Sold out
Volkswagen Golf 2025
$ 31'040.00
Перелік технічних характеристик з витратою палива Volkswagen Golf 2025 року, оснащення та вартість. Детальний огляд хетчбеку Volkswagen Golf 2025 тест-драйв.
Опис
ЗМІСТ
Volkswagen Golf існує вже давно, але чи залишається він таким же гарним у цьому році, як і раніше? Чи можна отримати магію Golf навіть у початковій моделі? Ми дізнаємося.
Веселий, надійний та універсальний – ось яким був Volkswagen Golf протягом останніх 50 років.
Сьогодні не так багато автомобілів з такою багатою спадщиною, і я впевнений, що багато нових брендів на ринку прагнуть мати саме це.
Він має оновлений стиль, нові функції та більше потужності для високопродуктивних комплектацій GTI та R.
У нульових роках я сам мав Bora V5, а нещодавно — Golf Mk7.5 SE 1.5 TSI 2017 року середнього класу. Останній був фантастичним. Здавалося, що це найкращий Golf на світі.
Ринок виглядатиме дещо інакше: конкуренти Mazda, Hyundai та Toyota пропонують гарне співвідношення ціни та якості, а в більшості випадків навіть гібридні варіанти.
Однак, враховуючи ціну, яка сягає майже 40 000 доларів за Golf у його найпростішій комплектації, чи залишається він тим доступним і практичним хетчбеком, яким був колись?
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Цей Golf Mk8.5 — це радше еволюційне оновлення, ніж революційне. Проте, є зміни як всередині, так і зовні, які відрізняють його від попередника.
Для оновлення середнього рівня Volkswagen удосконалив передню частину, додавши адаптовані повітрозабірники та дещо інший дизайн бампера, а також підсвічування емблеми VW у вищих комплектаціях.
Усі версії отримали оновлені світлодіодні фари, а топова версія Golf R має нові високопродуктивні матричні світлодіодні фари.
Хоча Life є базовою комплектацією, є простір для покращення всередині оздоблення, оскільки в багатьох місцях воно досить жорстке та дряпає.
Сіра тканинна оббивка сидінь та дверей здається досить грубою та дешевою за свої гроші, хоча передні сидіння достатньо зручні та забезпечують хорошу підтримку, і ви можете легко знайти підходяще положення для керування навіть з ручним регулюванням замість електричного.
Металеві деталі на приладовій панелі та дверях, а також шкіряне оздоблення керма допомагають підвищити якість інтер’єру, пропонуючи гарне поєднання з усім іншим, що є чорним або сірим кольором.
Загалом є чотири порти USB-C, два спереду та два ззаду, а спереду також є два центральні підсклянники; один з висувним кронштейном для розміщення менших ємностей. Також у дверях є місце для великих 1,2-літрових пляшок, ці місця (які покриті килимовим покриттям, щоб зменшити шум від їхнього гуркоту) та невеликий кошик у центральній консолі.
А також є дві розетки на 12 В, одна в салоні та одна в багажнику, а також кишеня для карти та дві окремі кишені для пристроїв на спинках обох передніх сидінь.
У другому ряду місця цілком достатньо, але не багато. Мій зріст приблизно 167 см, і в мене було лише кілька сантиметрів вільного простору переді мною або над головою, коли водійське сидіння було встановлене в положенні водія, тому вищим пасажирам може бути трохи тісно.
Тунель трансмісії також досить високий, що позбавляє місця для ніг тих, хто сидить посередині. Я ледве можу поміститися посередині між двома дитячими кріслами.
Незважаючи на те, що Golf Life позбавлений тризонного клімат-контролю, на задніх сидіннях все ще є вентиляційні отвори для пасажирів. А крім місця у дверях для великих пляшок, у центральному підлокітнику також є два додаткові підсклянники. Простір за ним також можна відкрити як люк, що є зручною – і рідкісною – функцією, особливо в базовій моделі.
Що не дуже практично, так це відсутність тонованого скла, а це означає, що багато яскравого сонячного світла просочується всередину та потрапляє в очі.
А якщо говорити про молодших членів сім’ї, то на задніх сидіннях є місце для двох дитячих крісел, де ви знайдете кріплення ISOFIX, а також три точки кріплення верхнього ременя, доступні з багажника.
Як для хетчбека, Golf має дивовижно багато місця в багажнику, і, як і його попередники, що йдуть корінням у Mk1, складіть сидіння, і він готовий до поїздки на природу, поїздки в Ikea та багато іншого.
