Hyundai Palisade

Hyundai відмовився від дизельного двигуна у цілком новому Palisade другого покоління , який отримав елегантний бензиново-електричний гібридний силовий агрегат, впевнений стиль всередині та зовні, а також певний рівень присутності на дорозі, який зазвичай властивий набагато дорожчим позашляховикам.

Купівля трирядного позашляховика може бути гнітючим досвідом. Перехід від сімейних моделей з найменшим спільним знаменником до амбітних моделей, які пропонують вам багато переваг, але не мають практичного третього ряду, є напрочуд крутим на сучасному ринку.

Наразі Hyundai пропонує дві лінійки позашляховиків. Якщо ви оберете електромобіль, то зможете пройтися по черзі, пройшовши кількома моделями: Inster , Kona Electric , новий Elexio, Ioniq 5 та Ioniq 9, тоді як якщо ви віддаєте перевагу двигуну внутрішнього згоряння, вам знадобляться Venue, Kona, Tucson та Santa Fe, перш ніж ви побачите флагмана цієї сімейної лінійки – Palisade, ціна якого тут починається від 89 900 доларів США плюс вартість дорожнього руху.

Попередній Palisade був загалом успішним проектом, але як його бензиновий, так і дизельний двигуни починали дещо не відповідати вимогам австралійського стандарту ефективності нових транспортних засобів.

Ідеальним було б впровадити силовий агрегат, який би забезпечував весь крутний момент і більше дизельного палива, водночас зберігаючи потужність і жвавість старого бензинового двигуна, а також економив би паливо, ніж обидва варіанти.

Це звучить складно, але 2,5-літровий гібридний чотирициліндровий двигун в останній моделі Palisade саме так і відповідає на цей виклик.

Це технічно цікавий автомобіль з парою електродвигунів, розташованих між двигуном та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Фактично, один двигун в основному відповідає за рекуперацію акумулятора, а інший — головним чином за приведення автомобіля в рух.

Між ними є пакет зчеплення, який дозволяє використовувати всілякі комбінації приводу. Тож Palisade може короткочасно працювати в повністю електричному режимі та в кількох гібридних режимах. Він навіть може рекуперувати електроенергію як від уповільнення, так і від самого двигуна. Він неймовірно розумний.

Все це відповідає одному з ключових прагнень Hyundai щодо цього Palisade, а саме підвищенню вишуканості. Цьому сприяють шини з внутрішнім шумопоглинанням, товстіше килимове покриття салону, додаткова звукоізоляція моторного відсіку та акустичне ламіноване скло.

Граючи в сегменті, який вже приблизно на 10 тисяч доларів дорожчий за попередню модель, Palisade Calligraphy потрібно продемонструвати свою вишуканість та якість, і перші враження обнадійливі.

Салон натхненний дизайном висококласних меблів, і це один з небагатьох позашляховиків із трьома рядами сидінь, де дорослі можуть сидіти з достатнім комфортом у третьому ряду. Номінально восьмимісний салон у стандартній комплектації, за додаткову плату в 1000 доларів покупці можуть замінити лаву середнього ряду на пару розкішних «капітанських крісел» – одну з небагатьох опцій, доступних для цього екстравагантно наповненого Palisade.

Єдиними іншими доступними опціями є інше кольорове рішення для салону вартістю 295 доларів або преміальне фарбування вартістю 750 доларів.

Стандартна кольорова гама інтер’єру — Black Pure, а за додаткову плату доступні коричневий Pure, темно-синій/світло-сірий та темно-вугільний/коричневий стібок.

Єдиним безкоштовним варіантом фарбування кузова є кремово-біла перлина, а преміум-кольори включають Abyss Black Pearl, Shimmering Silver Metallic, Ecotronic Grey Pearl, Cast Iron Brown Pearl, Galaxy Maroon Pearl, Classy Blue Pearl та Robust Emerald Pearl.

Поворотний перемикач передач — це нове місце для кнопки запуску двигуна, що звільняє простір на центральній консолі. Ви навіть можете ввімкнути біометричне розпізнавання відбитків пальців для запуску двигуна.

Розумна система Digital Key 2 від Hyundai також дозволяє використовувати телефон як ключ та ділитися ним з 15 іншими сумісними пристроями.

Так, стерилізатор пристроїв UV-C – улюблений серед клієнтів Hyundai – входить до стандартної комплектації, як і бездротовий зарядний пристрій для телефону та цифрове дзеркало заднього виду з системою омивання задньої камери. Стереосистема перемикається з 12-динамічної установки Harman Kardon у старому Palisade на 14-динамічну систему Bose.

Місце для дрібних речей хороше: центральна полиця пристойного розміру, низький лоток, скромний бардачок, лоток для ручок над ним і безліч підсклянників і місць для зберігання пляшок. Також на задній частині центральної консолі є велика шухляда для пасажирів другого ряду.

