Sold out
Mercedes-Benz GLC200 2025
$ 78'800.00
Перелік технічних характеристик з витратою палива Mercedes-Benz GLC200 2025 року, оснащення та вартість. Детальний огляд Mercedes GLC200 2025 тест-драйв.
Опис
ЗМІСТ
Mercedes-Benz порозумнішав і додав доступніший варіант GLC, який пропонує все, що можна бажати. Mercedes-Benz представив нову знижену по ціні версію свого середньорозмірного розкішного позашляховика GLC, повернувши початкову комплектацію GLC200 до GLC-класу після того, як її було виключено з перехідного покоління у 2023 році. Mercedes-Benz суперечливо відмовився від усіх варіантів, окрім одного (GLC300), коли було представлено поточне покоління GLC X254, але з того часу компанія оновила асортимент у вигляді AMG GLC43, AMG GLC63 SE Performance, а тепер і початкового GLC200.
GLC200 продається на 16 100 доларів дешевше порівняно з GLC300, але втрачає деякі функції та тепер використовує модернізований 2,0-літровий двигун з турбонаддувом. Проте, все ще повнопривідний, а для зменшення витрати пального використовується система гібрида. Ця знижка на Mercedes-Benz GLC значно наближає його за ціною до його головного конкурента, BMW X3, який нещодавно був перезапущений з новим поколінням. Слідкуйте за порівняльним оглядом цих двох німецьких важковаговиків, а поки що ось наш перший погляд на «доступний» Mercedes-Benz GLC200.
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР ТА КОМФОРТ
Салон Mercedes-Benz GLC200 разюче схожий на салон GLC300. Це те, що ми називаємо «правильним початком», адже GLC300 встановив високий рівень, коли його випустили два роки тому. Одним з ключових моментів є той факт, що наш автомобіль мав опціональний пакет Sport, який додає спортивне кермо, спортивні сидіння та оздоблення AMG в салоні.
Це суттєво покращує зовнішній вигляд та відчуття від салону, і його варто додати, якщо ви можете дозволити собі витратити додаткові 6000 доларів. Використання матеріалів виконано на дуже високому рівні, а атмосфера в салоні першокласна. Через люк на даху потрапляє багато світла, а фонове освітлення відіграє надзвичайно цікаву роль, коли денне світло зникає.
Все ергономічно розташоване під рукою – включаючи перемикачі електрорегулювання сидінь на дверній панелі, важіль перемикання передач на кермі та керування екранами за допомогою сенсорної панелі, та кнопки керування розташованої на кермі.
На передніх рядах є багато місця для зберігання речей, зокрема висувна кришка центральної консолі, двостулковий контейнер у центральній консолі, бездротовий зарядний пристрій та великі кишені у дверях. У відкидному центральному підлокітнику є набір підсклянників, але це неінтуїтивно зрозуміле рішення, і я б набагато більше віддав перевагу прорізам поруч із вентиляційними отворами. У салоні виглядає розкішшю — попри оббивку зі штучної шкіри — а самі сидіння виявилися зручними та ніби створені для тривалої подорожі.
У мене було достатньо місця позаду мого водійського місця, коли я сидів у другому ряду (мій зріст 194 см), до того ж там були вентиляційні отвори, підсклянники, кишені для карт та фонове освітлення, щоб скласти мені компанію. У багажнику GLC встановлено електричні двері з датчиком удару, які відкриваються, багажник об’ємом 620 літрів. Сидіння складаються у співвідношенні 40/20/40 завдяки зручному дистанційному розблокуванню задніх сидінь у багажнику, а також є кришка для багажу. GLC200 оснащений компактним запасним колесом.
Хромована вставка розділяє центральну консоль на м’яку задню частину для підлокітника та передню частину глянцевого насиченого чорного кольору. Центральний дисплей плавно та, здавалося б, без стиків піднімається над цією тривимірною поверхнею. Він ніби ширяє над оздоблювальною панеллю. Центральний дисплей також чітко демонструє зміну парадигми в бік цифровізації: функціями автомобіля можна керувати за допомогою високоякісного сенсорного екрана. Його портретна орієнтація особливо вигідна для навігації. Як і приладова панель, поверхня екрана злегка нахилена до водія. Центральний дисплей має діагональ екрана 11,9 дюйма (30,2 сантиметра). Ергономічно під центральним дисплеєм розташований сканер відбитків пальців. Кольоровий проекційний дисплей можна замовити як додаткове обладнання.
