Volkswagen T-Roc

Volkswagen T-Roc , можливо, є безперечно невеликим преміальним позашляховиком . Він поєднує витончений вигляд із практичним салоном високого класу. Однак моделі топової комплектації трохи задорожчі, а T-Roc не такий стильний, як деякі його альтернативи.

Він безперечно виглядає краще, ніж менший T-Cross та громіздкіший Tiguan , що певним чином робить його MacBook Air серед позашляховиків Volkswagen. Якщо ви подивитеся на інші бренди, ви знайдете справді вражаюче обладнання за менші гроші.

А коли йдеться про невеликі позашляховики , Toyota C-HR , Peugeot 2008 , Lexus LBX і навіть Dacia Duster за зниженою ціною мають свої переваги над T-Roc, чи то у вигляді ефективних гібридних двигунів, чи то розкішніших салонів. Тим часом Jaecoo 7 та MG HS пропонують набагато більше стандартного обладнання за свою ціну.

Хоча жоден з них – окрім LBX – не пропонує такого ж стриманого красивого стилю, як T-Roc. Гаразд, немає нічого захопливого у вузьких фарах, відносно простих боках та прямій світловій панелі ззаду, але це не захаращено та приємно дивитися. Хромовані підсвічені значки також є розумним штрихом.

Всередині також не більше цікаво дивитися, з досить простим дизайном, виготовленим з темного пластику. Сама приладова панель обшита тканиною, з кількома срібними акцентами та смужкою шкіряної шкіри спереду – якщо ви оберете модель R-Line.

12,9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей входить у стандартну комплектацію, він чіткий на вигляд, реагує на ваші дії та має зручне контекстне меню, що прокручується пальцем вниз. Сенсорні повзунки клімат-контролю такі ж незручні у використанні, як і в Golf чи ID4 , але принаймні між сидіннями є фізична ручка регулювання гучності.

Усередині достатньо просторо, з достатньо місця для чотирьох людей зростом 180 см, щоб зручно розміститися, та ще й щедрим багажником об’ємом 475 літрів… до того ж. Skoda Karoq , Chery Tiggo 7 та Citroen C5 Aircross пропонують більше місця за менші гроші, але не пропонують такого ж рівня привабливості.

Для T-Roc доступний один 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 116 або 150 к.с. Обидва оснащені автоматичною коробкою передач, але відсутність гібридного двигуна з підзарядкою дуже шкодить.

Завдяки стандартній системі допомоги при м’якому гібриді (що дозволяє трохи відштовхнутися від фар) цим автомобілем легко керувати в місті, але він не дуже комфортний на поганих дорогах, особливо на величезних 20-дюймових колесах. Він спокійно керує автомобілем на автостраді, що робить поїздки приємними, але не очікуйте, що T-Roc буде таким же приємним в управлінні сільською місцевістю, як Ford Puma.

Продуктивність та комфорт водіння
VW T-Roc відчувається стабільним, зрілим та розумним в управлінні, але він не дуже захопливий, а вибір двигунів обмежений.

У місті
У моделі другого покоління T-Roc фактично базується на тих самих принципах, що й більший Tiguan, тому він схожий на великий автомобіль, зменшений у розмірах, а не на маленький і об’ємний. Це відчувається в тому, як він їздить містом. Кермо має саме ту вагу, яка йому потрібна, а всі елементи керування відчуваються заспокійливо надійними.

Він досить добре справляється з нерівностями, якщо у вас є опціональна адаптивна підвіска, але без неї ви досить залежите від того, який розмір коліс ви оберете. 20-дюймові легкосплавні диски, які доступні в топовій комплектації R-Line, надають T-Roc досить жорстку перевагу на вибоїнах та лежачих поліцейських, тому краще вибрати 19-дюймові диски або навіть менші, де це можливо.

Оглядовість хороша в усіх напрямках, а дзеркала заднього виду великі та зручні, тому керувати автомобілем у заторі легко. Лише зрідка автоматична коробка передач може затримуватися на перехрестях та кільцевих розв’язках, що може трохи напружувати, але здебільшого вона перемикається плавно та швидко.

На автостраді
Розганятися до 150-сильної моделі непогано, але доведеться суттєво притиснути педаль газу. 116-сильна версія набагато повільніша, їй потрібно більше десяти секунд, щоб розігнатися до 100 км/год — повільніше, ніж міському автомобілю Toyota Aygo X, — тому потужніший двигун, безумовно, є найкращим вибором у лінійці.

Як тільки ви наберете швидкість, T-Roc стане надзвичайно тихим та витонченим, майже без шуму вітру, дороги чи двигуна. Він також дуже комфортний, адже навіть більші колеса згладжують дорожнє покриття на швидкості.

