er Ferrari F8 Spider ist eine neu gestaltete Version des F8 Tributo. Spider löst in der Modellpalette den Ferrari 488 Spider ab und ist wie sein Coupé-Pendant mit den Technologien des Rennsport-488 Pista ausgestattet.

Er ist zwar nicht so dynamisch wie der 488 Pista Spider, aber deutlich besser als der 488 Spider. Der F8 Spider reiht sich in eine prestigeträchtige Reihe von V8-Cabrio-Sportwagen ein, die 1977 mit dem legendären 308 GTS begann.

Der F8 Spider, Ferraris stärkstes Achtzylinder-Cabriolet neben dem 488 Pista Spider, kommt gerade rechtzeitig, um es mit dem Lamborghini Huracan Evo Spyder aufzunehmen. Es ist auch ein Widerspruch zum McLaren 720S Spider, einem weiteren großartigen Beispiel für den Sportwagenmarkt. Was den F8 Spider von seinen Vorgängern unterscheidet und was ihn von der Konkurrenz unterscheidet, erfahren Sie im ausführlichen Testbericht unten.

AUSSEHEN

Der F8 kombiniert die Designmerkmale des Vorgängermodells 488 mit einigen einzigartigen Stilmerkmalen.

Der F8 Spider ist im Wesentlichen ein F8 Tributo mit versenkbarem Dach und neu gestalteter Motorhaube und Heckklappe, sodass er alle Änderungen aufweist, die Ferrari gegenüber dem alten 488 GTB vorgenommen hat. Genau wie der Portofino und der 812 Superfast, die beide im Vergleich zu ihren Vorgängern deutlich überarbeitet wurden, kombiniert der F8 die Designmerkmale des bisherigen 488 mit einigen einzigartigen Stilmerkmalen. Ferrari hat auch Features vom renntauglichen 488 Pista übernommen, sodass der F8 Spider größtenteils die Lücke zwischen dem regulären 488 Spider und dem 488 Pista Spider schließt.

Der Stoßfänger basiert auf dem 488 Pista, mit der gleichen V-förmigen Öffnung in der Mitte und größeren Öffnungen an den Seiten, während kleinere Öffnungen an den Ecken für eine verbesserte Aerodynamik im Vergleich zum 488 Spider sorgen.

Zuvor wurde er von Grund auf neu gestaltet und wurde noch aggressiver als der 488 Pista Spider. Außerdem ragt es über den Splitter hinaus, was auf ein Design im F1-Stil schließen lässt.

Die Scheinwerfer behalten die Form und Größe des 488 Pista Spider bei, der untere Teil ist jedoch dünner und länger, sodass das bekannte Bumerang-Design jetzt etwas aggressiver wirkt.

Im oberen Teil der Leuchten befinden sich Belüftungslöcher, durch die Luft zu den Vorderradbremsen strömt – eine elegante und stilvolle Lösung. Die Frontverkleidung hat jetzt einen einzelnen Auslass in der Mitte, statt des doppelten Auslasses des alten 488 Spider.

Das Profil des F8 basiert größtenteils auf dem Pista, aber der Spider zeichnet sich durch eine überarbeitete Gürtellinie aus, die in Strebepfeilern hinter den Mittelsäulen mündet, und natürlich durch ein versenkbares Dach.

Letzteres ist das völlig neue Design des Ferrari RHT, ein kompakteres und effizienteres Verdeck, das den Platz für die Passagiere nicht einschränkt. Selbstverständlich machen die Strebepfeiler den F8 Spider besonders attraktiv, wenn das Dach unter dem Kofferraumdeckel verstaut ist.

Das Heck ist bis auf die Motorhaube identisch mit dem F8 Tributo. Der Diffusor basiert auf dem 488 Pista und verfügt über aggressive Lamellen und große Endrohre, während das Heck über zwei abgewinkelte Auslässe auf jeder Seite verfügtку.

Diese Lüftungsschlitze sind zu den Rücklichtern hin zu den Kotflügeln ausgerichtet und verlaufen an den Seiten der Nummernschildaussparung entlang. Im Gegensatz zum 488 Spider verfügt der F8 Spider über ein klassisches Doppellampen-Layout, das von legendären V8-Berlinettas aus der Vergangenheit, wie dem 308 GTB, inspiriert ist. Die Motorhaube unterscheidet sich stark vom Coupé.