Окремої згадки заслуговують передні сидіння. Функція масажу Hyundai «Ergo Motion» входить до стандартної комплектації. Ця функція дозволяє періодично рухати поперекову та тазову області за певний час під час тривалих поїздок.

Серйозно продумано розташування та оснащення двох задніх рядів сидінь. Незалежно від того, чи оберете ви тримісну лаву, чи капітанські крісла, обидва варіанти можна зсунути та нахилити вперед, щоб забезпечити зручний доступ до задньої частини салону. Задня лава також зсувається та має функцію відкидання спинки.

Як зовнішні сидіння другого, так і третього ряду мають підігрів, а також кріплення для дитячих автокрісел ISOFIX. Також є дві розетки USB-C потужністю 100 Вт для кожного ряду, а тризонний клімат-контроль Palisade включає панель керування на стелі для точного налаштування температури на задніх сидіннях.

Простір для ніг у другому ряду хороший, а в третьому трохи менший, але місця для голови вдосталь, і навіть вищі дорослі можуть зручно розміститися ззаду, особливо якщо багажне відділення не настільки заповнене, щоб можна було скористатися функцією нахилу спинки.

До речі, про багажне відділення, воно також більше, ніж у старому Palisade. Hyundai розумно розмістив повнорозмірне запасне колесо під автомобілем, що звільняє місце ззаду, не обмежуючи вашу мобільність у надзвичайних ситуаціях.

Другий і третій ряди сидінь можна не лише складати дистанційно з багажного відділення, але й третій ряд можна зрушувати вперед за допомогою двигуна. Це зручно, якщо у вас на задніх сидіннях є діти, і вам все ще потрібно перевозити купу їхніх речей – нерідке явище, яке оцінять багато батьків.

Незалежно від того, чи ви оберете семи- чи восьмимісну конфігурацію, усі сидіння складаються, утворюючи до 2081 літра доступного простору зі складеними обома рядами. З усіма сидіннями встановленими у вашому розпорядженні є 300 літрів багажного простору та 712 літрів зі складеним третім рядом. Також є невелике відділення під підлогою, яке зручно, якщо ви хочете сховати речі від очей.

Palisade також має функцію заряджання двигуна від автомобіля до навантаження (V2L). Це дозволяє вам живити ноутбуки або туристичне спорядження (з максимальною потужністю 3,6 кВт) від автомобіля. Використовуючи режим Stay Mode, Palisade без проблем живитиме електроприлади навіть із вимкненим двигуном.

Більше того, можна наказати автомобілю повністю зарядити гібридний акумулятор перед прибуттям до попередньо запрограмованої точки, тож ви знаєте, що коли ви переходите в режим очікування, гібридний акумулятор завжди буде заряджений до 100 відсотків для вашої зручності.

Ця 2,5-літрова гібридна установка помітно витонченіша, ніж 1,6-літрова установка в меншому Santa Fe. Це не один з тих гібридів, де ви дійсно не можете сказати, чи працює двигун внутрішнього згоряння, але він приємно тихий.

Центральний екран можна налаштувати для відображення потоку енергії, що допомагає вам зрозуміти, що робить гібридна система.

У деякі моменти він перебуває в повністю електричному режимі руху, коли двигун вимкнено, а потужність приводиться в рух від акумулятора ємністю 1,65 кВт·год, перемикаючись у режим рекуперативного гальмування, коли він надсилає живлення до акумулятора.

Існує повністю гібридний режим, у якому двигун та обидва електродвигуни передають потужність на колеса. Також є серійний гібридний режим, у якому двигун заряджає акумулятор, а зчеплення між двома електродвигунами розімкнене.

Це звучить складно, але на практиці кінцевим ефектом є витонченість та пристойний приріст крутного моменту за потреби. Це вражаючий силовий агрегат, який добре працює з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Номінальна потужність становить 245 кВт, що є значним збільшенням у порівнянні з 217 кВт у Palisade, який був видобути зі старого 3,8-літрового бензинового двигуна V6. З крутним моментом 460 Нм, цей гібридний 2,5-літровий двигун є більш потужним, ніж як попередній 3,8-літровий бензиновий двигун, який розвивав 355 Нм, так і альтернативний 2,2-літровий турбодизель з крутним моментом 440 Нм.

Плавність ходу та керованість Palisade цікаві. Контроль кузова неймовірно хороший, а система e-Comfort Drive компенсує качання спереду назад. Коли автомобіль виявляє крен передньої частини або квадратний крен задньої частини, він використовує протидію крутного моменту від електродвигунів, щоб миттєво протидіяти цьому руху.

Оскільки це такий великий позашляховик, диски та шини Palisade були відповідно збільшені, і в результаті він їздить на величезних 21-дюймових легкосплавних дисках.

Контроль руху цих великих коліс є досить складним завданням, і бувають випадки, коли нерівності поверхні можуть призвести до потрапляння деяких ударів і стуків у салон. Він ніколи не буває нервовим чи тремтячим, але й не зовсім таким чарівним, як деякі позашляховики з пневматичною підвіскою.

