хоча є пристойний початковий поштовх з місця, потужність відчувається трохи стриманою, коли ви продовжуєте натискати на педаль дросельної заслінки.

Після початку руху прискорення вже не миттєве, з неприємною затримкою.

Тим не менш, хоча й не вражає, це конкурентоспроможний час розгону від 0 до 100 км/год порівняно з деякими конкурентами, і його відчуття достатньо, щоб набрати швидкість під час виїзду на автомагістраль або обгону на дорозі з двостороннім рухом.

Керованість зазвичай є сильною стороною Mazda — насправді, Mazda загалом чудово в цьому розбирається.

У 6e, подібно до його прискорення, це прийнятно, але не вражаюче.

Кермо має приємну вагу, і автомобіль тримає рівну поверхню на поворотах, з мінімальним креном кузова на швидких поворотах, чому сприяє гарне зчеплення з дорогою. Але якщо ви доводите до межі можливостей, він втрачає самовладання, і кермо не забезпечує належного зворотного зв’язку.

Щодо спритності, то вона не зовсім на тому ж рівні, що й преміальні бренди.

Комфорт їзди також не такий вже й чудовий через жорстку підвіску, яка мала б сприяти радше грайливій динаміці, ніж матрацному поглинанню, хоча дискомфорту вона ніколи не буває.

6e не відчувається таким же стійким, як багато його конкурентів, хитаючись на опуклостях асфальту та потребуючи часу, щоб повернутися до нормального положення.

Однак, якщо керувати ним стабільно, це буде комфортний крейсер, який більш ніж здатний подолати кілометри під час далеких подорожей.

Китайські автомобілі здобули репутацію надмірно нав’язливих систем безпеки, і, як і належить, Mazda 6e успадкувала це від свого партнера Deepal.

Це не так перевантажує, як у деяких китайських моделях, на яких ми їздили, але все одно небажано.

Шум дороги та вітру мінімальний, навіть на високих швидкостях, і 6e дуже приємно їхати.

Рекуперативне гальмування також стабільне, з пристойною модуляцією педалей, хоча ми виявили його найбільш передбачуваним, коли сила рекуперації встановлена ​​нижче максимальної.

Загалом, 6e забезпечує прийнятні характеристики водіння, але йому трохи бракує характеру та динаміки, якими ми знайомі в Mazda.

Як швидко може заряджатися Mazda 6e?
Це непогано — до 200 кВт постійного струму, тобто зарядка на 10-80% займає близько 24 хвилин.

На типовому домашньому зарядному пристрої змінного струму потужністю 7,4 кВт це займає близько восьми з чвертю годин, а для зарядки від 0 до 100% потрібно приблизно одинадцять з трьома чвертями годин.

Який інтер’єр та технології у Mazda 6e?
Mazda 6e виглядає дуже привабливо зовні – і так само вишукано всередині.

Зверніть увагу, цьому сприяє той факт, що наша топова модель Takumi Plus має двоколірний інтер’єр, поєднуючи чорний та гарний помаранчево-коричневий.

Результатом є дуже привабливий дизайн інтер’єру, який виглядає саме так, як ми сподівалися.

Його товсте двоколірне кермо має плоску нижню частину зі значними заглибленнями для великих пальців, а верхня частина приладової панелі оббита чорною оббивкою. Водночас, вночі кабіну заливає приємне, ненав’язливе атмосферне освітлення.

Центральна консоль має однакову висоту по всій довжині, що створює відчуття затишку.

Окрім багатофункціональних кнопок на кермі, помітно бракує фізичних кнопок – і це великий відхід від традицій Mazda.

Звісно ж, усім керує інформаційно-розважальна система з сенсорним екраном діагоналлю 14,6 дюйма, який домінує в салоні.

Це приємна у використанні технологія з вишуканим дизайном та чіткою, привабливою графікою, але ми використовували екрани з кращою чутливістю.

Більше того, відсутність фізичного керування робить систему складнішою, ніж у інших Mazda, що може приголомшити постійних клієнтів бренду.

Наприклад, для внесення змін до налаштувань автомобіля потрібно перемикати 6e в режим Individual перед переходом до іншого меню для внесення потрібних змін, що здається незручним.

Деякі значки можуть бути трохи малими та їх важко точно натискати під час руху, хоча сама система не така вже й погана. І, звичайно, завдяки дублюванню екрана смартфона ви можете використовувати Apple CarPlay/Android Auto, якщо хочете.

Принаймні, внизу екрана є постійно відображаема панель, де можна налаштувати клімат-контроль, а головний екран можна налаштувати відповідно до ваших уподобань.

Кілька перемикачів на кермі також можна налаштувати для доступу до вибраних меню.

10,2-дюймовий цифровий дисплей приладів також дуже приємний для ока, хоча й пропонує мало можливостей для налаштування.

Більшість матеріалів відчуваються преміальними, а якість на рівні з більшістю конкурентів.

Чи практична Mazda 6e, і який розмір багажника?
Сидіння та кермо мають великий хід, що робить пошук зручного положення за кермом досить складним завданням. Як для позашляховика, водійське сидіння здається досить високим.

Однак усі сидіння здаються комфортними, а електричне регулювання спереду робить їх ще зручнішими.

