Volkswagen ID.7

ID7, четверта модель у лінійці електромобілів Volkswagen, — це сімейний седан зі спортивним дизайном, який має вам сподобатися, якщо ви ще не піддалися лихоманці позашляховиків , що охопила покупців за останнє десятиліття.

Як альтернатива позашляховику, це трохи схоже на те, як носити вузькі джинси, коли модні люди перейшли на більш мішкуваті.

Перші враження сильні: довгий ID7 (від бампера до бампера його довжина трохи менше п’яти метрів) виглядає як сучасний сімейний автомобіль, а стрімкий дах надає йому елегантного та спортивного вигляду.

Усередині багато місця, багато місця для ніг і голови – незважаючи на те, що ID7 має найнижчий дах серед усіх електричних моделей VW . Багажник має об’єм 532 літри, який збільшується до 1586 літрів, якщо опустити задні сидіння, тому його має бути достатньо для більшості сімейних поїздок. Якщо ні, то, можливо, варто почекати на більш практичний ID7 Tourer .

Зробити салон більш просторим допомагає опціональний скляний дах на всю довжину салону з технологією «розумне скло», де шари скла в люку можна електронним способом перемикати між непрозорими та прозорими за допомогою повзунка на даху або голосового керування (про яке ми розповімо за хвилину).

Виробники автомобілів дуже прагнуть впроваджувати нові технології у свої блискучі автомобілі з нульовим рівнем викидів: у цьому випадку чудовою інновацією Volkswagen є проекційний дисплей доповненої реальності (HUD) , який входить до стандартної комплектації всіх ID7.

HUD — це досить розумна технологія, але вона також важлива, оскільки позитивно впливає на компонування кабіни. Традиційні прилади стають меншими (тому що водієві не потрібно буде так багато на них дивитися), що є інновацією, яка добре працює, а Volkswagen також надав інформаційно -розважальній системі більш інтуїтивно зрозумілу структуру меню на своєму 15,0-дюймовому сенсорному екрані.

Ще один спосіб, яким ID7 натякає на те, що стане нормою в майбутніх автомобілях, – це функція голосового керування. Голосове керування аж ніяк не є чимось новим, але такі системи, як у ID7, зараз більше схожі на ті, що є на смартфонах, реагуючи на команди чи запитання, які вимовляються більш природно. Чи означає це, що система перериватиме розмови між водієм і пасажиром на передньому сидінні (незручно!), ще належить з’ясувати. У майбутньому вона навіть буде інтегрована з функціональністю штучного інтелекту від ChatGPT.

Оскільки ID7 — відносно великий автомобіль, під підлогою достатньо місця для акумуляторного блоку, а перші версії моделі, що надійдуть у продаж, мають акумулятор ємністю 77 кВт·год. Цей більший за середній акумулятор означає, що ID7 має запас ходу до 610 км, а його двигун потужністю 286 к.с. забезпечує пристойний час розгону від 0 до 100 км/год за 6,5 секунди. Версія з ще більшим акумулятором з’явиться пізніше у 2024 році з запасом ходу близько 700 км — достатньо, щоб проїхати з Лондона до Единбурга без зупинки (теоретично, хоча ваш сечовий міхур може мати що сказати).

Бортова система заряджання також досить сучасна. Ви можете зарядити ID7 на одному з тих модних (і дорогих) надшвидких зарядних пристроїв на автострадах, витрачаючи достатньо електроенергії за 10 хвилин, щоб подолати 126 миль: ви також можете зарядити акумулятор від 10% до 80% за 28 хвилин.

Якщо все це звучить добре, продовжуйте читати, щоб дізнатися про наш повний огляд ID7. Ви можете переглянути наші останні пропозиції щодо VW ID7 тут або переглянути вживані зразки деяких інших моделей Volkswagen ID , таких як ID4 та ID5 . Хочете продати свій автомобіль ? Що ж, 4koleca також може допомогти з цим.

