McLaren W1 2026
$ 2'100'000.00
Немає в наявності
ЗМІСТ
McLaren W1 – це новаторський наступник двох найвидатніших суперкарів світу – McLaren F1 та McLaren P1TM. Наступний розділ у лінійці автомобілів McLaren «1», він являє собою найвище втілення основних принципів продуктивності McLaren. Створений для забезпечення неперевершеної продуктивності, W1 пропонує сенсаційну потужність, передову аеродинаміку та новітні технології легкого шасі. Результатом є суперкар, який забезпечує найвищий рівень динамічної досконалості. Натхненний десятиліттями гоночних інновацій та менталітетом, спрямованим на чемпіонат світу, W1 використовує неперевершений досвід McLaren у галузі легкої конструкції та аеродинамічних характеристик. Керуючись інженерною філософією, яка забезпечила McLaren 23 чемпіонати світу Формули-1 у категоріях пілотів та конструкторів, W1 є найцілеспрямованішим та найпотужнішим суперкаром, який коли-небудь створював McLaren.
W1 має революційний аеродинамічний дизайн з високою притискною силою, низьким опором, який дозволяє унікальне перетворення з режиму «Дорога» в режим «Перегони» для їзди по треку. Увімкнений режим «Перегони» знижує висоту дорожнього просвіту (на 37 мм спереду та 17 мм ззаду), а система підняття підвіски підвищує жорсткість. Одночасно розгортаються передній сплітер та активне заднє антикрило, а активний довгий хвіст McLaren Active Tail висувається назад до 300 мм. У цій конфігурації притискна сила становить до 1000 кг на швидкості 280 км/год. Потужність забезпечується 4,0-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом MHP-8, який поєднаний з потужним модулем E-подібного двигуна, що забезпечує потужність 1275 к.с. У поєднанні з найменшою сухою вагою всього 1399 кг, він забезпечує рівень продуктивності, який раніше був доступний лише для трекових суперкарів та гоночних автомобілів.
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД
Витончена форма, майже кожна панель якої виготовлена з вуглецевого волокна, одразу впізнається як суперкар McLaren. Завдяки гладким, обтічним поверхням, що контрастують з екстремальним та безкомпромісним ґрунтовим ефектом днища. Передня частина W1 демонструє його аеродинамічне призначення. Багатошаровий дизайн нижньої частини кузова формує потік повітря вздовж аеродинамічно сформованих поверхонь, спрямовуючи його до задньої частини автомобіля. Верхня частина носа має повітрозабірники навколо фар та верхніх колісних арок, з великим ніздрем у центрі капота. Вона також має аеродинамічну лопатку, яка піднімається, відкриваючи бачки гальмівної рідини та рідини омивача. Видимі аеродинамічні структури з вуглецевого волокна та відкриті компоненти підвіски підкреслюють потенціал потужності W1.
Вплив дизайну бічних подушок Формули-1 очевидний у профілі W1: широкий виріз для опуклих дверей створює простір для виходу повітря з передньої колісної арки через два вирізи, крізь які видно важелі передньої підвіски, та два великі повітрозабірники перед задньою частиною. Найбільш помітний з них живить високотемпературні радіатори та утворює підріз, в якому розташований другий повітрозабірник – перед заднім колесом. Він має додатковий канал, який спрямовує повітря до заднього дифузора та гальмівних повітропроводів. Навіть дзеркала заднього виду були аеродинамічно відточені. Розташовані якомога далі від бортів на опорній лопаті, вони мають форму, яка спрямовує аеродинамічний слід від задньої частини автомобіля, щоб уникнути порушення ефективності радіаторів або активного антикрила Long Tail.
У задній частині даху перед складною кришкою двигуна встановлений перемикач потоку, в якому також розташовані антени радіо та GPS. Цей аеродинамічний засіб спрямовує чисте повітря до двоелементного активного антикрила Long Tail, яке розташоване над великим подвійним центральним виходом вихлопної труби. Доповнює мускулисту задню частину видатний задній дифузор. Якщо дивитися зверху, виражений ніс W1 у формі головки молота та каплеподібна кабіна переходять у крило McLaren Active Long Tail. Ця плавна естетика створює сміливий контраст із вражаюче складною нижньою частиною кузова.
