Volkswagen ID.5

Volkswagen ID.4 мав успіх для VW , заохочуючи клієнтів переходити на електромобілі своїм доступним стилем, практичним інтер’єром та високотехнологічним салоном. Але тепер VW намагається підвищити привабливість ID.4, представляючи ID.5 – по суті, купе-версію сімейного позашляховика з похилою задньою частиною у стилі фастбек та дещо спортивнішим характером.

Звичайно, створення купе-позашляховика дещо складніше, але ID.5 все ще багато спільного з ID.4, який його породив. Тож чи справді перехід від звичайного сімейного автобуса до більш стильного фастбека покращив великий VW? Чи просто він взяв колись практичний сімейний автомобіль і зіпсував його?

З першого погляду на ID.5 одразу очевидна його спадщина. Спереду він практично ідентичний ID.4, який його породив, і вся передня частина майже така ж, як і раніше. Змінився лише простір за дверима водія, але різниця помітна. Там, де колись була обтічна, але відносно традиційна задня частина позашляховика, зараз безпомилково впізнаване заднє скло в стилі фастбеку з великим крилом.

Однак усередині різницю набагато важче помітити – принаймні з водійського місця. ID.5 має такий самий чистий, сучасний інтер’єр, як і його аналогічна модель, і в ньому домінують два екрани. Один прикріплений до рульової колонки та відображає всі дані, які ви зазвичай отримуєте з панелі приладів, а інший – це великий сенсорний екран, встановлений на приладовій панелі. В іншому це стандартне обладнання для електромобілів VW, тому матеріали загалом хороші, і хоча якість збірки вже не та, що колись була, ID.5 все ще такий же міцний, як і будь-який з його конкурентів.

Він також має великий запас ходу, оскільки кожна модель, що зараз продається, оснащена акумуляторною батареєю ємністю 77 кВт·год. Це означає, що максимальний запас ходу за офіційною оцінкою ефективності становить до 517 кілометрів, що робить ID.5 лідером, коли йдеться про поїздки на електротязі на далекі відстані.

Звичайно, ви не завжди досягнете такого запасу ходу на автостраді чи в холодну погоду, але ID.5 — це не просто запас ходу. Залежно від обраної версії, ви отримуєте від електродвигуна (електродвигунів) потужність 174, 204 або 299 к.с., що забезпечує достатню швидкість на прямій. На жаль, автомобіль їде не так добре, як ми сподівалися, з невеликою жорсткістю на вибоїнах, оскільки підвіска намагається контролювати інерцію акумуляторного блоку та обмежувати вплив нерівностей дорожнього покриття.

Основні характеристики
Привабливість ID.5 зумовлена, головним чином, його формою. Задня частина в стилі фастбек покликана зробити автомобіль цікавішим та захопливішим, ніж його більш традиційний брат ID.4, надаючи йому більше переваги серед клієнтів, які цінують імідж. І хоча вибір вигадливої ​​форми кузова має невеликий недолік у практичності, це далеко не так очевидно, як ви можете собі уявити.

Але попри всі конструктивні особливості ID.5, важко говорити про привабливість будь-якого електромобіля, не згадавши запас ходу чи розмір акумулятора. Зі стандартним літій-іонним акумулятором ємністю 77 кВт·год ID.5 здатний проїхати до 527 кілометрів на одному заряді, що робить його одним із кращих електромобілів для поїздок на далекі відстані. Однак наші тести показують, що такого запасу ходу буде важко досягти на одній автостраді, і щось близько 320 кілометрів є набагато реалістичнішим. Ви можете дізнатися більше про те, як цей запас ходу вплине на ваші звички водіння.

Тим не менш, порівняно з іншими автомобілями в цьому класі, це дуже конкурентоспроможно.

Запас ходу та акумулятор
Наразі ID.5 доступний лише з одним акумуляторним блоком. Блок ємністю 77 кВт·год гарантує, що кожна модель пропонує клієнтам офіційний запас ходу понад 480 км на одному заряді, але він дещо відрізняється залежно від обраної версії. Базові моделі Pro та Pro Performance середнього класу з одним заднім двигуном забезпечують пробіг 527 км між поїздками до розетки, тоді як GTX 4Motion, яка має двигун на кожній осі, трохи скорочує цей запас ходу до 515 км. Звичайно, вам буде важко досягти цього на довгій автостраді – високі швидкості є ворогом ефективності акумулятора – але за різних дорожніх умов ви можете проїхати понад 400 км, не докладаючи особливих зусиль.

Продуктивність та драйв
Те, як працюватиме ваш ID.5, значною мірою залежатиме від того, яку версію ви оберете. Базова модель Pro має один двигун потужністю 174 к.с., що приводить у рух задні колеса, а це означає, що вона розганяється від 0 до 100 км/год за 10,4 секунди. Це пристойно, і цього більш ніж достатньо для потреб більшості водіїв, але у світі електромобілів це не блискуче. Тим не менш, ID.5 відчувається швидшим завдяки миттєвому доступу до всього крутного моменту двигуна. Він більш ніж достатньо швидкий, щоб швидко їздити містом.

