BYD Sealion 5 — один із зростаючої кількості дешевих гібридних позашляховиків із підзарядкою від мережі, що з’являються на ринку. Це молодший брат дуже популярного позашляховика BYD Seal U , який пропонує низькі експлуатаційні витрати, багато місця та вражаюче стандартне обладнання, але це безумовно смілива покупка завдяки посередньому враженню від водіння та легкому стилю.

Пропозиція заряджання від мережі за ціною бензину є ключовою перевагою Sealion 5, тому це трохи схоже на покращення готельного номера — ви все ще на тому ж місці, але є деякі додаткові функції, яких ви могли не очікувати за таку ціну.

На ринку представлено безліч гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі, і останні китайські моделі досить схожі за вартістю. Фактично, між Chery Tiggo 7 SHS, майбутнім Geely Starray EM-i та BYD Sealion 5 різниця в ціні лише в п’ять фунтів. За кілька тисяч дорожче ви можете придбати Jaecoo 7 SHS, MG HS PHEV або власний Seal U від BYD. Альтернативи з підзарядкою від мережі від інших, некитайських компаній, таких як Kia Sportage або VW Tiguan , набагато дорожчі.

Sealion 5 не має найкращого старту, бо його не назвали б привабливим. Він трохи схожий на Suzuki S-Cross , в який ззаду врізався Audi Q2 — багатошарова решітка радіатора та посріблена задня стійка просто не роблять його чимось більшим, ніж трохи нудним. Також є лише чотири кольори на вибір — білий, чорний, сірий або тьмяний «Atlantis Blue», зображений тут.

Інтер’єр трохи цікавіший завдяки вигнутій приладовій панелі та гарно деталізованій оббивці сидінь, але навіть тут він дещо відстає від альтернатив. Центральний сенсорний екран здається дещо втраченим у просторі приладової панелі, і немає можливості зробити салон світлішим, що створює враження дещо темного та гнітючого.

Однак, як тільки ви почнете копати всередину, ви знайдете більше того, що вам сподобається. Матеріали не всі м’які, але вони добре прикручені, і все здається міцним. Сенсорний екран також працює більш розумно, ніж багато альтернатив – меню все ще багато, але є приємні штрихи, як-от кілька добре підібраних фізичних елементів керування навколо перемикача передач.

Також є постійні панелі навігації зверху та знизу, навіть коли ви використовуєте Apple CarPlay або Android Auto , а це означає, що вам не потрібно постійно переходити між меню, щоб змінити прості речі.

На задніх сидіннях Sealion 5 багато місця. Високі дорослі можуть зручно розміститися, а абсолютно рівна підлога означає, що місця вистачить для ніг кожного. Він навіть достатньо широкий, щоб ви могли розглянути можливість перевезення трьох осіб для коротких поїздок, і на відміну від багатьох електрифікованих автомобілів, задні пасажири не страждають від дуже високої підлоги та незручного положення сидіння.

Багажник трохи менш вражає, його об’єм 463 літри є нижчим середнім показником для цього класу, хоча він просторіший, ніж у більшого Seal U. Kia Sportage PHEV пропонує вражаючі 540 літрів.

Sealion 5 використовує гібридну систему BYD «Dual Mode», яка, як і більшість китайських аналогів, працює на електротязі, а двигун діє більше як генератор. Це чудовий спосіб роботи, який забезпечує вражаючу економію палива на великі відстані, а також запас ходу на електротязі на короткі відстані, з яким ці автомобілі чудово справляються.

Силовий агрегат вражає, здатний витрачати лише 50 миль на галон на тривалому шляху та теоретично пробігати понад 600 миль між заправками. Існує дві версії з акумуляторами різного розміру, здатні проїжджати 38 або 53 милі виключно на електротязі на одному заряді – добре, але не так вражаюче, як Geely Starray або MG HS, які обидва можуть проїхати понад 70 миль.

Однак решта вражень від водіння не така гарна. Підвіска на низьких швидкостях у місті трохи хитається, дозволяючи нерівностям та вібраціям проникати крізь сидіння та кермо.

Хоча на автостраді він тихий, на звивистій дорозі він не надто вражає — кермо досить розпливчасте і занадто важке одразу після мертвої точки. Педаль гальма також не дає особливого зворотного зв’язку. Загалом Sealion 5 віддає перевагу розслабленому стилю водіння.

Однак, якщо ви шукаєте добре оснащений та місткий гібридний автомобіль із підзарядкою від мережі, і вам байдуже, як він виглядає чи як на ньому енергійно керувати, вам сподобається BYD Sealion 5.

Продуктивність та комфорт водіння
BYD Sealion 5 має потужний та чуйний гібридний двигун, але він не дуже комфортний, і їзда на ньому не доставить задоволення від поворотів.