Сучасний, значно спрощений дизайн дверних панелей обрамляє обидва кінці приладової панелі. Центральна панель дверей з інтегрованим підлокітником переходить з вертикальної поверхні в горизонтальну орієнтацію. Відображаючи дизайн центральної консолі, передня частина має форму металевого елемента. Її можна використовувати як поручень або ручку для закриття, а також вона містить елементи керування склопідйомниками. Ще однією родзинкою панель керування, в яку інтегровані елементи керування відкриванням дверей та регулюванням сидіння. Підголівники та їх з’єднання зі спинкою за допомогою закритого чохла були перероблені.
Новий GLC доступний зі шкіряною панеллю приладів з поясними лініями під колір наппа (опціонально, стандартно для AMG Line). Деякі елементи оздоблення мають інноваційні поверхні. До них належать нові інтерпретації пористого шпону в коричневих тонах, а також пористий чорний дерев’яний шпон з витонченими вставками зі справжнього алюмінію, що повторюють форму. За бажанням пряме освітлення салону зі світловодами замінює стандартне непряме освітлення.
МУЛЬТИМЕДІЙНА-СИСТЕМА
11,9-дюймовий портретно-орієнтований інформаційно-розважальний екран Mercedes працює на базі найновішого програмного забезпечення MBUX, його управління плавне та багатофункціональне. Він не такий складний, як у аналогічному BMW, що є перевагою з точки зору зручності користування. Є цифрове радіо DAB+, супутникова навігація, підключення Bluetooth та підключення Mercedes Me, яке розблоковує низку функцій, активованих телефоном, таких як дистанційне розблокування, діагностика автомобіля та відстеження місцезнаходження.
Однак, більшу частину часу я провів в машині з увімкненим бездротовим Apple CarPlay (Android Auto також є). Карти чудово відображаються на великому екрані в портретному режимі, а навігація по різних налаштуваннях і меню досить проста. Елементи керування кліматом фактично запрограмовані внизу екрана – потрібно лише тонко налаштувати їх, звернувшись до меню клімату. 12,3-дюймовий дисплей комбінації приладів та проекційний дисплей водія мають хороші можливості налаштування, що означає, що ви можете переглядати різноманітну інформацію в різних графічних макетах.
Приладова панель чітко структурована: верхня секція має крилоподібний профіль з новими, сплющеними круглими соплами, що нагадують гондоли двигунів літака. Нижня секція має велику обробну поверхню, яка гармонійно переходить у вигнуту центральну консоль. Її орієнтація в бік водія сприяє спортивному вигляду: приладова панель злегка нахилена до водія на шість градусів. Перед водієм окремо розташований РК-екран високої роздільної здатності. Це відрізняє дисплей водія від традиційних кабін з класичними циферблатними приладами. Його розмір становить 12,3 дюйма (31,2 сантиметра).
- У «класичному» стилі водія зустрічає звичне середовище відображення. Перевірений дисплей із двох трубок та чергуванням контенту між ними надає всю інформацію, пов’язану з керуванням.
- У «спортивному» стилі домінує червоний колір, а центральний тахометр представлений динамічно.
- У «дискретному» стилі контент зведено до найнеобхіднішого. Крім того, два екрани можуть відображатися в семи кольорових схемах з атмосферним підсвічуванням. Це створює вражаюче кольорове враження в інтер’єрі.
- Режим «допомога» відображає дорожню ситуацію в режимі реального часу та доповнює її важливою інформацією на дисплеї.
- Новий режим «позашляховий» дозволяє візуально переглядати певну інформацію, таку як градієнт, нахил, компас та кут повороту, а разом з додатковою камерою на 360 градусів пропонує функцію «прозорого капота».
