BYD Atto 2 – це невеликий позашляховик, який зосереджений на просторі та стандартному оснащенні. Він чудово пересувається містом, але в іншому керувати ним трохи важко, особливо порівняно з його альтернативами.

Ви можете уявити Atto 2 як один із тих розумних універсальних комбінованих журнальних столиків/письмових столиків, які можна знайти на Temu. Так, він пропонує багато можливостей у практичному корпусі, але його оздоблення та оздоблення дещо поступаються улюбленим сімейним товарам з Ikea чи Dunelm.

Тим не менш, продукція BYD загалом вражає, і це останній автомобіль із серії досить привабливих автомобілів, включаючи BYD Seal та Dolphin ; цей невеликий позашляховик твердо прицілився до Skoda Elroq , Kia EV3 , Leapmotor B10 та Smart #1 .

Однак, Atto 2 аж ніяк не викликає захоплення, навіть у досить привабливому пастельно-зеленому кольорі, в який був пофарбований наш тестовий автомобіль. Ви отримуєте досить елегантну передню частину з вузькими фарами, що з’єднуються з глухою «решіткою радіатора», а лінія даху має не просто натяки на Smart . Це аж ніяк не потворний автомобіль, просто трохи шаблонний.

У той час як більшість моделей BYD мають незвичайні інтер’єри, Atto 2 має найменш цікавий салон від бренду на сьогодні. Окрім обертового 12,9-дюймового інформаційно-розважального екрана та стандартного панорамного люка, тут мало що привертає увагу.

Однак, недоліки стилю компенсуються суттю, оскільки Atto 2 має багато місця всередині, а також безліч відділень для зберігання речей. Під центральною консоллю є велика полиця з двома захованими портами USB-C, парою підсклянників і містким бардачком.

Позиція водія трохи висока, але в іншому сидіння досить зручні, і ззаду достатньо місця для трьох дорослих, з достатнім простором для ніг і голови. Багажник об’ємом 450 літрів має гарну форму, і ви отримуєте корисний простір під підлогою для зарядних кабелів, а також два глибокі відділення для зберігання речей з боків.

Якість матеріалів – це суміш різних варіантів: оброблені поверхні оздоблені гладкою штучною шкірою, але пластик досить твердий і подряпаний. Інформаційно-розважальна система дуже чуйна та має чітку графіку, але меню в ній забагато, а система допомоги водієві занадто сильно набридає.

Моделі початкового рівня Boost пропонують запас ходу 214 миль, тоді як дорожча Comfort має заявлений запас ходу 267 миль.

У місті Atto 2 — це автомобіль, що не створює стресу, з легким кермом та чудовою круговою оглядовістю. Він також комфортний, але його трохи трясе на нерівних дорогах.

Тривалі поїздки в Atto 2 не такі приємні, з помітним шумом вітру навколо бічних дзеркал під час руху з круїз-контролем, і це відчуття тремтіння посилюється на поганих ділянках автостради. Кермо, хоча й пряме, здається трохи невпевненим на високих швидкостях, що в поєднанні з м’якою підвіскою означає, що Atto 2 ніколи не відчувається стабільним, тоді як сільськими дорогами краще їздити в помірному темпі.

Продуктивність та комфорт водіння
Плавний електродвигун забезпечує стабільний рух, але Atto 2 не є ідеальним крейсером для далеких подорожей.

По місту

Під час їзди містом на Atto 2 вам майже не на що буде скаржитися. Кермо легке, не відчувається, ніби ви помішуєте суп, коли повертаєте кермо, і ви отримуєте більше відчуттів, ніж очікуєте від невеликого сімейного позашляховика. Він навіть відчувається досить спритним.

Він також комфортний, легко долає лежачі поліцейські та вибоїни, не підстрибуючи, як деякі його альтернативи з м’якою підвіскою. Однак нерівні дороги помітні, тому що ви дійсно відчуваєте вібрацію через кермо, коли їдете по вибоїстих, вибоїстих вулицях.

Рекуперативне гальмування не буде дуже інтуїтивно зрозумілим, оскільки воно дуже слабке на низьких швидкостях і стає більш помітним на високих. Навіть якщо ви перемкнете його у «високий» режим, ви помітите різницю лише на швидкій дорозі, а не в місті. Дивно.

Завдяки розумному радіусу повороту 10,8 метра автомобіль легко проходить повороти та виконує триточкові розвороти, не затримуючи транспорт надовго. Ви сидите високо з гарною оглядовістю крізь короткий капот, а великі вікна дозволяють легко дивитися через плече на перехрестях або під час паркування, особливо завдяки стандартним камерам 360-градусного огляду.