У місті
Ми критикували більший гібрид Seal U від BYD за те, що він занадто м’який і хитається на нерівностях — схоже, компанія до нас прислухалася, оскільки Sealion 5 набагато твердіший на нерівностях. Однак він трохи занадто жорсткий в іншому напрямку,

На вибоїнах та «лежачих поліцейських» незручно, а на дорогах з поганим покриттям вібрації передаються через сидіння та кермо. Chery Tiggo 7 комфортніший на «лежачих поліцейських» та вибоїнах, а Kia Sportage, хоча й має таку ж жорсткість, краще ізолює водія від глухих ударів та вібрацій.

Двигун, однак, дуже хороший. Sealion 5 віддає перевагу електроприводу, де це можливо, але навіть коли двигун вмикається, він дуже тихий і непомітний.

На автостраді
Двигун більшу частину часу працює на автостраді, але, якщо ви не будете сильно ганятися на короткій з’їздній дорозі, його значною мірою заглушає вітер і шум дороги, які також не дуже гучні. Це досить вишуканий автомобіль.

Адаптивний круїз-контроль працює досить добре, але системи утримання смуги руху не найкращі, часто активуються навіть тоді, коли ви рухаєтесь прямо.

На звивистій дорозі
Жорстка підвіска Sealion 5 означає, що він не сильно крениться в поворотах і є стабільнішим, ніж MG HS або Chery Tiggo 7. Але кермо таке ж безжиттєве, як і в цих автомобілів, з дуже важкою точкою одразу біля прямого попереду та відсутністю реального зворотного зв’язку з водієм про те, що роблять передні колеса.

Педаль гальма досить дерев’яна і їй бракує бажаної впевненої реакції, і хоча є два варіанти різного рівня рекуперації енергії, жоден з них не є особливо потужним. Саме на вузьких, звивистих дорогах системи утримання смуги руху також стають справді дратуючими, часто активуючись і фактично відволікаючи увагу.

Простір та практичність
Багато місця на задніх сидіннях, але обсяг багажника та місця в салоні так собі

Влаштуватися зручно спереду в BYD Sealion 5 досить легко. Сидіння водія та пасажира регулюються електрично, хоча пасажирське сидіння не регулюється по висоті, тому ви відчуваєте себе трохи згорбленим. Ви також не маєте регульованої поперекової підтримки, але сидіння вже має її досить високу.

Однак місця для зберігання речей спереду скромне. Дверні полиці досить малі, хоча бардачок має прийнятний розмір. Підсклянники легкодоступні, як і бездротовий зарядний пристрій для телефону, але хотілося б, щоб було місце, куди можна було б легко покласти гаманці чи ключі.

Простір на задніх сидіннях
Задні сидіння BYD Sealion 5 чудові. Ззаду безліч місця для ніг — достатньо, щоб доросла людина зростом 180 см могла розтягнутися за водієм аналогічного розміру. Абсолютно рівна підлога та досить широкий салон означають, що на задньому сидінні також можуть розміститися троє людей, хоча центральний пасажир матиме досить вузьке та тверде місце.

Тут ззаду розташовані вентиляційні отвори та елементи керування кондиціонером, а також два порти USB-C посередині. Відсіки для речей у дверях невеликі, але на спинках обох передніх сидінь є кишені для карт. Єдине, що дратує, це те, що цільні передні сидіння дуже громіздкі, тому огляду спереду автомобіля майже немає.

Багажний простір
З об’ємом 463 літри багажник не є найбільшим. Він порівнянний з гібридним Chery Tiggo 7 (484 літри) і насправді має більшу місткість, ніж більший BYD Seal U (425 літрів). Однак його легко перевершити 528-літровий Geely Starray та 507-літровий MG HS.

Ви отримуєте рівну підлогу, відсутність вантажної полиці та квадратний простір, але під підлогою небагато місця для зарядного кабелю. Електричні двері багажника входять до стандартної комплектації моделей Design.

Стиль інтер’єру, інформаційно-розважальні системи та аксесуари
Не дуже цікаво дивитися, але інтер’єр BYD Sealion 5 продумано спланований та добре виготовлений з якісних матеріалів.

У Sealion 5 використано типовий для BYD дизайн панелі приладів з вигнутою формою, але в цьому випадку 12,8-дюймовий сенсорний екран виглядає трохи більш другорядним, ніж у таких автомобілях, як Seal та Dolphin. Він також виглядає досить компактно з великою кількістю панелей приладів навколо нього.

Сенсорний екран, однак, працює досить добре. Як і завжди, меню дещо забагато, особливо якщо ви копаєтеся в меню налаштувань, але є кілька простих швидких команд, таких як свайп зверху вниз, що відкриває панель швидких налаштувань, як на смартфоні.

І хоча елементи керування кліматом розташовані на сенсорному екрані, панель для їх керування постійно видно внизу, тому вам не потрібно постійно переходити між меню, якщо ви, наприклад, використовуєте Apple CarPlay або Android Auto – приємний штрих, який, як нам хотілося б, впровадили більше виробників. Ви також можете використовувати трьома пальцями для регулювання температури або швидкості вентилятора.