Оновлення до Pro Performance збільшує потужність до 204 к.с. без шкоди для запасу ходу, а це означає, що ви отримуєте більшу швидкість на прямій. Розгін від 0 до 100 км/год займає всього 8,4 секунди, що набагато конкурентоспроможніше на ринку та створює враження, що автомобіль справді швидкий для чогось такого великого.

Однак GTX 4Motion — це тато, який використовує два електродвигуни — по одному на кожній осі — що забезпечує 299 к.с. та повний привід. Це означає, що час розгону від 0 до 100 км/год падає ще більш різко, сягаючи справді спортивних 6,3 секунд. Це означає, що він розганяється приблизно так само швидко, як і менший і легший Volkswagen Golf GTI.

Однак, який би ID.5 ви не обрали, основна увага не буде приділятися спортивному воденню. Хоча автомобіль має стильну задню частину та кілька потужних двигунів під кузовом, він справді швидкий лише на прямій. Звичайно, він досить добре тримається в поворотах – зчеплення з дорогою чудове – але кузов досить сильно крениться через м’яку підвіску та високий кузов. Якщо ви хочете чогось більш спортивного, спробуйте хетчбек ID.3 або навіть Golf з більш традиційним двигуном .

Зазвичай перевага такої керованості (або її відсутність) компенсувалася б плавністю їзди, але ID.5 не вражає і в цій області. Звичайно, це терпимо – зуби вам не виб’ють – але він не такий комфортний, як ми сподівалися. Він особливо жорсткий на низьких і середніх швидкостях, де вага ніби тягне його у вибоїни, але під час круїзу автомагістраллю ситуація дещо покращується.

Зарядка
Якщо ви знайдете безкоштовну, повністю функціональну зарядну станцію потужністю 150 кВт, заповнення ID.5 буде відносно легким. Завдяки можливості заряджання потужністю до 135 кВт, ID.5 зарядиться до 80% менш ніж за півгодини, але заряджання від побутової зарядної станції «wallbox» займе значно більше часу.

Повна зарядка акумулятора займе 12 годин 40 хвилин, хоча ви можете скоротити цей час до семи годин 30 хвилин, якщо зможете використовувати трифазний зарядний пристрій потужністю 11 кВт.

Інтер’єр та технології
Салон ID.5 більш-менш ідентичний салону ID.4 – особливо з водійського місця. Це означає, що ви отримуєте той самий чистий, сучасний дизайн, в якому домінують два екрани: цифровий дисплей приладів та масивний сенсорний екран. Перший невеликий, але чіткий, що дає вам базовий огляд важливих даних – заряду, запасу ходу, швидкості тощо – тоді як другий є скоріше проблемою для VW.

У нашому тестовому автомобілі у нас не було проблем із системою, але VW протягом останніх кількох років мав проблеми зі своєю технологією сенсорного екрану останнього покоління. Сподіваємося, що VW вирішив це питання, і система виявиться стабільнішою в майбутньому, але вона все одно не буде ідеальною. Зі складними дисплеями та прихованими меню, це ергономічний кошмар, який дуже незручно використовувати в дорозі. Здається, ніби його розробили для iPad і ніколи не тестували в автомобілі.

Тим не менш, інші аспекти технологічних пропозицій ID.5 дуже хороші. Проекційний дисплей дуже чіткий та добре продуманий, і хоча ідея відсутності потреби в кнопці запалювання спочатку здається дещо дивною, вона працює досить добре завдяки мікроперемикачу на водійському сидінні. А для тих, хто все ще хвилюється щодо сенсорного екрана, ви завжди можете підключити свій телефон та скористатися більш зручною технологією інтеграції смартфонів Apple CarPlay та Android Auto.

Якщо не враховувати технології, VW має репутацію, яку варто підтримувати, коли справа доходить до якості, і хоча ID.5 не є дешевим автомобілем – базові моделі коштують трохи більше 50 000 фунтів стерлінгів – це купе-позашляховик не є найкращим виступом бренду. Все виглядає добре спроектованим, і більшість матеріалів дуже якісні, але є деякі дивні варіанти, особливо це стосується пластику салону в дверях та деяких гострих країв на приладовій панелі. Перемикач передач, розташований на рульовій колонці, також здається трохи дешевим.

Практичність та простір багажника
ID.5 стандартно має багажник об’ємом 549 літрів, що робить його трохи менш містким, ніж Skoda Enyaq Coupe , але він трохи просторіший, ніж Audi Q4 Sportback e-tron. Однак, що ще важливіше, він має трохи більше місця в багажнику, ніж ID.4, незважаючи на похиле заднє скло. Це тому, що простір багажника вимірюється лише до лінії вікон, тому, хоча цифри свідчать про те, що ID.5 просторіший, це не зовсім так. Коли ви складаєте задні сидіння, місця стає менше, і багажник не так добре підходить для перевезення незручних, громіздких предметів.