На автостраді

На високих швидкостях справи йдуть не так добре. Хоча ви зможете непогано розганятися по з’їзду, і Atto 2 зможе триматися на національному обмеженні швидкості без відчуття напруги, м’яка підвіска, яка добре поводиться в місті, тут його підводить.

У поєднанні з різким кермуванням, маленький BYD ніколи не відчуває себе спокійно на високій швидкості, оскільки утримання центральної частини смуги руху вимагає більше зусиль на кермі, ніж хотілося б, трохи розгойдуючи автомобіль з боку в бік. Це може викликати певний дискомфорт, якщо ви не виконуєте свої дії ідеально плавно.

Чути помітний шум вітру з бічних дзеркал, а те саме тремтіння керма в місті посилюється, коли ви перевищуєте національне обмеження швидкості. Адаптивний круїз-контроль також не дуже приємний, підстрибуючи від білої лінії до білої лінії, особливо на швидкісних поворотах.

На звивистій дорозі

Ви набагато краще проведете час в Atto 2, якщо будете їхати сільськими дорогами з помірною швидкістю, на відміну від надмірного ентузіазму в поворотах. Він не дає жодних спортивних обіцянок, але маленький позашляховик справді відчувається не в своїй глибині на звивистій дорозі з великим нахилом кузова на поворотах та розгойдуванням вперед-назад під час розгону та гальмування на швидкості.

Ви почуєте гучне скрегіт шин, коли виїжджаєте на швидкісну дорогу на перехресті, тому переконайтеся, що у вас достатньо місця для плавного розгону після повної зупинки. Також відчувається помітне тремтіння, коли ви наїжджаєте на вибоїну посеред повороту, але якщо зменшити його та насолоджуватися краєвидами, Atto 2 цілком прийнятний.

Простір та практичність
Atto 2 чудово використовує квадратний кузов, пропонуючи багато місця в салоні та багажнику, але багажник трохи малий.

Будучи вищим за довший і ширший Atto 3, не дивно, що Atto 2 пропонує безліч місця всередині. Те, що здається метрами простору над головою завдяки високим стійкам і великим вікнам, доповнюється безліччю відділень для зберігання речей спереду.

У центральній консолі є пара підсклянників, а також місткий бардачок, полиця для зберігання речей під центральною консоллю, широке місце для двох телефонів поруч (з одним бездротовим зарядним пристроєм) та довгі, хоч і вузькі, кишені на дверях.

Сидіння та кермо можна налаштувати досить добре, але лише в автомобілях вищої комплектації регулюється поперекова підтримка, і сидіння не можна опустити дуже низько. Підголівники розташовані досить далеко вперед, що може втомлювати під час тривалих поїздок.

Простір на задніх сидіннях

Знову ж таки, висока лінія даху та великі вікна Atto 2 творять дива на задніх сидіннях, пропонуючи безліч місця для високих пасажирів та достатньо місця для трьох дорослих, які можуть сидіти поруч без особливих нарікань. Також немає горбів у підлозі, які б заважали, і у вас достатньо місця для ніг.

На жаль, посередині немає відкидного підлокітника, але на спинках сидінь є зручні кишені з відділеннями для журналів або планшета та окремою кишенею для телефону.

Оглядовість трохи обмежена через високо розташовані передні сидіння, але в іншому ззаду багато світла завдяки скляному люку на всю довжину, і салон комфортний.

Багажний простір

У комплектації Boost Atto 2 має багажник об’ємом лише 400 літрів, а в моделі Comfort — 450 літрів. Навіть тоді він на 10 літрів менший у Kia EV3 та на 20 літрів менший у Skoda Elroq, але ви все одно отримуєте дуже корисну прямокутну форму без жодних нерівностей та зручне місце для зберігання зарядних кабелів під підлогою.

Ви можете повністю скласти задні сидіння та опустити підлогу багажника, якщо вам потрібно більше місця.

З боків багажника є два глибокі відділення для зберігання речей, що зручно, якщо у вас є дрібні речі для зберігання, і ви не хочете, щоб вони котилися по багажнику. Також немає бортика багажника, з яким довелося б боротися, і хоча є кілька гачків для зберігання, там немає 12-вольтової розетки.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
BYD пом’якшив свої незвичайні кабіни для Atto 2, але в результаті він вийшов трохи занадто прісним.

Ви, ймовірно, очікуєте в Atto 2 дикого інтер’єру, повного вигинів та незвичайних форм, як і в BYD Seal та Dolphin, але цей маленький позашляховик має найменш екстравагантний салон, який BYD випустив з моменту висадки у Великій Британії.

