Sold out New
Ferrari Amalfi 2026
$ 275'000.00
Перелік технічних характеристик Ferrari Amalfi 2026, оснащення та вартість. Детальний огляд Ferrari Amalfi 2026 з фото інтер’єру та екстер’єру.
Немає в наявності
Опис
ЗМІСТ
Ferrari Amalfi — це набагато більше, ніж просто Roma з кількома простими дрібницями та доопрацюваннями. Це набагато потужніше та універсальніше спортивне купе, яке виглядає навіть краще, ніж його гарний попередник. Ми б назвали це перемогою.
Зізнайтеся. Коли ви вперше побачили фотографії Amalfi, ви, мабуть, подумали, що Ferrari мала нахабство надати абсолютно нову назву тому, що явно було скромним рестайлінгом купе Ferrari Roma . Судячи з коментарів про Amalfi, ви не самотні.
Як і в Roma, ви отримуєте приголомшливе купе з 3,9-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом від сімейства Ferrari F154 спереду. Крутний момент такий самий, як і раніше, – 760 Нм, але пікова потужність зросла з 456 кВт до 471 кВт.
Давайте на хвилинку задумаємося про цю потужність. Ferrari любить підкреслювати той факт, що Amalfi є найзручнішим туристичним автомобілем у своїй лінійці, але цей показник у 471 кВт лише на 14 кВт менший, ніж у легендарного Ferrari Enzo.
Щоб скоординувати цю потужність, існує нова система контролю стійкості Side Slip Control 6.1, як у 296 GTB, а Amalfi також використовує майже такий самий блискавично швидкий блок керування двигуном, як і його середньомоторний брат.
КУЗОВ
Спереду автомобіль має більш традиційну сітчасту решітку радіатора, а масив датчиків, що прикрашають решітку, витонченіший, ніж у попереднього пристрою. Передній радар набагато менш нав’язливий, ніж блок, що виглядав як неоригінальний пристрій, який псував ніс Roma, і він більш непомітно інтегрований під номерним знаком.
Форма капота стала більш кутастою і більше не закінчується решіткою радіатора. Тепер Amalfi має темну декоративну смугу, яка приховує лінію закриття та простягається на всю ширину до фар, надаючи передній частині нижчого та ширшого вигляду.
Найбільш суперечливим аспектом стилю Amalfi, ймовірно, є вставка кольору кузова на передньому повітрозабірнику. Якщо вибрати автомобіль червоного кольору, він може виглядати як кішка з висунутим язиком, але Amalfi — це справжня Ferrari, яку не варто забарвлювати в червоний колір. Холодні кольори синього, зеленого, сріблястого та сірого підійдуть краще.
Лакофарбове покриття, що випускається на ринок, має гарний відтінок зеленого, ексклюзивний для Amalfi. Воно називається Verde Costiera, але класичні кольори Ferrari Argento Nurburgring (сріблястий) або Celeste Trevi (світло-синій металік) також чудово підходять. Ці покриття краще підкреслюють тонкість світла й тіні у вигинах автомобіля, ніж насичені сигнальні кольори.
Бічна частина
Бічні частини зберігають мускулисті стегна Roma, створюючи ту саму стриману естетику пляшкової ракети та заднього приводу. Єдиним шматком листового металу, спільним з попередником, є панель даху; все інше нове.
П’ятиспицеві легкосплавні диски – це традиційний троп Ferrari з новим відтінком. Здалеку вони виглядають традиційно, але якщо придивитися ближче, то кожна спиця – це подвійна секція, яка закручується в центри шипів. Це витончений дизайнерський витвір.
За колесами знаходиться комплект потужних карбоново-керамічних дисків, а задня частина автомобіля отримала акуратніший задній вал, темну смугу, що з’єднує задні ліхтарі, та трипозиційний активний задній спойлер, акуратно інтегрований у спритне поєднання площин та вигинів.
Задня частина
Задня частина визначається чіткою характерною лінією, що огинає весь об’єм, завершуючись компактним та лаконічним заднім ходом. Задні ліхтарі приховані в межах ключових графічних вирізів, що нагадує класичні Ferrari, використовуючи при цьому сучасну візуальну мову.
