Toyota Tundra

Як і Toyota Tundra попереднього покоління, нова Tundra збиратиметься на заводі Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX) у Сан-Антоніо. Але за роки до того, як вона потрапила на виробничу лінію, американські дизайнери та інженери наполегливо працювали над наступним повнорозмірним пікапом Toyota Tundra.

Tundra — це американська історія від початку до кінця. Від перших олівцевих ескізів до завершеного зовнішнього дизайну, зовнішній вигляд був розроблений північноамериканською дизайн-студією Toyota Motor Corporation, Calty Design Research, у Ньюпорт-Біч, Каліфорнія, та Енн-Арбор, Мічиган. Поки інженери зосереджувалися на ключових складових продуктивності нової Tundra, дизайнери Calty працювали над створенням візуального втілення міцності та можливостей. «Технічна сила» була дизайнерською мантрою команди, оскільки вона використовувала сучасні риси абсолютно нового пікапа, зберігаючи водночас натяк на активний спосіб життя, який є основою для власників Tundra.

«Нашою метою дизайну з самого початку було створити найпотужніший, найміцніший та найвишуканіший повнорозмірний пікап, який виведе Tundra на абсолютно новий рівень», – сказав Кевін Хантер, президент Calty Design Research. «Оскільки відпочинок та спосіб життя на свіжому повітрі є основою ідентичності вантажівок Toyota, ми поставили собі за мету створити мускулистий, витончений та атлетичний дизайн, який також виглядає так, ніби здатний впоратися з найскладнішими умовами буксирування».

Інтер’єр мав зберегти мотив «Технічної мускулатури». Calty обрала горизонтальне розташування елементів як відхід від вертикального розташування на більшості інших вантажівок на ринку. Це доповнювало дизайнерську мету інтегрувати приладову панель та центральну консоль, щоб вони гармонійно поєднувалися з плануванням інтер’єру. Високоякісні матеріали також були обов’язковими для вантажівки з такою сильною репутацією, як у Tundra, особливо в зонах високого контакту, тому в більшості комплектацій використовуються обгорнуті підлокітники, накладки на приладовій панелі, дверях та інших зонах.

Команди дизайнерів Calty створили баланс екстер’єру та інтер’єру, що поєднує кутасті лінії та мускулисту вишуканість. Візуально вантажівка мала відображати свої можливості, що приховані під листовим металом.

«Ми застосували свіжий, трансформаційний підхід до розробки наших вантажівок і нам довелося переосмислити багато з того, що ми робили раніше», — сказав Майк Свірс, старший віце-президент відділу розробки продуктів і головний інженер платформи F1. «Ми не лише покращили продуктивність і розширили можливості цієї нової Tundra, але й були впевнені, що збережемо високу якість, довговічність і надійність, якими відомі вантажівки Toyota».

Дослідження та розробки цієї вантажівки проводилися в технічних центрах Toyota в Мічигані, Аризоні та Каліфорнії. Ключовими темами, які обговорювали інженери шасі Tundra, були покращення продуктивності та комфорту їзди порівняно з конкурентами. Команда виявила велику перевагу в переході на повністю коробчасту раму, яка значно покращила жорсткість порівняно з поточним поколінням і забезпечила загальне покращення продуктивності.

Сама конструкція рами є прикладом інноваційного мислення. Задня частина рами розширена для покращення стійкості та буксирувальних можливостей. Ця основа також допомогла забезпечити чудовий комфорт їзди та відточену динаміку керування, особливо на комплектаціях Limited і вище, де кабіна кріпиться до рами за допомогою гідравлічних кріплень кабіни.

У всьому шасі використовується високоміцна сталь, що значно підвищує жорсткість порівняно з попереднім поколінням, тоді як алюміній використовується в ключових зонах для зменшення ваги. Поперечні елементи рами збільшені більш ніж удвічі, щоб забезпечити додаткове посилення та жорсткість. Для рульового механізму була сконструйована нова передня поперечина, яка додає жорсткості завдяки додатковій опорі поперечини, одночасно покращуючи керованість для водія та динаміку керування.

