Sold out
Hyundai Kona Electric 2024
$ 50'070.00
Перелік технічних характеристик з дальність ходу Hyundai Kona Electric 2025 року, оснащення та вартість. Детальний огляд Hyundai Kona Electric 2025 тест-драйв.
Опис
ЗМІСТ
Новий Hyundai Kona Electric 2025 більший, краще оснащений, технологічно просунутий і проїжджає на одному заряді далі, ніж його попередник. Але чи не занадто він дорогий порівняно з китайськими конкурентами?
Hyundai Kona Electric 2025 року, представлений майже п’ять років тому, був одним із піонерів на ринку довгострокових «доступних» (у відносному вираженні) електромобілів.
До появи першого Kona Electric на початку 2019 року в Україні продавалося лише п’ять моделей електромобілів.
Сьогодні їх 14 з вартістю менше 60 000 доларів, і конкуренція гарячіша, ніж будь-коли.
Слідом за рештою нової лінійки Hyundai Kona, яка поетапно з’являлася в автосалонах з середини 2023 року, Hyundai Kona Electric другого покоління тепер доступний в Україні.
Новий, більший кузов, який, за словами Hyundai, був розроблений спочатку для Kona Electric та адаптований для бензинових та гібридних моделей, а також оновлений інтер’єр, збільшений запас ходу та більш економні електродвигуни.
Базову ціну знизили на 500 доларів, а модель середнього класу на 2500 доларів дешевша, ніж раніше, але топова версія на 4000 доларів дорожча. Чи все ще гідний розгляду Kona Electric на ринку електромобілів до 60 000 доларів?
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Зав’яжіть пасажиру очі, посадіть його в Kona Electric, відкрийте йому очі, і йому буде важко сказати, що він в електричному, а не гібридному чи бензиновому Hyundai Kona.
Усі електромобілі Kona Electric отримали два 12,3-дюймові екрани, як і топові бензинові версії, а також важіль перемикання передач у формі палички на рульовій колонці, що дозволяє розмістити велику центральну консоль з достатньо місця для ключів, гаманців та телефонів, а також два підсклянники, які краще підходять для більших пляшок, оскільки пластикові пляшки об’ємом 600 мл мають тенденцію хитатися.
Ручно регульовані сидіння з тканинною оббивкою в цій базовій моделі Kona Standard Range пропонують хороший діапазон налаштувань та забезпечують баланс між комфортом під час тривалих поїздок та підтримкою в крутих поворотах. Вони не мають підігріву та вентиляції, на відміну від дорожчих моделей.
Регулювання нахилу та вильоту шкіряного керма дозволяє досить легко знайти зручне положення за кермом. Однак, як і у випадку з бензиновою Kona, високі водії можуть побажати, щоб кермо було далі від приладової панелі, а водійське сидіння трохи нижче.
Спочатку важіль перемикання передач здається дивним у використанні, але водії звикають до нього приблизно через тиждень користування.
В інших частинах салону є місце для зберігання речей, зокрема, є бардачок середнього розміру та кишені на дверях, а також лоток для зберігання речей на приладовій панелі перед пасажиром. Зручності включають два порти USB-C, 12-вольтову розетку, двозонний автоматичний клімат-контроль та сонцезахисні козирки, що висуваються, щоб блокувати сонячні відблиски збоку голови.
Як і у випадку з бензиновою версією, новий Hyundai Kona продовжив використовувати дешевий твердий пластик на більшості поверхонь салону, від приладової панелі до центральної консолі.
І тоді як у Kona Premium підлокітники дверей покриті дещо м’яким матеріалом, хоча його все ще не можна назвати плюшевим, покупці, які не можуть витратити більше, ніж базова модель, караються ще більш твердим пластиком, тепер на підлокітниках дверей, що дратує під час довгої поїздки по шосе, коли потрібно дати відпочити ліктям.
Це певною мірою виправдано в базовій бензиновій моделі, яка коштує 35 000 доларів. Однак цього немає бути в електричній версії, ціна якої становить близько 60 000 доларів.
Простір на задніх сидіннях значно покращився порівняно з попередньою моделлю Kona Electric: зростом 186 см, достатньо місця для голови, колін і ніг.
