Auch hier steht LT für „Long Tail“, aber dieses Auto hat kein nennenswertes Long Tail, es ist lediglich eine Hommage an den McLaren F1 GTR, der vor 22 Jahren Le Mans gewann.
McLaren sagte, die Produktion werde auf „die für andere Sport- und Super-Series-Modelle geplanten Montageplätze“ beschränkt. Das einzige Problem beim 600LT Spider ist ehrlich gesagt die Existenz des Ferrari 488 Pista Spider mit seinen 710 PS. und 770 Nm Drehmoment, was wahrscheinlich schneller ist, obwohl es viel mehr kostet.
Der McLaren 600LT Spider ist ein weiteres sehr schnelles Auto in limitierter Auflage aus Woking, das nahezu jeden beeindrucken wird, der das Glück hat, sich ans Steuer zu setzen und ihn zu fahren. Warum ist es also wichtig? Wir haben so oft beobachtet, wie Supersportwagenhersteller ein Modell nach dem anderen herausbringen, dass es fast ermüdend ist, den Überblick über alles zu behalten, was vor sich geht. Für diejenigen unter Ihnen, die es satt haben, den Überblick über die McLaren-Modelle mit ihren Zahlen- und Buchstabenkombinationen zu behalten, hier ist, was Sie wissen müssen: Der 600LT ist eine leichtere, wendigere, schnellere und rennstreckentauglichere Version des 570S. Im Wesentlichen liegt es eine Kopflänge unter dem schönen 675LT, der selbst eine überarbeitete Version des 650S ist.
Die Spider-Version ist sehr einfach: McLaren nahm den 600LT, schnitt das Dach ab, ersetzte es durch ein Faltdach, das sich zwischen den beiden festen Strebepfeilern des Autos zusammenfalten lässt, und signierte den 600LT Spider.
Die Aerodynamik hat sich kaum verändert, ebenso die mechanischen Komponenten. Es hat den gleichen Motor wie der 600LT und im Allgemeinen die gleichen Spezifikationen. Mit anderen Worten: Wenn Sie den 600LT mögen, ihn aber auf den kurvigen Straßen der französischen Riviera genießen möchten, während Ihnen der Wind durch die Haare weht, ist der 600LT Spider das richtige Auto für Sie.
Der 600LT ist laut McLaren das fünfte LT-Modell des Unternehmens überhaupt.
Die Nase des 600LT Spider ist rund und hat größere Tropfenscheinwerfer, größer als beispielsweise beim 675LT. Unter den Scheinwerfern in der Nase befinden sich zwei Hauptlufteinlässe. Der äußere Rand der Lufteinlässe ist eine Linie, die sich entlang der Kontur der Scheinwerfer selbst fortsetzt. Diese Linie schneidet sich dann mit dem unteren Teil der Carbonfaser-Frontplatte, die über Tunnel verfügt, die die Luft zu den Bremsen leiten. Es gibt auch zwei kleinere innere Tunnel, die auf beiden Seiten der Nase verlaufen.
Die scharfe Frontpartie wird durch zwei Falten, die von den A-Säulen bis zur Fronthaube links und rechts vom McLaren-Emblem verlaufen, zusätzlich betont. An den vorderen Kotflügeln befinden sich zusätzliche Lüftungsgitter.
Die Seite des Wagens ist recht interessant: Schwarz lackierte Strebepfeiler am Heck ragen aus den an beiden Enden ansteigenden Seitenschwellern hervor, das 600LT-Logo ist vorne in einer flossenähnlichen Form auf der Karosserie angebracht und ein schwarzes Stilelement zieht sich durch die Türen und vorderen Kotflügel. Zu diesem letzten Element gehören die hinteren Lüftungsschlitze. Beim Betrachten des Fahrzeugprofils fällt jedoch nicht auf, dass die Diffusoren über die Türverkleidungslinie hinausragen, die entlang des schwarzen Umrisses tatsächlich leicht vertieft ist. Deshalb ist dieses ganze Element eine exakte Kopie des alten McLaren-Logos aus den 70er Jahren.
Das Heck des 600LT Spider ist schwer zu beschreiben. Sie haben die nicht glatten Kotflügel, die direkt hinter den Hinterrädern in Carbonfaser-Verlängerungen übergehen, Sie haben den riesigen Diffusor, schlanke LED-Rücklichter und diesen funktionellen und seriösen Aero-Flügel.
