Das vorgestellte Konzept Mazda Koeru CX-9 der zweiten Generation erhielt das charakteristische Kodo-Design und ein hochwertiges Interieur unter Verwendung hochwertiger Materialien. Neu ist auch der Motor unter der langen Haube des SUV. Die PS-Leistung ist geringer als beim Vorgängermodell, aber neu Die SkyActiv-Einheit überträgt deutlich mehr Drehmoment auf die Räder und sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
Mazda sagt, der neue CX-9 sei „der Eckpfeiler einer neuen Generation von Mazda-Autos und Crossovers und ein High-End-Modell, das auf die Zukunft hinweist“. Ob dem so ist, werden wir im zweiten Quartal 2016 erfahren, wenn das SUV bei den Händlern erscheinen soll. Der Verkauf in den USA beginnt im Frühjahr. Schauen Sie sich in der Zwischenzeit unbedingt den folgenden Testbericht an, um alle wichtigen Details zum neuen CX-9 zu erfahren.
AUSSEHEN
Obwohl ich nicht damit gerechnet hatte, dass er so aggressiv aussehen würde wie das Mazda Koeru-Konzept, war ich erfreut zu entdecken, dass der Serien-CX-9 einige Funktionen übernommen hat und dass es sich nicht nur um einen aufgeblähten CX-5 handelt.
Der immer noch als Mazda bekannte CX-9 hebt sich von seinen kleineren Geschwistern durch einen größeren Kühlergrill und schlanke Scheinwerfer ab.
Offenbar auch vom Koeru mit seinem breiten zentralen Lufteinlass und den vertikalen Linien sowie klingenartigen Chromeinsätzen inspiriert, verleiht der neue Stoßfänger dem CX-9 ein sportliches Aussehen, das für solch große Autos nicht ganz üblich ist. Es mag verrückt klingen, aber der CX-9 der zweiten Generation könnte durchaus der Miata des Segments sein Full-Size-SUVs.
Das sportliche Thema setzt sich am Heck des Crossovers fort, wo der Crossover ein Paar schlanke Miata-ähnliche Rücklichter erhält. Zwischen den beiden Clustern verläuft wie auf einer Chromleiste Koeru-Konzepte. Der untere Teil der Heckklappe und der hintere Stoßfänger ähneln jedoch bis auf kleinere Details eher dem CX-5 als dem Koeru.
Insgesamt ist der Mazda CX-9 ein sportlicher SUV mit guten Proportionen. Eine lange Motorhaube, große Räder und kurze Überhänge zeugen von Stabilität und Sportlichkeit, mit der viele Oberklassewagen nicht aufwarten können. Obwohl er 3 cm kürzer als sein Vorgänger ist, hat der CX-9 einen um 5 cm längeren Radstand. Der vordere Überhang ist 5 cm kürzer und die vorderen Säulen sind um 8 cm nach hinten versetzt. Das SUV ist mit 18 oder 20 Zoll erhältlich Rädern und in sieben Karosseriefarben. Zu den Farbtönen gehören die ikonischen Farben Soul Red, Snowflake White Pearl, Sonic Silver, Jet Black, Deep Crystal Blue, Titanium Flash und Machine Grey. Letzteres ist eine neue Farbe, die laut Mazda so gestaltet wurde, dass sie den CX-9 aussehen lässt, „als wäre er aus einem massiven Stahlbarren geschnitzt“. Unabhängig davon bevorzuge ich immer noch den Soul Red-Farbton.
AUTOSALON
Das aktualisierte Äußere wird durch ein beeindruckendes Interieur ergänzt, das viel teurer wirkt, als man es von einem Mazda erwarten würde. Allerdings verfügt es weiterhin über den bekannten Aluminiumeinsatz am Armaturenbrett oder den separaten Bildschirm, der im zu sehen ist Mazda 6, Der Innenraum des CX-9 kann mit vielen einzigartigen Stilen aufwarten.