На відміну від деяких електромобілів, тут все ще є достатня підтримка під стегнами, хоча вона все ще менша, ніж у бензиновій Kona. Як і у випадку з бензиновою моделлю, я помітив, що мої щиколотки вдаряються об переднє сидіння, коли я ковзаю.
Салон достатньо широкий, щоб перевозити трьох пасажирів поруч під час коротких поїздок, а доступні для них зручності включають задні вентиляційні отвори, місце для вузьких пляшок у дверях, відкидний підлокітник з підсклянниками, кишені для карт на спинках обох передніх сидінь, два порти USB-C, три точки кріплення дитячих крісел Top Tether та дві точки кріплення дитячих крісел ISOFIX.
Ексклюзивною опцією Kona Electric є розетка для підключення автомобіля до заряджання, розташована поруч із задніми USB-портами, яка включає побутову розетку, що дозволяє підключати та живити невеликі електроприлади, від ноутбука до настільної лампи та тостера.
Hyundai заявляє про 407 літрів багажного відділення, що відповідає об’єму бензинової Kona, але на 75 літрів більше, ніж у попередньої моделі. Він трохи закороткий, щоб помістити повнорозмірну валізу з колесами, спрямованими вперед, але він поміщається боком, залишаючи місце для пари рюкзаків.
Для чогось великогабаритного, відносно, можна скласти сидіння пасажирів.
Рідкість для електромобіля – за будь-яку ціну – полягає в тому, що під підлогою багажного відділення є компактне запасне колесо. Майже всі конкуренти постачаються лише з комплектом для ремонту шин, який не може виправити великі проколи або проколи в незручних місцях, тоді як Tesla Model Y навіть цього не пропонує, і будь-який прокол, великий чи малий, змусить водія викликати допомогу на дорозі.
Ще 27 літрів місця є у відділенні для зберігання під капотом.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
Стандартною комплектацією всіх Hyundai Kona Electric є два 12,3-дюймових дисплеї для інформаційно-розважальної системи та приладів, які яскраві та прості у використанні, із сучасною графікою преміум-класу.
Kona — перший новий Hyundai в Україні, який використовує найновішу інформаційно-розважальну систему ccNC, яка є чіткішою, швидшою та має кращі можливості підключення, а тепер із завантажуваними оновленнями програмного забезпечення через бездротову мережу, ніж попередня система.
Він оснащений Apple CarPlay, Android Auto, супутниковою навігацією та цифровим радіо AM, FM та DAB, а також підтримкою підключених сервісів Bluelink із супутнім додатком для смартфонів, який дозволяє водіям дистанційно блокувати або розблоковувати автомобіль, викликати служби екстреної допомоги, знаходити його на парковці, перевіряти рівень заряду акумулятора та виконувати різні інші функції.
Apple CarPlay поки що доступний виключно через дротовий зв’язок, але найближчими місяцями планується оновлення програмного забезпечення, яке забезпечить бездротове підключення. Дротовий Apple CarPlay працював бездоганно під час нашого тестування, тоді як Android Auto вже доступний у дротовому та бездротовому варіантах.
12,3-дюймовий цифровий дисплей приладів не має можливостей для налаштування. Колір і дизайн циферблатів можна змінювати, як і інформацію, що відображається в центрі екрана, але розташування налаштувати не можна. Однак, він чіткий, легко читається та виглядає сучасно.
Камера заднього виду має роздільну здатність вище середньої, хоча, здається, має ефект «риб’ячого ока», завдяки якому перешкоди здаються ближчими, ніж вони є насправді.
Якість аудіосистеми з шістьма динаміками без бренду середня і не така хороша, як у восьмидинамічної системи Bose в Kona Premium, не кажучи вже про стереосистему власної розробки без бренду в Tesla Model 3, яка є однією з найкращих аудіосистем серед усіх електромобілів вартістю менше 100 000 доларів.
БЕЗПЕКА
Модельний ряд Hyundai Kona отримав чотиризірковий рейтинг від Euro NCAP, відповідно до останніх протоколів випробувань, запроваджених цього року.
