Der neu gestaltete Altima der sechsten Generation verwendet ein neues Design, das auf dem Konzeptfahrzeug Vmotion 2.0 basiert. Mit der Neugestaltung wurde erstmals in diesem Segment auch ein neues Interieur mit zusätzlichen Premium-Features und neuen Technologien eingeführt. Noch besser wird es unter der Haube, wo der Altima nicht nur eine aktualisierte Version des 2,5-Liter-Vierzylindermotors erhält, sondern auch einen völlig neuen Vierzylindermotor mit Turbolader. Letzterer ersetzt den alten 3,5-Liter-V6. Seltsamerweise handelt es sich beim neuen Turbo Four um eine Einheit mit variabler Verdichtung, die Nissan unter der Marke Infiniti eingeführt hat. Insgesamt ist der Altima der sechsten Generation die fortschrittlichste Limousine auf dem Markt, mehr erfahren wir jedoch im folgenden Testbericht.
AUSSEHEN
Die Scheinwerfer sind nicht so elegant wie beim Vmotion 2.0-Konzept, aber sie sind definitiv sportlicher als beim alten Altima.
Der neue Altima ist vom Vmotion 2.0-Konzept inspiriert, das Nissan auf der Detroit Auto Show 2017 vorgestellt hat. Die Limousine der sechsten Generation basiert tatsächlich stark auf dem Konzeptauto, was viel mehr ist, als man von einem Serienmodell erwarten würde. Erinnern Sie sich, wie der aktuelle Maxima bei seinem Debüt im Jahr 2015 viele Stilmerkmale der Konzept-Sportlimousine teilte? Hier ist das Szenario identisch, was beweist, dass Nissan es ernst meint und bereit ist, einige seiner Konzeptautos ohne große radikale Änderungen in Produktion zu bringen.
Vorne beginnen die Ähnlichkeiten mit einem großen V-förmigen Kühlergrill mit dicken Chromverzierungen an den Seiten und am Boden. Dieses Element ist in Form und Größe praktisch identisch mit dem Konzeptauto, verfügt jedoch über ein feineres Wabennetz mit schwarzem Finish anstelle von dunklem Chrom. Das Serienmodell erhielt außerdem eine glänzend schwarze Kante, die im Bereich des unteren Stoßfängers in den Kühlergrill übergeht.
Die Scheinwerfer sind nicht so elegant wie die des Konzeptfahrzeugs, aber im Vergleich zum alten Altima sind sie definitiv sportlicher. Glücklicherweise hat Nissan bei der neuen Generation auf die unhandliche Bumerangform verzichtet. Auch der Stoßfänger wurde verändert, allerdings wurden die aggressiven Seitenabweiser des Konzeptautos durch bodenständigere Öffnungen ersetzt, darunter runde Nebelscheinwerfer und trapezförmige Tagfahrlichter.
Das Profil des neuen Altima ist recht athletisch, mit nach hinten ansteigenden Karosserielinien, die für einen einzigartigen Look sorgen – ein weiteres Merkmal, das von Vmotion 2.0 übernommen wurde. Auf die Karosseriestruktur ohne Mittelsäule wie im Konzept wurde verzichtet, das Serienmodell verfügt über eine dicke Hecksäule und eine Dachlinie in Form eines Coupés. Kleine Details wie die geformten Seitenschweller, die fast unsichtbare Karosserie-Designlinie, die durch die Türgriffe verläuft, und die Art und Weise, wie die Rücklichter in die hinteren Kotflügel übergehen, verleihen dem neuen Altima ein erstklassiges Aussehen.
Beim neuen Altima können wir einen längeren Radstand feststellen. Obwohl das neue Auto nur 2,5 cm länger ist, hat Nissan es geschafft, fast 5 cm hinzuzulegen. Die neue Limousine ist außerdem fast 2,5 cm breiter und 2,54 cm tiefer. Nissan hat auch neue Räder für den Altima entwickelt, die in drei Größen erhältlich sind. Für das Basismodell gibt es 16-Zoll-Räder, für höhere Ausstattungen 17-Zoll-Räder und optional 19-Zoll-Räder. Letztere sind eine Premiere für Altima, der noch nie so große Räder hatte. Und in diesem Segment ist es auch eine Seltenheit.
