Це добре оснащений електричний позашляховик , який комфортний для їзди в місті та має видатний інтер’єр, але він просто недостатньо просторий для сімейного позашляховика , водночас поступаючись новішим альтернативам.

Це трохи схоже на випадок зірки шкільної футбольної команди, яка зіткнулася з важким випробуванням реальністю після закінчення шостого класу. Колись яскраве світло, але з часом воно побачило, що серед них є набагато більш компетентні гравці.

Тим не менш, Atto 3 був остаточно відсторонений на користь набагато новішого та – певною мірою – покращеного Atto 3 Evo . Не звертайте уваги на схожий стиль, під шкірою це зовсім інший звір.

Як і має бути, адже хоча Atto 3 був вражаючим на момент запуску, з’явилися інші невеликі позашляховики , які серйозно вкрали всю увагу — до того ж за значно менші гроші. Toyota C-HR+, Skoda Elroq , Kia EV3 та Nissan Leaf — усі вони блискучі, як і стильний Renault Scenic E-Tech та футуристичний Hyundai Ioniq 5 .

BYD Atto 3: запас ходу на електротязі, дані про акумулятор та зарядку
Запас ходу: 261 миль (418 км)
Ефективність: 4,0 милі/кВт·год
Ємність акумулятора: 60 кВт·год
Максимальна швидкість заряджання: 88 кВт
Час заряджання змінним струмом: 9 год 42 хв, 0-100%, 7 кВт
Час заряджання постійним струмом: 44 хв, 10-80%, 150 кВт
Розташування порту заряджання: Правий передній
Вихідна потужність: 204 к.с.

Вони всі також гарніші на вигляд, ніж Atto 3. Не те щоб китайський автомобіль був особливо потворним, з довгими, широкими фарами, кількома вигинами тут і там та однією з найкращих задніх фар у галузі, але загалом він трохи шаблонний і прісний. Kia EV3 набагато привабливіший.

Зовнішній вигляд точно не підготує вас до вимірного зсуву, який ви відчуваєте, сідаючи в Atto 3, з кабіною, взятою прямо з галактичного винищувача.

Ребристий вал, що проходить по всій ширині приладової панелі, перекривається хвилеподібними, плавними поверхнями, все оздоблено надм’якою штучною шкірою, всередині все виглядає дуже незвично. Який би світ не був присвячений інтер’єру Atto 3, він музичний, з дверними панелями, схожими на гітарні струни, та вентиляційними отворами, розробленими, щоб нагадувати старий музичний автомат.

Масивний 12,8- або 15,6-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей гордо розташований у центрі приладової панелі, і хоча він швидкий та чуйний, меню важко використовувати. Хоча більшість пластику оббиті приємною штучною шкірою, він не відчувається дуже добре зібраним.

Atto 3 має лише один акумулятор, який пропонує заявлений запас ходу в 264 милі на одному заряді, що значно відстає від аналогічних аналогів за аналогічною ціною.

Продуктивність та комфорт водіння
Atto 3 зручний та маневрений у місті, але їзда по автомагістралях надто гучна, а звивисті дороги не доставляють задоволення.

У місті
Підвіска Atto 3 приємна та м’яка, тому в місті вона дуже комфортно згладжує нерівності та вибоїни. Оглядовість спереду, завдяки низько розташованій приладовій панелі, дуже хороша, хоча якщо екран у портретному режимі, він трохи заважає, але маленьке заднє скло означає, що огляд назад набагато менш вражаючий.

Є камера заднього виду, але вона занадто легко забруднюється дорожнім брудом і не має власної системи омивання. Однак зображення високої якості, і є корисний 3D-огляд навколо, а також вид «прозорого капота», якщо вам потрібно буде пробиратися через каміння чи щось подібне, навіть якщо важко уявити водія Atto 3, який серйозно їде бездоріжжям. Тим часом, товста передня стійка лобового скла означає, що огляд поворотів і перехрестя не дуже хороший.

Ним легко маневрувати; кермо легке, а радіус повороту 10,7 метра означає, що проїзд вузькими кільцевими розв’язками та розвороти не є великою проблемою. Однак, «вуууу» гудіння попереджувального пристрою для пішоходів, яке створюється для того, щоб люди чули, як наближається машина, є постійним супутником на низькій швидкості та створює враження, ніби за вами їдуть душі нежиті. Це трохи моторошно.

На автостраді
Електродвигун Atto 3 потужністю 204 к.с. значно спрощує розгін до автомагістралі; він впевнено набирає швидкість і жваво розганяється. Однак, коли швидкість перевищує 100 км/год, виникає велика проблема – шум вітру. Його багато, особливо навколо дзеркал заднього виду. Це як відпочинок у фургоні на вершині валлійської скелі.

Ефективність нормальна, але не більше. У нашому тесті ми показали середній запас ходу 3,3 милі на кВт⋅год, тоді як BYD заявляє про 3,8 милі на кВт⋅год, що дорівнює реальному запасу ходу в 190 миль, тоді як заявленого запасу ходу в 260 миль. Це не найгірший показник, але можна було б очікувати кращого від компанії, яка багато галасує про те, що починала як виробник акумуляторів, і яка розробляє та виготовляє всі свої акумулятори самостійно.