Продуктивність та комфорт водіння
Не надто громіздкий у місті та зручний на автостраді, але Kia EV6 приємніше керувати

У місті
Volkswagen ID7 – дуже довгий автомобіль, тому ви можете подумати, що їздити вузькими центрами міст буде досить складно. Однак насправді це не так вже й погано. Оглядовість спереду хороша, лише з помірними сліпими зонами навколо стійок лобового скла, а цілий набір електронних засобів безпеки допомагає вам маневрувати. Система камер на 360 градусів входить у стандартну комплектацію, допомагаючи вам пробиратися крізь обмеження ширини або паркуватися, не зачіпаючи диски.

Він добре справляється з лежачими поліцейськими, вибоїнами та нерівними поверхнями, хоча й не такий м’який, як Nissan Ariya . А оскільки ID7 — це седан, а не позашляховик, ви не отримуєте високої посадки водія та владного огляду над іншим транспортом.

ID7 має лише один рівень рекуперативного гальмування — він вмикається поворотом селектора приводу в режим «B». Він досить потужний, але не працює до повної зупинки, як Kia EV6 , тому ви не зможете їздити по місту лише з однією педаллю.

На автостраді
ID7 надзвичайно комфортний під час швидкої їзди — він дуже тихий і розслаблюючий, а слизька форма кузова забезпечує мінімальний шум вітру. Він точно такий же хороший, як Kia EV6 на автостраді, або навіть набагато дорожчий BMW i5 .

Згідно з офіційними процедурами випробувань, ID7 заявляє про запас ходу в 386 миль. Зрозуміло, що при постійній швидкості 110 км/год ви отримаєте менше, але 480 км все одно має бути досяжним, якщо не надто щедро користуватися педаллю газу.

Стандартний електродвигун видає 282 к.с., що цілком достатньо, але багато інших електромобілів мають набагато більший запас потужності. З Kia EV6 або Hyundai Ioniq 5 легше здійснювати рішучі обгони.

На звивистій дорозі
Вирушайте на хвилясту дорогу, і ID7 докладе всіх зусиль, щоб зберегти нейтральну позицію. Вам не рекомендується різко проходити повороти, а системи безпеки автомобіля спрацьовують ще до того, як навіть дуже різкі рухи керма призведуть до складних ситуацій.

Оберіть більш досконалу систему динамічного контролю шасі (Dynamic Chassis Control), і ви зможете налаштувати підвіску на 13 рівнів жорсткості. У найм’якшому стані вона надзвичайно м’яка — чудово підходить для їзди автомагістраллю, — але якщо її підвищити, то ID7 проходить повороти майже без крену.

Kia EV6 або BYD Seal все ще є більш привабливими, ніж ID7 на дорозі, завдяки керуванню, яке трохи більше говорить про те, що роблять передні колеса. Але ID7 не соромиться себе, враховуючи свій явний ухил на комфорт. Високопродуктивний ID7 GTX приєднається до модельного ряду пізніше у 2024 році та заповнить нішу спортивного варіанту.

Простір та практичність
Великий багажник і багато місця для ніг, але місця для голови могло б бути більше

ID7 має досить складні передні сидіння. Вони сертифіковані німецькою кампанією за здорову спину (AGR) і мають чудові можливості регулювання — з чотиристоронньою поперековою опорою та висувною основою сидіння для підтримки довгих ніг, окрім звичайних регулювань просування вперед/назад, спинки та висоти сидіння.

Вони також мають підігрів і стандартну функцію масажу. Оберіть пакет опцій Interior Pack, і ви отримаєте більше можливостей для масажу, а також вентиляції сидінь. На відміну від багатьох автомобілів, ви можете вмикати підігрів і вентиляцію сидінь одночасно — є навіть функція під назвою «Dry Boost», яка має допомогти, якщо ваш одяг трохи вологий.

