Volkswagen ID Buzz

Термін «сімейний автобус» можна недбало застосувати до будь-якого великого сімейного автомобіля , але жоден не носить цю назву так переконливо, як величезний Volkswagen ID Buzz. Він пропонує вражаючий вигляд, величезний салон і тихий електропривід, але він дуже дорогий, а інформаційно-розважальна система дратує у використанні в дорозі.

Нехай вас не вводить в оману його квадратна форма, адже, подібно до борця сумо, ID Buzz на базі автомобіля такий же спритний і маневрений, як і його семимісні альтернативи позашляховикам: Peugeot E-5008 , Kia EV9 , Volvo EX90 та Hyundai Ioniq 9. Його розміри ставить його на один рівень з Citroen e-Spacetourer та дизельним , бензиновим або гібридним Volkswagen Multivan, тоді як Kia PV5 пропонує той самий рецепт у ще більш екстравагантній формі.

ID Buzz – це відсилання до культового класичного Volkswagen – Transporter Type 2 1950-х років, з його культовим двоколірним забарвленням та V-подібною передньою панеллю. Проте вузькі фари та задні ліхтарі, скульптурний передній бампер та великі значки виглядають дуже сучасно та досить стильно.

Однак інтер’єр не має жодної схожості з жодним історичним Volkswagen. Він виглядає розкішно завдяки оздобленню, яке огинає приладову панель, розташовану за 12,9-дюймовим інформаційно-розважальним екраном, а також (набагато) меншому дисплею водія, але якість матеріалів не дуже висока, з великою кількістю подряпаного пластику навколо.

У Buzz це помітніше, ніж у ID3 , ID4 та ID7, через велику площу поверхні нижньої частини приладової панелі та дверних панелей. Принаймні, ви можете обрати гарне світле оздоблення салону, якщо тільки ви не оберете топову версію GTX Performance.

Але найбільше в ID Buzz вражає простір салону, хоча цього й слід було очікувати, враховуючи його величезний, квадратний силует та щедру ширину. Ви сидите далеко від пасажира, завдяки подвійним підлокітникам на обох передніх сидіннях, великій кількості місця для ніг ззаду та місткому третьому ряду в шести- та семимісних моделях.

П’ятимісний автомобіль має величезний багажник об’ємом 1121 літр, тоді як версії збільшеної місткості мають 308 літрів, якщо всі сидіння встановлені.

У п’яти- або шестимісному варіанті з короткою колісною базою ID Buzz постачається з акумулятором ємністю 79 кВт·год, що дозволяє пробігти до 254 миль, тоді як семимісний варіант з довгою колісною базою має більший акумулятор ємністю 86 кВт·год і забезпечує пробіг до 293 миль на повній зарядці.

Volkswagen ID Buzz: запас ходу на електротязі, дані про акумулятор та зарядку
Запас ходу: 400-475 км
Ефективність: 2,9 – 5,2 км/кВт·год
Розмір акумулятора: 79 кВт·год, 86 кВт·год
Максимальна швидкість заряджання: 185 кВт, 200 кВт
Час заряджання змінним струмом: 8 год 30 хв 0-100% 11 кВт (79 кВт·год), 9 год 0-100% 11 кВт (86 кВт·год)
Час заряджання постійним струмом: 30 хв, 20-80%, 160 кВт
Розташування порту заряджання: Ззаду з правого боку
Вихідна потужність: 286 к.с., 340 к.с.

Можна було б подумати, що автомобілем такого розміру буде важко керувати в місті, і в деякому сенсі ви маєте рацію — особливо якщо ви часто користуєтеся вузькими парковками — але маневрувати ним не складніше, ніж Kia Sorento чи Santa Fe . Високе сидіння забезпечує хороший огляд у потоці, а стандартні паркувальні камери допомагають оцінити обмеження ширини.