Кузов вантажівки легкий і надзвичайно міцний завдяки новій конструкції з литого композиту (SMC) та використанню підсилювальних алюмінієвих поперечних елементів у кузові. Новий SMC-кузов пропонує додатковий захист від вм’ятин, ударів та іржі порівняно з традиційними сталевими кузовами. Навіть задні двері виготовлені за технологією полегшеної конструкції, що дозволяє зменшити вагу на 20% порівняно з попередньою моделлю. Говорячи про задні двері, однією з найцікавіших функцій є їхня розблокування за допомогою брелока, що є стандартною для всіх моделей.

Підвіска: новий початок

Зовсім нова вантажівка на абсолютно новому шасі вимагає нового підходу до підвіски. Найбільш помітною зміною в керованості та продуктивності, безсумнівно, є нова багатоважільна задня підвіска, яка відмовляється від листових ресор на користь гвинтових пружин.

Комфорт їзди, прямолінійна стійкість та загальна динаміка керування покращені завдяки багатоважільній задній підвісці, а також буксирувальній здатності. Максимальна буксирувальна здатність Tundra збільшується на 17,6% порівняно з попереднім поколінням до 12 000 фунтів. Максимальне корисне навантаження збільшується до 1940 фунтів, що є покращенням більш ніж на 11% порівняно з попереднім поколінням.

Загальна структура нової рами та багатоважільна задня підвіска дозволили інженерам налаштувати розташування амортизаторів, які встановлені зовні рейок рами для підвищення ефективності та покращення амортизації крену та буксирувальних характеристик. А ще одним корисним заходом є поперечний важіль, що забезпечує підвищену поперечну жорсткість.

Для подальшого підвищення комфорту їзди, ходових якостей та загальної довговічності на Tundra встановлена ​​нещодавно розроблена передня підвіска на подвійних поперечних важелях. Передня підвіска має зменшений кут зміщення шворня для покращення прямолінійної стійкості та руху на високій швидкості. Касовий слід було збільшено з 25,4 мм (1 дюйм) у попереднього покоління до 34,1 мм (1,34 дюйма) для додаткової стійкості. Для покращення проходження поворотів крен кузова було зменшено на 25% порівняно з контрольними показниками, а центр крену було піднято (152 мм порівняно зі 104 мм, або приблизно 6 дюймів порівняно з 4 дюймами), щоб зменшити крен кузова, особливо під час проходження поворотів.

Tundra стандартно оснащуватиметься двотрубними амортизаторами спереду та ззаду кожної вантажівки. Амортизатори мають потрійні масляні сальники та подовжені пилозахисні кришки для додаткового захисту та довговічності. Для оптимізації ваги використовуються нові міцні ковані алюмінієві поворотні кулаки. Щоб запобігти корозії та тріщинам від напруги, сталеві вставки підсилюють кульові шарніри. Для пакетів TRD Off-Road однотрубні амортизатори Bilstein покращують демпфування як на шосе, так і поза ним.

Для максимальної продуктивності на бездоріжжі, комплектації TRD Pro оснащені амортизаторами FOX з внутрішнім байпасом діаметром 2,5 дюйма, які завжди напоготові. Передні амортизатори FOX забезпечують вантажівці передній підйом на 1,1 дюйма. Передні та задні амортизатори з алюмінієвим корпусом мають резервуари piggyback для додаткового масла для покращення продуктивності на найскладнішій місцевості. В амортизаторах використовується нова амортизаційна рідина Fox, просочена політетрафторетиленом (PTFE), для підвищення комфорту на дорозі. Ця рідина містить мікроскопічні частинки, просочені маслом, для зменшення тертя.

TRD Pro також отримує кілька додаткових позашляхових характеристик, включаючи новий передній стабілізатор поперечної стійкості TRD Pro, червоно пофарбовані деталі підвіски, передню алюмінієву захисну пластину TRD, а також додатковий захист днища та унікальні всюдихідні шини Falken.