Він отримав 62% бал у категорії систем безпеки – трохи вище мінімальних 60%, необхідних для отримання чотирьох зірок загалом – завдяки «адекватно виконаній» роботі ключових передових систем безпеки.
Його результати в трьох інших категоріях – 80% за захист дорослих пасажирів, 84% за захист дітей та 64% за захист вразливих учасників дорожнього руху – трохи перевищили мінімальні пороги для п’ятизіркового результату (80%, 80% та 60% відповідно).
Однак, оскільки оцінки Euro NCAP обмежені найнижчими показниками з чотирьох категорій тестів, Kona не змогла отримати загалом більше чотирьох зірок.
Стандартні технології безпеки в Kona Electric включають автономне екстрене гальмування (AEB) з розпізнаванням пішоходів/велосипедистів/мотоциклів та підтримкою перехресть, допомогу утримання смуги руху, допомогу у центруванні смуги руху, моніторинг сліпих зон (виявлення перешкод та гальмування), попередження про перехресний рух позаду (виявлення та гальмування), адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки та руху, розпізнавання дорожніх знаків з попередженням про перевищення швидкості, моніторинг уважності водія та попередження про безпечний виїзд.
Також є камера заднього виду, система контролю тиску в шинах (ротаційного типу, а не вентильного), автоматичне дальнє світло та сім подушок безпеки (включаючи одну між передніми сидіннями).
Порівняно з бензиновою та гібридною моделями Kona, електрична Kona отримує більш просунуту систему переднього AEB з підтримкою перехрестя, підтримкою при зустрічному та боковому русі, допомогою при зміні смуги руху, а також системою запобігання зіткненням у сліпих зонах на вищій швидкості.
Найважливіше те, що він також працює на новішій – і менш надокучливій – версії найновішої системи розпізнавання знаків обмеження швидкості від Hyundai та Kia.
Як і у випадку з бензиновими та гібридними моделями Kona, а також іншими нещодавніми моделями південнокорейських автомобільних гігантів, система подасть звуковий сигнал, коли ви перевищите обмеження швидкості, виявлене автомобілем, а також відобразить візуальне попередження та знак обмеження швидкості на приладовій панелі.
Він продовжує регулярно неправильно встановлювати обмеження швидкості – виявляючи нижчу швидкість на з’їзді з автостради, дотримуючись обмеження 10 км/год на парковці під час виїзду на дорогу загального користування та неправильно інтерпретуючи знаки обмеження швидкості – і подає вам звуковий сигнал, навіть якщо ви не перевищуєте фактичне обмеження швидкості на дорозі, якою рухається транспортний засіб.
Однак, кажуть, що звукові сигнали в Kona Electric на три децибели тихіші, ніж у бензиновому або гібридному варіантах, вони звучать не дуже сильно, але має велике значення. Це все ще не ідеально – і може дратувати – але тепер сигнали можна заглушити музикою, і вони набагато менш нав’язливі.
Також тепер є опція вимкнення звукового сигналу перевищення швидкості, але збереження візуального відображення знака швидкості на приладовій панелі. Раніше вимкнення звукового попередження також деактивувало візуальне сповіщення.
Щоправда, він все ще прихований у меню сенсорного екрана – для доступу потрібно від чотирьох натискань або двох, якщо ви прив’яжете меню налаштувань допомоги водієві до кнопки обраного на приладовій панелі – і сигнал автоматично вмикається знову під час наступного запуску автомобіля.
Інші зміни системи розпізнавання знаків обмеження швидкості, характерні для Kona Electric, включають можливість прив’язати меню налаштувань допомоги водієві до кнопки на кермі, а також налаштування для ручного регулювання гучності сповіщень про обмеження швидкості та звукових сигналів датчиків паркування.
Це крок у правильному напрямку, і приємно бачити, як Hyundai швидко реагує на відгуки клієнтів. Ми хотіли б, щоб звукове сповіщення було вимкнено за замовчуванням – або принаймні пропонували можливість вимкнути його одним фізичним натисканням кнопки, не заглиблюючись у сенсорний екран – але з цією версією технології набагато легше жити.
