BMW i4 eDrive35
$ 88'900.00
Перелік технічних характеристик з дальність ходу BMW i4 eDrive35 2026 року, оснащення та вартість. Детальний огляд седану BMW i4 eDrive35 2026 тест-драйв.
Немає в наявності
ЗМІСТ
BMW i4 втілює розкіш та продуктивність, доступні кожному, хто шукає щось краще та спортивніше, ніж звичайний седан, не витрачаючи при цьому величезних грошей.
i4 пропонує виняткове співвідношення ціни та якості та є найдоступнішим BMW свого розміру. Дешевші лише 1-ї серії, X1, iX1 та iX2.
Зараз існує лише один варіант: базовий eDrive35, вартість якого починається від 88 900 доларів плюс дорожні витрати. Середньої комплектації eDrive40 та топової M50 більше немає.
Чесно кажучи, i4 добре оснащений. Не думаю, що ви щось втрачаєте. Звичайно, ці варіанти мали більше потужності та були трохи розкішнішими, але вони також були значно дорожчими. Якщо це вирішальний фактор, завжди є i5.
Тепер він постачається з комплектом стилізації M Sport, раніше недоступним для eDrive35, який включає бампери та пороги M Sport, темну зовнішню обробку Shadowline та 18-дюймові легкосплавні диски M.
У стандартній комплектації він оснащений електричним скляним люком, спортивними передніми сидіннями з електроприводом та підігрівом, поперековою підтримкою, проекційним дисплеєм, аудіосистемою з 10 динаміками, оббивкою зі штучної шкіри та бездротовим зарядним пристроєм для телефону.
Йому бракує персоналізації, як у нині відійшли від вищих комплектацій, з обмеженими опціями інтер’єру, але обидва варіанти, з яких ви можете вибрати, доступні без додаткової плати.
Існує сім варіантів фарбування кузова, хоча безкоштовний лише білий колір Alpine White. Цей автомобіль був пофарбований у вогняно-червоний колір, який вражає. Цілком вартий додаткових 2000 доларів. Насправді, всі преміум-опції привабливі. Якщо ви дійсно хочете привертати увагу, тоді оберіть синій колір M Portimao.
Ви можете придбати колеса діаметром до 19 або 20 дюймів з різним дизайном за ціною від 1616 до 3847 доларів відповідно, але я вважаю, що 18-дюймові – це найрозумніший вибір для комфорту, про це пізніше.
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Незважаючи на те, що це пропозиція початкового рівня, ви знаєте, що перебуваєте в BMW, а загальна якість інтер’єру висока.
На приладовій панелі та внизу використовується деякий твердий пластик, але він все одно міцний і зовсім не виглядає дешевим чи дешевим. З рештою чорного інтер’єру він добре поєднується, і його доведеться пошукати; він нічим не виділяється.
i4, який я тестував, мав повністю чорну синтетичну шкіру, яку нелегко помітити, але, гадаю, коричнево-коричневий колір Cognac виглядав би особливіше.
Оздоблення з дрібно шліфованого алюмінію також дуже гарне, і я б віддав перевагу цій обробці перед опціональною сірою альтернативою з цінних порід дерева з відкритими порами.
У всьому цьому відчувається більш традиційна розкіш, ніж у конкурентів, і менше космічного віку. Якщо ви звикли до автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння і думаєте про перехід на нього, це точно той варіант, який полегшить вам цей шлях.
Простір спереду не надто щедрий; він більше схиляється до спортивного боку. Це автомобіль для водія. Водій і передній пасажир щільно втиснуті в спортивні сидіння, які приємні та комфортні, незважаючи на достатню кількість підтримуючої підтримки.
Простору на дверях достатньо, як і центральних підсклянників, хоча вставити туди стаканчик, що зберігається, може бути важко, оскільки висувні механізми досить жорсткі.
Невеликий відсік під центральним підлокітником забезпечує достатньо місця для кількох дрібних предметів, таких як сонцезахисні окуляри та гаманці, але він не надто практичний.
Ця тема продовжується і в другому ряду, де дверні карти мають обмежений простір навіть для менших пляшок, а на спинках передніх сидінь немає кишень для карт.
Однак, задні пасажири отримують панель для власного клімат-контролю, оскільки i4 має тризонну систему, а також два порти USB-C для заряджання, що приєднуються до одного USB-C, одного USB-A та розетки 12V спереду.