САЛОН
Усередині W1 пропонує неперевершену ергономіку та найкращу в своєму класі оглядовість. Скляні секції в задніх стійках кузова та, опціонально, у верхніх дверях забезпечують легке проникнення природного світла в салон, а оглядовість передня частина виняткова завдяки найвужчим переднім стійкам McLaren. Увага до деталей підкреслюється сонцезахисними козирками, які виготовлені з вуглецевого волокна та мають товщину всього 3 мм. Унікальною рисою є інтеграція сидінь з вуглецевого монококу McLaren Aerocell, що безпосередньо з’єднує обох пасажирів з шасі. Обидва сидіння повністю оббиті для оптимальної підтримки та комфорту, а відкинуте положення сидіння натхненне болідами Формули-1 McLaren та забезпечує високий рівень підтримки стегон. Алюмінієві педалі, кермо та основні елементи керування, встановлені на підлозі, можна переміщувати та регулювати незалежно, що спрощує пошук ідеального положення за кермом. Кермо має абсолютно новий дизайн, менше та пласкіше, ніж у попередніх моделей McLaren. Інтегровані у верхню частину обода пелюстки перемикання передач, встановлені у спортивному стилі, доступні як опція.
Водії можуть отримати доступ до різних режимів шасі та силового агрегату за допомогою кнопок-гойдалок на панелі приладів, яка рухається разом з рульовою колонкою, тому перемикач залишається легкодоступним. Дисплей водія розроблений таким чином, щоб водій бачив весь екран, незважаючи на менше кермо. Елементи керування системою старт/стоп, вибором передач, режимом гонок та електричним склопідйомником розташовані на інтуїтивно зрозумілій верхній панелі перемикачів. W1 також оснащений цифровим дисплеєм заднього виду, розробленим для зручності водія, що нагадує звичайне дзеркало заднього виду. Положення та кут камери були ретельно підібрані таким чином, щоб непомітно відображати невелику частину активного антикрила Long Tail, що дозволяє водієві легко розташувати автомобіль навколо нього під час паркування.
Додаткову інформацію та налаштування можна знайти на 8-дюймовому сенсорному екрані інформаційно-розважальної системи McLaren (MIS II), розташованому між водієм і пасажиром. Завдяки Apple CarPlay з підключенням USB-C, система пропонує порт USB-A для заряджання пристроїв і доступу до медіа-накопичувачів. Між сидіннями є відділення для зберігання речей із висувним підсклянником, а друге відділення для дрібних предметів розташоване за підлокітником. Полиця для зберігання багажу за сидіннями доступна шляхом складання підголівників. Забезпечуючи 118 літрів місця для зберігання, вона розроблена для розміщення двох нелеликих сумок та захисного шолома.
ДИНАМІКА McLaren W1
McLaren завжди був на передовій аеродинамічних інновацій. Засновник компанії Брюс Макларен завжди шукав нові способи управління повітряним потоком, балансування підйомної сили та опору таким чином, щоб забезпечити конкурентну перевагу. Як результат, він був одним із піонерів аеродинаміки. Як результат, вражаючий дизайн W1 визначається аеродинамічними вимогами з акцентом на інновації, що забезпечують максимальний баланс між високою притискною силою та низьким опором. Аеродинамічна платформа W1 є результатом 350 годин сеансів у аеродинамічній трубі, в ході яких проаналізовано 5000 точок даних. Концепція починається з монокока Aerocell, форма якого забезпечує повний аеродинамічний ефект. Завдяки інтегрованим сидінням та піднятим просторам для ніг, Aerocell надав аеродинамікам McLaren більшу свободу для створення найефективнішого профілю. Ця увага до деталей поширюється і на силовий агрегат, який нахилений на три градуси, щоб створити простір для подачі повітря до заднього дифузора з високою притискною силою.
Aerocell також включає кріплення для перших у історії McLaren дверей Anhedral. Ця конструкція, що відкидається лише на даху, була обрана, оскільки забезпечувала безперебійний потік повітря вздовж бокової частини автомобіля. Розмір та принцип роботи вікон були обрані таким чином, щоб забезпечити аеродинамічну форму нижніх дверних панелей, звільнивши їх від обмежень розміщення опущеного скла. Конструкція дверей McLaren Anhedral оптимізує потік повітря від передніх колісних арок до високотемпературних радіаторів. Це забезпечує ефективніше охолодження, що, у свою чергу, дозволяє використовувати менші та легші радіатори. W1 оснащений режимом McLaren Race, функцією, доступною лише на треку. У цьому режимі задіюються активні аеродинамічні технології, що дозволяє радикально змінити характер автомобіля «з дороги на трек».