На звивистій дорозі
Для BYD Atto 3 є спортивний режим, який активується невеликим перемикачем на центральній консолі. Однак, здається, він нічого не робить, окрім як засвічує маленькі зелені літери «SPORT» на панелі приладів. Жодного чіткішого керма. Жодної потужності електродвигуна. Просто… чому?

Ця м’яка підвіска, яка так добре працює в місті, тут набагато менш доречна, оскільки Atto 3, здається, ніколи не сідає належним чином. Він постійно рухається, як хтось намагається пройтися по гарячому піску під час пляжного відпочинку, і це створює відчуття дискомфорту на вибоїстих дорогах.

Також виникає дивне відчуття з рекуперативним гальмуванням: якщо злегка натиснути на педаль гальма, а потім відпустити гальма, гальмівний ефект ніби триває ще кілька секунд. Також є досить велика затримка дросельної заслінки.

Кермо дуже легке та дистанційне. Це майже як керувати марсоходом на пульті дистанційно з Х’юстона. Шкода, адже Atto 3 насправді досить добре проходить повороти за стандартами середнього кросовера, просто немає зв’язку від дороги до керма, тому йому ніколи повністю не довіряєш. MG S5 EV набагато краще керувати.

Принаймні, він досить швидкий. Atto 3 досить легко зрівняється, а навіть перевершить заявлений час розгону від 0 до 100 км/год за 7,3 секунди, навіть з невеликим пробуксовуванням коліс, якщо ви зробите ривок у паркеті з місця.

Простір та практичність
Atto 3 загалом практичний, але місця в багажнику та задніх сидіннях бракує порівняно з деякими його альтернативами електропозашляховикам.

Передня частина салону Atto 3 наповнена місцями для зберігання речей: місце під переднім підлокітником, пара великих підсклянників перед ним з регульованою основою та місце для зберігання перед важелем перемикання передач із вбудованим бездротовим зарядним пристроєм для телефону. Бардачок має пристойні розміри, а під центральною консоллю є корисне відкрите місце для зберігання, де ви також знайдете USB-роз’єми — один з яких є дуже потужним 60-ватним роз’ємом типу C — та 12-вольтовий роз’єм.

Було б злочином не згадати про кишені на дверях, які досить великі, але мають чотири еластичні струни для утримання речей. Ці струни схожі на гітару, і BYD оформила дверні панелі та стереодинаміки, щоб посилити цей ефект; струни насправді достатньо натягнуті, щоб ви могли перебирати по них бринькання та вибирати басову лінію. Дивно, але також дивно приємно, якщо вам нудно в заторах.

Передні сидіння зручні, але, як не дивно, хоча вони регулюються електроприводом, немає регулювання поперекової підтримки, що може призвести до болю в спині під час тривалих поїздок.

Простір на задніх сидіннях
Простір на задніх сидіннях Atto 3 неоднозначний. Тут багато місця для ніг, колін і ступнів, а рівна підлога задніх сидінь допомагає, якщо ви намагаєтеся втиснути когось на центральне заднє сидіння. Однак місця над головою трохи замало, особливо з панорамним скляним дахом, який входить у стандартну комплектацію. І навпаки, дах трохи допомагає, якщо ви намагаєтеся сісти в ряд утрьох, оскільки відкриття сонцезахисної шторки фактично надає людині, яка сидить посередині, на дюйм більше місця над головою. Навіть попри це, це трохи тісно; Skoda Elroq є кращим вибором щодо місця на задніх сидіннях.

Однак, є кілька зручних кишень на спинках сидінь, які розділені таким чином, що є велике місце для планшета або журналу, а також дві менші секції для телефонів або сонцезахисних окулярів. Ще одним бонусом є точки кріплення ISOFIX без чохлів (з більшою кількістю точок ISOFIX на сидінні переднього пасажира), тому дитячі крісла легко закріпити на місці. Дверні полиці у формі гітарних струн знову з’являються ззаду (можливо, на біс?), але уявіть, що станеться, коли ваші діти зрозуміють, що їх можна обійняти…

Багажний простір
Багажник Atto 3 на 440 літрів є пристойним, але MG S5 EV дає вам додаткові 10 літрів за значно менші гроші, тоді як Kia EV3 має на 30 літрів більше, ніж BYD. Принаймні, Atto 3 перевершує Peugeot e-2008 та Vauxhall Mokka Electric з відповідно 408 та 310 літрами. З позитивного боку, вантажний простір квадратний і плоский, а також немає вантажної кромки, тому легко завантажувати та вивантажувати важкі, громіздкі предмети.

Задні сидіння складаються майже повністю, і хоча в багажнику немає ручок, щоб перекинути їх вперед, досить легко нахилитися всередину та потягнути за фіксатор. Однак для задніх ременів безпеки немає фіксаторів, тому вони можуть застрягти за спинками сидінь. О, і низько розташована кнопка відкриття багажника покривається дорожнім брудом, тож ви можете забруднити пальці.