Багатоважільна задня підвіска забезпечила гнучкість, завдяки якій інженери могли встановити нову систему пневматичної підвіски Tundra на задню частину вантажівки. Доступна для певних комплектацій, система має функції автоматичного та ручного регулювання рівня. Вона має режими висоти: високий, низький та нормальний. Високий режим призначений для їзди по бездоріжжю на низькій швидкості та повертається до нормальної висоти, якщо швидкість вантажівки перевищує 29 км/год; він також оптимізує демпфування, щоб зменшити жорсткість крену для їзди по бездоріжжю. Режим низької висоти полегшує завантаження та розвантаження та повертається до нормальної висоти, коли швидкість вантажівки перевищує 13 км/год. Як вам така універсальність?

Система адаптивної змінної підвіски (AVS) також доступна або вперше доступна для Tundra. Вона призначена для регулювання сили демпфування залежно від постійно мінливих дорожніх умов, будь то велика вибоїна, купина чи невеликий камінь. Лінійно-соленоїдна AVS має вбудовані приводи в передніх і задніх амортизаторах для постійної зміни сили демпфування залежно від умов, що покращує керованість, стійкість і комфорт нової Tundra.

Пара потужних силових агрегатів

Зовсім нова Toyota Tundra пропонуватиме два варіанти силових агрегатів: двигун V6 з подвійним турбонаддувом та гібридний двигун V6 з подвійним турбонаддувом. Деяких може здивувати те, що гібридний силовий агрегат буде найпотужнішим з двох. Обидва двигуни працюватимуть у парі з 10-ступінчастою електронно-керованою автоматичною коробкою передач з інтелектуальною системою керування (ECTi). Нова 10-ступінчаста коробка передач має режим послідовного перемикання, логіку перемикання передач підйом/спуск та режими руху TOW/HAUL.

Називати V6 з подвійним турбонаддувом «базовим» двигуном просто неправильно. Його алюмінієвий блок має робочий об’єм 3445 куб. см, діаметр циліндра 85,5 мм і хід поршня 100 мм. 24-клапанний V6 з подвійним верхнім розподільним валом має ланцюговий привід і оснащений системою подвійного VVTi. Завдяки водяному охолоджувальному інтеркулеру, який знижує температуру турбонаддуву, двигун V6 у всіх відношеннях перевершує попередній двигун V8 з вражаючими показниками продуктивності: 389 кінських сил і 479 фунт-футів крутного моменту.

Вдосконалення наступного рівня допомагають цьому двигуну V6 з подвійним турбонаддувом виділитися на вершині гори силових агрегатів. Інженери розробили найсучасніші головки блоку циліндрів для максимальної надійності наддуву з двошаровою структурою водяної сорочки для максимального потоку охолоджувальної рідини та міцності камери згоряння, а потім додали оброблені поперечні канали для додаткового охолодження камери згоряння. Низькопрофільні сідла впускних клапанів з порошкового металу, нанесені лазером, підвищують ефективність впускного отвору та забезпечують максимальний потік охолоджувальної рідини близько до свічки запалювання.

Охолодження вихлопних газів починається з оптимізованої комп’ютером форми випускного клапана та додатково покращується завдяки інтегрованому випускному колектору та конструкції головки блоку циліндрів, яка використовує ту саму водяну сорочку для зниження температури вихлопних газів, що надходять до турбокомпресорів, що ще більше підвищує надійність та продуктивність.

Самі головки блоку циліндрів мають оброблені поперечні канали, що дозволяють охолоджувальній рідині протікати через них убік, забезпечуючи додаткове охолодження камер згоряння. Це також сприяє надійності та ефективності роботи головки блоку циліндрів. Форма випускних клапанів також була оптимізована для покращення охолодження.

Барабанний дріб, будь ласка! Найяскравішим для Tundra є силовий агрегат i-FORCE MAX. Одні лише цифри вражають – 437 кінських сил при 5200 об/хв та приголомшливі 583 фунт-фути крутного моменту лише при 2400 об/хв. Цифри вражають, але найкраще те, як цей звір їх досягає.

Новий i-FORCE MAX базується на тій самій платформі V6 з подвійним турбонаддувом, але має унікальну особливість – двигун-генератор зі зчепленням, розташованим у корпусі розтрубного колектора між двигуном та 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач. По суті, двигун-генератор вбудований рядно, щоб забезпечити додаткову потужність, яка ефективно передається через коробку передач, тоді як запуск двигуна, рух на електромобілі, електрична допомога та рекуперація енергії здійснюються виключно за допомогою паралельних гібридних компонентів.

