Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4, безумовно, привертає увагу. Його зовнішній вигляд може розділити думки – зрештою, він здається громіздким і опуклим – але це надає йому особливої ​​​​особливості та робить інші позашляховики аналогічного розміру трохи незграбними.

Повністю електричні автомобілі чомусь виглядають дещо інакше, ніж їхні бензинові побратими. Немає нічого конкретного, що можна було б назвати, але ви просто знаєте, що це інша модель. ID.4 ідеально відповідає вимогам завдяки сучасному та спортивному вигляду, який, здається, суперечить його власним габаритам.

Тим не менш, йому це досить добре вдається. Він має вдосталь стильності, хоча чи гарний він, це питання дискусійне — краса справді в очах того, хто дивиться.

Ми підозрюємо, що дехто не оцінить нову філософію дизайну, яка залишила більш скромну сімейну естетику VW у минулому.

Задня частина трохи незграбна та з деяких ракурсів нагадує концертино, а центром уваги є світлодіодна смуга, що простягається по всій ширині кришки багажника. Спойлер, що нависає над заднім склом, додає агресивності образу.

Спереду є денні ходові вогні – так само світлодіодна стрічка освітлює всю передню частину автомобіля, розташовану між капотом і решіткою радіатора.

Капот дуже великий — настільки, що ви уявляєте, ніби Volkswagen втиснув туди потужний двигун V8, чого, звісно, ​​не сталося.

Литі диски входять до стандартної комплектації (розмір залежить від обраної комплектації), а також ви можете обрати приємно контрастний відтінок кузова вздовж стійок, який добре виглядає на тлі основного кольору автомобіля.

Основні характеристики
Хоча це позашляховик , ID.4 насправді є кросовером , заснованим на меншому хетчбекі ID.3.

Теоретично, це має забезпечити йому керованість хетчбека та практичність позашляховика – і він досить добре балансує між цими двома характеристиками.

Пропонуються чотири комплектації: Life, Style, Family та Max. Крім того, на вибір доступні чотири силові агрегати: електродвигун «Pro» потужністю 145 к.с., «Pure» потужністю 148 к.с., «Pure Performance» потужністю 150 к.с. або «Pro Performance» потужністю 204 к.с. Як і слід було очікувати, чим вища комплектація, тим кращий двигун у стандартній комплектації.

Усі комплектації оснащені вражаючим набором функцій, включаючи безключовий доступ та запуск двигуна, камеру заднього виду, підігрів передніх сидінь, адаптивний круїз-контроль, систему допомоги при екстреному гальмуванні та інформаційно-розважальну систему Discover Pro з 10-дюймовим сенсорним екраном.

Комплектація Style додає тризонний клімат-контроль, Family — панорамний скляний дах, а Max — проекційний дисплей та більший 12-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи зверху.

Що стосується кольорів кузова, то, на жаль, навіть з дев’ятьма варіантами, вибір дещо обмежений. Практично всі кольори чорний, білий, синій та сірий, або обмежена їх комбінація. Є лише кілька кольорів салону на вибір: «Soul Black» (що звучить зловісно) та «Soul Black-Florence Brown» (що звучить заплутано). Крім того, вам доведеться вибрати певні відтінки оздоблення та кузова, щоб взагалі мати можливість вибрати колір салону.

Диски мають розмір 18, 19, 20 або 21 дюймів залежно від комплектації, тож є вибір на вибір тих, хто надає перевагу спортивності над комфортом, і навпаки.

Дальність та акумулятори
На вибір пропонується два акумулятори – 52 та 77 кВт·год. Заявлений запас ходу збільшується від 213 до 322 миль, залежно від того, який з них ви оберете.

Запас ходу на більшій батареї перевершує більшість конкурентів VW ID.4, причому Peugeot e-2008 пропонує максимум 206 миль, а Kia e-Niro — 282 милі.

Продуктивність та драйв
Зі своїм досить опуклим виглядом, автомобіль справді виглядає так, ніби з’їв на один чи два бургери більше, ніж мав би, і це відображається на вазі — вона понад 2,1 тонни.

Незважаючи на це, версія середнього діапазону потужністю 204 к.с. розганяється від 0 до 100 км/год приблизно за 8,5 секунди, що цілком нормально для автомобіля такого масштабу. Ми були приємно здивовані, хоча він і відчувається дещо стриманим, демонструючи свою потужність. Замість миттєвого сплеску енергії, якого ми звикли очікувати від електромобілів, відчувається, що потужність передається поступово. Це покращує комфорт під час розгону, але може розчарувати тих, хто любить рушати з місця.

20-дюймові легкосплавні диски нашої тестової моделі роблять їзду трохи жорсткішою на низьких швидкостях, але це менш помітно, чим швидше ви їдете, а сидіння додають комфорту. Навіть з 21-дюймовими колесами комфорт їзди кращий, ніж можна було б очікувати.

Він також добре зупиняється, гальмує чудово, а кермо відчувається легким, хоч і трохи незграбним для тих, хто цінує природне відчуття керованості автомобіля. Однак, якщо керованість є вашим пріоритетом, то ви навряд чи купуватимете середньорозмірний повністю електричний позашляховик.