Широкий та функціональний дифузор відкрито декларує своє аеродинамічне призначення, а заднє скло зливається з профілем спойлера, створюючи виразний стилістичний підпис. Підкреслюючи індивідуальність автомобіля, стартовий колір Verde Costiera – яскравий бірюзово-зелений, натхненний відблисками моря вздовж узбережжя Амальфі – підкреслює рельєфні поверхні та надає всій конструкції свіжого, яскравого вигляду.
САЛОН
Зазирнувши всередину, важко визначити одну спільну з Roma частину . Хоча Ferrari Amalfi зберігає конфігурацію з подвійним нактоузом, де водій і пасажир мають власні глибоко вирізняні секції приладової панелі, розділені високою центральною конвекцією, це набагато більш вишукана версія 2.0 цієї дизайнерської теми.
Як і раніше, ви отримуєте екран пасажира, цього разу 8,8-дюймовий. Панель циферблатів — це ще один екран, цього разу яскравий та багатоналаштовуваний 15,6-дюймовий TFT-дисплей.
Центральну консоль, вирізьблену з цільної заготовки, виготовляють з гарного анодованого алюмінієвого листа. Вертикальний екран Roma у стилі планшета замінили набагато чутливішим і менш помітним портретно-орієнтованим центральним екраном діагоналлю 10,25 дюйма, розташований нижче на приладовій панелі. Мені подобається цей натяк на витонченість, адже Ferrari не хоче, щоб екран визначав салон.
Тим не менш, екран є значним кроком уперед порівняно з попередником. Я знаю, що обговорювати інформаційно-розважальні системи, коли йдеться про Ferrari, здається незграбним, але система стала водночас більш функціональною та чуйною, до того ж вона тепер підтримує існування телефонів Android, а також Apple. Однак екран все ще керує майже всіма функціями кондиціонування повітря.
Фізичні кнопки замінили майже всі тактильні сенсорні панелі, які були в Roma, і їх часто висміювали. Це великий плюс з точки зору практичності, адже лише невелика тактильна панель внизу та зовні керма містить кнопки холостого ходу/стоп (HELE мовою Ferrari) та керування бічними дзеркалами.
Сидіння, встановлені на пускових автомобілях, були новими сидіннями Goldrake Option, і, схоже, думки розділилися між водіями нижчого зросту (яким, здавалося, було важко відчувати належну підтримку) та людьми більшого зросту, які трохи краще заповнювали сидіння. Зворотний бік цього полягає в тому, що вищі водії не матимуть хорошого огляду дороги назад у дзеркалі заднього виду, яке встановлено занадто високо.
Окрім підігріву та вентиляції, сидіння тестових автомобілів також мали повний комплекс масажу, що є лише однією з запаморочливої кількості встановлених опцій, про що свідчить великий список, детально описаний на табличці в багажнику.
Ferrari стверджує, що розглядатиме замовлення на Amalfi середньої комплектації. Старі історії про те, що дилери «пропонували» витратити певні опції для пріоритетного розподілу, очевидно, тут не відповідають дійсності.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Перше враження від керування Amalfi — це те, наскільки м’яким він здається, принаймні в режимі Comfort. Кермо аж ніяк не надчутливе, і їзда справді м’яка. Він долає «лежачі поліцейські» з контролем і полірованістю, що свідчить про наявність витонченого амортизатора.
Він відчувається, якщо не звичайним, то цілком придатним для життя. Якби у вас були кошти, ви могли б використовувати його для щоденного використання. Але як справжній гранд-туризмо для далеких подорожей?
Трохи пришвидшивши темп, стає зрозуміло, що в салон проникає досить значний шум шин. Також доводиться керувати восьмиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням, щоб вона тримала оберти нижче 4000 об/хв, аби обмежити шум двигуна.
По правді кажучи, якщо ви шукаєте легкий автомобіль GT, щось на кшталт Bentley Continental GT, ймовірно, буде кращим варіантом. Його багажник більший, ніж у Amalfi (358 літрів проти 273 літрів), він тихіший, і в ньому більше уваги приділяється розкоші.
Тим не менш, ви можете легко проїхати кілька сотень кілометрів по Амальфі та не вийти звідти, шукаючи номер свого мануального терапевта на швидкому наборі. У нього є кілька напрямків.
Цей Amalfi оснащений великими карбоново-керамічними гальмівними дисками, і в місті вони можуть трохи скрипіти, коли колодки холодні.