Усі моделі оснащені адаптивним круїз-контролем із системою допомоги утримання смуги руху, а також можна замовити систему Volkswagen Travel Assist як опцію. Це одна з найкращих систем допомоги водієві, здатна керувати в потоці та утримувати вас по центру смуги руху – вона працює дуже плавно.

На звивистій дорозі
Volkswagen T-Roc чудово керується звивистою дорогою. Кузов залишається рівним під час поворотів, а не крениться, як корабель – чого не можна сказати про Peugeot 3008 чи Jaecoo 7. Однак Ford Puma або Toyota C-HR цікавіші в поворотах завдяки своєму керуванню, яке дає водієві трохи більше зворотного зв’язку щодо того, що роблять передні колеса.

Навіть спортивні версії R-Line не дарують набагато більше задоволення від водіння, хоча якщо ви оберете адаптивну підвіску, то зможете зробити автомобіль справді дуже жорстким для трохи більш гоночного відчуття в поворотах. Вам доведеться почекати на потужніший двигун — або на гоночну версію R — якщо ви хочете T-Roc, яким приємно керувати.

Простір та практичність
Завдяки місткому багажнику та практичним заднім сидінням, Volkswagen T-Roc є розумним варіантом для невеликих сімей, але ви можете отримати більше місця за менші гроші в іншому місці.

T-Roc значно виріс порівняно з попереднім поколінням, тому тепер він пропонує суттєве покращення внутрішнього простору порівняно з хетчбеком VW Golf . Однак він все ще знаходиться між малими та середніми позашляховиками, будучи менш просторим, ніж повноцінний сімейний кросовер, такий як Nissan Qashqai, але не таким тісним, як Ford Puma.

З передніх сидінь відчувається, як у великому автомобілі. Ви маєте безліч регулювань (хоча сидіння не електричні навіть у топовій моделі) для водіїв будь-якої комплекції, і сидите достатньо високо, щоб мати гарну видимість.

Місця для дрібниць достатньо. Дверні полиці мають гарний розмір, а бардачок великий і зручний, плюс є зарядна панель для бездротового телефону з отвором поруч, ідеальним для зберігання ключа від автомобіля. Центральна консоль — це, по суті, великий відкритий простір з налаштовуваними перегородками, але це означає, що немає фіксованих підсклянників, тому, можливо, доведеться трохи повозитися, щоб переконатися, що ваша кава надійно закріплена.

Також на передньому пасажирському сидінні є точка кріплення ISOFIX, що чудово підходить для самотніх батьків або тих, у кого є три дитячих крісла.

Простір на задніх сидіннях
Задні двері відчиняються плавно та широко, і на задньому сидінні ви знайдете місце для двох дорослих зростом 188 см, з пристойним рівнем комфорту, навіть якщо водій та передній пасажир досить високі. Наш 188-сантиметровий тестувальник мав достатньо місця позаду свого водійського місця, щоб зручно розміститися, хоча, безсумнівно, в одній з більших альтернатив від китайських брендів, таких як Chery Tiggo 7 або MG HS, місця більше.

Салон трохи тісний для трьох дорослих, а центральне сидіння досить тверде та вузьке, тому воно найкраще підходить для перевезення двох осіб. На обох крайніх задніх сидіннях є легкодоступні точки кріплення ISOFIX , а також відкидний центральний підлокітник з двома підсклянниками. Пасажири на задніх сидіннях також мають невеликі полиці на дверях, зарядні роз’єми USB-C, вентиляційні отвори та кишені на спинках сидінь для зберігання дрібниць та інших дрібниць. Однак, тут трохи темно та похмуро, і хоча є опціональний скляний дах, це дорога опція навіть для автомобілів вищої комплектації.

Багажний простір
З 475 літрами простору T-Roc має корисну перевагу для людей, які переходять з Golf або подібного сімейного хетчбека, і він не сильно поступається чомусь на кшталт Nissan Qashqai з його 505-літровим багажником. Він також значно більший за стильний Toyota C-HR (388 літрів), але поступається 591-літровому простору в Peugeot 3008. Похиле заднє скло T-Roc також означає, що він не такий практичний, як квадратні альтернативи, для великих, квадратних вантажів.

Задні сидіння складаються у співвідношенні 60:40 та стають рівними, але на цьому все, що стосується розумних функцій багажника. Електричні двері багажника є додатковою опцією навіть у автомобілях вищої комплектації.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Усередині Volkswagen T-Roc не надто захопливо, але він міцно побудований з гарним поєднанням високоякісних матеріалів.

Салон T-Roc багато в чому схожий на останній Tiguan, але йому додали трохи стилю. Він здебільшого базується на горизонтальних лініях, але є трохи сріблястої обробки, яка тягнеться вгору з обох кінців приладової панелі. Також є два шари тканинної обробки – верхня частина приладової панелі та нижня частина, обтягнута шкірою в моделі R-Line.