Навколо важеля перемикання передач є кілька вдало підібраних елементів керування для швидкого розморожування автомобіля, увімкнення датчиків паркування або регулювання режиму водіння та гучності. 8,8-дюймовий дисплей водія часом трохи перевантажений інформацією, але працює досить добре. Тільки переконайтеся, що ви перемкнули і його, і центральний екран у «темний» режим — так набагато читабельніше.

Окрім деякого сріблястого пластику, що здається дешевим, якість матеріалів чудова для автомобіля вартістю до 30 000 фунтів стерлінгів. Сидіння з веганської шкіри м’які та зручні, приладова панель добре прикручена, і все, до чого ви торкаєтеся, відчувається гарно зробленим. Центральний підлокітник і дверні панелі також мають гарну амортизацію, тож лікті мають куди спертися. Шкода лише, що BYD не пропонує світліший колір салону як опцію, оскільки чорний пластик і шкіра виглядають досить похмуро.

Потужність двигуна, викиди
Sealion 5 оснащений гібридною системою, яку BYD називає «дворежимним інтелектуальним дворежимним двигуном», що означає, що для руху перевагу надає електродвигун. Бензиновий двигун — 1,5-літровий чотирициліндровий, а загальна потужність становить 212 кінських сил.

Офіційні показники витрати пального досить мало що означають, але вони становлять 104,6 миль на галон та 134,5 миль на галон відповідно для моделей Comfort та Design, що відображає різний розмір їхніх акумуляторів.

Моделі Comfort мають акумулятор ємністю 13,0 кВт·год, чого достатньо для запасу ходу лише на електротязі – трохи мало порівняно з альтернативами, які здебільшого пропонують понад 50 миль. Версія Design отримує більш прийнятний запас ходу – 53 милі від свого акумулятора ємністю 18,3 кВт·год.

В обох випадках ви отримуєте найкращу економію палива під час тривалих поїздок, налаштувавши автомобіль на підтримку рівня заряду близько 25%. Це означає, що автомобіль може отримувати енергію від акумулятора за потреби, а двигун може потім максимально ефективно його підзаряджати, замість того, щоб працювати з розрядженим акумулятором, коли двигун повинен встигати за потребами в режимі реального часу. Таким чином, ми побачили, що Sealion 5 витрачає близько 53 миль на галон на нашому тригодинному тестовому маршруті навколо Телфорда, включаючи багато часу в спортивному режимі та на звивистих проселочних дорогах, що прямують до Північного Уельсу.

Викиди CO2 на рівні 62 г/км та 48 г/км відповідно означають низький податок на службовий автомобіль та низький дорожній податок на перший рік експлуатації. BYD вважає, що з повним баком та повною зарядкою Sealion 5 може проїхати понад 600 миль за один раз, але Chery Tiggo 7 проїде понад 700 миль зі своїм більшим паливним баком.

Sealion 5 пропонує технологію «vehicle-to-load», що дозволяє використовувати його акумулятор для живлення невеликих приладів, але максимальна швидкість зарядки всього 3,3 кВт розчаровує. Як Chery Tiggo 7, так і Geely Starray можуть заряджатися вдома вдвічі швидше і навіть підзаряджатися на громадських швидкісних зарядних станціях.

Безпека та захист
Euro NCAP ще не проводила краш-тести Sealion 5, але кожна з моделей BYD у Європі має повний п’ятизірковий рейтинг – ми були б здивовані, якби Sealion 5 порушив цю тенденцію.

Він має все стандартне обладнання безпеки, але у нас виникло чимало проблем із двома системами – системою утримання смуги руху та системою контролю неуважності водія. Перша надто чутлива та активується навіть тоді, коли ви знаходитесь у тому ж поштовому індексі, що й одна з білих ліній. Друга ж дратує, інтерпретуючи навіть короткі погляди від дороги як неуважність водія.

BYD заявляє, що налаштовує свої системи безпеки, щоб краще відповідати європейським дорожнім умовам, і це аж ніяк не зарано, оскільки обидві ці системи потрібно вимкнути в той момент, коли автомобіль взагалі стане придатним для керування.

Надійність
Гарантія BYD вражаюче довга. Базова гарантія становить шість років і 153 750 миль пробігу, але крім цього ви отримуєте вісім років і 93 750 миль гарантії на силовий агрегат, а також вісім років і 155 350 миль гарантії на акумулятор, що гарантує збереження щонайменше 70% ємності.

Це виглядає чудово поруч із більшістю європейських конкурентів, але багато в чому можна порівняти з китайськими альтернативами – Chery Tiggo 7 має семирічну гарантію та 160 000 км пробігу, а Geely Starray перевершує її з вісьмома роками гарантії та 200 000 км пробігу.