BMW iX3 — це електричний сімейний позашляховик із вражаючим запасом ходу, самобутнім високотехнологічним салоном і більшим ентузіазмом у поворотах, ніж можна було б очікувати від чогось такого великого. Це переконлива альтернатива іншим електричним позашляховикам , хоча деякі складні елементи керування та часом незручна підвіска означають, що він не всім сподобається.

Це як амбітний пілотний епізод нового телесеріалу – великий бюджет, купа свіжих ідей і достатньо перспектив, щоб зацікавити вас тим, що буде далі, але деякі речі все ще потребують доопрацювання. iX3 був першою моделлю BMW «Neue Klasse», за ним послідував електричний седан i3 , і вони задали тон майбутньому бренду.

Однак конкуренція велика. Audi Q6 e-tron використовує більш традиційний підхід, Mercedes GLC Electric робить ставку на комфорт, а Volvo EX60 має видатний інтер’єр та ще більший запас ходу. Tesla Model Y Premium також важко ігнорувати, якщо практичність та вартість важливіші за розкішний значок.

BMW iX3: запас ходу на електротязі, дані про акумулятор та зарядку
Запас ходу: 630–800 км
Ефективність: 7,4–7,7 км/кВт·год
Ємність акумулятора: 82,6 кВт·год / 108,7 кВт· год
Максимальна швидкість заряджання:
300 кВт / 400 кВт Час заряджання змінним струмом: 8 год 15 хв, 0–100% при 11 кВт / 11 год, 0–100% при 11 кВт
Час заряджання постійним струмом: 21 хв, 10–80% при 300 кВт / 21 хв, 10–80% при 400 кВт
Розташування порту заряджання: Лівий задній
Вихідна потужність: 320 к.с. / 469 к.с.

Навіть серед цієї стильної компанії BMW виділяється. Його вузькі решітки радіатора, кутасті фари та лаконічний кузов значно відрізняються від попередніх позашляховиків BMW. Він не зовсім гарний, але цікавіший за досить анонімний Audi. Приховані ущільнювачі вікон та інтегровані колісні арки надають йому дуже акуратного вигляду, а вищі комплектації додають театрально підсвічену решітку радіатора.

У салоні найбільшою темою для обговорення є панорамний дисплей BMW Panoramic Vision, який проектує інформацію на чорну смугу біля основи лобового скла. Він розміщує корисну інформацію близько до лінії очей, хоча деякий контент з боку пасажира більше схожий на святковий трюк, ніж на щось необхідне.

Також є незвичайний трапецієподібний дисплей інформаційно-розважальної системи, який є чітким та чутливим, хоча меню дещо забагато – і все налаштовується через нього, включаючи такі базові функції, як напрямок вентиляційних отворів. Зручності використання не сприяє біблійно потворне та досить незручне кермо. Тим не менш, окрім досить хитких перемикачів на рульовій колонці, більшість матеріалів інтер’єру відповідають своїй ціні з точки зору якості.

Пасажирський простір щедрий, з плоскою задньою підлогою та великою кількістю місця для ніг дорослих — більше місця, ніж у бензиновому X3. Багажник об’ємом 520 літрів корисний, але не величезний — Mercedes GLC має більший об’єм на 570 літрів.

На вибір пропонується дві версії iX3. Базова iX3 40 пропонує до 395 миль на одному заряді, тоді як потужніша 50 xDrive має до 500 миль у своїй найефективнішій комплектації. Volvo EX60 перевершує цей показник з офіційним показником 503 милі. Однак, заявлену дальність ходу не слід сприймати як євангеліє, і під час нашого перебування з автомобілем ми побачили реальну дальність ходу близько 360 миль. Однак зарядка надзвичайно швидка.

На дорозі iX3 відчувається напрочуд спритним завдяки точному керуванню та плавному, легко керованому гальмуванню. Це робить їзду по звивистій сільській дорозі напрочуд приємною, не вимагаючи надто багато зусиль у місті чи на автомагістралі. Однак нерівні поверхні можуть порушити роботу підвіски, а Mercedes GLC Electric або Volvo EX60 тихіші на автомагістралі.

Ціна BMW iX3 починається приблизно від 53 000 фунтів стерлінгів за задньопривідну версію 40, а за потужнішу версію 50 xDrive з більшим запасом ходу зростає приблизно до 61 000 фунтів стерлінгів. Це робить найдешевший BMW менш дорогим, ніж Audi Q6 e-tron та Mercedes GLC Electric, хоча 50 xDrive коштує майже стільки ж, скільки й початковий рівень Audi та повнопривідний GLC 400. Polestar 3 значно дорожчий.

