Toyota HiLux BEV

Перший повністю електричний пікап Toyota , Hilux BEV, знаменує собою досить важливий поворотний момент для одного з найнадійніших імен у галузі. Хоча це не перший електричний пікап, що з’явився у Великій Британії — ця честь належить Maxus T90EV — Toyota прагне зовсім іншого. Замість того, щоб прагнути максимального запасу ходу чи рекордного корисного навантаження, Hilux BEV зосереджується на міцності, вишуканості та надійності, навіть коли дороги закінчуються.

Розроблений за участю спеціалізованих клієнтів з Великої Британії, включаючи лісові служби та операторів аеропортів, цей Hilux з акумуляторним живленням призначений для роботи на короткі відстані з високою надійністю, де нульовий рівень викидів та прохідність на бездоріжжі важливіші за буксирування на далекі відстані.

Але чи достатньо обіцянок про можливості Hilux щодо викидів електромобілів, щоб покупці перейшли з дизельного двигуна на електромобілі?

Toyota не просто замінила дизельний двигун на акумулятор і завершила свою діяльність. Hilux BEV встановлений на модернізованій версії традиційного шасі вантажівки з рамною рамою, де акумулятор ємністю 59,2 кВт·год надійно закріплений між рейками рами та захищений повнорозмірною захисною пластиною. Потужність забезпечується парою електродвигунів — по одному на кожній осі — які забезпечують постійний повний привід і сукупну потужність 196 к.с.

BEV представляє систему Toyota Multi-Terrain Select, яка замінює традиційні понижувальні передачі та блокування диференціала на режими руху з можливістю вибору для умов: каміння, бруд, пісок, ґрунт

Усередині Hilux BEV отримав повний редизайн, з двома 12,3-дюймовими цифровими дисплеями та компонуванням, натхненним останнім Land Cruiser , що поєднує сучасні технології з міцними матеріалами, що підходять для робочого життя.

Як працює та керується Toyota Hilux BEV?
Натисніть на стартер, і Hilux BEV рушає з місця майже безшумно. З одним електродвигуном на кожній осі пікап забезпечує постійний повний привід і миттєвий крутний момент. Загальна потужність 196 к.с. забезпечує швидке розганяння — Toyota стверджує, що розгін до 100 км/год займає приблизно десять секунд, і це відчувається цілком правильно — і плавну, лінійну подачу потужності, яка зовсім не схожа на деренчання та затримки дизельної моделі.

Нова задня підвіска в поєднанні з низьким розташуванням акумулятора забезпечує помітно спокійнішу їзду BEV. Це найкращий пікап, який ми коли-небудь їздили на дорозі, з неперевершеним відчуттям міцності та вишуканості. Зазвичай це маркетингове перебільшення, але справедливості заради можна сказати, що цей автомобіль їздить так само добре, як і позашляховик. Гаразд, можливо, це не найкращий позашляховик , але він справді хороший.

Керованість, здебільшого, також на висоті. Спроба повернути 2,5 тонни металу в поворот означає, що ви постійно боретеся з фізикою, але вона настільки гостра, наскільки й можна було очікувати від будь-чого з такою масивністю. Також передбачувана, навіть коли задня частина починає трохи рухатися під тиском на вологій дорозі. Лише підняття носа на повороті під тиском призводить до чогось неприємного, і навіть тоді це просто легка недостатня поворотність.

Він також тримався та балансував на нерівних дорогах, їдучи по бруківці краще, ніж більшість пікапів.

Кермо має електропідсилювач і легке на низьких швидкостях, що спрощує маневрування в місті, хоча під час паркування або їзди по бездоріжжю потрібно повертати кермо частіше, ніж очікується.

Hilux BEV вражає своїми позашляховими можливостями. У ньому немає традиційної коробки передач із понижувальною передачею чи блокування диференціала, але система Toyota Multi-Terrain Select робить усе за вас. Водії можуть вибирати між режимами «Кам’яння», «Бруд», «Пісок», «Бруд» або «Скала», які регулюють реакцію двигуна та контроль тяги відповідно до поверхні.

Або, як більшість, залишити його в автоматичному режимі та дозволити вантажівці самостійно розібратися. Я щосили намагався загнати його в глибокий пісок і на півдорозі до багнистого підйому, але комп’ютери швидко знову вивели мене на дорогу, без жодних проблем, окрім кількох секунд паузи, поки вони з’ясовували, що до чого.

Які щоденні експлуатаційні витрати на Toyota Hilux BEV?
Toyota ще не підтвердила ціну, але очікується, що початкова ціна буде близько 60 000 фунтів стерлінгів, і це з урахуванням ПДВ. Чому ціна комерційного автомобіля включає ПДВ? Корисне навантаження, 715 кг, занадто мале, щоб Hilux BEV вважався легким комерційним автомобілем, тому повернення ПДВ не є простим.

Незважаючи на це, статус пікапа з нульовим рівнем викидів забезпечує низьку відповідальність за вигоду в натуральній формі порівняно з дизельними пікапами, а експлуатаційні витрати будуть значно нижчими для операторів, які зможуть заряджати електроенергію вночі за дешевими тарифами.

