Renault Scenic E-Tech

Scenic п’ятого покоління, але Scenic E-Tech першого покоління, автомобіль вже продається в Європі з 2024 року та використовує платформу, подібну до Nissan Ariya, з деякими додатковими функціями.

На папері Scenic E-Tech може похвалитися досить вражаючими характеристиками для невеликого позашляховика, незважаючи на те, що на його розробку знадобилося два роки. Більше того, це, здається, суперечить неофіційній позиції Renault щодо нішевих автомобілів – він привабливий, принаймні на мою власну думку.

Скільки коштує Renault Scenic E-Tech?
Ціна на Renault Scenic E-Tech 2026 року починається від 55 990 доларів США плюс дорожні витрати. Він доступний з двома розмірами акумулятора, двома специфікаціями потужності та трьома комплектаціями.

Базовий рівень Renault Techno EV60 починається з акумулятора ємністю 60 кВт·год, який живить один двигун потужністю 125 кВт/280 Нм для передніх коліс, і може похвалитися заявленим запасом ходу 430 км за циклом WLTP.

Наступний у списку — Techno Long Range EV87, ціна якого становить 59 990 доларів США плюс дорожні витрати, і він не має жодних інших змін, окрім більшого акумулятора ємністю 87 кВт·год, що збільшує заявлений запас ходу за WLTP до вражаючих 625 км, а потужність — до 160 кВт/300 Нм.

Топова комплектація Esprit Alpine починається від 65 990 доларів США та використовує ту саму комбінацію акумулятора та двигуна, що й Long Range, тільки з додатковими функціями.

Його основними конкурентами є Nissan Ariya, ціна на дорогах якого починається від 55 840 доларів США – автомобіль, який має багато спільного під кузовом, Hyundai Kona, ціна на дорогах якого починається від 54 000 доларів США – зовні менший, але також невеликий позашляховик, та Kia EV3 Earth Long Range за ціною від 58 600 доларів США.

Вам буде важко знайти інший європейський автомобіль, який би конкурував за ціною з азійськими брендами, не кажучи вже про той, який, здавалося б, перевершує всі три у списку специфікацій, проте Renault Scenic неймовірно близький до цих варіантів за ціною, має більший запас ходу та більше обладнання.

Стандартне обладнання включає вертикальний 12-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей з операційною системою Google, а також бездротовими функціями Android Auto та Apple CarPlay, 12,3-дюймову повнокольорову панель приладів, бездротовий зарядний пристрій для телефону, електропривод дверей багажника, камеру огляду на 360 градусів, систему контролю тиску в шинах, світлодіодне освітлення по всьому салону та атмосферне освітлення салону.

Як згадувалося, Long Range має те саме обладнання, але Esprit Alpine додає функцію розпізнавання обличчя для збереження положення сидіння та дзеркал, інфрачервоне лобове скло, металеві накладки на педалі, шестипозиційне регулювання електроприводу для переднього ряду, функції масажу для водія, металеві акценти на обробці дверей, комбінацію синтетичної шкіри та тканини для сидінь, кермо з алькантари, акустичну систему Harman Kardon з дев’ятьма динаміками, решітку радіатора Alpine та 20-дюймові легкосплавні диски.

Мені довелося проїхати лише Esprit Alpine у ​​топовій комплектації, яка має свої особливості салону, але має один із найприємніших інтер’єрів у цьому сегменті.

Якого розміру Renault Scenic E-Tech?
Scenic знаходиться у верхній частині категорії малих позашляховиків, тобто він знаходиться десь між середнім та малим. Не думайте, що він такого ж розміру, як Suzuki Vitara чи Volkswagen T-Roc, оскільки за розміром він більше схожий на Volkswagen Tiguan або Kia Sportage.

У мене не виникло проблем із регулюванням водійського сидіння у положення, яке підходить моєму зросту 184 см. Мені було зручно сидіти, достатньо місця для голови та ніг під кермом, хоча мої коліна іноді торкалися рульової колонки, коли я змінював положення.

Синтетична шкіра використовується економно в інтер’єрі, і Renault вирішила використовувати приємну ткану тканину для оздоблення панелі приладів та стійок. Замість того, щоб поглинати все тепло, що потрапляє через лобове скло, тканина, здається, відбиває світло та врівноважує інтер’єр, і, ймовірно, прослужить набагато довше, ніж стандартна шкіряна або штучна шкіряна панель приладів.

Занадто довго електромобілі сприймалися як технологія, яка робить цікаві речі, а не як просто автомобіль, який запускає процеси через панель приладів та має певний «ентузіастичний» підхід до технологій.

Що дійсно добре в інтер’єрі Scenic, так це те, що все позначено, і більшість речей керується за допомогою фізичних перемикачів/кнопок, що все має сенс. Він не надто складний, що вкрай необхідно для сегмента електромобілів.