Це створює додаткову візуальну та тактильну привабливість, хоча незалежно від обраної моделі, все має певний відтінок чорного або сріблястого. Шкода, що Volkswagen не пропонує яскравіших відтінків тканинної обробки, щоб зробити обстановку світлішою.

Якість матеріалів загалом хороша. Є пластик, який відчувається подряпинами, але він здебільшого розташований у нижній частині, а в деяких місцях, таких як кришка бардачка, він все ще здається щільним і міцним, незважаючи на те, що матеріали явно дешевші. Якість збірки загалом на голову вища, як і слід було очікувати від цінника T-Roc.

Інформаційно-розважальна система — це вже знайома нам 12,9-дюймова сенсорна система від Volkswagen з підсвіченими сенсорними повзунками під дисплеєм для керування температурою та гучністю. Вона не така інтуїтивно зрозуміла та проста у використанні, як система Google у Renault Symbioz, але загалом функції знаходяться там, де ви очікуєте, і все легко налаштувати пальцем.

Ви можете налаштувати деякі комбінації клавіш угорі та внизу екрана, щоб отримати миттєвий доступ до функцій, які ви регулярно використовуєте, наприклад, щоб легко вимкнути звукові сигнали безпеки та звукові сигнали або повернутися до дублювання екрана смартфона .

Шкода лише, що досі немає фізичного керування кліматом. На центральній консолі є одна ручка, яка перемикає гучність або вибір режиму водіння, а на кермі — повний набір фізичних кнопок.

І хоча салон не має особливої ​​індивідуальності, є кілька приємних штрихів. Бездротовий зарядний пристрій для телефону має підняті виступи для вентиляції та охолодження пристрою, а також він настільки схожий на доріжки басейну, що VW додав до нього невелику драбину та трійку плавців. Мило.

Одна з областей, де VW справді поступається останнім автомобілям китайських компаній, — це список стандартного обладнання. Такі речі, як панорамний люк, електричні двері багажника, камера з оглядом 360 градусів, проекційний дисплей та шкіряна оббивка, є дорогими додатковими опціями навіть для автомобіля R-Line вищої комплектації. Це робить цінову різницю між T-Roc та Chery Tiggo 7 або MG HS ще більш разючою.

Потужність двигуна, викиди та податок
Цифри не особливо вражають, враховуючи досить базову лінійку двигунів T-Roc. 1,5-літровий бензиновий двигун з м’яким гібридом витрачатиме заявлені 50,6 миль на галон у версії потужністю 116 к.с. та майже незмінні 50,3 милі на галон у моделі потужністю 150 к.с. Викиди CO2 становлять від 127 г/км та 128 г/км відповідно.

Як би там не було, ми виявили, що показник економічності досить легко досягти або перевершити в реальних умовах для моделі потужністю 150 к.с. У щоденному русі вона, ймовірно, буде економічнішою, ніж 116 к.с., оскільки її не потрібно так сильно навантажувати.

Повністю гібридна модель вже на підході, і вона має скоротити витрату палива, але наразі немає планів щодо впровадження гібридного варіанту з підзарядкою від мережі, що здається прикро, враховуючи їхній потенціал для надзвичайно низьких експлуатаційних витрат.

Відсутність гібридного двигуна також означає, що T-Roc не буде таким хорошим вибором для службового автомобіля, як VW Golf або VW Tiguan eHybrid, обидва з яких мають достатньо низький рівень викидів, щоб претендувати на дуже низькі рейтинги пільг у натуральній формі .

Жодна версія T-Roc не перевищує порогу для дорогого дорожнього податку, а ставки за перший рік є розумними, якщо не вражаючими.

Безпека та захист
Рейтинг Euro NCAP (2025): 5/5

Дорослий пасажир: 91%
Дитина-пасажир: 87%
Вразливі учасники дорожнього руху: 87%
Допоміжні системи безпеки: 77%

Під час краш-тестів Euro NCAP T-Roc отримав найвищий п’ятизірковий рейтинг, з відмінними оцінками за всіма параметрами. Це обнадійливо для сімейного позашляховика.

Усі моделі оснащені сімома подушками безпеки, точками кріплення ISOFIX на обох крайніх задніх сидіннях, а також на сидінні переднього пасажира, а також безліччю функцій допомоги водієві, таких як стандартний адаптивний круїз-контроль. Звичний перелік обов’язкового обладнання безпеки присутній і є правильним, але легко вимкнути функції, які ви не хочете отримувати звуковий сигнал, за допомогою спеціального меню та кнопки швидкого доступу.

У топовій комплектації автомобіля доступні чудові матричні світлодіодні фари Volkswagen IQ Light та функції допомоги водієві Travel Assist, але обидві вони є опціональними.