Існує три комплектації, і навіть стандартна версія автомобіля оснащена 20-дюймовими легкосплавними дисками, підігрівом передніх сидінь з електрорегулюванням, адаптивним круїз-контролем і панорамною системою iDrive. Вам не потрібно оновлюватися, щоб отримати панорамний дисплей або 17,9-дюймовий сенсорний екран.

M Sport коштує приблизно на 2500 фунтів стерлінгів дорожче та має більш спортивний кузов, інші 20-дюймові колеса, покращену оббивку та підсвічування панелі приладів. M Sport Pro додає ще 1500 фунтів стерлінгів, пропонуючи покращені спортивні сидіння, адаптивні світлодіодні фари, червоні гальмівні супорти та підсвічування решітки радіатора.

Рахунок все ще легко завищити за рахунок таких опцій, як панорамний дах, покращена аудіосистема та додаткові технології паркування. Тому варто розглянути стандартний автомобіль, особливо якщо ви віддаєте перевагу більшому акумулятору 50 xDrive, ніж косметичним доповненням.

Продуктивність та комфорт водіння
iX3 комфортний і приємний в управлінні, але сліпа зона на передній стійці дратує в місті.

У місті
Підвіска BMW iX3 непогано поглинає «лежачі поліцейські» та вибоїни, хоча на особливо нерівних дорожніх покриттях її трохи трясе. Камера кругового огляду дуже чітка, що робить тісні парковки менш стресовими. Ці камери дуже чітко показують колеса автомобіля, що чудово підходить для паралельного паркування або вузьких обмежень ширини.

Гальма легко контролювати на низьких швидкостях, а кермо також приємне та легке.

Оглядовість спереду пристойна, хоча у вас є досить велика сліпа зона на передній стійці, якій не допомагає панорамний дисплей iDrive. На перехрестях доводиться часто дивитися навколо неї.

Якщо ви не вмієте впевнено паркуватися, iX3 доступний з безліччю технологій, які вам допоможуть. Він самостійно паркується на стоянках та паралельних місцях, і ви навіть можете припаркувати автомобіль дистанційно за допомогою застосунку на своєму телефоні. Ви також можете викликати автомобіль з місця після повернення.

На автостраді
На швидкості автомагістралі iX3 дуже тихий. Він має активне шумозаглушення, яке працює дуже добре, і ви майже не чуєте шуму вітру чи шин. Він більш вишуканий, ніж Audi Q6 e-tron.

BMW також пропонує функцію допомоги на автомагістралях, яка може практично повністю замінити вас на автомагістралях. Автомобіль може навіть автоматично змінювати смугу руху, просто дивлячись у дзеркало заднього виду – це значно позбавляє вас стресу під час тривалих поїздок.

Після кількох годин за кермом ми відчули себе розслаблено та комфортно — це чудовий крейсер для далеких подорожей.

На звивистій дорозі
На звивистій дорозі BMW iX3 все ще вражає, адже хоча їзда не така захоплива, як можна було б очікувати від потужного BMW, ви б ніколи не здогадалися, що його вага становить 2,3 тонни.

Він відчувається спритним та маневреним, з чуйним кермом, що значно полегшує його керування дорогою. Крен кузова на поворотах майже відсутній, а розгинання починається лише тоді, коли ви дійсно тиснете. Audi Q6 e-tron не поступається iX3.

Річ у тім, що BMW не пропонує адаптивної підвіски для цього автомобіля, хоча вона мала б його встановлювати, враховуючи високу ціну. Це остаточно перевело б його у вишуканий, але водночас спортивний сегмент.

Простір та практичність
iX3 пропонує багато внутрішнього простору та пристойний багажник, але багажник лише посередній.

Позиція водія в BMW iX3 ідеальна. Сидіння та кермо мають безліч регулювань, а якщо ви віддаєте перевагу спортивному стилю, то можете сісти трохи нижче. Стандартні сидіння також чудові, тоді як спортивні сидіння, які є в деяких моделях, трохи надійніші.

У салоні є безліч відділень для зберігання дрібниць. Два підсклянники перед важелем перемикання передач мають хороший розмір, а під сенсорним екраном з бездротовою зарядкою є місце для двох телефонів. Також є місце для деяких дрібниць під підлокітником або центральною консоллю. Дверні полиці помістять велику пляшку, як і бардачок. Салон справді практичний.

Простір на задніх сидіннях
Ззаду пасажири мають щедрий простір для колін і голови. Tesla Model Y трохи просторіша, але iX3 все одно з комфортом вміщує дорослу людину зростом 190 см. Спинки сидінь відкидаються, що чудово підходить для тривалих поїздок. Ви також можете додати тризонний клімат-контроль як опцію, щоб пасажири на задніх сидіннях могли самостійно встановлювати температуру.

Встановлення дитячого крісла легко завдяки широко відкриваючимся заднім дверям, але вам потрібно буде пам’ятати про те, щоб підняти шкіряну кришку, що закриває точки ISOFIX.