Попереду також достатньо місця для голови та ніг, тому високим водіям не доведеться мати труднощів із комфортом. Тим часом широка центральна консоль відділяє вас від пасажира переднього сидіння та забезпечує достатньо місця для ваших рук і плечей.

Ззаду місця для ніг достатньо, але похила лінія даху обмежуватиме простір для голови для пасажирів вищого становища, тоді як підлога здається досить високою, що може обмежувати підтримку під стегнами.

Оглядовість вперед пристойна, незважаючи на те, що сидиш досить далеко позаду через гострий кут лобового скла, але принаймні передні стійки не надто широкі.

Оглядовість назад погіршується через те, що стійки кузова стають значно товстішими ближче до кінця похилої лінії даху, а заднє лобове скло настільки плоске, що воно не далеко від горизонтального положення, хоча принаймні його великий розмір цьому сприяє.

На щастя, автомобіль оснащений датчиками паркування та камерою кругового огляду на 360 градусів, які допомагають компенсувати будь-які проблеми.

Об’єм багажника становить 466 літрів, що є конкурентоспроможним для цього класу (хоча до полиці багажника лише 336 літрів), а під капотом є 72-літровий «багажник», оббитий додатковим контейнером, який можна вийняти для зручності.

Місткість збільшується до 1074 літрів, якщо скласти задні сидіння у співвідношенні 60:40, хоча деякі моделі пропонують більш універсальну конфігурацію 40:20:40.

Багажник має дуже зручну форму, без виступів чи кутів для навігації, а вантажна кромка не особливо висока.

У салоні ви також знайдете багато місць для зберігання речей, зокрема місткі полиці на дверях, відділення в центральному підлокітнику та більше місця під передньою частиною центральної консолі, а також місця для зберігання речей ззаду біля вентиляційних отворів.

Наскільки безпечна Mazda 6e?
Минулого року експерти з краш-тестування Euro NCAP присудили моделі 6e п’ять зірок за безпеку під час її ретельного тестування.

Він також чудово показав себе, набравши 93% як для дорослих, так і для дітей, і 77% за допомогу в безпеці.

Усі моделі 6e оснащені автоматичним екстреним гальмуванням, моніторингом сліпих зон, попередженням про перехресний рух позаду, попередженням про зіткнення, моніторингом та попередженням про неуважність водія, системою утримання смуги руху, попередженням про виїзд та попередженням про перешкоди попереду.

Ви також отримуєте систему зменшення зіткнень, радарний круїз-контроль з функцією зупинки та руху, систему розпізнавання дорожніх знаків з інтелектуальною системою контролю швидкості, систему контролю тиску в шинах та монітор кругового огляду на 360 градусів.

Чи можу я обрати додаткові опції для Mazda 6e?
Ти можеш.

Моделі Takumi можуть замінити чорні сидіння на «кам’яно-бежеві» без додаткової плати.

Це гарно, але виглядає не так вражаюче, як чорно-коричневий інтер’єр моделі Takumi Plus, який поширюється на кермо та приладову панель, на відміну від кам’яно-бежевого.

Білий колір кузова – це стандартний колір, а червоний, темно-сірий, середньо-сірий, світло-сірий, темно-синій та чорний також пропонуються за додаткову плату.

Пропонуються альтернативні дизайни легкосплавних дисків, захисних накладок на бампери та пороги дверей, підкладок для багажника та килимків.

Також доступні різні аксесуари, такі як ковпачки для вентилів шин, комплекти датчиків тиску в шинах, висувні фаркопи, органайзери та захисні чохли для багажника, кріплення для велосипедів та зарядні кабелі.

Ви навіть можете розщедритися на серветки для чищення марки Mazda.

Які автомобілі конкурують з Mazda 6e?
Mazda 6e безпосередньо орієнтована на клієнтську базу Tesla Model 3 .

Однак сьогодні існує безліч альтернатив, включаючи BMW i4 , Polestar 2 та Volkswagen ID.7 , які всі змагаються за ваші гроші, а також Mercedes-Benz CLA Electric.

Hyundai Ioniq 6 – це ще одна альтернатива , яку ви можете розглянути в лізинг.

А враховуючи зв’язок 6e з Китаєм, варто також звернути увагу на BYD Seal .

Який остаточний вердикт щодо Mazda 6e?
Mazda 6e – дуже сексуальний автомобіль. Він виглядає ефектно зовні, розкішний всередині, пропонує конкурентоспроможну швидкість зарядки та має досить хороший запас ходу.

Ми, ймовірно, обрали б топову версію Takumi Plus, на якій ми їздили, оскільки ціна на неї не сильно зростає порівняно з комплектацією Takumi, і ви отримаєте чудову коричневу оббивку.

Однак, у моделі початкового рівня немає нічого поганого; вона може мати «кам’яні» сидіння, і обидві версії вражаюче оснащені. Характеристики прийнятні, із задовільним поштовхом з місця, та керованість нормальна.

Але «гаразд» не обов’язково є перемогою для Mazda, яка має репутацію компанії з бездоганною динамікою водіння, і немає сумнівів, що 6e жертвує частиною цього через своє китайське коріння в розробці.

Те саме можна сказати і про інтер’єр, який, хоч і елегантний, проміняє майже всі фізичні елементи керування на користь незручної, надмірно складної інформаційно-розважальної системи.

Однак, це все ще дуже хороший автомобіль, який перевершує стандарти більшості альтернатив середнього ринку.