Die Rückseite weist ebenfalls einen Hauch von Vmotion 2.0 auf, ist aber auch etwas innovativ und verfügt über viele Features des Vorgängermodells. Abgesehen vom trapezförmigen Nummernschildausschnitt und den klobigen Rücklichtern, die sich zum Kofferraumdeckel hin verjüngen, gibt es nicht viele Details, die mich an ein Konzeptauto erinnern.
Der Heckspoiler und der Stoßfänger ähneln einander, obwohl die neue Limousine durch die schwarze Lackierung und den in Wagenfarbe gehaltenen Diffusor, der in teureren Ausstattungsvarianten angeboten wird, auszeichnet. Nissan hat für dieses Modell auch einige brandneue Farben eingeführt. Der erste heißt Scarlet Ember und hat einen tiefroten Farbton, der je nach Lichteinfall seinen Farbton ändern kann. Es gibt auch Sunset Drift, ein leuchtendes Orange mit einem einzigartigen reflektierenden Pigment.
Alles in allem ist der neue Altima in jeder Hinsicht großartig und es fühlt sich an, als ob Nissan gerade erst das Premium-Territorium betreten hat. der kürzlich vorgestellte Toyota Camry, der ein Lexus-ähnliches Äußeres aufweist.
AUTOHAUS
Der neue Innenraum zeichnet sich durch hervorragendes Design und Materialien aus.
Der Innenraum des neuen Altima unterscheidet sich deutlich vom Vorgänger. Es ist nicht nur im Bereich des Armaturenbretts „sauberer“ und schlichter, was in den letzten Jahren in der Automobilindustrie zum Trend geworden ist, sondern verfügt auch über ein hervorragendes Design und Materialien. Dies gilt zwar nicht unbedingt für das Basismodell, wenn es um teurere Konfigurationen geht, die über ein zweifarbiges Layout und sogar eine Holzverkleidung der Instrumententafel verfügen.
Auch die technische Ausstattung hat Nissan deutlich verbessert und bietet nun ein sieben Zoll großes digitales Armaturenbrett und ein acht Zoll großes Multimediasystem auf der Mittelkonsole. Das serienmäßige NissanConnect-Multimediasystem umfasst Apple CarPlay und AndroidAuto, ein Bluetooth-Freisprechsystem und Audio-Streaming, Freisprech-Textnachrichten und die Spracherkennung Siri Eyes Free/Google Assistant. Dank der verfügbaren Kompatibilität mit Apple Watch, Android Wear und Alexa Skill liegt Altima in puncto technischer Ausstattung über der Konkurrenz.
Die Liste der Optionen umfasst außerdem Navigations- und NissanConnect-Dienste mit neuen drahtlosen Updates, Premium Traffic in Echtzeit und Bluetooth-Gerätemanager.
Der Altima verwendet immer noch die Zero Gravity-Sitze des Unternehmens, diese wurden jedoch mit Dual-Density-Schaum und zusätzlicher Unterstützung aktualisiert. Perforierte Ledereinsätze sind ebenso optional wie die achtstufige Verstellung und Memory-Funktion für den Fahrersitz.
Für das neueste Altima-Modell ist auch ein ferngesteuerter Motorstart mit intelligenter Klimatisierung verfügbar, allerdings nur gegen Aufpreis. Ein Bose Premium Audio-System mit neun Lautsprechern, einschließlich eines neuen digitalen Verstärkers mit acht Kanälen und aktiver Geräuschunterdrückung, ist ebenfalls auf der Optionsliste zu finden.
SPEZIFIKATIONEN
Für den Nissan Altima stehen weiterhin zwei Motoren zur Auswahl, beginnend mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder ohne Kompressor. Obwohl die Konfiguration des vorherigen 2,5-Liter-Motors beibehalten wird, stellt dieses Gerät tatsächlich eine bedeutende Verbesserung dar, da 80 % seiner internen Komponenten neu oder modernisiert sind. Der Vierzylindermotor ist auf 188 PS ausgelegt, das sind neun PS mehr als der alte Motor. Laut Nissan zeichnet sich der aktualisierte Motor durch verbesserte Geräusch-, Vibrations- und Dynamikeigenschaften sowie einen verbesserten Kraftstoffverbrauch und sauberere Emissionen aus.