Це також частково пов’язано з тим, що Palisade їздить на звичайних пасивних амортизаторах. Тут немає жодних хитрих адаптивних блоків чи пневматичних пружин. Проте, задні амортизатори мають функцію механічного самовирівнювання. Завантажте багажник важким спорядженням, і ви можете спостерігати, як задня частина за лічені секунди підніметься з провислого положення до рівного.

Для цієї моделі було проведено місцеву програму тюнінгу, в рамках якої низка компонентів підвіски, включаючи пружини та стабілізатори поперечної стійкості, були розроблені для австралійських умов.

Нехай той факт, що Palisade оснащений функцією контролю спуску з пагорба та шинами Pirelli Scorpion Mud and Snow, не спонукає вас думати, що він має багато переваг у бездоріжжі. Його кліренс 187 мм менший, ніж у Toyota RAV4. Додайте до цього майже триметрову колісну базу, і вам доведеться бути обережним, виїжджаючи з асфальтованих доріг.

Якщо зчеплення з дорогою обмежене, налаштування режиму місцевості перемикаються між попередньо встановленими режимами «Сніг», «Бруд» та «Пісок», щоб допомогти покращити зчеплення. В інших випадках доступні режими руху по дорозі: Eco, Sport та налаштовуваний режим MyDrive.

Частково через те, що на ньому встановлені великі грязьові та снігові шини, кермо не найгостріше, але точне та досить розслаблене. Векторизація крутного моменту підвищує маневреність, але це все ще 2,3-тонний автомобіль, тому ентузіазм при керуванні, ймовірно, обтяжить вас чималими витратами на шини. Заміна Pirelli 265/45 R21 коштуватиме майже 500 доларів за поворот.

Педаль гальма може відчуватися трохи дивно. Перехід від рекуперативного гальмування електродвигуном до фрикційного гальмування не є особливо лінійним, створюючи відчуття, ніби педаль переходить від дещо м’якої та недостатньої потужності до різкого збільшення гальмівного зусилля. До точного вимірювання ходу педалі гальма потрібно трохи звикнути, особливо в умовах постійного руху та зупинок.

Варто пам’ятати, що максимальна буксирувальна здатність становить лише 2000 кг. Якщо ви пересідаєте з одного зі старих Palisades, це варто враховувати, оскільки попереднє покоління, дизельне чи бензинове, мало буксирувальну здатність 2200 кг.

Чи є Hyundai Palisade безпечним автомобілем?
Раніше Hyundai висловлювала кілька незначних нарікань щодо процесу отримання п’ятизіркового рейтингу ANCAP, але компанія впевнена, що Palisade отримає повний набір зірок ANCAP під час тестування.

Palisade оснащений набором із восьми подушок безпеки та комплексною системою SmartSense. Вона включає такі функції, як круїз-контроль на основі навігації, асистент руху по смузі, асистент руху по шосе, моніторинг водія та інтелектуальний асистент обмеження швидкості.

Система стабілізації при боковому вітрі – це захоплива новинка на Palisade. Вона вмикається на високій швидкості та плавно регулює гальма та крутний момент керма, щоб протидіяти впливу сильного бокового вітру, допомагаючи зменшити втому під час тривалих поїздок.

Однією з помітних нових функцій є система допомоги при безпечному виході. Вона активується, коли увімкнено електронний блокувальний пристрій для дітей, і виявляє транспортний засіб, що наближається ззаду. За таких умов задні двері не відчиняться, що запобігає відчиненню дітей задніми дверима на дорозі.

Компанія Hyundai прислухалася до відгуків клієнтів щодо нав’язливості своїх функцій ADAS та розробила способи легшого вимкнення попереджувальних звукових сигналів або їх постійного вимкнення у випадку таких функцій, як зміна обмеження швидкості.

Чи варто мені купувати Hyundai Palisade Hybrid?
Hyundai Palisade Hybrid – це дуже хороший великий позашляховик. Навіть за ціною 89 900 доларів він пропонує багато за свої гроші, майже нічого не потребує в стандартному обладнанні, а також відчувається одночасно розкішним та добре збудованим.

Він на 13 000 доларів дорожчий за аналогічний Santa Fe, позашляховик, який ми дуже високо оцінюємо, але пропонує значно більше місця ззаду, потужніший та вдосконаленіший трансмісійний агрегат і навіть більше обладнання. З цих позицій, це відносно вигідна покупка.

Не так багато позашляховиків вартістю до 100 тисяч доларів, які дійсно достатньо великі, щоб вмістити дорослих у третьому ряду, і саме пасажирські сидіння Palisade справді перевершують інших.

Ви можете звернутися до Kia EV9 або, якщо у вас значно обмежений бюджет, MG QS. В іншому випадку ви розглядаєте такі моделі для перевезення людей, як Kia Carnival або Volkswagen ID. Buzz.

Поєднання простору, глибини інженерії, цінності, зручності, ефективності та враження розкоші, як у Palisade Hybrid, цілком може зрівнятися з конкурентами.