Die Rücklichter selbst wiederholen die Form der Scheinwerfer, dies ist jedoch nur ein Umriss.
Die Form selbst ähnelt dem roten Element des aktuellen McLaren-Logos, nur etwas breiter. Zwischen den Rücklichtern, die vielleicht an umgedrehte Cs erinnern, befinden sich zwei Luftauslässe. Der größte Teil der Rückwand ist mit Kohlefaser bedeckt, die unter dem Auto hervorkommt. Direkt über den Rückleuchten befindet sich ein Spoiler, dahinter befinden sich zwei kanonenförmige Auspuffrohre in unmittelbarer Nähe der Motorabdeckung. Unter der zentralen Blende auf der Rückseite befinden sich Blinker und ein Diffusor.
| Gesamtabmessungen | McLaren 600LT Spider |
|---|---|
| Anzahl Sitzplätze | 2 p |
| Länge | 4 604mm |
| Breite | 2 095mm |
| Höhe | 1 196mm |
| Ausgestattete Masse | 1 406kg |
Der Innenraum des 600LT Spider ist der gleiche wie im Coupé.
Beim Öffnen der Türen fallen als Erstes die sehr hohen Carbonfaser-Einstiegsleisten mit 600LT-Schriftzug ins Auge.
Sie sind ein Markenzeichen des Monocell-II-Karbonfaser-Chassis, das den 600LT Spider so gut hält, dass die McLaren-Ingenieure nach dem Entfernen des festen Daches keine zusätzliche Chassisverstärkung anbringen mussten. Natürlich ist das Ein- und Aussteigen aufgrund der hohen Schwellen nicht die einfachste Aufgabe, aber ohne Dach ist es viel einfacher als in einem Coupé.
Sobald Sie drinnen sind, werden Sie von den Carbonfaser-Schalensitzen umarmt und aufgefordert, das halbrunde Lenkrad vor Ihnen zu ergreifen. Das Lenkrad selbst hat einen Carbonfaserkranz und ist bis auf zwei Schalter, die an der Rückseite hervorstehen, ohne Knöpfe. Die Blütenblätter befinden sich in der Standardposition. Ein digitales Display informiert Sie während der Fahrt über alles, was Sie wissen müssen, außerdem erhalten Sie einen zentralen Multimedia-Systembildschirm.
Dieser vertikale Bildschirm ist klein und befindet sich über einigen Plastikknöpfen, darunter dem Hauptbedienknopf, der mit dem McLaren-Logo bedruckt ist.
Um das Leergewicht von 1.297 kg zu erreichen, müssen Sie auf alles an der Mittelkonsole verzichten.
Wie McLaren empfiehlt, können Sie das Hardtop bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 60 km/h anheben oder absenken.
Hinter den Sitzen sitzt der gleiche optimierte M838TE 3,8-Liter-V8 mit zwei Turboladern, mit genug Leistung, um Sie daran zu erinnern, dass Sie keinen Supersportwagen mit Saugmotor besitzen. Der Motor ist leistungsstark, verfügt über ein Trockensumpfschmiersystem und die gleichen Kühl-Upgrades wie das Coupé.
Da der Spider über den gleichen ultrakurzen Titanauspuff verfügt, bietet er die gleiche Leistung wie das Coupé, ist jedoch nur 50 kg leichter. schwieriger.
Extra-Kilos kommen über das elektronisch gesteuerte Dach.
Ja, das Monocell II-Carbonfaser-Chassis ist stark genug, um keine zusätzlichen Elemente zur Erhöhung der Seitensteifigkeit zu benötigen, aber Sie können das Gewicht nur dann auf 1297 kg reduzieren, wenn Sie Ihr Auto mit den minimalen Annehmlichkeiten und den leichtesten Teilen ausstatten. Für den Anfang benötigen Sie das MSO Clubsport Pack, das allein rund 23.400 US-Dollar kostet und viele Carbonteile enthält. Dann müssen Sie auf die P1-Sitze verzichten und sich für die leichteren Sitze des Senna entscheiden.
Außerdem müssen Sie auf die Klimaanlage, das Radio und die Radmuttern aus Titan verzichten, die das Gewicht von den wunderschönen 10-Speichen-Magnesiumrädern verringern, die vorne 19 Zoll und hinten 20 Zoll groß sind. Die werkseitig gelieferten Reifen für dieses Auto sind Pirelli P-Zero Trofeo Rs.