Увімкнений режим McLaren Race спочатку активує технологію підвіски Heave, яка знижує висоту кліренсу на 37 мм спереду та на 17 мм ззаду. Крім того, розгортаються активний передній спліттер і заднє антикрило, які в поєднанні з аеродинамікою під підлогою створюють притискну силу до 350 кг спереду та 650 кг ззаду, що в цілому становить до 1000 кг. Активні передні та задні крила, а також встановлений на даху перемикач повітряного потоку є одними з найсучасніших аеродинамічних функцій, коли-небудь встановлених на McLaren, дозволеному для дорожнього руху. Революційне активне довге заднє крило McLaren Active Long Tail є невід’ємною частиною аеродинамічних характеристик автомобіля. Приводиться в дію чотирма електродвигунами, воно динамічне та рухається до 300 мм назад, діючи як повітряне гальмо, а також як функціональність DRS. Воно також діє як продовження дифузора та є ключовим фактором для створення притискної сили. Воно також пропонує DRS (систему зменшення опору) та функцію повітряного гальма, що допомагає оптимізувати аеродинамічний баланс.
Активний передній сплітер приводиться в дію двома електродвигунами та обертається по дузі й опускається, створюючи повністю герметичну зону із зовнішніми елементами сплітера. Він також подає повітря під болідом до Т-подібного піддону та кіля у стилі Формули-1. Працюючи в гармонії з рештою конструкції, передні та задні крила забезпечують швидке та точне управління потоком повітря. Для руху по дорозі активне антикрило з довгим хвостом розташоване над задньою частиною кузова, тоді як переднє антикрило встановлене вище на низьких швидкостях, щоб уникнути пошкоджень від лежачих поліцейських або інших перешкод. Система підйому автомобіля W1 ще більше знижує цей ризик. Конструкція передньої підвіски також сприяє аеродинамічній ефективності: нижні поперечні важелі штовхача та внутрішньої системи амортизаторів значно підняті, щоб забезпечити потік повітря до задньої частини автомобіля. Кондиціонування повітряного потоку в задній частині автомобіля є менш пріоритетним, оскільки дифузор виконує цю функцію, дозволяючи розмістити пружини та амортизатори назовні.
ДВИГУН
McLaren W1 оснащений спеціально розробленим високопродуктивним гібридним силовим агрегатом, який складається з двигуна внутрішнього згоряння MHP-8 V8, електричного модуля (що об’єднує електродвигун з радіальним потоком та блок керування двигуном) та 8-ступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням та функцією електронного заднього ходу. Привід здійснюється лише на задні колеса через електричний диференціал. 928-сильний двигун V8 та 347-сильний електромодуль разом видають 1275 к.с., що дає W1 найвищу потужність серед усіх McLaren. Розроблений для миттєвої подачі потужності та захоплюючої продуктивності, силовий агрегат також забезпечує максимальний крутний момент 1340 Нм. Він пропонує найвищу питому потужність серед McLaren – 233 к.с. на літр. У поєднанні з вагою автомобіля 1399 кг, W1 має співвідношення потужності до ваги 911 к.с./тонну – найвищий показник для будь-якого McLaren, дозволеного до використання на дорогах. Як результат, це також модель з найшвидшим розгоном: від 0 до 100 км/год вона розганяється всього за 2,7 секунди, від 0 до 200 км/год (124 милі/год) – за 5,8 секунди, а від 0 до 300 км/год (186 миль/год) – менш ніж за 12,7 секунди.
Двигун McLaren MHP-8 V8 з плоским колінчастим валом та кутом розвороту 90 градусів з самого початку був розроблений як частина електрифікованої силової установки. Агрегат об’ємом 3988 куб. см з подвійним турбонаддувом має легкий блок, а також головки блоку циліндрів та поршні, виготовлені з алюмінію, розміщені в отворах циліндрів з плазмовим напиленням, що дозволяє розвивати швидкість обертання двигуна до 9200 об/хв. Система безпосереднього впорскування бензину (GDI) під тиском 350 бар та впорскування палива у впускний отвір розширюють діапазон потужності двигуна MHP-8, водночас дотримуючись суворих норм викидів. Крім того, турбокомпресори з подвійною спіраллю були оптимізовані для забезпечення вищої пікової потужності та крутного моменту, а також покращеної реакції вже від 2500 об/хв.