Повноекранна навігація пропонує водієві найкраще можливе керівництво під час руху. Доповнене відео доступне як додаткове обладнання. Камера реєструє оточення перед автомобілем. Центральний дисплей відображає рухомі зображення, а також накладає віртуальні об’єкти, інформацію та маркери. До них належать, наприклад, дорожні знаки, стрілки напрямку, рекомендації щодо зміни смуги руху та номери будинків. Це може значно спростити навігацію, особливо в міських районах.
БЕЗПЕКА
Варіант GLC200 має той самий п’ятизірковий рейтинг ANCAP, який був присвоєний GLC300 у червні 2023 року. Це включає 92% балів за захист дорослих пасажирів, 92% за захист дітей, 74% за захист вразливих учасників дорожнього руху та 84% за системи допомоги у безпеці. Хоча GLC200 включає всі головні переваги активних функцій безпеки, яких покупці очікують від престижного сегмента сьогодні, йому бракує деяких функцій, які є стандартними для GLC300.
Він не має функції утримання смуги руху для адаптивного круїз-контролю та функції виявлення перехресть для системи автономного екстреного гальмування. За час користування автомобілем я помітив, що мені бракує технології утримання смуги руху, яка, як правило, очікується від автомобілів вдвічі дешевших за GLC200. Здається нахабним позбуватися цієї функції, але я, мабуть, не перейшов би на GLC300 через це. За моїм досвідом, адаптивний круїз-контроль працював добре, і приємно, що немає жодних нав’язливих аспектів, таких як моніторинг поведінки водія.
Голосовий асистент Hey Mercedes стає більш інтерактивним та здатним до навчання завдяки активації онлайн-сервісів у додатку Mercedes me. Більше того, певні дії можна виконувати навіть без ключового слова активації «Hey Mercedes». До них належать, наприклад, відповідь на телефонний дзвінок. Hey Mercedes також пояснює функції автомобіля за допомогою голосової команди «Help» та надає допомогу, наприклад, коли ви хочете підключити свій смартфон через Bluetooth або шукаєте аптечку першої допомоги. Hey Mercedes може навіть розпізнавати пасажирів за їхніми голосами.
Кольоровий проекційний дисплей можна замовити як додаткове обладнання. Водієві відображається віртуальне зображення розміром 9 x 3 дюйми (близько 23 x 8 сантиметрів), яке знаходиться на відстані 3 метрів перед капотом. Це приблизно еквівалентно 25-дюймовому монітору. Проекційний дисплей складається з повнокольорового дисплейного модуля з роздільною здатністю 800 x 480 пікселів, підсвіченого потужними світлодіодами. Блок дзеркальної оптики проектує віртуальне зображення на лобове скло та в поле зору водія. Яскравість дисплея, керована датчиком, автоматично регулюється відповідно до зовнішніх умов. За допомогою сканера відбитків пальців користувачі можуть швидко, зручно та безпечно входити в MBUX. Особисті налаштування та дані, такі як обране, останні пункти призначення, прогнози на основі поведінки, професійні записи календаря та електронні листи, захищені. Процеси оплати через Mercedes me також обмежені автентифікованими користувачами.
Пакет допомоги водієві останнього покоління містить додаткові та вдосконалені функції. Вони зменшують навантаження на водія в повсякденних ситуаціях для більш комфортного та безпечного водіння. У разі небезпеки системи допомоги водієві здатні реагувати на неминучі зіткнення відповідно до ситуації. Принцип роботи систем відображається на дисплеї водія за допомогою нової концепції відображення. Подальше вдосконалення систем допомоги – деякі приклади:
- На всіх типах доріг – автомагістралях, сільських дорогах чи в місті – активна система контролю дистанції DISTRONIC може автоматично підтримувати задану дистанцію до транспортних засобів попереду. Новою функцією є здатність реагувати на нерухомі транспортні засоби на дорозі на швидкості до 100 км/год (раніше: 60 км/год).