З піднятими задніми сидіннями Golf пропонує 374 літри простору, чого достатньо, щоб конкурувати з деякими меншими позашляховиками, та 1230 літрів зі складеним другим рядом. Знижена підлога допомагає помістити більше речей, і за потреби він легко вміщує дитячу коляску або кілька великих сумок з продуктами.
Тим часом Corolla має значно менше, пропонуючи лише 217 літрів з піднятими сидіннями, а Mazda 3 — 295 літрів. i30 — єдина модель, яка вміщує більше: 395 літрів зі складеним другим рядом сидінь і 1301 літр зі складеним.
Цей Golf не має електроприводу задніх дверей, і хоча зазвичай я б сказав, що це ускладнює життя, коли у вас є маленькі діти, завдяки поєднанню значка VW, що виконує функцію ручки, та легкої кришки багажника, керувати ним насправді не так складно.
Задні двері також мають добру вагу та відкриваються на повні 90 градусів, що суттєво полегшує завантаження та розвантаження малюків.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
Хоча в екстер’єр Golf було внесено лише відносно невеликі зміни, всередині Volkswagen зробив деякі суттєві покращення, спираючись на відгуки клієнтів.
Golf оснащений інформаційно-розважальною системою наступного покоління зі швидшим процесором, яка розроблена для більш інтуїтивного використання. Тепер вона також має функцію інтелектуального голосового помічника, а також бездротові Apple CarPlay та Android Auto.
Структура меню справді приємна та проста у використанні, все має сенс, а бездротове з’єднання стабільне, хоча іноді трохи повільне. Але часом інформаційно-розважальна система зависала або навіть давала збої, відображаючи фрагменти тексту один поверх одного в меню історії поїздок, поки не виправлялася знову після перезапуску автомобіля.
10,3-дюймовий екран трохи більший, ніж був, але порівняно з багатьма сучасними екранами, він здається маленьким, і той факт, що він покритий чорним пластиком, не покращує ситуацію. Програми в Apple CarPlay також виглядають особливо зменшеними, хоча їх все ще досить легко читати в дорозі.
Хоча VW доклав зусиль, повернувши фізичні кнопки на кермі, які менш незручні, ніж сенсорні, що є в Mk8, повне керування опаленням та охолодженням здебільшого міститься на сенсорному екрані.
Ви можете регулювати температуру легким дотиком до повзунків під екраном як для водія, так і для пасажира, але змінити швидкість вентилятора чи щось інше можна в інформаційно-розважальній системі, що дратує та змушує вас відводити погляд від дороги.
Крім того, функції обдуву переднього та заднього скла також доступні на панелі освітлення поруч із комбінацією приладів, що робить її трохи зручнішою та усуває необхідність заходити в меню сенсорного екрана.
Тепер Volkswagen пропонує спеціальний додаток підключених сервісів GoConnect для моделей Golf з 2025 року, який є безкоштовним протягом перших п’яти років і дозволяє власникам отримувати доступ до таких функцій, як моніторинг продуктивності автомобіля, визначення місцезнаходження та звітування про випадки несправностей.
Нові системи MIB4 дуже інтуїтивно зрозумілі в управлінні. Велика перевага: індивідуально налаштована верхня панель та статична нижня панель постійно відображаються, коли водій відкриває різні функції у вигляді програм на головному екрані. Це значно спрощує керування.
Детальний огляд структури меню:
- Верхня панель. На верхній панелі ліворуч розташована нова кнопка прямого доступу, яка дозволяє водієві одним клацанням відкрити головне меню з оглядом усіх програм. Праворуч від неї розташована стилізована кнопка автомобіля для нового Центру керування автомобілем; вона пропонує прямий доступ до найважливіших функцій автомобіля. Головне меню та Центр керування автомобілем завжди доступні без необхідності закривати активну програму. Праворуч від Центру керування автомобілем є додаткові функції прямого доступу, які можна призначити окремо, наприклад, кнопки для режимів руху, функцій паркування, допоміжних систем та медіатеки.
- Головний екран посередині містить контент найважливіших програм на вільно призначених графічних плитках різного розміру. Класичні програми, такі як навігаційна система, радіо та налаштування звуку, а також нові функції, такі як візуалізовані інструкції голосового помічника IDA, відображаються на плитках на головному екрані.
