Nissan X-Trail ST
$ 48'405.00
Технічні характеристики Nissan X-Trail ST 2026 року, оснащення, вартість та витрати палива. Детальний огляд Nissan X-Trail ST 2026 тест-драйв.
Немає в наявності
ЗМІСТ
Nissan X-Trail в комплектації ST — це тихий автомобіль, який сподобається покупцям, які шукають хороший сімейний автомобіль за розумною ціною без зайвих надмірностей.
Якщо ви почали свою подорож покупкою автомобіля до прочитання цього огляду – або навіть бачили хвилю нових китайських автомобілів, що з’являються на наших дорогах – ви, мабуть, помітили, що багато нових автомобілів оснащені технологіями та блискучі, наче iPhone на колесах.
Не всі цього хочуть, і на ринку все ще є багато нових сімейних позашляховиків, які задовольняють цю потребу.
Nissan X-Trail — один із них. Йому не бракує сучасних технологій чи функцій безпеки, але він має менше надмірностей — і більш інтуїтивно зрозуміле керування — ніж BYD, Zeekr чи навіть Tesla.
У початковій комплектації ST це просторий сімейний позашляховик для покупців з обмеженим бюджетом, але є простір для покращення порівняно з останніми гібридними конкурентами з Японії та Південної Кореї.
X-Trail за розміром знаходиться посередині середньорозмірного спектру, маючи більші габарити, ніж Toyota RAV4, подібний до Kia Sportage, і менший, ніж Tesla Model Y.
Хоча його щойно оновили, поточна модель перебуває у другій половині свого життєвого циклу.
Зміни в стилі базової комплектації 2026 року зосереджені на новому передньому бампері, 17-дюймові колеса перенесені з торішньої версії.
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
У певному сенсі Nissan чудово приховав, що це базова версія X-Trail. ST отримує таку ж м’яку, схожу на шкіру, обробку дверей та приладової панелі, як і дорожчі варіанти, чому сприяє стандартизація 12,3-дюймового центрального сенсорного екрана.
В інших випадках це не так вишукано, як в інших модельних класах.
Головна з них: обгортка керма. У брошурі її називають «уретаном», що є іншим способом сказати «пластик». Так, вона міцна, але, безумовно, здається дешевою, і варто інвестувати в чохол для керма, щоб приховувати його під час щоденного водіння.
Нова боковина керма – центральна секція, де розміщені клаксон і емблема Nissan – є єдиною помітною зміною дизайну інтер’єру у 2026 році.
Передні сидіння зручні та мають достатню підтримку для більшої статури, з м’якою тканинною оббивкою, яка добре м’яка та не намагається бути вишуканою. Електричне регулювання поперекової опори водія є несподіваним доповненням, поряд з широким шестипозиційним ручним регулюванням положення водія та чотирьохпозиційним пасажира.
Високі водії оцінять, як легко знайти зручне положення завдяки чудовому регулюванню нахилу та вильоту рульової колонки, а великі вікна забезпечують чудову видимість у всіх напрямках.
Якість збірки враження хороша, без скрипів чи деренчання в цьому тестовому автомобілі, хоча деякі ділянки, оброблені матеріалами під шкіру, зокрема наколінники на центральній консолі, у базовій комплектації пластикові, що більш ніж прийнятно за таку ціну.
Nissan зберіг регулятор гучності, кнопки швидкого доступу до екрана інформаційно-розважальної системи та набір регуляторів і перемикачів кондиціонера – зручно, враховуючи, що в комплектації ST немає автоматичного клімат-контролю, тому регулювання температури не є справою «налаштував і забув».
Бездротовий зарядний пристрій для телефону тепер входить до стандартної комплектації базової версії, об’єднуючи два порти USB-C, 12-вольтову розетку та безключовий доступ із кнопкою запуску двигуна.
Якщо ви шукаєте підігрів/вентиляцію сидінь, люк або інші розкішні функції за таку ціну, вам слід розглянути BYD, Geely або автомобіль іншого дорожчого китайського виробника.
Місце для зберігання речей добре організовано: глибокий відсік під центральним підлокітником, глибокі дверні полиці з місцем для двох пляшок, два підсклянники та місце під центральною консоллю, але бардачок невеликий.
Простір на задніх сидіннях залишається щедрим: для мого зросту 186 см, який сидить позаду мене, достатньо місця для колін, голови та пальців ніг, хоча основа сидіння плоска і не має підтримки під стегнами.
У цій п’ятимісній комплектації ST задні сидіння не розсувні, але вони розкладаються та складаються у співвідношенні 60:40, і салон достатньо широкий для трьох дорослих. Є дві кишені для карт, два порти USB-C, вентиляційні отвори, дві кишені для карт та відкидний центральний підлокітник з підсклянниками.