Варто зазначити, що, як і у випадку з бензиновими та гібридними моделями Kona – на відміну від попередніх автомобілів Hyundai з цією системою – система може зчитувати години роботи та не блимати обмеження швидкості 40 км/год, коли воно не застосовується. Автомобіль також відстежує, як ви перевищили обмеження швидкості – перетнули його повз або різко прискорилися – і змінює налаштування, коли починає подавати звуковий сигнал.
Як і в інших моделях Kona, монітор уваги водія – з невеликою камерою у верхній частині рульової колонки, спрямованою до водія – надто наполегливий, щоб нагадати водієві зосередитися на дорозі, коли він дивиться на навігаційну карту або виконує просте завдання на сенсорному екрані.
Ми не стикалися з жодними помилковими спрацьовуваннями системи AEB, а адаптивний круїз-контроль був точним і простим у використанні, хоча його розгін може бути досить повільним, коли автомобіль попереду від’їжджає від світлофора.
Технологія утримання смуги руху є однією з найкращих у галузі, хоча вона не здавалася такою плавною та добре відкаліброваною, як деякі інші автомобілі (включаючи Hyundai), які ми тестували, а звичайна система утримання смуги руху часом здавалася занадто нав’язливою.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Стандартний модельний ряд Kona Electric забезпечується електродвигуном потужністю 99 кВт/255 Нм та акумулятором ємністю 48,6 кВт·год, які приводять у рух передні колеса.
Хоча потужність може здатися низькою для 1,6-тонного автомобіля – і меншою, ніж 100 кВт/395 Нм попередньої моделі – її більш ніж достатньо для їзди по місту.
Початковий розгін з місця в звичайному режимі може здаватися дещо млявим, але вище 20 км/год він відчувається стрімким. Потужності достатньо, щоб розігнатися до швидкості на шосе, хоча ви помітите, що продуктивність знижується вище 90 км/год, особливо під час обгону.
Завдяки найменшим колесам і найтовстішим шинам у лінійці Kona, електричний стандартний модельний ряд комфортніший на вибоїнах міських вулицях – чи нерівностях дорожнього покриття – ніж бензинові версії.
На лежачих поліцейських та нерівностях дороги підвіска м’яка, хоча, враховуючи, що вага на 150 кг більша, ніж у бензинових версій, автомобілю потрібно більше часу, щоб стабілізуватися, а те, як кузов рухається на підвісці, не так добре контрольовано.
На звивистій дорозі ситуація схожа – додаткова вага означає, що Kona Electric не така маневрена, як бензинова версія, з більшим креном кузова та меншою схильністю до поворотів.
Тим не менш, він все ще відчувається впевнено, з точним кермом, яке легке на низьких швидкостях для паркування – хоча й не таке легке, як бензиновий – але важче на високих швидкостях.
Попередня Kona Electric була відома тим, що легко «цвірчала» передніми шинами, але зменшений крутний момент нової моделі 255 Нм (порівняно з 395 Нм раніше) набагато краще відповідає екологічно орієнтованим шинам Kumho на цій моделі стандартної комплектації.
Вони забезпечують прийнятне зчеплення в повсякденних умовах і не вагаються, якщо ви не вимагаєте різкого прискорення автомобіля у вологих умовах або не надто швидкого повороту.
Більшу частину часу ми провели в цьому автомобілі в режимі водіння з однією педаллю (так званий i-Pedal), який є найпотужнішим з чотирьох режимів рекуперативного гальмування та, як випливає з назви, повністю зупиняє автомобіль, не торкаючись водієм педалі гальма.
Також є режим «Auto», який, за словами Hyundai, автоматично регулює рівень рекуперативного гальмування залежно від відстані до автомобіля попереду або нахилу дороги (наприклад, під час руху вгору або вниз по пагорбу).
Дискові гальма (або «фрикційні гальма») впевнено працюють під час екстреного гальмування, хоча педаль може бути дещо занадто жорсткою для деяких водіїв.
Рев шин та шум вітру досить добре приглушені, хоча на швидкості по шосе вони не зовсім безшумні.