- Нижня панель містить постійний прямий доступ до системи кондиціонування повітря та кондиціонера сидіння, а також кнопку «Додому», за допомогою якої водій може будь-коли повернутися на центральний головний екран.
БЕЗПЕКА
Комплекс заходів активної безпеки включає систему контролю уваги та сонливості водія, а також дев’ять подушок безпеки.
У нижчих комплектаціях небагато чого бракує щодо обладнання для безпеки: GTI додає лише розширені функції паркування у вигляді Park Assist Plus, а Golf R отримує камеру на 360 градусів.
Стилі паркувальних технологій часто встановлюються лише на автомобілях вищої комплектації, але камера з оглядом на 360 градусів десь у нижчому сегменті Golf була б непоганим доповненням.
На практиці, системи допомоги добре справляються з тим, щоб не бути нав’язливими та не відволікати водія, але водночас деякі з них могли б бути ефективнішими.
Попередження про виїзд зі смуги руху ледве реагує, доки ви фактично не перетнете білу лінію на наступну смугу, а потім система утримання смуги руху стає слабкою у втручанні для корекції кермового керування. Невеликий значок на панелі приладів блиматиме із зеленого на помаранчевий, щоб попередити вас.
Хоча багато критикують за те, що вони занадто перестаралися з цими системами, зворотний бік полягає в тому, що якщо люди знають, що в автомобілі є щось на кшталт системи утримання смуги руху, вони вчаться очікувати, що вона візьме на себе управління, а якщо цього не відбувається, значить, вона не виконала свою роботу.
Нещодавно я протестував Skoda Kodiaq, і він такий самий, що показує, що це ширша проблема VW Group.
Аналогічно, адаптивний круїз-контроль як у Kodiaq, так і в Golf працює нормально, але гальмує він занадто пізно.
Інші моделі тепер починають отримувати технологію розпізнавання дорожніх знаків, оскільки Volkswagen Group донедавна утримувався від її впровадження в Україні, вважаючи, що ця технологія недостатньо досконала.
Протягом останніх місяців компанія поступово впроваджувала його, і більшість нових моделей отримали його, але Golf все ще не встановив.
На практиці, система допомоги при паркуванні справді не дуже хороша. Якість зображення з камери заднього виду невисока, але зображення на екрані дивним чином спотворює реальність, створюючи враження, що ви намагаєтеся втиснутися в простір, який занадто малий для автомобіля.
Я помітив, що повністю ігнорую це і просто роблю старомодний спосіб — озираюся через плече та користуюся дзеркалами.
Функція самостійного паркування — це приємне доповнення для базової моделі, але вона також не найкраще виконує свою роботу та просто здається, коли ви «достатньо близько», зазвичай під кутом і не зовсім на місці.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Силовий агрегат у цьому Golf Mk8.5 залишився незмінним, і в деякому сенсі це добре.
Під капотом комплектацій Life та Style знаходиться 1,4-літровий чотирициліндровий турбобензиновий двигун потужністю 110 кВт і крутним моментом 250 Нм, та восьмиступінчасту автоматичну коробку передач з гідротрансформатором.
1,4-літровий двигун бадьорий, але його підводить млявий гідротрансформатор, через що вони здаються досить несинхронізованими.
DSG, що використовувалася в Golf Mk7, була набагато швидшою та завжди одразу знаходила потрібну передачу. Для порівняння, нова коробка передач відстає, через що автомобіль відчувається млявим під час повторного розгону після уповільнення, наприклад, у повільному потоці, на виїзді з кільця або з парковки.
Гідротрансформатор не видає бездушного гудіння, як деякі варіатори, і йому не доводиться довго шукати передачу, але він також не інтуїтивно зрозумілий і, здається, не дуже підходить цьому автомобілю чи двигуну.
У Life, як такому, немає режимів водіння, але ви можете перевести його в режим «Sport» за допомогою важеля перемикання передач у стилі рокера, щоб покращити реакцію дросельної заслінки. Також є підрульові перемикачі, але окремого ручного режиму немає, і автомобіль автоматично повернеться в режим D, якщо ви деякий час не перемикатимете передачу.
Їзда в Golf 8.5 здебільшого комфортна. Вона не жорстка чи не різка, хоча дорога дуже відчувається.
Знову ж таки, хоча підвіска працює добре, у версії 7.5 вона відчувалася набагато краще.