- Активна система рульового керування допомагає водієві залишатися в смузі руху на швидкостях до 210 км/год. Нові функції: розпізнавання смуги руху за допомогою додаткової камери з оглядом на 360 градусів, що має особливі переваги в діапазоні низьких швидкостей, наприклад, під час формування аварійної смуги; значно підвищена доступність та продуктивність проходження поворотів на заміських дорогах; покращене утримання смуги руху в центрі на автомагістралях.
- Окрім традиційних обмежень швидкості, система розпізнавання дорожніх знаків розпізнає знаки на мостових естакадах та під час дорожніх робіт. Система розпізнає навіть умовні знаки, наприклад, «у вологих умовах», оцінюючи всі датчики автомобіля. Нововведенням є функція попередження про знак зупинки та червоне світло (як частина пакета допомоги водієві).
- Новий паркувальний пакет із камерою на 360 градусів пропонує найкращий круговий огляд і полегшує процес паркування, наприклад, за допомогою допомоги при паркуванні та виїзді з паркування. «Прозорий капот», який тепер включений як нова функція, полегшує повільне маневрування та забезпечує точнішу їзду на пересіченій місцевості.
Завдяки потужнішим датчикам навколишнього середовища, системи паркування можуть краще підтримувати водія під час маневрування, тим самим підвищуючи безпеку та комфорт. Інтеграція в MBUX робить керування більш інтуїтивним та підтримується візуальним дисплеєм.
Пакет паркування з камерою на 360 градусів та «прозорим капотом», а також функціями активної системи допомоги при паркуванні з PARKTRONIC доступний як додаткова опція. Він забезпечує найкращий круговий огляд та полегшує процес паркування. Центральний дисплей чітко відображає безпосереднє оточення автомобіля під час паркування або маневрування. Дисплей складається з чотирьох окремих зображень камер спереду, ззаду та з обох боків автомобіля, а також включає віртуальний вид з висоти. Крім того, на дисплеї відображаються різні кути огляду, такі як передній, задній або режим руху з причепом. Водій вирішує, чи паркуватися вручну, чи передати керування активній системі допомоги при паркуванні.
Разом зі знайомими концепціями захисту PRE-SAFE® при фронтальному та задньому ударах, система PRE-SAFE® Impulse Side (доступна в поєднанні з пакетом допомоги водієві Plus) формує віртуальну зону деформації навколо автомобіля. Оскільки при бічному ударі доступна лише обмежена зона деформації, система PRE-SAFE® Impulse Side (доступність залежить від обраного обладнання) може відвести постраждалого водія або переднього пасажира від небезпеки ще до зіткнення, щойно система виявить, що бічне зіткнення безпосередньо неминуче.
Для цього повітряні камери в бічних подушках спинки переднього сидіння надуваються за частки секунди. Загалом, концепція безпеки GLC базується на інтелектуально спроектованому кузові з особливо жорсткою пасажирською кабіною, вибірково деформованих аварійних структурах та ситуативній взаємодії між ременями безпеки, натягувачами ременів та системами подушок безпеки.
Окрім законодавчих вимог, автомобіль також відповідає внутрішнім вимогам випробувань Mercedes-Benz та критеріям випробувань, що випливають з реальних аварій. Для конфігурації конструкції автомобіля було використано масштабне моделювання аварій таким чином, щоб пасажири були особливо добре захищені у разі зіткнення.
Пакет захисту автомобіля GUARD 360° забезпечує круговий моніторинг. Він включає протиугінну сигналізацію та захист від буксирування, який здатний виявляти зміни положення. Рух у салоні автомобіля також спрацьовує візуально та акустично. Система виявлення викрадення та зіткнень під час паркування Mercedes me інформує власника через додаток. Захист автомобіля GUARD 360° Plus також включає визначення місцезнаходження автомобіля у разі викрадення, а також аварійну деактивацію ключа.
ТЕСТ-ДРАЙВ
У той час як BMW зазвичай більше схильні до продуктивності, ніж до розкоші, враження від керування Mercedes-Benz GLC200 були чудовими. Немає жодного справжнього відчуття спортивності, яке пронизує 200-кубовий автомобіль, особливо з його силовим агрегатом. 150 кВт/320 Нм цілком достатньо потужних для майже двотонного кузова автомобіля, а розгін від нуля до 100 км/год трохи менше ніж за 8 секунд достатньо швидкий для руху з обмеженням швидкості на автостраді. Його дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач швидко реагує на різке натискання дросельної заслінки та також знаходить правильне передатне число під час руху вгору. Найкращими характеристиками трансмісії є її плавність, комфорт в перемиканні. Це саме те враження, яке ви отримаєте від GLC300, і чудово бачити це відображення в його більш доступній альтернативі.