Унікальні французькі риси очевидні у чотирьох важелях автомобіля навколо приладової панелі: перемикач передач, перемикач покажчиків поворотів, перемикач склоочисників та контролер аудіосистеми. До цього потрібно трохи звикнути, і виглядає трохи дивно, коли кермо завалено дрібницями, за які можна смикати.

Однак, якщо трохи погратися з цим, то набагато логічніше мати все під рукою, ніж розміщувати все на одному важелі, розміщувати важіль перемикання передач там, де мають бути покажчики індикаторів, або навіть розміщувати покажчики індикаторів у вигляді кнопок на кермі.

Простір у другому ряду можна порівняти з чимось на кшталт BYD Atto 3. На задніх сидіннях більш ніж достатньо місця для комфортного розміщення двох підлітків або маленьких дітей, хоча дорослим може бути трохи незручно через брак місця під сидінням, щоб підсунути ноги.

Це не був би французький автомобіль без своїх особливостей, а другий ряд сидінь просто крутий. Він має центральний підлокітник, який складається, відкриваючи довгу опору з двома вбудованими підсклянниками. Якщо підняти його посередині, можна знайти настільний тримач із зарядними портами USB-C. Ще дивніше те, що є два окремих кронштейни, які висуваються, щоб використовувати їх як тримач для телефону/планшета, який можна налаштувати в різних положеннях.

Об’єм багажника подібний до об’єму негібридного Hyundai Tucson, до 545 літрів з піднятими сидіннями, але пропонує глибший простір, а не довшу секцію. Тож ви можете помістити багато дрібних речей, але, можливо, доведеться скласти сидіння, відкриваючи об’єм до 1670 літрів, щоб помістити деякі з ваших довгомірних предметів.

Що стосується інформаційно-розважальної системи, вона якимось чином працює краще та обробляє дані набагато швидше, ніж в інших автомобілях у цій ціновій категорії, не кажучи вже про те, що це чудовий та барвистий дисплей.

Процеси працюють на програмному забезпеченні Google, що, якщо подумати, має сенс. Одна з найбільших технологічних компаній у світі, яка займається інтерфейсом користувача, забезпечує кращий досвід, ніж автомобільний бренд, який розбирається з програмним забезпеченням. Деякі бренди зробили це добре, але більшість – ні.

Ви можете запускати власні карти з Apple CarPlay або Android Auto на головному вертикальному екрані, а потім використовувати вбудовані Карти Google на панелі керування. Для будь-яких фанатів карт, таких як я, надзвичайно добре бачити оновлення в реальному часі від Waze на головному екрані, а потім точні та найкоротші маршрути, які пропонує Google, на панелі керування.

Як керувати Renault Scenic E-Tech?
Здебільшого, Renault Scenic E-Tech — це простий у використанні автомобіль, який, можливо, добре підійде для переходу людей на електричний силовий агрегат. Замість того, щоб зосереджуватися на надмірній потужності «миттєвого крутного моменту», про який так люблять згадувати ентузіасти електромобілів, він пропонує лінійне керування дросельною заслінкою, подібне до двигуна внутрішнього згоряння.

Я б не очікував ракетного двигуна, якщо ви хочете скористатися перевагами сегмента електромобілів. З максимальними характеристиками потужності 160 кВт/300 Нм цієї потужності достатньо, щоб швидко втекти зі світлофора або швидко обігнати автостраду.

Найвидатнішими особливостями, безумовно, є системи безпеки та передові системи допомоги водієві (ADAS), на яких Renault зосередила свою увагу, щоб зробити їх «європейськими». Я вважаю, що Renault має на увазі, що вони не постійно сигналять вам, коли ви робите щось не так або на мілісекунду відводите погляд від дороги. Вони просто ввічливо нагадують вам залишатися в межах лінії, якщо вас відводить убік, і водночас контролюють вас, коли ви справді не звертаєте уваги.

Однак, якщо вам не потрібен моніторинг водія чи перевірка швидкості, Scenic дозволяє налаштувати власний профіль, щоб ви могли вимкнути весь моніторинг одним натисканням; те, чого, на мою думку, мені не потрібно було робити під час перебування в машині.

Загалом комфорт підвіски досить непоганий. Вона трохи просідає на сильних нерівностях, але поглинає більшість наших жахливо асфальтованих австралійських доріг, навіть на цих великих 20-дюймових легкосплавних дисках. Шум дороги помітний, але його легко блокує динамічна аудіосистема Harman Kardon.

Куди не глянь, скрізь з’являється нова іграшка, як-от дзеркало заднього виду. Для більшості це здається скромним, але якщо клацнути кнопкою затемнення посередині, то замість дзеркала з’являється цифровий екран заднього виду, який блокує різке світло вночі.

Scenic має неймовірно вузьке передатне число рульового керування, що робить керування дещо незручним, якщо ви до нього не звикли. У той час як середньостатистичному автомобілю потрібно повне обертання керма, щоб повернути, Scenic ніби скорочує це число вдвічі.