Хоча двигун більшу частину часу працює тихо, у салоні чути чимало шуму від вітру, який також значною мірою піднімається шинами Bridgestone Turanza розміром 225/45 R17.
Кермо пропонує хороший баланс між легкістю та чуйністю, з вражаюче вузьким радіусом повороту, що робить його дуже легким у маневруванні. Добре тримає форму на поворотах, з чудовим зчепленням завдяки гумі Bridgestone, а також швидкий та маневрений завдяки своїй вазі 1345 кг (споряджена).
Golf має буксирувальну здатність з гальмами 1500 кг і вантажопідйомність без гальм лише 690 кг.
ВИТРАТИ ПАЛИВА
За оцінками, Golf Life витрачає 6,3 літра пального на 100 кілометрів у змішаному циклі WLTP.
Однак, під час тесту мені вдалося отримати лише 7,7 л/100 км, і це переважно завдяки їзді по автостраді.
Volkswagen відмовився від технології м’якого гібрида у своїй новітній лінійці малолітражних автомобілів Golf.
Однак це ставить його у невигідне становище, якщо покупці прагнуть збалансувати вартість з економією на паливі в майбутньому. Його конкуренти також можуть працювати на паливі з октановим числом 91, тоді як VW потребує як мінімум преміального бензину з октановим числом 95.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
П’ятдесят років минуло, а в Golf все ще є багато чого, що можна полюбити, навіть у цій базовій комплектації Life.
Але також має багато чого, що не зовсім відповідає дійсності.
Двигун і коробка передач настільки суперечать один одному, що це псує враження, а їзда та керованість так собі, але недостатньо, щоб компенсувати це.
Якість оздоблення в комплектації Life, як і стандартні опції, дещо бракує за майже 40 тисяч доларів, а витрата палива в реальних умовах досить висока, при цьому гібридна опція, яка б допомогла її знизити, не має.
Усі переваги Golf, які завжди були чудовими, залишилися, але не в нижчому ціновому діапазоні, що дуже шкода, адже ви маєте змогу придбати чудовий «звичайний» Golf, тоді як GTI — це зовсім інший звір.
Я любив Mk7.5, який у мене був; ця машина залишиться лише тьмяним спогадом.
Додаткова інформація
| Колір | Alpine White |
|---|
About brand
Volkswagen - німецький автовиробник, який був заснований 1937 року. Зараз це флагманський бренд Volkswagen Group, до якого входять понад 300 дочірніх компаній і 7 інших автомобільних брендів, включаючи Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini і Porsche.
Автовиробник Volkswagen в даний час виробляє такі моделі, як Golf, Passat та Amarok, серед інших, і отримує близько 40% своїх продажів на китайському ринку.
Найдешевшим з доступних Volkswagen є Jetta зі стартовою ціною 18 745$, а найдорожчою моделлю є Volkswagen Golf R, яка коштує від 40 395$. На європейських і азіатських ринках також є преміальний Touareg.
Характеристики
| Двигун | |
|---|---|
| Двигун | 1.4 TSI |
| Код двигуна | EA211 DJKA |
| Тип двигуна | ДВЗ |
| Тип палива | Бензин |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1395 |
| Розташування циліндрів | Рядне |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 16 |
| Турбонаддув | Так |
| Потужність, к.с. | 150 |
| Обороти макс. потужності, об./хв. | 5000 |
| Крутний момент, Нм | 250 |
| Обороти макс. крутного моменту, об./хв. | 1500–4000 |
| Викиди CO2, г/км | 143 |
| Габарити | |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина, мм | 4282 |
| Ширина, мм | 2073 |
| Ширина (без дзеркал), мм | 1789 |
| Висота, мм | 1483 |
| Колісна база, мм | 2620 |
| Колія передніх коліс, мм | 1534 |
| Колія задніх коліс, мм | 1502 |
| Споряджена маса, кг | 1304 |
| Повна маса, кг | 1800 |
| Об'єм багажника, л | 381 |
| Об'єм паливного бака, л | 45 |
| Діаметр розвороту, м | 10,9 |
| Коробка та привід | |
| Коробка передач | 8-АКП |
| Тип коробки передач | Автомат |
| Кількість передач | 8 |
| Виробник КПП | Aisin |
| Привід | Передній |
| Гальмівна система | |
| Передні гальма | Дискові |
| Задні гальма | Дискові |
| Рульове управління | |
| Підсилювач керма | Електромеханічний |