Ззаду є кілька портів USB-C, щоб діти могли заряджати свої пристрої, а також є два підсклянники у відкидному підлокітнику. Відсіки для напоїв у задніх дверях достатньо великі для великих пляшок, але на спинках передніх сидінь дивно бракує кишень.

Багажний простір
iX3 пропонує 520 літрів багажного відділення, що практично стільки ж, скільки в Audi Q6 e-tron та Mercedes GLC EV. Він також на 36 літрів більший, ніж багажник Polestar 3.

Багажна полиця низька, а отвір широкий. Задні сидіння також складаються практично рівно, без горба в підлозі, тому зміщення предметів вперед не буде проблемою.

Під підлогою є великий простір для зберігання сипучих предметів, а також є кілька зручних гачків, щоб сумки не скочувалися. Ви також можете розмістити багажну полицю знизу, якщо вам потрібен додатковий простір, хоча це досить складна робота.

Під капотом ви отримаєте додаткові 58 літрів простору, що ідеально підходить для зберігання зарядних кабелів.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Інтер’єр iX3 вражає технологіями та виглядає розкішно, але деякі елементи керування незручні.

iX3 — перший BMW, у якому використовується нова інформаційно-розважальна система Panoramic iDrive, яка являє собою величезний дисплей, розташований уздовж основи лобового скла.

Зображення проектується на чорну смугу прямо перед очима водія, тому вам не потрібно відривати погляд від дороги, щоб побачити ключову інформацію, таку як швидкість та навігаційні вказівки. Дисплей розділений на три секції, і ви можете вибрати, що бачити в кожній з них.

Він виглядає дуже вражаюче, коли сідаєш за кермо, і ним також легко користуватися, хоча деяка інформація з боку пасажира трохи безглузда.

Під панорамним дисплеєм розташований 17,9-дюймовий сенсорний екран, який дивним чином зміщений убік. Він виглядає досить круто, коли використовуєш власне програмне забезпечення BMW, але після завантаження Apple CarPlay навколо екрана з’являється дивна рамка.

Сам екран яскравий та чуйний, але меню досить багато, і спочатку це може бути досить складно. Як тільки ви звикнете до всього, ним досить легко користуватися, завдяки деяким зручним комбінаціям клавіш для систем допомоги водієві.

Ви можете обрати опціональний проекційний дисплей, але він досить зайвий у поєднанні з панорамним iDrive під вікном, оскільки може створювати певне інформаційне перевантаження.

Кнопки на кермі також не дуже зручні. Вони досить маленькі та щільно розташовані одна до одної, що робить взаємодію з ними неприємною.

Більшість поверхонь салону покриті чудовою м’якою шкірою та м’яким пластиком, а всі перемикачі також здаються заспокійливо міцними. Ви можете знайти трохи твердішого пластику, якщо копнути нижче до нижніх дверних панелей та в просторі для ніг, але вам дійсно потрібно його пошукати. Зокрема, атмосферне освітлення відчувається дуже яскравим.

Запас ходу на електротязі, зарядка
Усі версії BMW iX3 оснащені акумулятором ємністю 108 кВт·год, і BMW стверджує, що він може проїхати до 500 миль на одному заряді. Більші колеса дещо знижують цей показник.

Ми проїхали автомобіль на 240-кілометровій тестовій поїздці по різних дорогах, і в середньому він витрачав 5,3 кілометра на кВт⋅год. Це відповідає реальному запасу ходу майже 610 кілометрів.

Це дещо менше заявленої цифри, але все одно вражає як для великого позашляховика, а ефективність була вищою під час тестування автомобіля у Великій Британії, хоча нам вдавалося подолати лише короткі поїздки. Однак Polestar 3 подолав 438 миль під час одного з наших тестів запасу ходу — з нетерпінням чекаємо, що зможе зробити iX3 під час тривалої подорожі.

Ви можете заряджати iX3 на зарядній станції постійного струму потужністю до 400 кВт. Це дозволяє автомобілю зарядитися від 10 до 80% лише за 21 хвилину. Домашній зарядний пристрій змінного струму потужністю 11 кВт зарядить вас від 0 до 100% за 11 годин.

Безпека
Оцінка BMW iX3 Euro NCAP (2026): 5/5

Безпечне водіння: 73%
Уникнення аварій: 83%
Захист від аварій: 86%
Безпека після аварії: 95%

З повним п’ятизірковим рейтингом у найновіших, найсуворіших тестах Euro NCAP , iX3 безумовно є безпечним автомобілем. Він постачається з безліччю комплектацій безпеки в стандартній комплектації. Усі автомобілі мають адаптивний круїз-контроль, систему моніторингу сліпих зон, систему попередження про неуважність водія та автономне екстрене гальмування.