Силовий агрегат i-FORCE MAX розроблений для забезпечення максимальної продуктивності та ефективності в будь-якому екстремальному режимі. Під час буксирування гібридна система забезпечує додаткову потужність та крутний момент. У міському режимі вона пропонує тиху їзду з підвищеною ефективністю в режимі електромобіля на низькій швидкості. На шосе перевага надається чуйній лінійній подачі потужності, а водіння поза дорогою ще більше покращується завдяки досягненню пікового крутного моменту в діапазоні низьких обертів.

Для досягнення чудової довговічності акумулятора та теплових характеристик з акцентом на продуктивність руху використовується нещодавно розроблений блок керування живленням (PCU). Система використовує перевірений часом герметичний нікель-металгідридний (Ni-MH) акумулятор на 288 В, який розташований під задніми пасажирськими сидіннями.

Використовуючи налаштування SPORT або SPORT+ у виборі режиму руху, i-FORCE MAX використовує миттєву реакцію електродвигуна. Хоча електродвигун виконує основну роботу на низьких швидкостях, як тільки швидкість перевищує 29 км/год, бензиновий двигун постійно працює для чудової продуктивності в діапазоні середніх та високих швидкостей. У режимі TOW/HAUL система i-FORCE MAX постійно працює, забезпечуючи вражаюче прискорення та крутний момент для потреб буксирування.

Стандартна комплектація моделей TRD Pro та вантажівок 4×4 з пакетом TRD Off-Road включає низку позашляхових удосконалень, які покращують дослідження бездоріжжя. Система вибору типу «Multi-Terrain Select» пропонує регульовані налаштування, що допомагають контролювати пробуксовку коліс на різноманітній місцевості. Система CRAWL Control функціонує як низькошвидкісний позашляховий круїз-контроль, який дозволяє водієві зосередитися на керуванні, підтримуючи одну з п’яти доступних швидкостей. Система допомоги при спуску з гори – це ще одна позашляхова функція, яка допомагає водієві долати складні схили, обмежуючи швидкість автомобіля під час спуску.

Преміум буксирувальна машина

Максимальна буксирувальна здатність пропонує вражаючі переваги в продуктивності, виходячи лише з величезних цифр, але максимальна буксирувальна здатність 12 000 фунтів також поєднується з низкою нових функцій буксирування, розроблених, щоб зробити перевезення причепа менш складним завданням.

По-перше, для Tundra доступні два нових режими буксирування/перевезення. Стандартний режим буксирування/перевезення збільшує реакцію дросельної заслінки та ідеально підходить для легких та середніх потреб, таких як невеликі фургони, комерційні причепи або невеликі човни. У режимі буксирування/перевезення+ реакція дросельної заслінки є більш агресивною для ситуацій під час буксирування великих причепів, таких як будинки на колесах, більші фургони або більші човни. У силових агрегатах i-FORCE MAX не тільки електродвигун постійно працює для негайного реагування за потреби, але й функції «Старт» та «Стоп» також деактивовані, щоб не знижувати продуктивність.

У Tundra використовується кілька нових камер, які відображають різні зовнішні ракурси, що переглядаються на доступному 14-дюймовому сенсорному екрані або на доступному аксесуарі для камери заднього виду. На TRD Pro або автомобілях з доданим пакетом TRD Off-Road доступний монітор багаторівневого простору, який дозволяє водієві перевіряти безпосереднє оточення на наявність потенційних перешкод, просто натискаючи кнопку для перегляду зображень спереду, ззаду та збоку на дисплеї. Але тих, хто подорожує з причепом, особливо зацікавить монітор панорамного огляду (PVM), який використовує камери для відображення виду вантажівки зверху вниз на доступному 14-дюймовому моніторі для додаткової видимості. Огляд включає задню платформу вантажівки для перевірки вантажу, розділений вид ззаду, щоб показати, що знаходиться поруч з кожного боку причепа, та вид зчіпного пристрою, щоб допомогти підключити причіп.