Перемикач манеттіно, встановлений на кермі, перемикається з режиму «Вологий» (де крутний момент ретельно розподіляється, а система контролю тяги перебуває на максимальному рівні) через режими «Звичайний», «Спорт» та «Гонка». Щойно ви перемикаєтеся з режиму «Комфорт» на «Спорт», ви чуєте, як відкриваються випускні дросельні заслінки, і автомобіль набуває певного характеру.
Що не змінюється так сильно, як хотілося б, так це зусилля на кермі. Навіть у більш потужних режимах водіння електропідсилювач керма (EPAS) не отримує значної додаткової потужності та чіткості. З 2,2 обертами від упору до упору це трохи повільніше, ніж 1,8 оберту Ferrari 296, і хоча це непогана установка EPAS, трохи більше деталей по центру не завадить.
Гальма чудові. Ferrari Amalfi дебютує з системою гальмування по електромережі, тому відчуття від педалі завжди туге та стабільне. Якщо система виявляє згасання, що малоймовірно, враховуючи апаратне забезпечення та сценарій використання автомобіля, замість того, щоб педаль гальма натискалася довше, як це зазвичай відбувається, зусилля на педалі залишається незмінним, а програмне забезпечення надає супортам підвищений приріст потужності.
Ми проїхали на Amalfi по кількох надзвичайно вибоїстих португальських гірських дорогах. Ви можете багато чого сказати про автомобіль, виходячи з того, де виробник вирішив прокласти тестовий маршрут.
Купа миль автострадою? Автомобіль, ймовірно, буде проходити повороти з усією елегантністю та спокоєм жаби в шкарпетці. Гладкі поверхні, як більярдний стіл? У них не було ні часу, ні таланту доопрацювати підвіску.
Слід віддати належне Ferrari, вона навряд чи могла обрати складнішу поверхню для керування Amalfi. Результати були вражаючими. Секрет полягає в тому, щоб натиснути перемикач манеттіно в режимах Sport або Race, і це активує режим для вибоїстої дороги, даючи амортизаторам трохи більше часу та ходу, щоб виконати свою роботу.
Таким чином, ви отримуєте пристойний рівень придушення нерівностей та здатність долати часті вибоїни, але контроль кузова не йде повністю бездоганно. Трохи пришвидшіть темп, і все чудово поєднується.
Зрештою, ви долаєш дорогу швидко, безпечно та з посмішкою на обличчі, в яку можна встромити вок. F154 V8 – це потужний двигун, який також має високу репутацію та отримав чимало нагород «Міжнародний двигун року».
Сідниця ваших штанів допомагає вловити сигнали про те, наскільки добре ви зчеплюєте дорогу, а ваші вуха налаштовуються на звук передніх шин Goodyear Eagle F1 на дорозі. На довгих спусках карбоново-керамічні гальма передають багато тепла в каркас шини, і ви можете відчути, коли шини нагріваються, про що свідчить підвищення тиску, що відображається на системі контролю тиску в шинах Amalfi.
Хотілося б сказати, що я відчував вплив задньої активної аеродинамічної системи, але враховуючи, що вона генерує лише 110 кг притискної сили на задню вісь на швидкості 250 км/год, а на половині цієї швидкості, то давайте порахуємо. Враховуючи, що аеродинамічна притискна сила пропорційна квадрату швидкості об’єкта, що рухається в повітрі, вона генерує лише скромні 27,5 кг притискної сили на цю задню вісь. Іншими словами, це як покласти мою трохи перевантажену сумку на колесах у багажник.
Нова система стабілізації Side Slip Control 6.1 є однією з найкращих у галузі. Коли система поступово знижує потужність, можна почути дуже швидке коливання потужності двигуна, майже як мелізма у співака, а її гальмівний ефект також дуже ледь помітний. Якщо загальний ефект полягає в тому, щоб ваші зусилля відчулися героїчними, вона чудово справляється зі своєю роботою.
Також доступний додатковий комплект підйомника передньої осі, який піднімає спойлер на 30 мм, а отже, і край переднього спойлера на 40 мм. Це дуже корисно для подолання похилих бордюрів та пандусів парковки. Шкода, що він не входить до стандартної комплектації.