Сімейні покупці оцінять, наскільки широко відкриваються двері – 85 градусів – для зручного встановлення дитячих автокрісел. Три точки кріплення верхнього ременя безпеки входять до стандартної комплектації, а також кріплення ISOFIX на зовнішніх сидіннях, приховані за пластиковими клапанами.
Об’єм багажника заявлений на рівні 585 літрів, хоча він вимірюється до стелі, а не до верху спинок сидінь, як це робить більшість інших виробників.
Це широкий простір, достатньо великий для розміщення двох повнорозмірних валіз поруч. Підлогу багажника можна регулювати по висоті у двох положеннях, є 12-вольтова розетка та під рукою ліхтарик, а кришка багажника складна.
Встановлено компактне запасне колесо – краще, ніж комплект для підкачування, але не так просто, як повнорозмірне запасне колесо.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
У 2026 році всі варіанти модельного ряду X-Trail тепер оснащені найбільшим сенсорним екраном з доступних, 12,3-дюймовим дисплеєм з бездротовим підключенням Apple CarPlay та Android Auto, а також радіо AM, FM та цифровим DAB.
Значки великі, і нею легко користуватися, але це базова система, яка не переповнена функціями чи високотехнологічною графікою, з прийнятним часом відгуку, а не блискавично швидким.
Вбудована супутникова навігація відсутня в базовій комплектації, що вимагає від водіїв використовувати телефон для отримання вказівок, чого буде достатньо, якщо ви не часто перебуваєте в сільській місцевості з обмеженим покриттям веж стільникового зв’язку.
Бездротовий Apple CarPlay працював без проблем під час нашого тестування, а модельний ряд X-Trail 2026 року отримав підтримку технології NissanConnect за допомогою додатка для смартфонів, що дозволяє дистанційно отримувати звіти про стан автомобіля та нагадування про обслуговування, серед інших простих функцій.
Перед водієм розташований 7,0-дюймовий дисплей приладів між двома аналоговими циферблатами, поєднання яких чітке, легко читається та дозволяє відображати цифровий спідометр, серед інших ключових даних про рух, у центрі комбінації приладів.
Роздільна здатність камери заднього виду не є зоряною за стандартами 2026 року, особливо вночі, тоді як базова аудіосистема з шістьма динаміками непогана, але не вражаюча.
БЕЗПЕКА
Nissan X-Trail має п’ятизірковий рейтинг безпеки, хоча на ньому є дата 2021 року – на основі тестування меншого Nissan Qashqai – тому його не оцінювали за тими ж критеріями, що й новіші моделі в категорії середньорозмірних сімейних позашляховиків.
Тим не менш, він оснащений безліччю сучасних функцій безпеки, щоб запобігти аварії до того, як вона станеться.
На дорозі я виявив, що система утримання смуги руху втручається агресивніше, ніж слід, особливо на вузьких дорогах, а адаптивний круїз-контроль працює різко, дозволяючи водієві набирати швидкість, перш ніж йому доводиться натискати на гальма, щоб уповільнити автомобіль.
На щастя, тут немає нав’язливої камери контролю уваги водія чи звукового сигналу попередження про обмеження швидкості, які б діяли на нерви, як це можна побачити у багатьох конкурентах.
Клієнти базової комплектації не отримують камеру огляду на 360 градусів або передні датчики паркування, що цілком прийнятно за таку ціну, але відсутність допомоги утримування смуги руху не обов’язково буде приємною для покупців, які бажають долати великі відстані автомагістралями.
ТЕСТ-ДРАЙВ
Без гібридної технології чи навіть двигуна з турбонаддувом, Nissan X-Trail — це простий в управлінні автомобіль.
2,5-літровий бензиновий двигун має достатню потужність як для їзди по місту, так і по автостраді, і він не настільки повільний, щоб не встигати за потоком транспорту, але він точно не потужний, а обгони на заміських дорогах чітко дають зрозуміти, що це не сімейний позашляховик, який любить тримати багато потужності в запасі.
Дросельна заслінка налаштована на енергійну роботу, так що навіть легке натискання на педаль акселератора призводить до різкішого удару в спину, ніж ви очікували.
Це поширений трюк, який використовують автомобільні компанії, щоб менш потужні автомобілі здавались швидшими, ніж вони є насправді, і якщо сильніше натиснути праву ногу, стає зрозуміло, що X-Trail витрачає значну частину своєї потужності на перші кілька сантиметрів педалі.
Різка реакція може бути притуплена в еко-режимі, але я вважаю, що він трохи занадто нечутливий – навіть у повільному русі – тому стандартний режим забезпечує найкращий баланс між плавністю та продуктивністю, на мій смак.
Безступінчаста автоматична коробка передач (CVT) працює плавно для трансмісії такого типу, хоча під час розгону чути «стогін» – оскільки вона утримує оберти двигуна на заданому рівні для пікової продуктивності – що є типовою рисою CVT.
Nissan досяг гарного балансу між комфортом і контролем в інших аспектах керування X-Trail.