Toyota заявляє про запас ходу до 240 км. Наша перша поїздка показала значно менший запас ходу, але 180 км, які ми подолали на одному заряді, також включали чимало випробувань на продуктивність — не те, що ви будете робити щодня.

У реальних умовах, за умови незначних навантажень, запас ходу становить від 120 до 140 миль. Швидка зарядка потужністю до 150 кВт зарядить акумулятор з 10 до 80% менш ніж за півгодини, якщо вам потрібно його підзарядити, тоді як стандартний домашній зарядний пристрій повністю зарядить його приблизно за вісім годин.

Інтервали обслуговування та витрати також мають бути конкурентоспроможними, оскільки електрична трансмісія виключає такі елементи, як заміна масла, фільтрів та ременів, а на Hilux BEV поширюватиметься чудова 10-річна гарантія Toyota «Relax».

Як виглядає інтер’єр Toyota Hilux BEV?
Усередині Hilux BEV не впізнати серед своїх попередників. Приладова панель була повністю перероблена, значною мірою запозичивши елементи з останнього Land Cruiser для більш витривалого та преміального вигляду.

У салоні домінують пара 12,3-дюймових екранів — один для водія, один для інформаційно-розважальної системи — тоді як фізичні кнопки залишаються для обігріву та позашляхових функцій. Це гарна новина, оскільки інформаційно-розважальна система, хоча й покращена порівняно з існуючою моделлю, все ще трохи незграбна.

Матеріали скоріше міцні, ніж розкішні, зі стійким до подряпин пластиком та чіпкою текстурою, яка має захистити від брудних черевиків чи брудних лап.

Toyota також змінила компонування, додавши безліч відділень для зберігання речей, порти USB-C по всьому салону та великі підсклянники, вбудовані в приладову панель. Комфорт сидінь хороший, оглядовість чудова, і хоча простір на задніх сидіннях залишається затишним для високих дорослих, місця достатньо для випадкових пасажирів або громіздкого багажу.

Остаточні специфікації для автомобілів у Великій Британії ще не готові, але в нас були ключі від моделі початкового рівня та пікапа вищої комплектації, і між ними було мало що вибрати, окрім шкіряних чохлів для сидінь та кількох складних чохлів на підсклянники та верхню частину приладової панелі.

Наскільки практичний Toyota Hilux BEV і який розмір багажника?
Інженери Toyota встановили акумулятор між рейками шасі, тому вантажна платформа залишається ідентичною за розмірами дизельному Hilux — 1555 мм завдовжки, 1540 мм завширшки та 480 мм завглибшки, з мінімальним втручанням колісних арок.

Однак корисне навантаження обмежене лише 715 кг. Це менше, ніж у будь-якого пікапа з дизельним двигуном, і значно поступається електричному Isuzu D-Max EV і навіть розчаровуючому Maxus T90 EV.

Буксирувальна здатність також зменшена до 1,6 тонни з гальмами порівняно з 3,5 тонни для дизельного двигуна.

Ці цифри означають, що BEV краще підходить для легших робіт, операцій на місці або перевезень на короткі відстані в контрольованих зонах, таких як аеропорти, будівельні майданчики або маєтки.

Однак на бездоріжжі доведеться бути трохи обережнішим. Незважаючи на те, що він має кути в’їзду 29 градусів і з’їзду 24 градуси, як і дизельний автомобіль, а також глибину подолання броду 700 мм, він трохи зменшує висоту дорожнього просвіту. Зі своїми 207 мм він навіть нижчий, ніж у позашляховика Subaru Outback.

Наскільки безпечний Toyota Hilux BEV?
Перехід на електропідсилювач керма дозволив Toyota додати більше важливого обладнання безпеки до Hilux BEV, який тепер оснащений найновішою системою Toyota Safety Sense. Вона включає попереджувальне гальмування, адаптивний круїз-контроль, систему попередження про виїзд зі смуги руху, систему розпізнавання дорожніх знаків та систему допомоги при рушанні на підйомі. Моделі з вищою комплектацією будуть оснащені камерою з оглядом на 360 градусів та датчиками паркування, що полегшить маневрування на низькій швидкості, хоча остаточні специфікації для Великої Британії ще не визначені.

Акумулятор захищений посиленими рейками рами та захисною пластиною по всій довжині, а Toyota перевірила BEV на відповідність тим самим стандартам довговічності, що й її лінійка Hilux з двигунами внутрішнього згоряння.

Який остаточний вердикт щодо Toyota Hilux BEV?
Toyota Hilux BEV не є аналогічною заміною дизельних моделей, і не претендує на це. Натомість, це рішення для автопарків та операторів, яким потрібен нульовий рівень викидів без шкоди для довговічності чи позашляхових якостей.

Він тихіший, плавніший та комфортніший, ніж будь-який Hilux до нього, але все ще відчувається таким же міцним. Обмеження запасу ходу та корисного навантаження обмежують його привабливість, але для місцевих автопарків, користувачів на об’єктах або спеціалізованих підрядників це вражаюче добре виконаний крок до електричного майбутнього.