Die wichtigere Neuigkeit ist, dass der alte 3,5-Liter-V6-Motor komplett ersetzt wurde. Obwohl Nissan dafür bekannt ist, neue Autos ohne nennenswerte Verbesserungen in diesem Bereich auf den Markt zu bringen, haben die Japaner den V-6-Motor praktisch über Bord geworfen und ihn durch einen völlig anderen Motor ersetzt. Dieser neue Motor ist ein 2,0-Liter-Motor mit nur vier Zylindern, verfügt aber auch über einen Turbolader mit variabler Verdichtung, der gleiche Motor wie im Infiniti QX50.
Der alte 3,5-Liter-V6 wurde durch einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit variabler Verdichtung ersetzt.
Dank eines fortschrittlichen Systems, das den Hub der Kolben kontinuierlich erhöht oder verringert, um das Verdichtungsverhältnis von 8:1 (für hohe Leistung) auf 14:1 zu ändern, bietet der Vierzylindermotor eine ähnliche Leistung wie der Sechszylinder, jedoch mit deutlich geringerer Kraftstoffverbrauch. Insbesondere leistet das Aggregat 248 PS.
Die Limousine der sechsten Generation ist der erste Altima mit Allradantrieb. Das in allen Ausstattungsvarianten mit 2,5-Liter-Motor verfügbare AWD-System nutzt eine fortschrittliche Drehmomentverteilungssteuerung, die die Radlast automatisch bis zu 50:50 auf die Achsen verteilt. Das bedeutet bessere Leistung und sichereres Fahren bei allen Wetterbedingungen.
Das Xtronic-Getriebe bleibt bei allen Modellen serienmäßig, verfügt aber jetzt über eine erweiterte Sperrzone für mehr Effizienz. Für das Altima SR-Modell sind Lenkrad-Schaltwippen verfügbar.
Nissan hat auch an der Federung, Lenkung und Federung des neuen Altima herumgebastelt. Dazu zählen vor allem die Einrohr-Stoßdämpfer hinten und zusätzliche Federbeine, um das Ansprechverhalten des Fahrzeugs zu verbessern, ohne die Anpassung der Federungsgeometrie zu beeinträchtigen. Das neue Integrated Dynamics Module (IDM) bietet intelligente Bewegungssteuerung, Bewegungsverfolgung und Fahrdynamikregelung, das gleiche IDM wie in der Maxima-Limousine. Wie zuvor erhielt das SR-Modell eine einzigartige Federungs- und Fahrwerksabstimmung für ein sportlicheres Fahrverhalten.
SICHERHEIT
Der neue Altima stellt eine weitere Neuheit im Bereich Sicherheit dar und ist das erste Auto in diesem Segment, das über teilautonome Funktionen verfügt. Der Altima ist in den Ausstattungsvarianten SV und SL serienmäßig mit Nissan Intelligent Mobility mit ProPILOT Assist ausgestattet und reduziert unter bestimmten Bedingungen die Belastung des Fahrers beim Fahren, Lenken und Bremsen. ProPILOT Assist hilft dem Auto außerdem dabei, in der Mitte der Fahrspur zu bleiben, im langsamen Verkehr mit häufigen Stopps zu navigieren, die eingestellte Geschwindigkeit des Fahrzeugs beizubehalten und einen Abstand zum Auto vor Ihnen zu halten.
Mithilfe einer Kamera, eines Radars, von Sensoren und eines elektronischen Steuermoduls kann diese Funktion möglicherweise dazu beitragen, die Gefahren beim Fahren zu verringern und die Steuerung eines Autos zu vereinfachen, mit dem der Fahrer täglich im dichten Verkehr auf der Autobahn zu kämpfen hat.
Neu für die Limousine ist auch das automatische Bremssystem, das dem Fahrer hilft, beim Rückwärtsfahren stehende Objekte zu erkennen. Das System warnt den Fahrer optisch und akustisch und bremst bei Bedarf ab, um eine Kollision zu vermeiden. Das automatische Bremsen ist Teil des Nissan Safety Shield 360-Pakets, das außerdem eine automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung, Warnung vor toten Winkeln, Querverkehrswarnung hinten und automatische Fernlichtumschaltung umfasst.
PREIS
Der Altima der sechsten Generation wird in fünf Ausstattungsvarianten angeboten: S, SR, SV, SL und Platinum. Alle sind mit einem 2,5-Liter-Motor ausgestattet und mit Allradantrieb erhältlich. Die Modelle Altima SR und Platinum sind mit dem 2,0-Liter-VC-Turbo-Motor erhältlich, diese Versionen können jedoch nicht mit Allradantrieb ausgestattet werden. Ein exklusives Paket auf Basis des Platinum VC-Turbo wird in begrenzter Stückzahl angeboten.