Маленькі колеса та пухкі шини згладжують великі нерівності в місті, а на заміських дорогах автомобіль достатньо впевнено тримається на високих швидкостях, не відчуваючи себе таким спортивним та «скутим», як європейський автомобіль, який не такий комфортний у місті.
На низьких швидкостях підвіска іноді відчуває певну жорсткість у керуванні невеликими недоліками та нерівним асфальтом, але вона ніколи не буває незручною чи жорсткою.
Кермо добре налаштоване – легке на низьких швидкостях, достатньо важке на високих, з хорошою реакцією та миттєвістю трохи за межами центральної точки – тоді як педаль гальма не особливо чутлива, але має достатній хід, якщо достатньо натиснути.
X-Trail не позиціонує себе як автомобіль, що добре проходить повороти, але на звивистих дорогах він потужніший, ніж можна було б очікувати. Доводиться боротися з креном кузова, а зчеплення шин Yokohama з дорогою не вражає, але він напрочуд спокійний, контрольований і легкий в управлінні – як для базової моделі позашляховика, так і в неквапливому темпі.
Шум вітру добре приглушений, і ревіння шин не надто сильне.
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Nissan заявляє, що витрата палива для передньопривідного бензинового X-Trail становить 7,4 літра на 100 кілометрів, у місті — 9,9 л/100 км, а за містом і на шосе — 6,1 л/100 км.
Під час тестового циклу, що включав плавну їзду по передмістю, горбисті сільські дороги та частий рух з зупинками, бортовий комп’ютер показав витрату палива 8,9 л/100 км, що є пристойним результатом, незважаючи на заяву.
При їзді переважно по місту очікується, що витрата палива сягне близько 11 л/100 км, тоді як на автостраді, згідно з попередніми випробуваннями, витрата палива має знизитися ближче до заявленого показника у змішаному циклі.
X-Trail працює на звичайному неетильованому бензині з октановим числом 91, що зручно, а 55-літрового паливного бака вистачає приблизно на 750 км ходу, якщо ви зможете досягти заявленої витрати палива Nissan.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
Це не найбільший, найяскравіший, найефективніший, найпотужніший чи найдешевший середньорозмірний сімейний позашляховик на ринку, але Nissan X-Trail пропонує привабливе поєднання всіх характеристик, які повинні заслужити йому місце у вашому списку претендентів на розгляд.
У своєму найдешевшому бензиновому варіанті він комфортний, просторий, досить добре оснащений і має конкурентну ціну порівняно з японськими та південнокорейськими конкурентами.
Однак він стикається з жорсткою конкуренцією з боку Китаю, який пропонує аналогічний простір, набагато більше функцій (включаючи шкіряне кермо), швидші технології, кращу продуктивність та нижчу витрату палива за порівнянною ціною.
Але ці автомобілі не можуть зрівнятися з мережею обслуговування та знайомством із емблемою Nissan – порівняно з новим обличчям на ринку – а також з його гарантією, яка сягає 10 років або 300 000 км, якщо ви обслуговуєтеся у цього бренду.
Якщо ви шукаєте сімейний позашляховик у ціновій категорії до 40 000 доларів, Nissan X-Trail вартий вашої уваги.
| Тип кузова | Позашляховики |
|---|---|
| Тип двигуна | Бензин, Гібрид |
| Рік випуску | 2026 |
| Тип приводу | Повний |
| Динаміка та витрата | |
|---|---|
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Час розгону (0–100 км/год), с | 9,6 |
| Витрата палива (змішаний), л/100 км | 7,6 |
| Викиди CO2, г/км | 161 |
| Двигун | |
| Модель двигуна | 1.5 VC-T (Турбо) |
| Тип палива / Двигуна | Бензин / ДВЗ |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1498 |
| Циліндри / Клапани | 3 (рядне), 12 клапанів |
| Ступінь стиснення | 8:1–14:1 |
| Потужність, к.с. | 163 (при 5600 об/хв) |
| Крутний момент, Нм | 305 (2800–4000 об/хв) |
| Габарити та маса | |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина / Ширина / Висота, мм | 4680 / 2065 (1840 без з.) / 1720 |
| Колісна база, мм | 2705 |
| Споряджена / Повна маса, кг | 1664 / 2100 |
| Об'єм багажника / бака, л | 485 / 55 |
| Кліренс та розворот | Діаметр розвороту: 11,1 м |
| Коробка та привід | |
| Коробка передач | Xtronic CVT (Варіатор) |
| Виробник КПП | Jatco (Японія) |
| Привід | Передній |
| Шасі та гальма | |
| Підвіска (передня / задня) | Незалежна McPherson / Багатоважільна |
| Гальма (передні / задні) | Дискові вентильовані / Дискові вентильовані |
| Рульове керування | Електропідсилювач |
| Комплектація та обладнання | |
|
|