Світлодіодні фари з рефлекторами на цьому базовому варіанті моделі, хоча й мають білий колір – порівняно з жовтим кольором старої галогенної лампи – не є найяскравішими та не освітлюють багато дороги. Kona Electric Premium має ефективніші проекторні світлодіодні фари.
ДАЛЬНІСТЬ ХОДУ
Hyundai заявляє про енергоефективність 14,8 кВт·год на 100 кілометрів для Kona Electric зі стандартним запасом ходу та 370 км запасу ходу в європейських лабораторних умовах WLTP.
Протягом тижня тестування бортовий комп’ютер показував 14,6 кВт·год/100 км. У міському режимі споживання енергії становило від 11 до 12 кВт·год/100 км – дуже економно для електромобіля – а на одній ділянці зі швидкістю 80 км/год, переважно під час спуску, ми спостерігали показники споживання енергії в діапазоні 11 та 12 кВт·год/100 км.
Тим часом, на трасі зі швидкістю 110 км/год ми спостерігали споживання енергії близько 16 кВт·год/100 км, що відповідає 290 км запасу ходу на шосе з повним зарядом акумулятора або 200 км між 10-80% зарядом, зарядку на узбіччі дороги до 80% та їзду до майже повної розрядки акумулятора.
Для порівняння, дешевший, електричний хетчбек MG 4 Essence 64, який ми протестували на тій самій петлі автомагістралі, витрачав понад 18 кВт·год/100 км, тоді як BYD Dolphin — 16,5 кВт·год/100 км.
Ви можете помітити, що ділення заявленої ємності акумулятора 48,6 кВт·год на заявлене споживання енергії 14,8 кВт·год дає 328 км орієнтовного запасу ходу – або 333 км на основі нашого тестового споживання. Варто зазначити, що заявлений запас ходу та споживання енергії вимірюються в різних випробувальних циклах, тому можуть виникати розбіжності.
Хоча Kona Electric економний, його швидка зарядка постійним струмом менш вражаюча.
На швидкісній зарядній станції Evie потужністю 350 кВт ми завершили зарядку від 10 до 80% за 42 хвилини 30 секунд – перевершивши заяву Hyundai про 45 хвилин.
Хоча ми виявилися кращими, ніж заявляли, потужність зарядки досягла піку лише 62 кВт – один із найнижчих показників серед усіх нових електромобілів, що продаються.
Це менше половини того, що може досягти MG 4 64 кВт·год (140 кВт), і приблизно третина пікової швидкості заряджання у аналогічних за ціною Tesla Model 3 RWD (170 кВт) та Cupra Born (183 кВт). Усі ці автомобілі можуть заряджатися від 10 до 80% лише за 25-30 хвилин.
Варто зазначити, що заявлена Hyundai про зарядку базується на підключенні до зарядного пристрою потужністю 100 кВт, але враховуючи, що автомобіль все одно не може досягти швидкості зарядки близької до 100 кВт, наші результати, отримані на зарядному пристрої потужністю 350 кВт, повинні мати незначне значення або взагалі не мати жодного значення.
Акумулятор був попередньо нагрітий до оптимальної температури для найкращої продуктивності заряджання по дорозі до зарядного пристрою, хоча він міг трохи охолонути, оскільки автомобіль простояв припаркований протягом 40 хвилин, поки ми усували деякі проблеми з тим, що автомобіль відмовлявся починати приймати енергію від зарядного пристрою.
Ми вважаємо, що проблема саме в цьому зарядному пристрої, враховуючи, що станція поруч запрацювала з першого разу, як тільки інший електромобіль, який його використовував, поїхав, і ми підключилися.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
Hyundai Kona Electric не є найшвидшим, найдовшим, найщедріше оснащеним чи найпросторішим електромобілем за цю ціну близько 60 000 доларів, але це хороший автомобіль, який вартий вашої уваги.
Він базується на сильних сторонах попередньої моделі – відмінній енергоефективності, легкому та витонченому керуванні, а також хороших технологіях – водночас усуваючи її недоліки, а саме: простір для пасажирів і багажника, а також обмежений заявлений запас ходу в 300 км у базовій моделі.
Однак, все ще є простір для вдосконалення.