Незважаючи на свої розміри, Volkswagen добре попрацював над зниженням центру ваги, тому крен кузова в поворотах не такий сильний, як можна було б очікувати, і це робить автомобіль стійким на дорозі.

VW має гарну звукоізоляцію з низьким рівнем шуму дороги та вітру. Однак, якщо ви не звикли керувати електромобілями, ви, ймовірно, не погодитеся з цим, оскільки будь-який шум помітний, коли немає звуку двигуна, який би його заглушав. Тим не менш, що стосується електромобілів, VW чудово впорався з роботою.

ID.4 має чотири режими водіння: Eco, Comfort, Sport та Individual. Кожен з них пропонує плавну шкалу між продуктивністю та економією. Останній режим можна налаштувати відповідно до ваших бажаних налаштувань, регулюючи кермо, прискорення та керування силовим агрегатом, а також амортизатори.

Загалом, Volkswagen досяг дивовижних результатів у сфері керування, перевершивши своїх найближчих конкурентів, таких як Kia e-Niro та Peugeot e-2008.

Зарядка
Модельний ряд ID.4 постачається з двома акумуляторами на вибір – 52 та 77 кВт·год.

Для повної зарядки акумулятора ємністю 77 кВт·год від звичайної побутової розетки знадобиться понад день. Але за допомогою спеціального зарядного пристрою на стіні ви можете скоротити цей час приблизно до десяти годин, залежно від того, скільки енергії може забезпечити пристрій.

Більші дорожні зарядні пристрої зможуть забезпечити від 0 до 80% часу роботи акумулятора менш ніж за годину.

Інтер’єр та технології
Інтер’єр виглядає футуристично, хоча дизайнери зробили значну частину акценту на мінімалізмі. Завдяки дуже невеликій кількості кнопок і перемикачів, це підійде тим, хто віддає перевагу простому плануванню.

За винятком керма, звісно. Volkswagen, здається, має намір додати футуристичних штрихів заради самого автомобіля, жоден з яких не робить його зручнішим у використанні. По-перше, кремове кермо виглядає гарно. Але воно зовсім іншого кольору, ніж решта інтер’єру, тому здається дивним. Очевидно, VW намагався надати своєму повністю електричному модельному ряду певний почерк, щоб показати, що він «потойбічний», але все це виглядає трохи недоречно, якщо решта інтер’єру не має того ж кольору, яким це не є.

По-друге, спрощений інтер’єр розпадається, коли ви розумієте, що вам потрібно провести пальцем по сенсорній кнопці, щоб збільшити або зменшити температуру в салоні. Звучить круто, виглядає круто, але насправді не так круто, коли ви їдете зі швидкістю 110 км/год. Оскільки це майбутнє, ви, звичайно, можете просто підвищити голос і буквально попросити машину зменшити температуру, але це часто не працює з причин, які ми пояснимо пізніше.

По-третє, хоча він чудовий, що має чотири електричні склопідйомники, спосіб керування ними з боку водія дуже дивний, оскільки є лише два перемикачі. Ви повинні «перемикатися» між заднім і переднім склопідйомниками, натискаючи кнопку. І, знову ж таки, не дуже добре, коли потрібно відривати погляд від дороги, щоб побачити, яким вікном ви керуєте, коли їдете зі швидкістю 110 км/год. Напевно, ви б просто встановили чотири перемикачі?

І, по-четверте, якщо говорити про кнопки, то причина їх відсутності на звичних місцях, схоже, полягає в тому, що більшість із них переміщено на кермо, що створює надмірну складність.

Ви також перемикаєте передачі за допомогою перемикача за кермом, що було б добре, якби саме кермо не було надто захаращене кнопками, яким не знайшлося місця більше.

Окрім усього цього, інтер’єр приємний, хоча, хоч і є м’які поверхні, також є неминучі дешеві пластики. Враховуючи ціну автомобіля, ми очікували, що їх буде менше.

Шкода, що брак практичності для водія псує враження від чудового, дуже вражаючого інтер’єру. Він стильний, привабливий та комфортний, і вразить пасажирів. Шкода лише, що його зіпсує пара, що вилітає з вух розлюченого водія.

Смужка світлодіодів під лобовим склом – це приємний штрих, оскільки, якщо ви слідуєте за навігатором, вони непомітно вкажуть правильний напрямок, куди вам потрібно їхати, тож вам навіть не потрібно буде дивитися на екран.

Інформаційно-розважальна система не є лідером у своєму класі, але вона досить проста у використанні та має налаштовувані дисплеї, тому ви можете вибирати, які значки вам потрібні та де вони знаходяться, хоча це має свої обмеження. Тим не менш, все, чого ви очікуєте, є: музика, радіо, інформація про автомобіль та супутникова навігація, а також інтеграція з Apple CarPlay та Android Auto.

Наша тестова модель включала голосове керування, тож теоретично ви можете розмовляти з автомобілем і казати йому, що ви хочете, хоча були випадки, коли він нас не зовсім розумів.

