Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 був проголошений майбутнім, коли він з’явився у 2020 році. Нарешті з’явився електромобіль, який згодом замінив Golf як флагманський сімейний хетчбек VW . І хоча цього ще не сталося – продажі електромобілів ще не винищили звичайні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння – ID.3, безумовно, вплинув на ринок. Настільки, що ряди електричних хетчбеків помітно розширилися з моменту появи ID.3 на ринку.

На цьому тлі ID.3 було оновлено, отримавши дещо спортивніший дизайн та більш преміальний інтер’єр, а також іншу специфікацію. Що стосується оновлень, то він не є масивним, але ID.3 вже був лідером у своєму класі, і Volkswagen сподівається, що ледь помітних змін буде достатньо, щоб ID.3 зберіг своє місце в лідируючій групі. Питання в тому, чи виявиться це так?

Відмінності в дизайні ID.3 ледь помітні – базова форма залишилася майже такою ж, як і була – але новий капот і більш агресивна решітка радіатора надали йому загалом спортивнішого вигляду. Також є нові фари, які додають загального враження сучасного та вишуканого електричного сімейного автомобіля.

Тим часом всередині зміни менш помітні. У приладовій панелі домінують преміальні матеріали, і VW зрештою випустить новий великий сенсорний екран, але поки що основна увага приділяється якості та екологічності. VW, безумовно, покращив деякі матеріали салону, і тепер їхній салон стандартно не містить продуктів тваринного походження.

Простір салону також пристойний: багажник такого ж конкурентоспроможного розміру, як і раніше, і більш ніж достатньо місця для комфортного розміщення чотирьох дорослих. Додайте до цього зрілу їзду (якщо ви використовуєте акумулятор на 58 кВт·год), і це буде дуже приємний сімейний транспорт.

Однак для тих, хто хоче подорожувати далі, модель Pro S з більшим акумулятором може виявитися привабливішою. ​​Офіційний запас ходу понад 300 миль на одному заряді є оптимістичним, але він має легко подолати понад 200 миль між поїздками до розетки. Єдиним недоліком є ​​те, що вага елементів робить автомобіль трохи менш комфортним на низьких швидкостях.

Основні характеристики
Мабуть, найважливішим аспектом нового ID.3 є його новий вигляд, який включає нові бампери зі спортивнішими, агресивнішими та аеродинамічно активнішими формами, а також деякі нові фари та новий капот. Це звучить не так вже й багато, але це допомогло ID.3 стати помітно сучаснішим та чистішим, ніж будь-коли раніше, гарантуючи, що округлий дизайн залишається сучасним, незважаючи на дещо новіших конкурентів.

Аналогічно, оновлений інтер’єр також відіграє свою роль. У той час як старий автомобіль був обмежений деякими матеріалами інтер’єру, нова версія зробила крок уперед, покращивши його завдяки більш тактильній обробці приладової панелі. Це частковий успіх – місцями це лише підкреслює недоліки інших частин салону – але це значною мірою покращення, яке надає клієнтам трохи більш вишуканий інтер’єр. Ще краще те, що ви можете насолоджуватися ним без почуття провини, адже VW прагне зазначити, що в салоні ID.3 взагалі немає продуктів тваринного походження.

Дальність та акумулятори
VW пропонує оновлений ID.3 з двома різними акумуляторними блоками на вибір. Модель Pro має блок ємністю 58 кВт·год, що дозволяє їй подолати 265 миль на одному заряді, згідно з офіційним тестом економічності. На правильних дорогах – ми маємо на увазі по місту – він може бути близьким до цього, але ви будете добре справлятися, якщо регулярно долати 200 миль у дальніх поїздках. Більший акумулятор ємністю 77 кВт·год є стандартним для моделі Pro S, і це збільшує офіційний запас ходу до 347 миль. Знову ж таки, вам може бути важко подолати 300 миль у звичайному режимі, але він має подолати 200 без особливих проблем.

Продуктивність та драйв
Незалежно від того, яку версію ID.3 ви оберете, наразі вона доступна лише з одним електродвигуном – 204-сильним силовим агрегатом, який приводить у рух лише задні колеса. Маючи понад 200 кінських сил у такому компактному автомобілі, ID.3 є досить потужним для автомобіля такого розміру, дозволяючи Pro розганятися від 0 до 100 км/год за 7,4 секунди та досягати максимальної швидкості 150 км/год. Тим часом Pro S пропонує передбачувано аналогічну продуктивність.

Але хоча дві версії можуть пропонувати схожу продуктивність, є помітна різниця в тому, як вони керуються. З важчою батареєю на борту, Pro S трохи менш гнучкий, ніж його брат з меншим запасом ходу, здається трохи жорсткішим і менш податливим у місті. Там вага батареї, здається, досить різко тягне Pro S по іншому боці нерівностей, спричиняючи дещо тремтіння під час їзди.

На вищих швидкостях Pro S, здається, трохи заспокоюється, повертаючись до безпечної їзди моделі Pro. Обидва автомобілі цілком комфортні на автостраді або швидкісній дорозі, але Pro відчувається трохи спокійніше в місті, а невеликий рух кузова дозволяє йому цілком спокійно поглинати нерівності.

Такий рух кузова створює кілька проблем, коли ви хочете їхати трохи енергійніше на хорошій бездоріжжї, а таке середовище насправді не для ID.3. Його не тільки кренить у поворотах, але й кермо трохи занадто легке, щоб забезпечити значну взаємодію. На щастя, ID.3 набагато краще поводиться в місті, де легке кермо створює відчуття маневреності, а не розпливчастості.