Приємно бачити, що Hyundai не завищила ціну на нову модель – принаймні, на цю початкову версію – незважаючи на більший кузов та довший список функцій, але вона все ще не може зрівнятися за рівнем оснащення чи запасом ходу з BYD Atto 3, який коштує на 3000 доларів менше.
Він також повільно заряджається, чотиризірковий рейтинг безпеки нижчий за середній, і потрібне подальше вдосконалення передових систем безпеки, включаючи технологію розпізнавання знаків обмеження швидкості, з якою легше жити, ніж з попередніми версіями в інших автомобілях Hyundai та Kia, але все одно вона дратує більше, ніж мала б бути.
І хоча дешевші моделі в лінійці є доступнішими за своїх попередників, топову версію – з ціною понад 70 000 доларів – важко продати.
Загалом, Hyundai Kona Electric — це всебічний електромобіль, який має бути у списках покупців цієї категорії, але варто дослідити всі варіанти в цьому класі, перш ніж підписувати остаточний контракт.
Серед нової лінійки Kona Electric ми обрали базову версію Standard Range, яка тут тестується, оскільки вважаємо, що вона пропонує найкращий баланс ціни, оснащення та запасу ходу для більшості покупців.
Дорожчі моделі в лінійці, зокрема топова Kona Electric Premium Extended Range, потрапляють у цінову категорію більших, краще оснащених електромобілів з більшим запасом ходу, включаючи Tesla Model Y (65 400 доларів США) та Model 3 (61 900 доларів США).
Перш ніж купувати, ми рекомендуємо провести тест-драйв BYD Atto 3, який має аналогічні розміри та ціну до Kona Electric, і є переможцем премії « Автомобіль року 2023».
Також варто розглянути хетчбек MG 4 (від 39 990 до 59 990 доларів) та, якщо ваш бюджет дозволяє, задньопривідний седан Tesla Model 3 (61 900 доларів). Жоден з них не є позашляховиком, але обидва є одними з наших улюблених електромобілів у цьому сегменті ринку, де ціна становить близько 60 000 доларів.
Додаткова інформація
| Колір | Alpine White, Boulder Gray, Meta Blue Pearl, Mirage Green, Neoteric Yellow, Ultimate Red Metallic |
|---|
About brand
Автомобілі Hyundai — це сучасний вибір для України, що поєднує надійність, інновації та вигідну ціну. Бренд пропонує широкий модельний ряд — від компактних хетчбеків до потужних позашляховиків, кожен з яких має детальні технічні характеристики та перевірену якість.
Купити Hyundai в Україні можна у офіційних дилерів, що гарантує прозорі ціни, сервісну підтримку та довгу гарантію. Найпопулярніші моделі, такі як Tucson, Santa Fe, Elantra та Sonata, отримують позитивні відгуки власників за комфорт, економічність та безпеку. Дослідіть повний каталог, порівняйте комплектації та оберіть свій ідеальний автомобіль для міста чи довгих подорожей. Нові автомобілі Hyundai вже доступні з оглядами та тест-драйвами.
Характеристики
| Динаміка та витрата | |
|---|---|
| Максимальна швидкість, км/год | 172 |
| Час розгону (0–100 км/год), с | 7,8 |
| Двигун | |
| Двигун | 65.4 kWh |
| Тип двигуна | Електро |
| Потужність, к.с. | 218 |
| Крутний момент, Нм | 255 |
| Кількість електродвигунів | 1 |
| Габарити | |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина, мм | 4355 |
| Ширина (без дзеркал), мм | 1825 |
| Висота, мм | 1580 |
| Колісна база, мм | 2660 |
| Колія передніх коліс, мм | 1589 |
| Колія задніх коліс, мм | 1589 |
| Споряджена маса, кг | 1690 |
| Повна маса, кг | 2110 |
| Об'єм багажника, л | 466 |
| Кліренс, мм | 151 |
| Коробка та привід | |
| Коробка передач | Редуктор |
| Тип КПП | Автоматична |
| Привід | Передній |
| Гальмівна система | |
| Передні гальма | Дискові |
| Задні гальма | Дискові |