Нові дзеркала для буксирування з електроприводом висування та складання забезпечують покращений огляд будь-якого причепа завдяки вищому профілю та зміненому сферичному радіусу кривизни дзеркала, що збільшує поле зору водія. Нові дзеркала мають підігрів, вбудовані покажчики поворотів та систему сповіщень про сліпі зони (BSM), а також містять камери для систем PVM/MTM. Однією з найяскравіших ідей нових дзеркал є додавання світлодіодних фар для буксирування, які керуються кнопкою в салоні, щоб забезпечувати освітлення задньої частини причепа вночі або в умовах низької видимості.

Функція Trailer Back Guidance допомагає маневрувати з причепами, а функція Straight Path Assist забезпечує прямий рух вантажівки та причепа заднім ходом. Доступні камери з оглядом на 360 градусів покращують видимість та допомагають розпізнавати важкодоступні ділянки навколо вантажівки та причепа. При підключенні до інтегрованого контролера гальм причепа Toyota навіть система моніторингу сліпих зон може розпізнавати сліпі зони не лише для вантажівки, але й для причепа.

Нова система пневматичної підвіски також може спростити буксирування, оскільки вона пропонує можливість вирівнювання висоти задньої частини, щоб знайти правильний баланс між вантажівкою та причепом.

Зовсім нова аудіомультимедійна система Toyota

Tundra стане першим автомобілем Toyota, який отримає абсолютно нову аудіомультимедійну систему, розроблену та спроектовану командою Connected Technologies компанії Toyota з Техасу. Система працює на моделях Tundra через нові сенсорні екрани та оснащена абсолютно новим інтерфейсом «людина-машина» (HMI). Удосконалений HMI забезпечує покращену взаємодію за допомогою зору, дотику та голосової активації.

Маючи вп’ятеро більшу обчислювальну потужність, ніж система попереднього покоління, найновіша аудіомультимедійна система Toyota оснащена центрально розташованим стандартним 8-дюймовим сенсорним екраном або опціонально 14-дюймовим сенсорним екраном із покращеною роздільною здатністю екрана для високоякісного та чіткого зображення. Вона також включає більш чуйні сенсорні функції, які більш звичні споживачам, такі як функції масштабування та розведення пальців, які ми маємо на наших телефонах та планшетах. Нова система, безсумнівно, буде улюбленою серед пасажирів Tundra в рукавичках, і все ще використовує великий, зручний для захоплення диск для регулювання гучності аудіо. Нова система також пропонує стандартну бездротову сумісність з Apple CarPlay та Android Auto.

Віртуальний інтелектуальний помічник — це простий у використанні віртуальний супутник, який є більш просунутим та персоналізованим, ніж будь-коли раніше, з простими фразами для пробудження, такими як «Hey/Hi/Hello/OK Toyota», що робить підключення легким та безперебійним. Два вбудовані салонні мікрофони дозволяють переднім пасажирам використовувати голосові команди для пошуку вказівок, пошуку точок інтересу, налаштування аудіосистеми тощо. Інтуїтивно зрозумілі та природні реакції віртуальних помічників дозволяють чути відповіді від пасажира автомобіля, створюючи розмову, подібну до людської.

Хмарна навігаційна система дозволяє оновлювати дані картографії та об’єктів інтересу (POI) в режимі реального часу по бездротовій мережі (OTA). Нова навігаційна система дозволяє водіям і пасажирам використовувати голосові команди або сенсорний екран для пошуку маршрутів, пошуку об’єктів інтересу або перегляду місцевих підприємств. Дані Google (POI) інтегровані для забезпечення актуальної можливості пошуку. Навігація доступна пасажирам з підключенням до мережі або без нього, а офлайн-режим призначений для виявлення, коли транспортний засіб знаходиться поблизу або в’їжджає в зону з низьким рівнем підключення. Відповідні карти та сервіси заздалегідь кешуються для забезпечення безперебійної роботи.

Для покращення зв’язку та зручності функція «Профіль користувача» доступна через додаток Toyota, щоб викликати персоналізовані налаштування автомобіля, такі як бажані налаштування медіа та клімат-контролю. Профіль зберігається в хмарі, а це означає, що користувачі можуть отримувати доступ до своїх даних та брати їх із собою в автомобілі, оснащені новою аудіомультимедійною системою. Після створення користувачі можуть використовувати портативний пристрій Bluetooth, такий як смартфон або планшет, смарт-ключ або навіть вручну ввійти до свого профілю, щоб отримати доступ до нього після повернення до автомобіля.