З позитивного боку, є фальшива підлога, під якою можна зберігати зарядні кабелі, і, на щастя, достатньо місця, щоб сховати жорстку кришку багажника, коли вона вам не потрібна.

У Atto 3 немає переднього багажника, що дивно, оскільки над переднім електродвигуном є заглиблення, яке легко проковтує м’яку сумку або рюкзак, проте BYD вирішила не розміщувати туди підкладене місце для зберігання речей. Шкода.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
На борту Atto 3 є кілька розумних технологій, але насичений дизайн інтер’єру сподобається не всім.

Інтер’єр Atto 3 сильно відрізняється від його простого зовнішнього вигляду, і в деяких аспектах він досить надмірно стилізований. Дизайн, очевидно, має імітувати спортзал. Так, власне. Великі, масивні вентиляційні отвори мають виглядати як гантелі, хоча вигнуті форми панелі приладів більше нагадують нам деяких другорядних акторів з фільму «Повернення джедая». Перемикач передач, який схожий на важіль дросельної заслінки Airbus, також міг би бути позайманий від Millennium Falcon.

Менш сумнівним є чудовий 15,6-дюймовий сенсорний екран у центрі приладової панелі. Екран реагує швидко, а меню та значки у стилі смартфона працюють добре. Відповідно, ви можете підключитися через Apple CarPlay та Android Auto для дублювання екрана з телефону.

Особливість екрана полягає в тому, що одним натисканням кнопки (фізичної на кермі або віртуальної на екрані) весь екран перетворюється з горизонтального альбомного розташування на вертикальне портретне або навпаки. Портретний режим, можливо, кращий для супутникової навігації, але він дещо погіршує оглядовість попереду.

Однак, якщо ви носите поляризовані сонцезахисні окуляри, екран фактично зникає в портретному режимі (щось пов’язане з кутами, під якими працюють пікселі екрана), тому майте це на увазі, а Apple CarPlay/Android Auto не працюють у портретному режимі. Шкода.

Маленький екран за кермом, який є вашою панеллю приладів, крихітний порівняно з великим центральним екраном, і хоча він чіткий і легко читається, екран на нашому тестовому автомобілі, здається, розташований під невеликим кутом, що не дуже говорить про якість збірки Atto.

Якість матеріалів верхніх частин салону дуже хороша, з великою кількістю м’яких на дотик поверхонь та м’якою, як масло, веганською шкірою. Однак нижче пластик стає дуже твердим та має шорсткі краї, настільки, що можна легко подряпатися під час використання регулятора рульової колонки.

Є ще кілька незвичайних штрихів; внутрішні дверні ручки — це великі плоскі перемикачі-гойдалки, які обертаються навколо маленьких стереодинаміків. Ці динаміки мають вбудовані світлодіодні підсвічування, які можна налаштувати пульсувати в ритмі будь-якої музики, яку ви слухаєте, а в екран навіть вбудовано систему караоке (за бажанням).

Передні сидіння дуже зручні, а штучна шкіра виглядає та відчувається приємно, але вініл на дотик дивно гумовий, і декому він може здатися занадто м’яким. Трохи більшої поперекової підтримки було б корисно для тривалих поїздок.

Запас ходу, зарядка
Оцінка BYD Atto 3 Euro NCAP (2022): 5/5

Дорослий пасажир: 91%
Дитина-пасажир: 89%
Вразливі учасники дорожнього руху: 69%
Допоміжні системи безпеки: 74%

Запас ходу не дуже великий. Теоретично, на повному заряді ви повинні проїхати 261 милю, але в реальних умовах це ближче до — іноді навіть менше — 200 миль, що не дуже добре. Базова Skoda Elroq пропонує менший запас ходу — 232 милі, але вона приблизно на 6000 фунтів стерлінгів дешевша, ніж BYD, тоді як EV3 пропонує 270 миль за 5000 фунтів стерлінгів менше.

Atto 3 заряджається потужністю 110 кВт, що забезпечує зарядку від 10 до 80% за 35 хвилин. Skoda Elroq може заряджатися потужністю 145 кВт від постійного струму та може витратити на зарядку всього 25 хвилин, щоб досягти 80%.

Базові моделі Atto 3 заряджатимуться від домашнього зарядного пристрою з потужністю 7,4 кВт, але за бажанням можна збільшити її до 11 кВт. Це дозволяє краще використовувати зарядні пристрої біля узбіччя, але все ще значно відстає від зарядки змінного струму потужністю 22 кВт, яку пропонують Renault та Nissan.

Чесно кажучи, враховуючи досвід BYD у виробництві акумуляторів (акумулятор у ноутбуці чи телефоні, на якому ви це читаєте, цілком ймовірно, виготовлений BYD), ми очікували кращого в цьому плані.

Однак, однією приємною особливістю є двонаправлена зарядка, яка дозволяє використовувати акумулятор Atto 3 для заряджання інших пристроїв, таких як електровелосипед чи електросамокат, або навіть, в екстремальних обставинах, іншого електромобіля. Це також означає, що якщо у вас вдома є розумний лічильник електроенергії, ви можете використовувати його для живлення будинку у разі відключення електроенергії.