Тим не менш, ID.5 не має значних недоліків у практичності порівняно з ID.4. Ззаду достатньо місця для ніг дорослих, і хоча лінія даху похила, місця над головою все ще достатньо для більшості пасажирів. Тільки найвищим пасажирам доведеться по-справжньому важко, тому ID.5 все ще підходить як сімейний автомобіль. А завдяки панорамному скляному даху в стандартній комплектації, позаду ніколи не відчувається клаустрофобія.

Безпека
ID.5 – це надзвичайно безпечний автомобіль, який отримав п’ять зірок у краш-тесті Euro NCAP. Особливо вражаючим був показник захисту дорослих пасажирів – 93%, хоча показник захисту дітей – 89% та показник технологій безпеки – 85% не так сильно відставали.

Частково це пов’язано з високим рівнем обладнання безпеки, яке встановлюється на ID.5 у стандартній комплектації, оскільки всі моделі оснащені технологією автономного екстреного гальмування, яка може автоматично зупинити або сповільнити автомобіль, якщо водій не реагує на небезпеку, таку як зупинений транспортний засіб або пішохід, який вийшов на дорогу. Технологія допомоги при збільшенні швидкості також включена в усі комплектації, як і система попередження про виїзд зі смуги руху.

Усі моделі ID.5 також оснащені передніми та задніми датчиками паркування, а також камерою заднього виду, що допомагає зменшити ймовірність аварій на низькій швидкості. У вищій комплектації ви отримуєте проекційний дисплей та камеру маневрування на 360 градусів, які призначені для покращення видимості на дорозі.

Опції
Клієнти ID.5 отримують лише вибір. Ви можете вибирати між трьома різними системами двигуна, але й кожна з них має власні комплектації. Базова ID.5 77 кВт·год Pro та середня Pro Performance пропонуються в комплектаціях Style , Tech та Max , причому всі три комплектації мають легкосплавні диски, тризонний клімат-контроль та камеру заднього виду, а також панорамний скляний дах та передні й задні датчики паркування. Однак, версія Tech додає електрорегулювання обох передніх сидінь, камеру маневрування на 360 градусів та проекційний дисплей, а також електрично керовані задні двері. Тим часом моделі Max отримують більші 20-дюймові легкосплавні диски, тепловий насос та адаптивне керування шасі, що дозволяє водіям змінювати їзду та керованість автомобіля відповідно до поточних умов.

Найшвидша модель GTX, що є топовою в лінійці, наразі доступна лише в комплектації Style, але вона все ще має власний дизайн GTX та власну оббивку, а панорамний дах, тризонний клімат-контроль та камеру заднього виду входять до комплектації. Вона також має 20-дюймові легкосплавні диски, а також усе стандартне обладнання безпеки.

Окрім комплектацій, основні опції, по суті, зводяться до кольорових гам. Доступні двоколірні схеми з чорним дахом, але кольори кузова значною мірою обмежені. Однак є вражаючий варіант забарвлення Blue Dusk, який має сподобатися покупцям.

Автомобілі-конкуренти
Оскільки ринок електромобілів все ще перебуває на стадії зародження, якщо не зовсім зародковому, у ID.5 не так багато конкурентів, про яких варто було б турбуватися. Але він тримає своїх ворогів поруч, а дочірні компанії Skoda та Audi пропонують найближчі альтернативи ID.5. Цими автомобілями є Enyaq iV Coupe та Q4 Sportback e-tron , обидва з яких мають багато спільного з VW.

Однак, попри їхню схожість, ці три автомобілі мають дуже різні характери: Enyaq створений для поєднання стилю, практичності та цінності, тоді як Volkswagen вважається набагато більш преміальним автомобілем. Проте, обидва автомобілі демонструють багато якості, а практичний інтер’єр Enyaq завоював йому багатьох шанувальників. Однак ми не впевнені щодо підсвіченої решітки радіатора – проста світлова підпис ID.5 набагато привабливіша візуально.

Q4 Sportback e-tron схожий, але він навіть преміальніший за VW, як і слід було очікувати від емблеми Audi. Проте, він має вищу прейскурантну ціну, і це впливає на ставки лізингу, тому це завжди варто враховувати під час порівняння пропозицій.

Якщо закинути сітку трохи ширше, то інші гравці, такі як Kia EV6, Polestar 2 та Hyundai Ioniq 5, можуть стати альтернативою ID.5, але жоден з них не є таким же крутим. Однак усі три – чудові автомобілі, і Kia , зокрема, дуже приємна в керуванні, хоча вона набагато більша, ніж здається на фотографіях.

Вердикт
ID.5 — це щось на зразок «одноразового» автомобіля. Якщо ви віддаєте перевагу зовнішньому вигляду купе над більш традиційним ID.4 і вам абсолютно необхідний електричний позашляховик VW, то це єдиний варіант, куди варто звернути увагу, але ми б воліли їздити або на Skoda Enyaq Coupe, або на Audi Q4 Sportback e-tron. Це щось на зразок білого товару, але якщо ви просто хочете електромобіль і вам байдуже, який саме, то ID.5 все одно не для вас. Не те щоб це був поганий автомобіль, просто він не має особливих переваг.