Сервіси Toyota Connected пропонують власникам автомобілів Toyota душевний спокій та зручність. Safety Connect пропонує додаткову впевненість у разі виникнення непередбачених надзвичайних ситуацій, з’єднуючи водіїв із цілодобовим агентом екстреного реагування, який може швидко запросити виклик екстрених служб до точного місця розташування автомобіля або допомогти правоохоронним органам у пошуку викраденого транспортного засобу. Service Connect надає водіям персоналізовані оновлення щодо технічного обслуговування, звіти про стан автомобіля та нагадування про технічне обслуговування, щоб допомогти їм обслуговувати свій автомобіль протягом стандартного пробного періоду з моменту нової покупки та за наявності доступних підписок у додатку Toyota.

Wi-Fi Connect пропонує підключення 4G для до 10 пристроїв, перетворюючи Tundra на точку доступу AT&T. Він також пропонує можливість підключити ваші окремі підписки на Apple Music та Amazon Music до вашого автомобіля за допомогою інтегрованої потокової передачі.

Хоча 14-дюймовий дисплей аудіомультимедійної системи на центральній консолі приверне найбільшу увагу, водій, безумовно, є одним із пріоритетів для вражаючих нових технологій у новій Tundra. Дві нові панелі приладів забезпечують швидкий та легкий для читання доступ для водія, і немає сумнівів, що доступний 12,3-дюймовий тонкоплівковий транзисторний (TFT) дисплей створить сильне враження.

У Tundra є дві нові панелі приладів: доступна 12,3-дюймова TFT-панель або комбінована приладова панель, яка включає 4,1-дюймовий цифровий багатофункціональний інформаційний екран (MID) з аналоговими показниками. Окрім діагностики автомобіля, нові дисплеї також забезпечують доступ до функцій безпеки, навігації, керування аудіосистемою, позашляхових функцій та функцій буксирування.

Стандартна комплектація силового агрегату i-FORCE MAX, а також комплектації Platinum, 1794 та TRD Pro, має 12,3-дюймовий дисплей, що підсвічується після ввімкнення автомобіля, відображаючи одну з п’яти обертових анімацій Tundra, що заповнюють екран. Дисплей містить цифрові датчики, такі як тахометр і спідометр, а також налаштовуваний контент, який включає опції від датчиків буксирування, індикаторів тангажу та крену до датчиків роботи двигуна. Його зовнішній вигляд також змінюється залежно від режиму водіння, і він надає специфічну інформацію для функцій позашляховика та буксирування.

На комбінованій приладовій панелі 4,1-дюймовий екран MID перемикається між кількома опціями відображення, включаючи навігацію, вибір аудіо, діагностику автомобіля тощо. Навколо екрана MID розташовані аналогові датчики, такі як тахометр, спідометр, покажчики рівня оливи та палива.

Безліч варіантів

Попит на повнорозмірні пікапи не бракує, і саме тому Toyota Tundra пропонується в різних конфігураціях. Вона буде пропонуватися у двох чотиридверних варіантах: Double Cab та CrewMax. Моделі Double Cab пропонуватимуться з кузовом довжиною 6,5 футів або 8,1 футів. Моделі CrewMax пропонуватимуться з кузовом довжиною 5,5 футів або з новим кузовом 6,5 футів.

Комплектація Tundra пропонує щось для кожного: доступні SR, SR5, Limited, Platinum та 1794. TRD Pro також повернеться до лінійки Tundra, але він пропонуватиметься лише з силовим агрегатом i-FORCE MAX, тоді як i-FORCE MAX буде опцією для Limited, Platinum та 1794.

Пакет TRD Off-Road доступний для моделей SR5, Limited та 1794 і включає 18-дюймові диски TRD (унікальні 20-дюймові диски для Limited та 1794), решітку радіатора TRD, позашляхову підвіску TRD, захисні пластини, бризковики та шкіряну ручку перемикання передач TRD, тоді як моделі 4×4 також отримають електронне блокування заднього диференціала, систему вибору режимів місцевості Multi-Terrain Select (MTS) та систему контролю повного сповільнення.