Практичність та простір багажника
Автомобіль має вражаючу кількість місця для зберігання речей усередині, а центральна консоль пропонує два відділення для зберігання речей, одне з яких має знімний подвійний тримач для напоїв.

Є порти для зарядки USB, доступна бездротова зарядка, кишені на дверях мають багато місця, і навіть висувні підлокітники. Бардачок трохи малий, але з цим можна змиритися.

Салон VW просторий, з великою кількістю місця для ніг на задніх сидіннях, а простір над головою буде вдосталь усім, окрім найвищих пасажирів. А завдяки відсутності тунелю карданного валу під автомобілем задня підлога рівна, що полегшує розміщення ніг трьох пасажирів на задніх сидіннях.

Електричні задні двері стають дедалі поширенішими, але VW все ще мають ручне керування, якщо ви не доплатите або не оберете найвищу комплектацію. Однак, якщо вийти, відкривається багажник об’ємом понад 543 літри, який збільшується до 1575 літрів зі складеними задніми сидіннями. Це більше, ніж у Kia e-Niro , Mustang Mach-E та Polestar 2.

Безпека
ID.4 пройшов краш-тести Euro NCAP та чудово пройшов випробування, отримавши п’ять зірок. Аналіз цих показників показує, що рейтинг безпеки для дорослих пасажирів становить 93%, а для дітей – 89%.

Ніхто не хоче думати про те, щоб потрапити в аварію на високій швидкості. Тим не менш, відео на вебсайті Euro NCAP обнадійливо показують потужний лобовий удар, в результаті якого пасажирський салон залишається надзвичайно цілим, а передня частина поглинає весь удар і, що найважливіше, пошкодження.

Функції безпеки включають автоматичне екстрене гальмування, тому, хоча хтось, що виїжджає попереду вас, не буде менш надокучливим, ви принаймні уникнете зіткнення з ним. Система також застосує гальма, якщо пішохід вибігає на дорогу перед вами.

Система утримання смуги руху запобігатиме виїзду на зустрічний рух або випадковому переїзду на сусідню смугу на автомагістралях. Вона також запобігатиме зачепленню огорожі, якщо ви занадто сильно виїдете за межі зовнішньої смуги.

Опції
Інформаційно-розважальну систему можна оновити, отримавши покращену систему супутникової навігації, більший 12-дюймовий екран, бездротову зарядку для смартфонів та проекційний дисплей, хоча це входить до стандартної комплектації в топовій комплектації Max.

Також доступні спортивні опції, які покращують контроль над шасі та амортизацію задньої підвіски.

«Пакет Assistant Plus» пропонує електричні двері багажника, серед інших аксесуарів, які, знову ж таки, входять до стандартної комплектації Max.

Також є тепловий насос, який може швидко обігріти салон, використовуючи менше енергії, що корисно, якщо ви плануєте використовувати автомобіль морозними зимовими ранками.

Крім того, доступний великий вибір аксесуарів, від бризковиків до сонцезахисних шторок, від боксів на даху до тримачів для велосипедів.

Автомобілі-конкуренти
Серед інших альтернатив, які варто розглянути, є Kia e-Niro, який має аналогічні характеристики за менші гроші, Peugeot e-2008, Volvo XC40 Recharge , Ford Mustang Mach-E та Polestar 2.

Звісно, ​​не можна згадувати про електромобілі, не згадавши Tesla. Але еквівалент Tesla ID.4, Model X , буквально вдвічі дорожчий.

Альтернативою також може бути менший ID.3 від VW . Він забезпечує кращі загальні враження від водіння за меншу ціну та більший запас ходу, але не такий просторий, як ID.4. Його, безумовно, варто розглянути, якщо ви ще не повністю переконані в ідеї позашляховика.

Вердикт та наступні кроки
Загалом, ID.4 – чудовий універсал. Нещодавно він переміг у номінації «Світовий автомобіль року 2021», і ми точно розуміємо, чому.

Можливо, він не виграє конкурс краси, ані не отримає нагород за надзвичайні ходові якості, але ж ніхто не купує позашляховик-кросовер для таких цілей.

Позашляховики – це складне поєднання комфорту та керованості, і VW чудово впорався з задоволенням цих двох контрастних категорій.

Автомобіль практичний, і якщо ви зможете збагнути незручності, пов’язані з кнопками, сенсорними перемикачами тощо, то ви буквально натрапили на переможця.

Шкода, що VW не приділив більше часу зручності використання внутрішніх технологій, а не намагався вразити нас незручними сенсорними кнопками перемикання. Але, сподіваємося, через кілька років компонування для рестайлінгу середнього віку буде переосмислено.

Тим не менш, ID – це скорочення від «Інтелектуальний дизайн», і, якщо не враховувати кнопки та перемикачі, VW дуже мудро використав свій інтелект.

ID.4 – сильний кандидат на сьогоднішній день, якщо ви плануєте вийти на ринок електромобілів і вам потрібне щось просторе, безпечне та комфортне для всієї родини.