Der aktuelle Verkaufspreis von Altima beginnt bei 23.260 US-Dollar, die neue Limousine könnte also bei etwa 25.000 US-Dollar starten. Der Preis des Topmodells könnte von 33.630 US-Dollar auf etwa 35.000 US-Dollar steigen.
ABSCHLUSS
Ich muss sagen, dass ich vom neuen Altima beeindruckt bin. Es hat alles, was es braucht, um noch mehr Kunden zu den Händlern zu locken, angefangen beim Außendesign, das eng mit dem Konzeptauto verwandt ist. Der Salon ist geräumig und ergonomisch und steht in seinem Design nicht nur der Konkurrenz in nichts nach, sondern sticht auch in puncto technischer Ausstattung hervor. Die ProPILOT-Funktion verschafft ihm einen noch größeren Vorteil gegenüber Honda und Toyota, und es ist völlig klar, dass der Altima hier ist, um neue Trends zu setzen und nicht bestehenden Trends zu folgen. Endlich bekommen wir eine schöne Alternative zum dicken, aber alten 3,5-Liter-V6 in Form eines Vierzylindermotors, der nicht nur effizienter ist, sondern auch neue Technologie auf den Markt bringt. Der Altima hat sich in den letzten Jahren in den USA sehr gut etabliert und verkauft mehr als 300.000 Einheiten pro Jahr, und Nissan wollte das wohl nicht vermasseln. Ich denke, Nissan hat mit dieser Neugestaltung das Richtige getan und der Altima hat endlich die Chance, sich über den Honda Accord zu erheben. Natürlich würde ich mir immer noch eine Hybrid- und eine echte Nismo-Version des Altima wünschen, aber im Moment verkauft Nissan die fortschrittlichste Limousine in dieser Nische.
WETTBEWERBER
Toyota Camry
Altima muss sich in dieser Nische einer starken Konkurrenz stellen, allen voran dem beliebten Toyota Camry. Der 2017 überarbeitete neue Camry verfügt über ein überraschend sportliches Design, das Elemente der auf Luxus ausgerichteten Marke Lexus übernimmt. Der neue Innenraum der Limousine wirkt hochwertiger als zuvor. Fahrerorientiertes Armaturenbrett und Mittelkonsole. Das digitale Kombiinstrument und hochwertige Materialien beweisen, dass Toyota keine langweiligen Autos mehr baut. Unter der Haube werkelt im Basismodell ein 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit 203 PS und ein 3,5-Liter-Aggregat mit 301 PS. Anders als Nissan bietet Toyota auch ein Hybridmodell mit einer Gesamtleistung von 208 PS an. Die Preise für den neuen Camry beginnen bei 23.495 US-Dollar und das V6-Modell beginnt bei 34.400 US-Dollar. Die Hybridversion wird zu einem Preis von 27.800 US-Dollar verkauft.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Toyota Camry-Test.
Honda Accord
Accord ist ein weiterer großer Name in dieser Nische, der Toyota in diesem Segment bedroht. Wie der Camry hat auch der Accord in seiner neuesten Generation große Veränderungen erfahren. Der 2015 vorgestellte aktuelle Accord ist sportlicher, eleganter, aber auch luxuriöser und geräumiger. Der Innenraum des Accord ist vielleicht nicht so sportlich wie der des Camry, aber er hat ein schlichtes und klares Design, das dem Auge gefällt. Alle Modelle sind mit einer Multi-Winkel-Rückfahrkamera und einem Fahrerspiegel mit erweiterter Sicht ausgestattet, während die Touring-Ausstattung mit automatischem Fernlicht ausgestattet ist, eine Premiere für den Accord. Auch Apple CarPlay und Android Auto wurden beim neuesten Modell eingeführt. Der 2,4-Liter-Vierzylindermotor leistet 185 PS. Kommen wir zum V-6: Hondas 3,5-Liter-Aggregat leistet 278 PS. Auch ein Hybridmodell ist erhältlich. Die Preise beginnen bei 22.455 US-Dollar und steigen für das Topmodell auf 30.920 US-Dollar. Der Hybrid kostet ohne Optionen 29.605 US-Dollar.