Nur dann wird Ihr 600LT Spider leichter sein als ein Ferrari 488 Pista Spider, auch wenn der Unterschied 108 PS beträgt. wird bleiben
Wie bei anderen McLarens wird die Kraft über ein 7-Gang-SSG-Doppelkupplungsgetriebe auf die Räder übertragen.
Ein weiteres Merkmal von McLaren ist das Fehlen eines Hinterachsdifferenzials mit Sperre. McLaren verzichtet auf dieses Setup und setzt auf ein offenes Differenzial mit Bremssteuerung.
Die Federung des 600LT Spider verfügt wie andere Sportwagen über Doppelquerlenker an allen vier Ecken mit adaptiven Dämpfern und Stabilisatoren. Allerdings profitiert der 570S vom hydraulisch gekoppelten Federungssystem Pro Chassis Control, das McLaren jedoch nicht beim 600LT verbaut hat, um ein paar Kilo einzusparen.
Der 600LT Spider überzeugt bereits dadurch, dass die Zeit von 0 auf 100 km/h weniger als 3 Sekunden beträgt.
Stellen Sie sich vor, der Carrera GT war von 0 auf 100 km/h eine ganze Sekunde langsamer und hatte 612 PS. Tatsächlich beschleunigt der 600LT Spider genauso schnell auf 100 km/h wie der legendäre McLaren F1.
| Spezifikationen | McLaren 600LT Spider |
|---|---|
| Motor: | 3.8i |
| Motortyp: | Verbrennungsmotor |
| Art des Kraftstoffs: | Benzin |
| Motorvolumen, Kubikzentimeter: | 3799 |
| Standort der Zylinder: | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder: | 8 |
| Anzahl der Ventile: | 32 |
| Kompressionsrate: | 8.7:1 |
| Leistung, PS: | 600 |
| Drehen Sie max. Leistung, U/min: | 7500 |
| Drehmoment, Nm: | 620 |
| Drehen Sie max. Moment, pro./min.: | 5500-6500 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h.: | 324 |
| Beschleunigungszeit (0-100 km/h), mit: | 2.9 |
| Kraftstoffverbrauch (kombinierter Zyklus), Liter für 100 km: | 12.6 |
| Übertragung: | 7-Auto-SSG |
| Getriebetyp: | Der Roboter verfügt über 2 Kupplungen |
Der McLaren 600LT Spider mit MSO-Karosserie ist nicht billig.
Sein Grundpreis beträgt 259.000 US-Dollar, also ohne all die Dinge, die ihn leichter machen als seine Klassenkonkurrenten
Selbst mit dem Grundpreis ist der Spider 20.610 Dollar teurer als das Coupé. Ist es das wert? Schauen wir uns die Konkurrenten an.
Der Huracan Performante Spyder startet bei 308.859 US-Dollar, während der Ferrari 488 Pista Spider noch teurer sein dürfte. Die Hardtop-Version kostet bereits 350.000 US-Dollar, die offene Version ist in der Regel 20 bis 40.000 US-Dollar teurer. Der 600LT Spider ist natürlich auch günstiger als der ursprüngliche Preis des 675LT von 372.600 US-Dollar. Der 570S Spider kostet Sie jedoch nur 208.800 US-Dollar, und Sie müssen sich entscheiden, ob der 600 LT die zusätzlichen 51.000 US-Dollar oder zwei brandneue Mazda 6 oder Audi A4 wert ist.
McLaren hat seine Modellpalette in den letzten Jahren erheblich verbessert, und der 600LT ist der lebende Beweis dafür. Die Version ohne Dach ist zu Recht genauso beeindruckend wie das Coupé und ein ernstzunehmender Konkurrent des Huracan Performance Spyder und des 488 Pista Spider, dabei ist sie günstiger als beide.
Ja, Sie werden nicht die Dramatik der keilförmigen Karosserie des Huracan und seines lauten V10-Saugmotors erleben oder die neidischen Blicke aller, die herausfinden, dass Sie einen Ferrari fahren, aber was macht das schon? Letztendlich kommt es auf den Käufer an, aber wenn Sie dieses Auto für den vorgesehenen Verwendungszweck kaufen, werden Sie keineswegs enttäuscht sein.
Maximilian ist kürzlich dem Team beigetreten. Derzeit ist er unser Limousinen-Experte mit besonderem Fokus auf Sportwagen.
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