Вихлопна система має трубчасті колектори, ретельно налаштовані як для звуку, так і для продуктивності, з довгими трубами однакової довжини, які забезпечують пасажирам емоційний та повністю автентичний саунд, коли швидкість двигуна наближається до граничних 9200 об/хв. Електромодуль, розроблений у автоспорті, працює в поєднанні з двигуном внутрішнього згоряння та встановлений збоку від трансмісії. Він видає до 347 к.с., складається з електродвигуна з радіальним потоком та інтегрованого блоку керування двигуном – інженерний підхід, подібний до гоночних автомобілів McLaren IndyCar. Завдяки компактній конструкції з високою потужністю весь блок важить лише 20 кг. Герметичний блок покращує зручність обслуговування завдяки сухому інтерфейсу зовні блоку трансмісії.
Елемент електродвигуна здатний обертатися до 24 000 об/хв і має питому потужність 23 к.с./кг, що можна порівняти з сучасною технологією електродвигунів Формули-1. Електромодуль живиться від акумулятора ємністю 1,384 кВт·год. Разом з блоком керування та блоком розподілу потужності він розміщений на структурній підлозі з вуглецевого волокна в порожнині вуглецевого монокока та встановлений якомога нижче, щоб оптимізувати центр ваги W1. Акумуляторні елементи, розроблені з автоспортивних технологій, забезпечують швидку та стабільну максимальну потужність електродвигуна. Навіть з акцентом на абсолютну потужність, акумулятор дозволяє W1 їздити, виключно на електротязі, до 2 км (1,6 милі). Незалежно від використання, акумулятор завжди зберігає мінімальний рівень заряду для запуску двигуна під час запуску автомобіля, забезпечення живлення для функції заднього ходу та резервної ємності, коли автомобіль залишається припаркованим протягом тривалого часу. Загальна вага гібридних компонентів W1 на 40 кг легша порівняно з McLaren P1TM, незважаючи на майже вдвічі більшу електричну потужність. Система сприяє подальшому зниженню ваги, замінюючи традиційні допоміжні пристрої двигуна, такі як генератор змінного струму, стартер та додаткові трубопроводи, необхідні для звичайної системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря.
Розгін від 0 до 60 км(миль)/год
За словами McLaren, W1 може розігнатися до 100 км/год (60 миль/год) лише за 2,7 секунди. Що ще більш примітно, розгін від 0 до 200 км/год займає всього 5,8 секунди. Водії, які тестували, виявлять, що позначка в 299 км/год (186 миль/год) досягається менш ніж за 12,7 секунди. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 340 км/год (217 миль/год).
ШАСІ
Філософія McLaren щодо легкої інженерії та використання спеціально розроблених карбонових конструкцій забезпечують найменшу суху вагу W1 лише 1399 кг. Зовсім нова підвіска McLaren Race Active Chassis Control III з режимом McLaren Race забезпечує величезний спектр можливостей, від відповідності вимогам дорожнього законодавства до продуктивності на найшвидшому колі та повного контролю водієм. Режим керування Comfort забезпечує плавну їзду з покращеним контролем кузова на середніх та високих швидкостях, тоді як Sport пропонує більш захоплюючі та зв’язані налаштування з акцентом на жорсткіший контроль та підвищену маневреність на всіх швидкостях. У режимі Race пріоритет надається стабільній аеродинамічній платформі, а передній спліттер та активний довгий задній диференціал працюють разом з активним елементом підвіски heave, що забезпечує чудову динаміку на трасі та стабільну притискну силу. Система підвіски W1 була розроблена для безперебійної роботи з передньою та задньою активною аеродинамікою. Більше того, вона була розроблена для того, щоб справлятися з високими навантаженнями на зчеплення та повороти, без додаткової складності та ваги системи повного приводу. Здатність керувати таким високим рівнем крутного моменту на задній осі дозволяє McLaren зберегти найкращий у своєму класі зворотний зв’язок та відчуття своєї системи гідравлічного рульового керування.