Die Oberseite des Armaturenbretts ist im Vergleich zu anderen Mazda-Fahrzeugen einzigartig und die Lüftungsschlitze der Klimaanlage wurden neu gestaltet.
Deutlich vertrauter ist die Fahrerseite: das gleiche Kombiinstrument mit drei großen Ringen und einem Dreispeichen-Lenkrad.
Andererseits machen Aluminium- und Holzeinsätze in den Türverkleidungen und die aktualisierte Mittelkonsole das Fahrzeug moderner und luxuriöser. Die Fotos zeigen den Innenraum der neuen Top-Ausstattung Signature. Das bedeutet, dass die günstigeren Modelle nicht ganz so fantastisch sind, aber das macht den neuen CX-9 nicht weniger beeindruckend.
Bestellbar ist das SUV mit japanischem Palisander, geliefert von einem „Premium-Gitarrenbauer“, Nappaleder in „Soft Dark Brown“ und Kontrastnähten an der Armlehne und in der Nähe der Mittelkonsole.
Nicht nur luxuriös, sondern auch ruhig in der Kabine. Mazda berichtet, dass in drei verschiedenen Abschnitten mehr als 24 kg unter dem Boden verbaut sind. Schallschutzkomponenten. Unnötig zu erwähnen, dass der CX-9 wahrscheinlich das komfortabelste Auto ist, das Mazda bisher gebaut hat.
Zu den Komfortfunktionen gehört ein 7- oder 8-Zoll-Touchscreen für das Mazda Connect-Infotainmentsystem, das sowohl Bluetooth als auch eine Kabelverbindung für Funktionen wie Pandora-Musikstreaming oder Aha von Harman nutzt. Außerdem gibt es einen 4,5-Zoll-TFT-Bildschirm im Kombiinstrument und ein Farbprojektionsdisplay, das auf den unteren Teil der Windschutzscheibe projiziert wird. Im Fond stehen den Passagieren zwei 2,1-A-USB-Anschlüsse zum Laden von Smartphones oder Tablets zur Verfügung.
Schließlich kann der CX-9 mit einem erstklassigen Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern bestellt werden. Das System wurde speziell auf den Innenraum des SUV abgestimmt und ist mit Seidenbezügen für die Hochtöner ausgestattet.
MOTOR UND GETRIEBE
Die Leistung ist im Vergleich zum vorherigen V6-Motor um 23 PS gesunken und das Drehmoment ist um sage und schreibe 40 Nm gestiegen.
Angetrieben wird der CX-9 von einem neuen 2,5-Liter-SkyActiv-Vierzylindermotor. Der Motor leistet 250 PS und 310 Nm Drehmoment. Während die Leistung im Vergleich zum vorherigen V6-Motor um 23 PS geringer ist, ist das Drehmoment um nicht weniger als 40 lb-ft gestiegen. Zudem wiegt der neue Motor weniger, da der CX-9 der zweiten Generation von einer Gewichtsreduzierung von rund 90 kg profitiert. mit Frontmotor und ca. 130 kg. mit Allradantrieb.
Es gibt noch keine Informationen zum Kraftstoffverbrauch, aber der CX-9 dürfte eines der effizientesten Autos seiner Klasse sein.
Der Motor ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt, optional ist der intelligente Allradantrieb i-Activ erhältlich. Mithilfe von 22 verschiedenen Sensoren misst das System 200 Mal pro Sekunde den Straßenzustand und überträgt bis zur Hälfte der Motorleistung auf die Hinterachse.
Da dieses Auto auf der gleichen SkyActiv-Plattform wie der Crossover CX-5 und die Limousine Mazda 6 basiert, verwendet der CX-9 vorne MacPherson-Federbeine und hinten eine Hinterradaufhängung
SICHERHEIT
Der CX-9 der zweiten Generation ist nicht nur leichter und sparsamer als sein Vorgänger, sondern auch sicherer. Mit einem steiferen Chassis und geraden, unter Last funktionierenden Rahmenschienen, die in die einteilige Karosserie integriert sind, bietet der neue CX-9 besseren Schutz bei einem Unfall. Darüber hinaus verbessert das geringere Gewicht die Bremsleistung.