Розгін до швидкості на автостраді не становить труднощів, особливо у жвавій версії GTX, але чути сильний шум вітру від вертикальної передньої частини та помітний рев шин на моделях, оснащених більшими колесами. На сільській дорозі кузов напрочуд мало кренується, але цей автомобіль найкраще підходить для рівних мальовничих маршрутів, а не для різкої їзди по дорогах загального користування.

Вердикт
Volkswagen ID Buzz — це стильний, бажаний та практичний вибір сімейного автомобіля, але всередині він не відчувається преміальним — навіть порівняно з Kia EV9 за схожою ціною або дешевшим Peugeot E-5008. Однак у нього є одна перевага, з якою не може зрівнятися жодна альтернатива, а саме — це абсолютний рівень шарму, який він випромінює. Ви не можете не любити його.

Продуктивність та комфорт водіння
Електрична установка забезпечує спокійне та комфортне пересування, але задній двигун не є найпотужнішим.

У місті
Не можна приховувати, що Buzz — великий автомобіль. Маючи майже п’ять метрів завдовжки та два метри завширшки, він майже такий самий, як Range Rover . Але він здається великим лише на вузьких дорогах, особливо через обмеження ширини, завдяки радіусу повороту всього 11,1 метра (11,8 метра у моделях з довгою колісною базою).

Завдяки великим вікнам навколо ви маєте чудову оглядовість, а дзеркала заднього виду достатнього розміру допомагають ще більше. Ви можете встановити камери, щоб покращити маневрування під час паркування та виїзду з вузьких вулиць. Висока посадка також дуже допомагає.

Оскільки Buzz базується на тій самій платформі, що й Volkswagen ID3 та ID4 , він досить комфортно почувається на вибоїнах та тріщинах на низьких швидкостях. Шум від вибоїн трохи поширюватиметься по салону, але цього недостатньо, щоб зіпсувати враження.

І хоча ви отримуєте режим «B» для активації вищого рівня рекуперації гальм під час руху, на жаль, це ніколи не керує повністю однією педаллю, а це означає, що вам потрібно буде натиснути на гальма, щоб зупинитися.

На автостраді
ID Buzz примудряється залишатися тихим на високих швидкостях, за винятком деякого тремтіння навколо дзеркал заднього виду. Підвіска та добре м’які сидіння також забезпечують комфорт під час тривалих поїздок, маючи достатньо місця для пасажирів, щоб розтягнутися.

Тим не менш, GTX трохи псує враження завдяки своїм величезним колесам та спортивнішій підвісці, ніж у звичайних версій. Вона пропускає помітну кількість дорожнього шуму в гулкий салон, тому вам доведеться підвищувати голос, щоб поговорити з пасажирами.

Але, як і є головним недоліком електромобілів у тривалих поїздках, ефективність Buzz страждає на високих швидкостях, а це означає, що планування поїздок на більш далекі відстані безумовно необхідне, особливо враховуючи, що запас ходу не такий, як у найкращих електромобілів.

Також набір швидкості може бути трохи повільним. Задньорозташований двигун справді забезпечує достатню потужність у місті, щоб розігнатися, але на автостраді він не розганяє вас з такою ж енергією — хіба що ви керуєте потужнішим GTX.

Ви можете отримати його з адаптивним круїз-контролем з контролем дистанції, щоб зняти навантаження під час тривалих поїздок, а також допоміжні системи утримання смуги руху та асистент гальмування для додаткової допомоги.

На звивистій дорозі
Оскільки це скоріше фургон, ніж щось інше, не очікуйте найспортивнішого водіння. У нього є спортивний режим, але він не сильно змінює характер Buzz. Він отримав трохи чіткішу реакцію та жорсткіше кермо, але насправді він не такий вже й спортивний.

Завдяки акумуляторам, встановленим під підлогою, зменшення центру ваги кузова набагато краще контролюється, ніж у більшості фургонів. Кермо менш розпливчасте, ніж можна було б очікувати, і воно добре тримає дорогу, тому швидше просуватися вперед не надто складно.