Передня підвіска включає титанові торсіонні тягові механізми та активний поперечний елемент кузова, тоді як задня підвіска має Z-подібну стійку з активними нижніми тягами для контролю кузова. Додаткові інновації включають використання технології 3D-друку для передніх стійок та поперечних важелів підвіски. W1 використовує найновішу версію відомої високопродуктивної гідравлічної гальмівної системи McLaren, вдосконаленої для задоволення різних вимог водіння на дорозі та треку, забезпечуючи при цьому максимальну гальмівну силу, відгук та відчуття. Вони розганяють W1 зі 100 км/год за 29 метрів, а з 200 км/год – лише за 100 метрів.
Гальма оснащені передніми шестипоршневими та задніми чотирипоршневими супортами, обидва з яких мають ковані моноблочні конструкції. 390-міліметрові диски в системі, що доопрацьовується на треку, є унікальними для W1, оскільки мають додатковий керамічний шар порівняно з попередніми вуглецево-керамічними дисками. Це забезпечує більшу довговічність, а також дозволяє використовувати агресивніші гальмівні колодки та вищий рівень тертя для ще більшої ефективності гальмування. Гальмівна ефективність додатково оптимізована завдяки використанню охолоджувальних повітропроводів у стилі Формули-1, які були розроблені для збільшення як притискної сили, так і охолодження радіатора шляхом управління потоком повітря навколо коліс. Крім того, гальмівні магістралі були спрямовані таким чином, щоб мінімізувати порушення потоку повітря під автомобілем. Електронне стоянкове гальмо інтегроване із задніми супортами, що дозволяє знизити вагу, одночасно покращуючи жорсткість та чуйність, забезпечуючи водієві більше взаємодії та відчуття. Технічний партнер McLaren, компанія Pirelli, пропонує три варіанти шин на замовлення. Стандартна комплектація включає шину Pirelli P ZEROTM Trofeo RS, дозволену для дорожнього використання та треку, яка має склад гумової суміші, спеціально розроблений для забезпечення найвищої продуктивності та стабільного зчеплення з дорогою під час тренувань. Також доступні шини Pirelli P ZEROTM R та Pirelli P ZEROTM Winter 2, що пропонують відповідно характеристики, орієнтовані на щоденні дорожні умови, та видатні показники в холодну погоду. Усі варіанти мають однаковий розмір 265/35 R19 для передніх коліс та 335/30 R20 для задніх.
| Тип приводу | Задній |
|---|---|
| Тип кузова | Спортивні |
| Колір | Жовтий, ЧорнийMagic Black, Obsidian Black, Phantom Black, Cosmic Black |
| Тип двигуна | Бензин, Гібрид |
| Загальна інформація | |
|---|---|
| Модель | McLaren W1 |
| Рік випуску | 2026 |
| Клас / Кузов | Гібридний гіперкар / 2-дверне купе |
| Привід | Задній (RWD) |
| Виробництво | Обмежена серія (399 шт.) |
| Початкова ціна | Близько $2,1 млн |
| Двигун та Силова установка | |
| Тип двигуна | MHP-8 V8 Hybrid (Twin-Turbo) |
| Об'єм / Конфігурація | 3998 см³ (V8, 90°) |
| Потужність бензинового двигуна | 916 к.с. (928 PS) при 9200 об/хв |
| Потужність електромотора | 342 к.с. |
| Сумарна потужність | 1258 к.с. (1275 PS) |
| Максимальний крутний момент | 1340 Н·м |
| Динаміка | |
| 0–100 км/год | 2,7 с |
| 0–200 км/год | 5,8 с |
| 0–300 км/год | ≈12,7 с |
| 1/4 милі | <9,6 с |
| Максимальна швидкість | 350 км/год |
| Гібридна система та Трансмісія | |
| Тип гібриду | Plug-in Hybrid (PHEV) |
| Акумулятор / Запас ходу | Formula 1 Tech / Менше 2 км |
| Коробка передач | 8-ступенева DCT (з подвійним зчепленням) |
| Габарити та Маса | |
| Довжина / Ширина / Висота | 4635 / 2074 / 1188 мм |
| Суха маса | 1399 кг |
| Паливний бак / Багажник | 62 л / 118 л |