Зарядка
Спосіб заряджання ID.3 значною мірою залежатиме від обраної вами моделі. Модель на 58 кВт·год не лише потребуватиме менше енергії від розетки, але й заряджатиметься повільніше. Обидва автомобілі заряджаються до 11 кВт·год від побутової зарядної станції (за умови трифазного електропостачання), але Pro зможе зарядити 120 кВт від загальнодоступного зарядного пристрою. Однак Pro S зможе заряджатися зі 170 кВт, що дозволить швидше заряджати акумулятор порівняно з його розміром. Але навіть домашній зарядний пристрій потужністю 7 кВт повинен легко заповнити ID.3 за одну ніч.

Інтер’єр та технології
Volkswagen спробував вирішити занепокоєння преси щодо дешевих матеріалів салону ранніх моделей ID.3, встановивши більше пінопластового пластику на приладову панель та загалом покращивши якість кузова. Певною мірою це вдалося – приладова панель, безумовно, стала більш тактильною, ніж раніше – але вона все ще не безпроблемна. Для початку, більш вишукана приладова панель лише підкреслює недоліки в інших областях, не в останню чергу дешевий пластик на бардачку та центральній консолі.

Як і раніше, дизайн салону ID.3 залишається мінімалістичним та сучасним, лише кілька елементів перемикання об’єднують центральний сенсорний екран та невеликий цифровий дисплей приладів. По правді кажучи, жоден з екранів не є особливо вражаючим – дисплей приладів тісний, а меню сенсорного екрана місцями трохи заплутані – але він стабільніший, ніж стара технологія ID.3, яка була схильна до випадкових «шипінь».

Натомість, швидше за все, водій буде шипіти, коли його дратують сенсорні повзунки для керування гучністю та температурою. Вони в кращому випадку незручні, але оскільки VW досі не додумався до їх підсвічування, ними практично неможливо користуватися вночі. Очевидно, підсвічування з’явиться пізніше, з появою ще більшого центрального сенсорного екрана на горизонті.

Але хоча технологія ID.3 може викликати у деяких клієнтів обурення, екологи не матимуть з нею жодних проблем. Це тому, що тепер ID.3 має салон, виготовлений з перероблених та придатних для вторинної переробки матеріалів, але без продуктів тваринного походження, щоб задовольнити попит клієнтів на більшу екологічність.

Практичність та простір багажника
Оскільки VW не змінив базову конструкцію ID.3, автомобіль такий же практичний, як і раніше, з багажником об’ємом 385 літрів, який точно відповідає найближчому конкуренту VW, Cupra Born . Він також просторіший, ніж багажні відсіки в MG4 EV та BYD Dolphin , і трохи більший, ніж багажник у Volkswagen Golf з бензиновим двигуном . Коротше кажучи, це один з наймісткіших багажників на ринку електричних сімейних хетчбеків.

Простір салону також досить хороший, хоча навіть найвищі водії та пасажири на передніх сидіннях можуть зіткнутися з тим, що їхні голови небезпечно близько до стелі. Однак для переважної більшості пасажирів місця над головою буде цілком достатньо, те саме стосується і місця для ніг на задніх сидіннях, якого більш ніж достатньо. Мало які інші моделі в цьому класі пропонують таке поєднання простору салону та багажника.

Безпека
ID.3 має дуже солідний рейтинг безпеки, отримавши п’ять зірок у краш-тесті Euro NCAP. Щоправда, протестованою була попередня модель з іншими бамперами та модифікованим капотом, але конструктивно автомобілі майже однакові. Це означає, що ви можете бути впевнені, що ID.3 — це досить безпечний автомобіль із солідними характеристиками в кожній категорії, навіть якщо він не виявився переможцем у жодній з них.

І в будь-якому разі, в ідеальному світі вам ніколи не доведеться випробовувати аварійні конструкції. ID.3 оснащений безліччю технологій, які допомагають запобігти аваріям, включаючи попередження про виїзд зі смуги руху, автономне екстрене гальмування та адаптивний круїз-контроль, який підтримує безпечну дистанцію до автомобіля попереду. VW також встановив невеликі скляні панелі в передніх стійках даху, хоча все ще є помітна сліпа зона, якої клієнти повинні остерігатися.

Опції
VW пропонує ID.3 у двох комплектаціях, але обидві мають розумний обсяг стандартного обладнання, і вони нерозривно пов’язані з розміром акумулятора. Базова модель Pro отримує акумулятор ємністю 58 кВт·год, тоді як Pro S збільшує його до 77 кВт·год. Однак обидві версії оснащені центральним сенсорним екраном і цифровим дисплеєм приладів, а також двозонним клімат-контролем. Передні та задні датчики паркування також входять до стандартної комплектації, а також безключовий доступ і запуск двигуна у всіх комплектаціях. Тим часом версії Pro S мають підігрів керма, більш спортивну оббивку та кілька інших опцій на вибір.

Вердикт та наступні кроки
Volkswagen не вніс кардинальних змін до ID.3 – це радше випадок еволюції, ніж революції – але оновлення добре продумані та своєчасні, що робить автомобіль трохи привабливішим, ніж був раніше. Тим, хто щойно придбав попередню модель, не варто хвилюватися. У важливих аспектах ID.3 майже такий самий, але невеликі відмінності зробили нову модель місцями трохи преміальнішою, а це означає, що це автомобіль, гідний свого місця серед найкращих електромобілів на ринку.