Висока підлога посередині означає, що це скоріше 2+2, оскільки вищі люди помітять суттєву нестачу місця для ніг, місця для ніг під передніми сидіннями, а також небагато місця для голови через низький кузов купе.
i4 має спільну платформу з 4-ю серією Gran Coupe, тому в ньому збережено виступ у підлозі, оскільки саме там зазвичай знаходиться тунель трансмісії, хоча підлогу також підняли для розміщення акумулятора.
Однак, це виправдовує себе простором багажника, який не тільки великий, але й легкодоступний завдяки стилю ліфтбека, а не відкидній кришці, як у традиційних седанах.
Це також значно спрощує встановлення дитячих крісел, ніж у звичайному седані, оскільки ви можете отримати до них доступ з багажника через підголівники, як і в позашляховику.
Задні сидіння також складаються у зручній конфігурації 40:20:40.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
Якщо ви нещодавно їздили в новому BMW, інформаційно-розважальна система в i4 буде вам дуже знайомою.
14,9-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи та 12,3-дюймова цифрова панель приладів об’єднані в одну довгу горизонтальну панель, яка добре інтегрується в приладову панель.
Дисплей чіткий та чуйний, а загальне розташування інтерфейсу має сенс, але програм на вибір забагато.
Багато з них пов’язані з речами, які ви зазвичай знаходите в Apple CarPlay, такими як Spotify та Повідомлення, але були відокремлені, ймовірно, щоб їх було легше знайти, якщо ви в цей момент не в CarPlay. Але насправді все це – мінне поле.
Там захаращено, все заплутано, і важко щось знайти під час керування автомобілем, не відволікаючись.
Наприклад, налаштування рекуперативного гальмування доводиться виконувати через меню, оскільки для нього немає окремої кнопки, і, незважаючи на те, що я використовував його кілька разів протягом тижня, я так і не навчився швидко знаходити його з голови.
Є функція «автоматизувати звички», яка змінює їх порядок на основі ваших уподобань або найчастіше використовуваних, але я не зміг отримати до неї доступ без профілю BMW ID.
Загалом, кнопок просто не так багато, що, якщо ви переїхали зі старішого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, може вас здивувати або просто дратувати.
На центральній консолі є кілька кнопок швидкого доступу до таких функцій, як навігація, медіа, телефон і режими водіння, але елементи керування клімат-контролем (окрім переднього та заднього обдуву вікон) містяться в інформаційно-розважальній системі.
І, слава Богу, є справжня кнопка ввімкнення/вимкнення, чого немає в сучасних електромобілях – у Model 3 та Polestar 2 її немає.
Аудіосистема з 10 динаміками стала несподіваним хітом. Це не брендований пристрій, але він чудово проектує звук по салону, не перебірливий, і має хороші баси.
Якщо ви власник BMW, автовиробник пропонує додаток підключених сервісів My BMW, який дозволяє користувачам перевіряти стан автомобіля, дистанційно керувати функціями, планувати поїздки та керувати зарядкою. Деякі функції вимагають підписки за додаткову плату.
Функція QuickSelect системи відкриває шлях для покращеної структури меню, яка використовує підказки з пристроїв побутової електроніки. Вона дозволяє водієві переходити до функцій безпосередньо з нового головного екрана без необхідності входити в підменю. Нова, плоска структура меню значно полегшує перемикання між різними функціями та допомагає водієві зосередити свою увагу на тому, що відбувається на дорозі.
На новому головному екрані постійно відображається карта навігаційної системи. На тому ж рівні з боку водія є вертикальна смуга з віджетами, які можна вибирати та впорядковувати окремо. BMW i4 також включає віджет для функцій заряджання. Деякі віджети також можна проводити пальцем по горизонталі, щоб відобразити додатковий контент. Пов’язані функції можна викликати безпосередньо за допомогою QuickSelect.
А після вибору відповідних налаштувань достатньо швидкого торкнутися значка «Головна» в нижньому краю дисплея керування, щоб повернутися на головний екран. Тепер поруч зі значком «Головна» також розташовані значки для прямого доступу до меню клімат-контролю, меню програм, а також Apple CarPlay® та Android Auto™.
БЕЗПЕКА
BMW i4 має чотиризірковий рейтинг ANCAP з 2022 року, що робить його першим BMW, протестованим на місцевому рівні, який не отримав п’ятизіркового результату.
Результат базувався на випробуваннях Euro NCAP, проведених на той час.