Das i-ActiveSense-System, das aktive Sicherheitsfunktionen wie den Mazda Radar-Tempomat und die Überwachung des toten Winkels bietet, wurde für den SUV der zweiten Generation aktualisiert. Das Paket umfasst jetzt eine erweiterte Überwachung des toten Winkels, einen Spurhalteassistenten, einen Spurverlassenswarner, eine Fernlichtsteuerung, eine intelligente City-Bremsunterstützung, Unterstützung bei der Abstandserkennung und eine Warnung vor Hindernissen vor Ihnen.
PREISE
Der Mazda CX-9 startet bei 31.520 US-Dollar, das sind 1.535 US-Dollar mehr als die Vorgängerversion. Damit erhalten Sie den CX-9 Sport, und das Sportpaket kostet weitere 950 US-Dollar. Als nächstes kommt der CX-9 Touring ab 35.970 US-Dollar. Zu den Optionen für dieses Modell gehört das Touring Premium-Paket für 1.745 US-Dollar. Dann gibt es den CX-9 Grand Touring für 40.170 $ und den CX-9 Signature mit Standard-Allradantrieb ab 44.015 $. Für RWD-Modelle kosten AWD-Optionen 1.800 US-Dollar. Zusätzlich zur Standardpalette bietet Mazda außerdem drei Premium-Lackfarben an, darunter Snowflake White Pearl Mica, Soul Red Metallic und Machine Grey Metallic. Weiß kostet 200 Dollar, Rot und Grau jeweils 300 Dollar.
WETTBEWERBER
Toyota Highlander
Fünf Jahre vor dem CX-9 auf den Markt gebracht, befindet sich der Highlander bereits in der dritten Generation, die 2014 modernisiert wurde. Der Highlander ist seit dem ersten Tag beliebt und zeichnet sich durch ein eckigeres Design und einen auffälligen Kühlergrill im Tundra-Stil aus. Kurz gesagt, sein Design bleibt dem Geist eines SUV treu, im Gegensatz zum CX-9, der ein coupéartiges Dach und eine sportlichere Haltung hat. Die Kraft kommt von einem 185 PS starken 2,7-Liter-Vierzylindermotor und einem 270 PS starken 3,5-Liter-V6. Es gibt auch eine Hybridversion, die einen V-6 mit drei Elektromotoren für insgesamt 280 PS kombiniert. Die Preise beginnen bei 29.765 $.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Testbericht zum Toyota Highlander.
Honda Pilot
Wie der Highlander erhielt auch der Pilot seine zweite Neugestaltung seit seiner Einführung im Jahr 2002. Neu für 2016: Der Pilot der dritten Generation vollzieht einen dramatischen Designwechsel und verzichtet auf das kastenförmige, LKW-ähnliche Äußere zugunsten eines attraktiveren Äußeren. Lässt sich besser in andere Honda-SUVs und Crossover integrieren. Während derselbe 3,5-Liter-V6 wie in der gesamten Honda-Modellpalette zum Einsatz kommt, verfügt das Update über Direkteinspritzung, Start-Stopp-Technologie und ein optionales Neungang-Automatikgetriebe. Der V-6 leistet jetzt 280 PS. Die Preise beginnen bei 29.995 $.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Honda Pilot-Test.
ABSCHLUSS
Es ist noch zu früh, um zu beurteilen, wie der neue CX-9 im Vergleich zu seinen japanischen Konkurrenten in den USA abschneidet, aber wie seine jüngeren Geschwister hat er den Vorteil, einer der sportlichsten SUVs in seiner Nische zu sein. Die Tatsache, dass das aktualisierte Design von KODO mit aggressiven Elementen aus dem Koeru-Konzept verwendet wird, dürfte viele neue Kunden zu Mazda-Händlern locken. Natürlich wird der CX-9 der zweiten Generation nicht so beliebt sein Toyota Highlander, aber es dürfte die Mazda-Verkäufe deutlich steigern.