Система повного приводу 4Matic довела свою здатність зчеплення – навіть на крутих поворотах нашого тестового маршруту – а шини Continental EcoContact так само добре зчеплювалися з дорожнім покриттям. GLC200 використовує 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, але він також отримує додаткову потужність від 48-вольтової гібридної системи, яка може збільшити потужність до 17 кВт/200 Нм при різкому розгоні. Це робить GLC200 жвавим автомобілем для обгонів. Це також означає, що автомобіль може економити паливо під час руху накатом, оскільки він здатний вимикати бензиновий двигун.
Те, як двигун здатний дуже непомітно вмикатися та вимикатися під час зупинки, також чудово. Це означає, що в GLC200 немає звичних неприємностей, пов’язаних із системами старт-стоп. На цьому ґрунтується плавне перемикання передач дев’ятиступінчастої коробки передач. Діаметр повороту досить непоганий — 11,8 м, що означає, що GLC200 легко маневрувати на міських парковках завдяки невеликій вазі керма. Однак, система не дуже відчуває себе. Різні режими водіння, окрім критично важливих налаштувань, доступні за допомогою фізичної кнопки під екраном. GLC має індивідуальний режим водіння, де ви можете змінювати власні налаштування, або ж позашляховий режим, де автомобіль готується до легкого бездоріжжя.
Незалежно від того, чи ви їдете автострадою, чи міськими вулицями, вібрація салону та рівень шуму зведені до мінімуму. Ззовні не чути жодного шуму вітру, і ви також не чуєте нічого від коліс. Один з моїх улюблених аспектів GLC200 – це комфорт їзди. Це м’яке налаштування, яке компенсує всілякі нерівності, будь то невеликі недоліки чи великі «лежачі поліцейські». М’яке поглинання нерівностей подібне до C-класу покоління W206, який міг би демонструвати тенденцію до провалів, але зі збільшеним дорожнім просвітом GLC це означає, що їзда GLC м’яка та плавна без такого ж ефекту.
Ключові розміри нового GLC підкреслюють ще більш динамічний та потужний вигляд позашляховика. З довжиною 4716 мм він на 60 мм довший і на 4 мм нижчий за свого попередника. Колія збільшена на 6 мм спереду (тепер 1627 мм) і на 23 мм ззаду (тепер: 1640 мм). Збільшена довжина автомобіля позитивно впливає на колісну базу (плюс 15 мм до 2888 мм) та звиси спереду (плюс 12 мм) і ззаду (плюс 33 мм). Ширина автомобіля залишилася незмінною – 1890 мм. Нові зовнішні дзеркала заднього виду роблять значний внесок у загальну аеродинаміку автомобіля. У своїй аеродинамічно найвигіднішій конфігурації мінімальний коефіцієнт опору GLC становить Cd = 0,29, що на два знаки після коми краще, ніж у попередника (Cd = 0,31).
Об’єм багажного відділення значно збільшився завдяки збільшеному задньому звису та становить 620 літрів (+70 літрів порівняно з попередньою моделлю). Це помітно як під час щоденного водіння, так і під час поїздок на відпустку з родиною або для щоденних транспортних потреб. Спинку заднього сидіння можна скласти у співвідношенні 40:20:40. Електричне розблокування спинки заднього сидіння здійснюється за допомогою кнопкових перемикачів з лівого та правого боку спинки заднього сидіння або за допомогою елементів керування у багажному відділенні. Після розблокування секції спинки можна скласти вперед. Потім їх можна вручну скласти назад у положення для сидіння. Крім того, спинки задніх сидінь можна відрегулювати у положення для вантажу з крутішим на 10 градусів кутом. У поєднанні з додатковим пакетом Load Comfort спинки задніх сидінь можна скласти електрично, а шторку багажного відділення можна відкривати та закривати електрично. Mercedes-Benz GLC стандартно оснащений дверима багажника EASY-PACK. Вони зручно відкривається та закривається одним натисканням кнопки: за допомогою кнопки на ключі запалювання, перемикача на дверях водія або ручки відмикання на дверях багажника. Більше зручності керування: як і в попередній моделі, рулонна штора та розділювальна сітка розділені на дві секції. Тепер рулонну штору можна зберігати під підлогою багажного відділення, а складену розділювальну сітку — у сумці.