Хоча i4 отримав хороші бали за захист дорослих, дітей та вразливих учасників дорожнього руху, його технологія допомоги в безпеці не досягла бажаних результатів.
ANCAP заявила, що місцеві екземпляри i4 були краще оснащені, з системами AEB та підтримки смуги руху вищого стандарту, ніж у Європі, але BMW вирішила не подавати автомобіль на повторне тестування.
Організація безпеки також зазначила, що в i4 відсутня центральна подушка безпеки для захисту водія та переднього пасажира від потенційно смертельного удару головою у разі бічного зіткнення.
Незважаючи на відсутність п’яти зірок, i4 має широкий перелік функцій безпеки, як зазначено в таблиці нижче, а також шість подушок безпеки та систему допомоги при паркуванні BMW Parking Assistant Plus.
Жодна з функцій безпеки не надокучає, вони просто тихо виконують свою роботу. Єдине невелике незручне відчуття — відсутність функції утримання смуги руху, тому автомобіль може трохи тягнути вбік, коли ввімкнено круїз-контроль. Однак тепер він оснащений функцією утримання смуги руху, якої не було в попередніх версіях.
Усі три його конкуренти мають п’ятизіркові рейтинги ANCAP. Tesla та Hyundai — з 2023 року, а Polestar — з 2021 року.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Це не найпотужніший i4 з усіх, що коли-небудь були, оскільки базова версія та головні цифри (210 кВт/400 Нм) не вражають.
Але якщо у вас немає грандіозних планів щодо поїздок на ньому по треку, цього більш ніж достатньо для будь-якого випадку.
Ці 210 кВт надходять від лише одного електродвигуна та передаються на задні колеса через одноступінчасту автоматичну коробку передач.
Навіть в еко-режимі він працює швидко. Потужність подається без вагань, але в спортивному режимі вас так швидко зриває з місця, що вас відкидає назад на сидіння.
Вам просто не потрібно більше потужності для щоденного водіння. Зупинити двотонного звіра також легко. i4 має адаптивну рекуперацію, яка підлаштовується під ситуацію за потреби, але ви також можете вручну встановити її на низький, середній або високий режим.
Режими Eco та Comfort трохи м’якші, але в спортивному режимі їзда менше компромісів, ніж ви думаєте; вона не тверда, а залишається плавною та приємною незалежно від поверхні. Різницю ви відчуєте лише тоді, коли наїдете на велику вибоїну або лежачого поліцейського.
Допомагає те, що BMW тут не перевантажений; 18-дюймові диски ідеальні. Звичайно, масивні колеса — це весело, але в цьому випадку я б зберіг стандартний набір.
З усіх виробників автомобілів, рульове керування BMW, мабуть, одне з найкращих, і i4 чудово це демонструє. Воно інтуїтивно зрозуміле та спритне, що дійсно допомагає водієві зосередитися на дорозі.
Він елегантно ковзає по звивистих поверхнях і відчувається добре контрольованим і стійким, чому сприяє гарне зчеплення шин Hankook Ventus S1 Evo, з лише незначним рухом кузова в режимі Comfort.
Якщо в броні і є щілина, то це скрип, який лунає, коли ви з’їжджаєте з під’їзної дороги або проходите шикану/виворот, де кузов дещо прогинається. Це не дуже гарний вигляд для преміального автомобіля, і тестування мало б допомогти вирішити проблему.
Hankook також добре справляються з тим, щоб не створювати надто багато шуму від дороги, а салон добре ізольований від вітру.
i4 був запущений у 2022 році як невеликий продавець для BMW, але цей початковий варіант eDrive35 зробив важку роботу, просуваючи продажі моделі вгору рейтингів.
І для цього є вагома причина. Насправді, їх багато.
Він привабливий, чудово їздить (якщо не враховувати незручний скрип), тихий і комфортний, добре економить енергію, а ліфтбек робить його практичним для використання як сімейний автомобіль.
Звісно, є ще й ціна. За свої гроші ви отримуєте багато. Вона підпадає під ліміт LCT для економічних автомобілів і також (поки що) звільнена від FBT.
У традиційному сегменті автомобілів класу люкс за ті ж гроші поки що немає еквівалентних автомобілів, доки не з’явиться електричний Mercedes-Benz C-класу.
Model 3, Ioniq 6 та Polestar 2 – усі чудові автомобілі, але вони просто не здаються достатньо особливими, щоб конкурувати з i4, і якщо ви хочете електромобіль, який відчувається як звичайний автомобіль, то цей саме той, який вам потрібен.