Місця для зберігання речей спереду непогані. Дверні полиці великі та обшиті фетром, щоб речі, які ви туди кладете, не гриміли. Також є велика полиця під центральним підлокітником, а дві приховані кришки в центральній консолі приховують пару підсклянників, два порти USB-C та бездротову зарядну панель. Однак бардачок досить маленький.

Простір на задніх сидіннях
У задній частині ID7 багато місця, особливо для ніг — навіть високі пасажири можуть розтягнутися. Також достатньо місця, щоб просунути ноги під передні сидіння, що не завжди можливо в електромобілі, де це місце може бути зайняте акумуляторами.

Простір над головою не такий щедрий, і будь-кому, чий зріст значно перевищує 180 см, можливо, доведеться трохи сутулитися, щоб волосся не зачепило оббивку стелі. Два крайні сидіння досить витончені, що робить центральне сидіння досить вузьким – ID7 краще підходить як комфортний чотиримісний автомобіль. На задньому сидінні є дві точки кріплення ISOFIX, хоча завантажити дитяче крісло не так просто, як у позашляховику з вищою лінією даху та більшими дверима.

Багажний простір
Об’єм багажника становить щедрі 532 літри зі складеними задніми сидіннями. Це більше, ніж у Kia EV6 (490 літрів) або Tesla Model 3 (425 літрів). Крім того, на відміну від Tesla, ID7 має повнорозмірний багажник хетчбека замість вузького отвору седана, що значно полегшує завантаження громіздких предметів. Складіть задні сидіння, і ви отримаєте простір об’ємом 1586 літрів.

Задні сидіння розділені у співвідношенні 60:40, а посередині є люк для лиж, що дозволяє перевозити довгі та тонкі предмети між двома пасажирами на задніх сидіннях. Також є регульована підлога багажника — у верхньому положенні вона залишає повністю рівну підлогу, коли сидіння складені, але ви можете опустити її, щоб трохи збільшити висоту багажника. Під нею є відділення, ідеальне для зберігання зарядних кабелів, що корисно, оскільки ID7 не має переднього відділення для зберігання речей (або «багажника»), як Tesla Model 3 або BYD Seal.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Нова інформаційно-розважальна система – це величезне покращення – шкода, що салон трохи темний і похмурий.

Родзинкою інтер’єру Volkswagen ID7 є його інформаційно-розважальна система . Це нове покоління сенсорного екрана буде впроваджено на всій лінійці Volkswagen ID і було розроблено з урахуванням численних відгуків клієнтів.

Він використовує 15-дюймовий екран, розташований високо на приладовій панелі. Під ним розташовані сенсорні кнопки, які тепер мають підсвічування, щоб ви могли бачити, що робите вночі. Програмне забезпечення тепер працює дуже схоже на смартфон – є налаштовувана головна сторінка з різними віджетами та два ряди клавіш швидкого доступу, які можна змінювати місцями, щоб забезпечити швидший доступ до функцій, які ви найбільше хочете використовувати.

Однак це все ще твердо сенсорна система — єдиним фізичним перемикачем у салоні, окрім підрульових важелів, є кнопка аварійної сигналізації. Хоча налаштувати такі речі, як клімат-контроль, через сенсорний екран ID7 не особливо складно, це не так просто зробити в русі, як це було б за допомогою окремої панелі перемикачів. Одна чи дві функції, такі як зміна режимів водіння, вимагають відірвати погляд від дороги трохи довше, ніж нам подобається.

Вбудований досить складний голосовий асистент, який подвоює більшість функцій інформаційно-розважальної системи. Ви навіть можете змінити слово активації на власне, що корисно, якщо ви випадково активуєте систему іменем члена сім’ї.

Хоча сенсорний екран ID7 є значним покращенням порівняно з існуючою системою, що використовується в ID3, ID4 та ID Buzz, він все ще не найкращий. Kia EV6 або Hyundai Ioniq 6 використовують простіше програмне забезпечення, підкріплене фізичними перемикачами для клімат-контролю. Тим часом Tesla Model 3 має більш природний інтерфейс сенсорного екрана, хоча він йде на крок далі з фарами, склоочисниками та навіть перемикачем режимів роботи на екрані.