Немає жодних помітних дизайнерських особливостей: прямолінійна приладова панель має плаваючий 12,9-дюймовий сенсорний екран перед нею, а на обох кінцях приладової панелі та над центральною консоллю розташовані сріблясті вентиляційні отвори. Цифровий дисплей водія важко читати, дрібний шрифт не дуже добре читається з першого погляду.

Самі передні сидіння виглядають добре, зі спортивною формою, але з підтримкою, яка не надто облягає тіло. У комплектації Boost на двох крайніх задніх сидіннях є точки кріплення дитячих крісел ISOFIX , а в комплектації Comfort додаткові кріплення ISOFIX також є спереду.

Якість матеріалів хороша, з гладкою шкірозамінником на сидіннях та нижній частині приладової панелі, а також загалом міцним відчуттям перемикачів, але є багато твердого, подряпаного нижнього пластику під приладовою панеллю, на нижніх дверних картках, центральній консолі та верхівках дверей ззаду.

Хоча інформаційно-розважальна система дуже плавна та реагує на дотики й жести, ви не можете фактично вимкнути кондиціонер, не заглибившись у меню, — навіть за допомогою панелі швидкого доступу до клімат-контролю внизу дисплея інформаційно-розважальної системи. Аудіосистемі також бракує якості звуку.

Запас ходу, зарядка
Запас ходу різниться залежно від двох комплектацій Atto 2. Базові моделі Boost пропонують заявлені 214 миль на одному заряді завдяки акумулятору ємністю 51,1 кВт·год, тоді як дорожча модель Comfort має більший акумулятор ємністю 64,8 кВт·год — чого вистачає на заявлені 267 миль.

Це на рівні з його європейським аналогом; Skoda Elroq на 1000 фунтів стерлінгів дорожча за базову модель Atto 2, але пропонує 230 миль ходу на одному заряді.

Тим часом Kia EV3 пропонує лише 270 миль (437 км) з найменшою батареєю, але модель з більшою батареєю лише на 2000 фунтів стерлінгів дорожча за Atto 2 Comfort і може проїхати вражаючі 375 миль (648 км) порівняно з 267 милями (427 км) у BYD.

Під час тестування Atto 2 Boost нам вдалося досягти показника ефективності лише 3,1 милі на кіловат-годину, що означає незначний максимальний запас ходу в 168 миль, але це було з огляду на велику кількість горбистих сільських доріг та автомагістралей на нашому тестовому маршруті, тому ви повинні очікувати кращої видимості, якщо їдете містом.

Усі Atto 2 оснащені стандартним тепловим насосом, що особливо корисно для збереження заряду акумулятора взимку, але базові версії можуть заряджатися лише з досить повільною потужністю 82 кВт, що займає 38 хвилин для поповнення від 10 до 80%. Навіть з більшим акумулятором Atto 2 Comfort може зарядитися на той самий відсоток лише за 25 хвилин.

На настінному зарядному пристрої потужністю 11 кВт ви зможете повністю зарядити модель Boost за п’ять годин 42 хвилини, тоді як Comfort займе на це сім годин 12 хвилин.

Безпека та захист
Atto 2 ще не пройшов краш-тести Euro NCAP , але більший Atto 3 отримав чудовий п’ятизірковий рейтинг під час тестування у 2022 році. Менший хетчбек Dolphin також отримав п’ять зірок, і обидві моделі отримали дуже високі бали за безпеку дорослих та дітей.

В Atto 2 ви отримуєте той самий рівень технологій допомоги в безпеці, з цілою низкою програмного забезпечення для екстрених ситуацій, включаючи автоматичне гальмування, адаптивний круїз-контроль із утриманням смуги руху, систему попередження про зіткнення спереду та ззаду, систему виявлення сліпих зон та систему контролю уваги водія, але вона неймовірно дратує, її важко вимикати, і вона надто чутлива.

Надійність
BYD Atto 2 надто новий, щоб мати якісь проблеми, але BYD отримав дуже низькі бали в опитуванні Driver Power 2025 року щодо задоволеності власників, посівши 30-е місце серед 31 виробника, який брав участь.

Однак ви отримуєте шестирічну гарантію на Atto 2 з пробігом 93 750 миль, а також додаткові два роки гарантії на електродвигун. На акумулятор надається окрема восьмирічна гарантія з пробігом 125 000 миль.

Хоча це вражає, Toyota та Lexus все ще лідирують, пропонуючи гарантію, яка поширюється до десяти років або 100 000 миль пробігу, за умови регулярного обслуговування у дилера.