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Хоча Mercedes-Benz GLC200 менш потужний, ніж його аналог GLC300, він також менш споживає палива. Те, чого ви втрачаєте через знижену потужність, компенсується більш економною витратою палива. Mercedes-Benz заявляє про витрату пального 7,5 літра на 100 кілометрів та час розгону від 0 до 100 км/год за 7,8 секунди – порівняно з 7,7 л/100 км та 6,2 секунди у GLC300. За час, що я користувався автомобілем, я переважно долав передмістя з витратою палива 8,0 л/100 км. Зверніть увагу, що 62-літровий паливний бак вміщує щонайменше 95-октановий неетильований бензин преміум-класу.
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ?
Цей останній варіант Mercedes-Benz GLC пропонується зі значною знижкою порівняно з існуючим GLC300, і мені було важко визначити, в яких областях він поступається своєму дорожчому аналогу. Так, він менш потужний, і так, йому бракує деяких зручних функцій, таких як утримання смуги руху, навігація з доповненою реальністю та стандартна комплектація AMG Line. Але це невеликі поступки, з якими я б волів змиритися, задовольняючись додатковими приблизно 16 000 доларів у своїй кишені. Його 2,0-літровий турбодвигун все ще видає багато потужностей, повний привід, і ви все ще отримуєте величезний вибір обладнання – враження від GLC200 він не здається обділеними.
About brand
Mercedes-Benz - один з найвідоміших виробників розкішних автомобілів всіх часів. З самого початку асоціюючись з автомобілями преміум-класу, німецька фірма зараз є одним з найбільш успішних виробників на ринку розкішних автомобілів.
Заснована в 1926 році як Mercedes-Benz, компанія веде свою історію автобудівництва з кінця 1800-х років. Заснована в 1883 році як Benz & Cie., а в 1890 році вона стала Daimler-Motoren-Gesellschaft. Хоча Mercedes-Benz в основному відомий своїми автомобілями, позашляховиками та гоночними автівками, компанія также виробляє вантажівки та автобуси.
Нинішній модельний ряд автомобілів і позашляховиків включає не менше 19 моделей, деякі з яких датовані кількома десятиліттями давності. Знакові класичні моделі минулого моделі минулого 770K, 500K, 300SL, 190SL і наступники нинішніх моделей S-Class, E-Class та C-Class. Протягом своєї історії Mercedes-Benz володів заводами в 30 країнах на п'яти континентах.
Характеристики
| Динаміка та витрата | |
|---|---|
| Максимальна швидкість, км/год | 227 |
| Час розгону (0–100 км/год), с | 7,9 |
| Витрата палива (змішаний), л/100 км | 8 |
| Норма токсичності | Euro VI |
| Двигун | |
| Модель двигуна | 2.0i Mild Hybrid (M254) |
| Тип палива | Бензин |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1999 |
| Кількість циліндрів | 4 (Рядне) |
| Потужність ДВЗ, к.с. | 204 |
| Крутний момент ДВЗ, Нм | 320 |
| Потужність електродвигуна, к.с. | 23 |
| Крутний момент електродвигуна, Нм | 200 |
| Габарити | |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина, мм | 4764 |
| Колісна база, мм | 2888 |
| Споряджена маса, кг | 1930 |
| Об'єм багажника, л | 545 |
| Кліренс, мм | 191 |
| Коробка та привід | |
| Коробка передач | 9G-Tronic |
| Виробник КПП | Daimler AG (Німеччина) |
| Привід | Повний |