GTX дещо виправляє це ще меншим нахилом кузова завдяки спортивнішій підвісці та додатковій впевненості повного приводу, тому, хоча їздити так, як на хот-хетчбеку , може бути не дуже приємно, є дивна радість у тому, щоб їхати швидко звивистою дорогою в такому високому, квадратному автомобілі.

Простір та практичність
Не такий універсальний, як справжній мінівен, але достатньо місця та вибір із трьох варіантів розташування сидінь

Передня частина ID Buzz справді дуже простора. У нього абсолютно рівна підлога та немає фіксованої центральної консолі, тому ви можете легко сісти з будь-якого боку автомобіля та переміститися на своє сидіння — це чудово, наприклад, якщо ви припарковані у дуже тісному місці.

Рішень для зберігання речей достатньо. Є багаторівневі полиці на дверях та слоти на приладовій панелі для зберігання дрібних предметів, а також прихований бездротовий зарядний пристрій, який тримає ваш телефон під рукою, але не дає спокуси та не заважає. Два підсклянники складаються з центру, а розсувна центральна консоль має адаптивне відділення для зберігання більшої кількості напоїв або інших дрібних предметів.

Сидіння мають безліч регулювань — надзвичайно високим водіям сподобається ID Buzz, оскільки водійське сидіння відсувається так далеко назад, що навіть наш 190-сантиметровий водій не зміг дотягнутися до педалей. Однак, дивитися назовні може бути трохи бентежно — лобове скло розташоване так далеко попереду, що здається, ніби ви бачите крізь тунель.

Простір на задніх сидіннях
Існує три різні схеми розташування задніх сидінь, кожна з яких має свої переваги та недоліки. П’ятимісний варіант постачається на Buzz з короткою колісною базою та забезпечує найбільший багажник позаду. Сидіння досить вільні, але вони не особливо гнучкі — це просто звичайне сидіння-лавка, як у Golf . У вас навіть немає відкидного центрального підлокітника, хоча на спинках передніх сидінь є розкладні столики, а також зарядні порти USB-C у дверних кишенях.

Ви також можете отримати шестимісну конфігурацію в моделі з короткою колісною базою. У ній є два капітанські крісла в середньому ряду, які набагато зручніші, та ще два сидіння ззаду. Третій ряд трохи тісний, але дорослі все ще можуть там розміститися, а доступ до нього легкий через великі розсувні двері.

Для максимального простору для пасажирів вам знадобиться семимісна модель з довгою колісною базою, таким самим тримісним центральним сидінням, як і у п’ятимісній моделі, плюс два додаткові задні сидіння. Однак зверніть увагу, що якщо ви припарковані та заряджаєте автомобіль, ви можете потрапити лише в один бік – зарядний порт фактично блокує двері з цього боку автомобіля від відкриття, що надзвичайно дратує.

Багажний простір
У ID Buzz ви отримаєте величезний багажник, незалежно від того, яку версію ви оберете. Є борт, який розділяє вантажний відсік, з висувними відділеннями для зберігання під ним, ідеальними для зарядних кабелів, аптечок першої допомоги або інших предметів, які ви не часто використовуєте. Потім ви можете використовувати поверхню над бортом як звичайний багажник.

Складіть сидіння, і ви отримаєте майже рівень практичності фургона, але він все одно не такий корисний, як щось на кшталт Ford Tourneo Custom зі знятими сидіннями або навіть власний Volkswagen Multivan. Сидіння також може бути трохи незручно складати або пересувати — ви отримаєте більш витончений досвід із семимісним позашляховиком, таким як Peugeot E-5008.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Милий стиль екстер’єру продовжується і в салоні та поєднується з великою кількістю простору, але проблеми з інформаційно-розважальною системою Volkswagen, характерні для інших моделей, залишаються.