ДАЛЬНІСТЬ ХОДУ
Загальний запас ходу i4 не вражає, але й непоганий.
Повного заряду акумулятора ємністю 66,4 кВт·год вистачить на 448 км ходу.
Коли я його отримав, він був не повністю заряджений, але протягом тижня я проїхав близько 350 км, включаючи деякий час у спортивному режимі, і до зарядки залишалося 60 км, тож він виглядає виправдано.
Заявлене споживання енергії становить 16,3 кВт·год на 100 кілометрів, а я виявив, що в середньому витрачав 16,2 кВт·год, що вражаюче близько.
BMW стверджує, що i4 може заряджатися від 10 до 80 відсотків при потужності 180 кВт за 32 хвилини, а я виявив, що від 14 до 50 відсотків заряджається за 15 хвилин, що цілком відповідає дійсності.
Ioniq 6 має схожий запас ходу в базовій комплектації – 429 км, тоді як Model 3 – 520 км, а Polestar 2 – 554 км.
Варто зазначити, що новий BMW i3 має вражаючий запас ходу за стандартом WLTP – 900 км.
i4 — це середній седан, розміром подібний до BMW 3-ї або 4-ї серії. Маючи майже 4,8 м завдовжки, він має справжню присутність на дорозі.
Спереду поєднання вертикальної решітки радіатора з візерунком у вигляді стільників, виразних ліній вздовж капота для покращення аеродинаміки та великих бічних повітрозабірників надає автомобілю різкого, агресивного вигляду, тоді як збоку він виглядає елегантним та спортивним.
Ззаду він має вузькі задні ліхтарі, а бампери M Sport підкреслюють атлетичну естетику.
Безстійкові двері додають преміального шарму i4, навіть якщо це «лише» базова модель, і мені насправді подобається, наскільки низько він розташований до землі. Так, сідати та виходити з нього може бути складно, але це полегшує дітям сідати самостійно, і це перемога.
Він не просто покладається на свою емблему, щоб привертати увагу. Весь пакет привабливий, на мою думку, більше, ніж будь-який з його прямих конкурентів.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
BMW надає на i4 стандартну п’ятирічну/необмежену гарантію на кілометраж, а також вісім років безкоштовної допомоги на дорозі.
Як і в інших моделях BMW, обслуговування i4 залежить від стану, тобто автомобіль використовує бортові датчики для контролю зносу компонентів, а на дисплеї водія з’являється попередження, коли настає термін обслуговування.
На Tesla Model 3 тепер поширюється п’ятирічна гарантія без обмежень пробігу, що підвищує її до галузевого стандарту порівняно з попередньою чотирирічною гарантією на 80 000 км.
Технічне обслуговування також залежить від стану, а не через встановлені інтервали, при цьому автомобіль повідомляє власників про виявлення несправності.
Hyundai надає на Ioniq 6 п’ятирічну гарантію без обмеження пробігу, хоча новіші моделі мають право на подовжений семирічний період за умови виключного обслуговування у виробника, а обслуговування проводиться кожні 24 місяці/30 000 км.
Тим часом, Polestar 2 має таку ж гарантію та інтервали обслуговування, як Ioniq 6, але автовиробник додає п’ять років безкоштовного планового обслуговування як бонус.
На всі автомобілі надається восьмирічна/160 000 км гарантія на акумулятор, окрім Model 3, на яку Tesla надає гарантію до 192 000 км.
Вартість страховки може відрізнятися залежно від вашого місцезнаходження, історії водіння та особистих обставин.
| Колір | Cloudburst GrayЦе темно-сірий металік із холодним сталевим підтоном., Dawning Red, БілийMoon White, Candy White, Pure White, Crystal White |
|---|---|
| Тип приводу | Задній |
| Тип кузова | Седани |
| Тип двигуна | Електро |
| Рік випуску | 2026 |
| Енергетична установка | |
|---|---|
| Батарея | 83.9 kWh |
| Потужність | 340 к.с. |
| Крутний момент | 430 Нм |
| Привід | Задній |
| Габарити | |
| Довжина / Ширина / Висота | 4783 / 1852 / 1448 мм |
| Колісна база / Кліренс | 2856 / 125 мм |
| Споряджена маса | 2050 кг |
| Багажник | 470 л |
| Комплектація та обладнання | |
|
|