Це справді полегшує маневрування на тісних парковках, і Renault визнала, що рульова рейка з коротким передатним числом може бути дещо ненадійною на автостраді, тому вона додала додаткової ваги. Але вона все ще трохи занадто гостра на мій смак, та й, ймовірно, на думку більшості покупців також. Однак я бачу, що покупці з часом до цього звикають.

Особливість цього автомобіля, до якої, на мою думку, покупці не звикають, — це педаль гальма. Здається, що точка її удару постійно змінюється, і ви або недостатньо сильно натискаєте на неї, щоб сповільнитися, або натискаєте занадто сильно і відчуваєте поштовх. Це робить керування тремтячим і призводить до неможливості сісти в колію в потоці з частими зупинками.

Зворотним боком є ​​надзвичайно регульована система рекуперативного гальмування, яка по суті пропонує налаштування, що імітують автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, аж до рекуперації акумулятора однією педаллю. Я виявив, що вмикаю режим однієї педалі, який мені ніколи не подобався, просто щоб переконатися, що мені не потрібно торкатися педалі гальма та не викликати у себе нудоту від машини.

До речі, про автомобільну хворобу, Scenic має тенденцію до крену кузова в поворотах. Підвіска, ймовірно, була налаштована для комфорту пересічного водія, але їй бракує стабільності та керованості, як у інших автомобілів у своєму класі.

Незважаючи на те, що це один з найлегших автомобілів у цьому класі електромобілів, вага якого становить 1840 кг (Esprit Alpine), під час поворотів він суттєво переміщує вагу на переднє зовнішнє колесо, що призводить до недостатньої поворотності та гучного вереску шин.

Хоча ви, ймовірно, ніколи не будете штовхати цей автомобіль під час поворотів, це важливий момент, який слід враховувати, коли мова йде про водіїв, які ухиляються від тварин та сміття. Це також підкреслює інтенсивність руху автомобіля. Я помітив, що сильно ворушася на сидінні, коли автомобіль розгойдувався на поворотах, що ставало ще більш екстремальним через короткий передатний відношення рульового колеса.

Окрім цих проблем із виступаючими частинами, невеликими неприємностями були відносно низька роздільна здатність камери заднього виду та досить товста передня стійка з камерою спостереження за водієм, що призводить до дещо більшої сліпої зони.

На жаль, у мене не було достатньо часу, щоб перевірити заявлене за WLTP споживання палива в 16,8 кіловат-годин на 100 кілометрів, що забезпечує найкращий у своєму класі запас ходу в 625 км. Однак, нарешті, інший бренд, окрім Tesla, надав нам калькулятор запасу ходу в режимі реального часу.

Праворуч на панелі приладів є невеликий покажчик, який рухається вгору та вниз залежно від стилю водіння, щоб забезпечити реалістичний запас ходу. Скажімо, ви їдете автострадою, він зсунеться вниз, показуючи, що умови водіння забезпечать вам певний запас ходу, і навпаки, якщо ви їдете по місту.

Максимальна швидкість швидкої зарядки постійним струмом потужністю 150 кВт – ще одна вражаюча характеристика, яка дозволяє зарядити акумулятор на 15–80 відсотків приблизно за 37 хвилин, але це не зовсім перспективна швидкість, оскільки інші автомобілі перевищують показники 300 кВт у 2026 році. Хоча багато з них дорожчі.

Чи варто мені купувати Renault Scenic E-Tech?
Renault — незвичайний бренд, він завжди ним був і завжди ним буде. Але, на перший погляд, він створив пристойний автомобіль, який має переваги, окрім цікавого дизайну та класного інтер’єру.

Цей запас ходу акумулятора, який ми перевіримо, як тільки отримаємо автомобіль на тривалий період, разом із комфортом салону, комплектацією та загальним досвідом водіння в місті, пропонує справді привабливу пропозицію, починаючи з ціни від 60 000 доларів.

Scenic E-Tech має найбільше сенсу з версіями з великим запасом ходу. Його вітають з розпростертими обіймами, що нарешті менший автомобіль досягає запасу ходу понад 600 км на електротязі, оскільки більшість інших варіантів – це більші автомобілі, які менш привабливі для бездітних пар та літніх водіїв.

У цьому сегменті небагато чого іншого, що має сенс для ціни. Зверніть увагу на Nissan Ariya – автомобіль, який Scenic перевершує за технічними характеристиками та враженнями від керування, Hyundai Kona EV – менший за розміром, з меншим обладнанням, але з більш вишуканим керуванням, та Kia EV3 Earth Long Range, який має ту ж атмосферу, що й Hyundai Kona.

Це, безумовно, привабливий автомобіль здебільшого, попри свої дратівливі особливості. Я не сумніваюся, що ми побачимо відродження Renault, якщо бренд продовжить дотримуватися цієї тенденції.