Ferrari також оснастив Amalfi комплексним набором допоміжних систем для водія та функцій безпеки. До них належать адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон, попередження про виїзд зі смуги руху, система утримання смуги руху та система попередження про втому та неуважність водія. Додаткові опції включають камеру кругового огляду та систему попередження про перехресний рух позаду. На практиці система попередження про утримання смуги руху працювала дещо постійно, і її було нелегко вимкнути.
Тим не менш, Ferrari Amalfi — це справді досвідчений і приємний автомобіль для їзди. Він цивілізовано їздить по місту, і це також автомобіль, який ви точно розглянете для тривалої подорожі. На задніх сидіннях є місце для ще кількох м’яких сумок, якщо 273-літровий багажник заповниться, а на тривалішій поїздці F154 навіть досить економічний. На ділянці автостради тестового маршруту ми спостерігали витрату пального понад 9 л/100 км при швидкості 140 км/год.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вперше він з’явився у далекому попереднику цього автомобіля, Ferrari California T 2014 року . А також у Portofino , 488 та F8 Tributo. Версії також знайшли своє відображення в SF90 та його нещодавньому наступнику, 849 Testarossa, а також у кількох моделях Maserati.
Це двигун, який постійно допрацьовували протягом його існування, і тут він поєднаний з парою турбокомпресорів, які втрачають частину маси, позбавляючись при цьому частини інерції та обертаючись дедалі швидше до запаморочливих 171 000 об/хв, що приблизно на 6000 об/хв швидше, ніж у агрегатів, встановлених на Roma.
Більш потужна система примусового впуску сприяє вищому показнику потужності Amalfi, але, мабуть, найбільш помітною зміною є підвищення червоної позначки двигуна V8 з 7500 до 7600 об/хв. Також були полегшені розподільні вали та колінчастий вал, що допомагає зменшити вагу двигуна ще на 2,5 кг.
Майже комічно уявити, як ми жалкували про брак «легень» у турбованого F154, коли він замінив сімейство високообертових атмосферних двигунів. За сучасними мірками, на розігнаному ходу він звучить неймовірно різко.
Звук у Ferrari Amalfi стає значно цілеспрямованішим, коли ви піднімаєтеся до 6000 обертів за хвилину, механічний рев затихає та набуває прекрасного резонансу у своєму тембрі.
Тримай ногу на газу, і він стає кращим, піднімаючись до 7000 об/хв, а потім раптово зупиняється з обмежувачем обертів 7600 об/хв, саме тоді, коли лунає таке відчуття, ніби верхні ноти перетворюються на крик, схожий на Формулу-1. Ти прагнеш ще 500 об/хв на піку.
Враховуючи позиціонування Amalfi, легко забути, наскільки швидкий цей автомобіль. Він розганяється до 100 км/год за 3,3 секунди та продовжує рух. Він досягає 200 км/год за 9,0 секунд, точно так само, як Porsche 992 Turbo , а його розгін на передачі між 100 та 200 км/год залишить позаду навіть 911.
Як і слід було очікувати, маючи перевагу в потужності на 44 кВт і маючи на 70 кг меншу вагу на дорозі. Тож не варто вважати Amalfi якимось «моїм першим Ferrari». У нього є певні зуби.
Додаткова інформація
| Колір | Argento Nurburgring, Celeste Trevi, Verde Costiera |
|---|---|
| Двигун | 3,9-літровий бензиновий двигун V8 з подвійним турбонаддувом |
| Потужність | 471 кВт при 7500 об/хв |
| Крутний момент | 760 Нм при 3000–5750 об/хв |
| Тип приводу | Задній привід |
| Кінські сили | 640 |
| Розгін від 0 до 100 км/год | 3,3 секунди |
| Спосіб передавання | 8-АКП |
| Довжина | 4660 мм |
| Ширина | 1974 мм |
| Висота | 1301 мм |
| Колісна база | 2670 мм |
About brand
Ferrari — культовий італійський виробник суперкарів, заснований у 1947 році легендарним інженером і підприємцем Enzo Ferrari. Бренд став символом швидкості, інновацій та автоспортивної спадщини.
Ferrari активно використовує технології з перегонів Formula One, поєднуючи їх із розкішним дизайном і потужними двигунами V8 та V12. Автомобілі марки відомі бездоганною керованістю, емоційним звучанням моторів і високим рівнем інженерної досконалості. Ferrari уособлює престиж, ексклюзивність і справжню пристрасть до швидкості.