Будучи представником сімейства ID, Buzz за стилем салону дуже схожий на Volkswagen ID3, ID4 та ID5. Але, будучи вищим автомобілем, Buzz має набагато більше простору. Завдяки великим вікнам та високим сидінням у поєднанні з опціональним двоколірним інтер’єром, що відповідає кольору кузова, всередину потрапляє багато світла.

Хоча стандартний салон повністю чорний, що краще поєднується з вантажною версією фургона, двоколірний інтер’єр має оздоблення під дерево на приладовій панелі, що додає додаткового характеру. Амбієнтне освітлення також допомагає додати характеру, але шкода, що GTX доступний лише з повністю чорним оздобленням. Ого.

Однак, оскільки це фургон, на задньому сидінні багато прямих ліній та відкритого простору, а широкі вікна допомагають пропускати ще більше світла. Однак, кондиціонер буде корисним – у моделях з короткою колісною базою жодне із задніх вікон не відкривається, і навіть у семимісній версії є лише пара невеликих люків у другому ряду.

Стандартно ви отримуєте величезний 12,9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, який набагато зручніший, ніж 10,0- та 12,0-дюймові дисплеї попередніх моделей, але меню все ще складне для навігації, а сенсорні повзунки клімат-контролю незручні для використання в дорозі.

Багато хто з вас захоче знати, чи можна перетворити це на кемпер, а за допомогою додаткової підлоги в багажнику теоретично можна перетворити його на рівне спальне місце. Кілька сторонніх компаній створили переобладнання, але Volkswagen поки що не продає повноцінну версію California.

Запас ходу, зарядка та податок на електротягу
Акумулятор ємністю 79 кВт·год входить у стандартну комплектацію п’яти- та шестимісних моделей ID Buzz, що забезпечує запас ходу до 282 миль у задньопривідних моделях. Шістьмісні моделі мають додатковий акумулятор ємністю 86 кВт·год, який збільшує запас ходу до 293 миль, і він входить у стандартну комплектацію семимісних моделей.

Моделі GTX оснащені тими ж акумуляторами, але з меншим запасом ходу через додатковий електродвигун спереду, що означає 251 або 282 милі з меншим та більшим акумулятором відповідно. Вам буде важко побачити це в реальних умовах, проте в наших тестах ID Buzz не досяг вищої ефективності, ніж 2,2 милі/кВт·год, що означає 189 миль запасу ходу. Ой.

Завдяки потужності зарядки 185 кВт, ID Buzz дозволяє швидко зупинятися на автомагістралі, заряджаючись від 10 до 80% за 26-30 хвилин залежно від встановленого акумулятора.

Усі версії ID Buzz достатньо дорогі, щоб з другого по шість років на них поширювалася додаткова плата за розкішні автомобілі, але оскільки вони повністю електричні, вони потрапляють до найнижчої категорії дорожнього податку за перший рік експлуатації. Водії службових автомобілів з великими сім’ями можуть розглянути можливість придбання ID Buzz, оскільки всі версії також потрапляють до найнижчої категорії податку на ненатуральні пільги.

Безпека та захист
Volkswagen ID Buzz Euro NCAP (2022): 5/5
Дорослий пасажир: 92%
Дитина-пасажир: 87%
Вразливі учасники дорожнього руху: 60%
Допоміжні системи безпеки: 90%

Ви хочете, щоб ваш сімейний автомобіль був у безпеці, а також щоб він мав посвідчення особи. Buzz – один із найбезпечніших автомобілів, які ви можете придбати. У тестах Euro NCAP Buzz отримав п’ять зірок завдяки вражаючим результатам у сфері допомоги дорослим пасажирам та безпеці. Рейтинг безпеки дітей також був відмінним, що ще більше підтверджує характеристики Buzz щодо сімейної безпеки.

Стандартні системи допомоги в безпеці включають адаптивний круїз-контроль, автономне екстрене гальмування, допомогу утримувати смугу руху та відображення дорожніх знаків, а також доступну динамічну допомогу у світлі з матричними світлодіодними фарами.