Пакет TRD Sport також доступний для моделей SR5 з колісною формулою 4×2 або 4×4 у конфігураціях CrewMax та Double Cab. Він включає додаткові 20-дюймові колеса TRD, решітку радіатора TRD, занижену спортивну підвіску TRD та шкіряну ручку перемикання передач TRD.

Tundra буде пропонуватися в низці кольорів, зокрема: Super White (Супер білий), Wind Chill Pearl (Перламутровий холодний вітру), Magnetic Gray Metallic (Магнітно-сірий металік), Celestial Silver Metallic (Небесно-срібний металік), Midnight Black Metallic (Основний чорний металік), Super Sonic Red (Суперзвуковий червоний), Army Green (Армійський зелений), Lunar Rock (Місячна кам’яна), Blueprint (Блюпринт), Smoked Mesquite (Копчений мескіт) (Limited та 1794) та Solar Octane (ексклюзивно для TRD Pro).

TSS 2.5 Стандартна комплектація для всіх моделей Tundra

Деякі виробники вантажівок можуть вимагати від покупців переходу на кілька вищих комплектацій, перш ніж вони отримають стандартну систему активної безпеки, але не Toyota. Кожна Tundra стандартно оснащуватиметься системою Toyota Safety Sense 2.5 у кожній комплектації, тобто від SR до 1794 та TRD Pro.

Система попередження зіткнень з функцією виявлення пішоходів (PCS with PD) має численні вдосконалення, включаючи виявлення не лише транспортного засобу попереду, але й пішохода в умовах низької освітленості, велосипедиста вдень, зустрічного транспортного засобу та пішохода на перехрестях під час повороту. На перехрестях система призначена для виявлення зустрічного транспортного засобу або пішохода під час повороту ліворуч та забезпечення звукових/візуальних сповіщень і автоматичного гальмування за певних умов. Додаткові функції PCS включають екстрену допомогу при керуванні, яка призначена для стабілізації екстрених маневрів водія в межах його смуги руху, уникаючи пішохода, велосипедиста або транспортного засобу попереду.

Tundra буде оснащена динамічним радарним круїз-контролем (DRCC). Система попередження про виїзд зі смуги руху повідомляє водія за допомогою звукового сигналу, якщо виявляє, що автомобіль залишає смугу руху без увімкнення покажчика повороту. Коли DRCC увімкнено, система допомоги утримання смуги руху (LTA) призначена для допомоги водієві, надаючи невелике зусилля на кермі, щоб допомогти вирівняти автомобіль у смузі руху за допомогою видимих ​​смуг розмітки або транспортного засобу попереду.

Система автоматичного перемикання дальнього світла фар призначена для виявлення транспортних засобів, що рухаються попереду або зустрічного руху, та автоматичного перемикання між дальнім та ближнім світлом фар. Система розпізнавання дорожніх знаків (RSA) призначена для розпізнавання певної інформації про дорожні знаки за допомогою фронтальної камери та відображення її на багатофункціональному інформаційному дисплеї (MID).

Система нагадування про відкриття задніх дверей Toyota входить до стандартної комплектації всіх моделей Tundra 2022 року. Ця функція може відзначити, чи були відчинені задні двері протягом 10 хвилин після ввімкнення автомобіля або будь-коли після ввімкнення автомобіля, з’являючись нагадуванням на панелі приладів після вимкнення двигуна, що супроводжується багатотональними звуковими сигналами.

Окрім системи TSS 2.5, інші стандартні функції безпеки включають систему контролю сліпих зон (BSM), яка призначена для виявлення транспортних засобів, що наближаються або знаходяться на сусідніх смугах, та попередження про них. Система попередження про перехресний рух позаду (RCTA) може забезпечити додатковий спокій, допомагаючи виявляти транспортні засоби, що наближаються з будь-якого боку, під час руху заднім ходом, та попереджаючи вас візуальним та звуковим сигналом. Доступне паркувальне допоміжне гальмо призначене для керування гальмами, коли існує ймовірність зіткнення зі стаціонарним об’єктом, транспортним засобом, що наближається, або під час паркування.