Toyota Sequoia

Гібридний повнорозмірний позашляховик Toyota Sequoia забезпечує пристойну потужність без шкоди для економії палива — його бензиново-електричний силовий агрегат видає здорові 437 кінських сил і має комбіновані показники EPA в діапазоні низьких 20 миль на галон. Пакет TRD Off-Road додає деякі можливості для тих, хто хоче з’їхати з второваних шляхів, а також є комплектація TRD Pro для тих, хто хоче (або принаймні хоче виглядати так, ніби) жити там постійно. Але саме в задній третині Sequoia трохи не вистачає — стандартний третій ряд тісний через міцну задню вісь, що зменшує простір, і з використанням цього сидіння Sequoia не вистачає місця для багажника.

Що нового у 2026 році?
Інтер’єр Capstone вирізняється новою текстурованою шкіряною оббивкою, тоді як Limited отримує стандартні шкіряні сидіння чорного кольору з білою строчкою або сірого кольору з чорною строчкою. Сидіння третього ряду з електроприводом складання тепер доступне для всіх комплектацій. Як і щороку з моменту запуску моделей TRD Pro, Toyota пропонує спеціальний колір фарби для своїх топових позашляхових моделей у 2026 році . Спеціальний відтінок цього року називається WaveMaker; це яскраво-аквамариновий синій, який виглядає так, ніби він прийшов з 90-х.

Двигун, трансмісія та продуктивність
Sequoia стандартно постачається з гібридним силовим агрегатом iForce MAX , який є опцією для пікапа Tundra. Він складається з 3,4-літрового двигуна V-6 з подвійним турбонаддувом та електродвигуна, які видають загалом 437 к.с. 10-ступінчаста автоматична коробка передач Tundra також використовується в позашляховику Sequoia. Задній привід є стандартним, а повний привід є опціональним для більшості версій, а також стандартним для позашляхової моделі TRD Pro. TRD Pro також постачається з позашляховим обладнанням, таким як модернізовані амортизатори Fox, передня захисна пластина, блокування заднього диференціала та ковані 18-дюймові колеса з 33-дюймовими шинами. Зауважте, що менш дешеві моделі (SR5, Limited та Platinum) можуть бути оснащені пакетом TRD Off-Road, який пропонує безпечні для бездоріжжя опції, включаючи контроль спуску з пагорба, контроль повзучого руху та блокування заднього диференціала. Під час нашого першого тест-драйву ми були задоволені комфортною їздою та тихим салоном Sequoia, але менш задоволені його поведінкою на дорозі. Його надзвичайно широке відчуття на дорозі ускладнює його паркування в смузі — на що ми скаржилися й в інших великих позашляховиках, — а його легке кермо також не допомагає. Його педаль гальма також має дивно м’яке відчуття.

Розгін від 0 до 60 миль/год
Повнопривідний Sequoia Capstone, який ми протестували, розігнався до 100 км/год за 5,6 секунди та досяг чверть милі за 14,3 секунди зі швидкістю 150 км/год. Це швидше, ніж останній GMC Yukon Denali, який ми протестували, але дещо повільніше, ніж Ford Expedition Timberline. Версія TRD Off-Road, яку ми протестували, трохи відставала — 5,9 секунди до 100 км/год.