Масивний центральний сенсорний екран доповнюється вузьким інформаційним дисплеєм для водія за кермом. На ньому відображаються лише основні показники швидкості, запасу ходу та попередження, тоді як інші функції, такі як надання навігаційних вказівок, передаються на проекційний дисплей.

Якість матеріалів та збірки в усьому салоні хороша. Приладова панель покрита м’яким пластиком та шкірою, і ви не знайдете багато твердих, подряпаних матеріалів, поки не відійдете далеко від основних точок дотику. Винятком є ​​підсклянники на центральній консолі, які мають гострі краї та здаються досить дешевими.

Запас ходу, зарядка та податок на електротягу
Офіційно VW ID7 проїде 386 миль на повній зарядці свого акумулятора ємністю 77 кВт·год. Це дуже конкурентоспроможний показник – він набагато вищий, ніж у найкращого Kia EV6 (328 миль), і майже такий самий, як у Tesla Model 3 Long Range, яка заявляє про запас 390 миль на повній зарядці. Що стосується пробігу за ціною, це одне з найкращих співвідношень у продажу – якщо ви хочете більший запас ходу від електромобіля на даний момент, вам потрібно вибрати набагато дорожчу модель з модельного ряду Mercedes.

Ми вважаємо, що реальних 300 миль цілком легко досягти, якщо ви не будете надто щедро використовувати педаль газу. За умови обережної їзди по місту, ви очікуєте наближення до показника WLTP. Однак слід зазначити, що тепловий насос, який робить систему опалення набагато ефективнішою взимку, є додатковою опцією. Без нього ваш запас ходу в холодну погоду, ймовірно, значно постраждає.

За наявності достатньо потужного зарядного пристрою постійного струму, ID7 заряджатиме свої акумулятори з вражаючою швидкістю 175 кВт. Це означає (теоретично) що зарядка від 10 до 80% займе лише 28 хвилин, що відповідає показникам більшості конкурентів, навіть тих, хто має менші акумулятори. Домашня зарядка триватиме вісім годин для зарядки від 0 до 100% від джерела потужністю 11 кВт або ближче до 11 годин від більш поширеного джерела потужністю 7,4 кВт.

Версія з ще більшим акумулятором ємністю 86 кВт·год приєднається до лінійки ID7 пізніше у 2024 році. Вона має забезпечити запас ходу близько 430 миль за циклом WLTP. І навпаки, високопродуктивна модель GTX з повним приводом матиме деякий запас ходу, який буде обміняно на гірші характеристики.

Завдяки своєму електричному силовому агрегату та відносно помірній ціні порівняно з більшістю електромобілів аналогічного розміру та продуктивності, ID7 є привабливою пропозицією як службовий автомобіль. Наразі він також звільнений від сплати дорожнього податку та лондонського збору за затори, тому він може легко заощадити вам значні гроші, якщо ви живете поблизу столиці.

Безпека та захист
Під час тестування Euro NCAP ID7 отримав повний п’ятизірковий рейтинг безпеки, з особливо вражаючими результатами в категорії захисту дорослих пасажирів. У стандартну комплектацію входить безліч засобів безпеки, зокрема, обов’язкова система автономного екстреного гальмування, система розпізнавання дорожніх знаків та попередження про обмеження швидкості, а також повноцінна система камер огляду на 360 градусів, адаптивний круїз-контроль, автоматична допомога при паркуванні та матричні світлодіодні фари.

Надійність
Модельний ряд Volkswagen ID виявився досить технічно бездоганним – як це часто буває з електромобілями – але програмні проблеми переслідували інформаційно-розважальну систему та викликали кілька скарг. Однак, ще зарано говорити про те, чи постраждає ID7 так само.