Während die Lexon-Motorabdeckung des F8 Tributo eine Hommage an den legendären Ferrari F40 ist, verfügt der F8 Spider über eine flache Abdeckung mit dezenten Öffnungen an der Unterseite.

Auch die Lexon-Abdeckung fehlt und wurde durch einen kleinen vertikalen Schirm zwischen den Strebepfeilern ersetzt. Dieser Bildschirm kann bei geöffnetem Verdeck hochgehalten werden, um Luftturbulenzen in der Kabine zu reduzieren. Sie können es aber auch während der Fahrt mit geöffnetem Dach abnehmen, um das Dröhnen des V-8-Motors zu hören. Das Dach öffnet bzw. schließt sich übrigens in nur 14 Sekunden.

Die aktualisierte Karosserie macht den F8 Spider außerdem 10 % aerodynamischer als den 488 Spider. Eines der Hauptmerkmale, die zu dieser Verbesserung beitragen, ist das S-Duct-System im vorderen Stoßfänger. Die Lösung, die beim 488 Pista erstmals vorgestellt wurde, wurde neu gestaltet, um sie an den neuen Stoßfänger des F8 Tributo und Spider anzupassen.

INNERE

Auch die Kabine ist bis auf zwei bemerkenswerte Änderungen identisch mit der des 488 Spider. Auf dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite befindet sich ein „Spider“-Emblem, das Ihnen etwas mehr Kopffreiheit bietet.

Darüber hinaus finden Sie alle Änderungen, die Ferrari im Vergleich zum 488 GTB vorgenommen hat. Und natürlich sind sie nicht so groß und die Kabine erinnert mich nach wie vor an einen alten Supersportwagen. Zu den bemerkenswerten Änderungen gehören Turbinen-förmige Luftausströmer, eine neu gestaltete Steuereinheit in der Mittelkonsole und ein neues 7-Zoll-Touchscreen-Display auf der Instrumententafel auf der Fahrerseite. + Das Lenkrad basiert auf dem 488 Pista, hat also ein aggressiveres Design und ein neues Tastenlayout, aber der Kranz ist etwas kleiner.

Die Türverkleidungen und die Mittelkonsole sehen im Vergleich zum 488 GTB etwas anders aus, bleiben aber vertraut und ebenso praktisch.

Auch der F8 Spider erbt das aktualisierte HMI-System vom Tributo, erhält aber auch einen neuen Kontraststreifen auf der Instrumententafel und den Sitzen sowie größere Kohlefaserelemente auf der Instrumententafel und den Türverkleidungen.

Natürlich gibt es bei diesem Ferrari nur sehr wenige Kunststoffelemente, die meisten Oberflächen sind mit Leder oder Alcantara bezogen, oder bestehen aus Metall oder Kohlefaser. Wie immer können Sie aus einer Vielzahl von Polster- und Ausstattungsoptionen wählen, um ein individuelles Interieur zu schaffen.

SPEZIFIKATIONEN

Der F8 Spider verfügt über die gleichen Grundlagen wie der F8 Tributo und wird daher von demselben 3,9-Liter-V8-Motor angetrieben. Dieser Motor ist tatsächlich dem 488 Pista entlehnt und leistet daher mehr Leistung als der 488 Spider. Insbesondere das Twin-Turbo-Aggregat leistet 710 Liter. und 568 Nm Drehmoment. Dies ist für 50 Liter. mehr im Vergleich zum alten 488 Spider.

Mit diesem Motor beschleunigt der F8 Spider in 2,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der F8 Spider ist außerdem zwei Zehntel schneller als der 488 Spider und nur 0,05 Sekunden langsamer als der 488 Pista Spider. Die Beschleunigung auf 200 km/h dauert 8,2 Sekunden, was 4,10 Sekunden schneller ist. langsamer als der F8 Tributo. Andererseits ist der F8 Spider eine halbe Sekunde schneller als der 488 GTB. Im Vergleich zum Pista Spider beträgt die Zeit des F8 Spider nur 2,10 Sekunden. Langsamer.

Was die Höchstgeschwindigkeit angeht, erreicht der F8 Spider beeindruckende 340 km/h. und das ist für ein Cabrio ein guter Wert.

Der F8 Spider übernimmt die gesamte coole Technologie des Tributo-Modells. Es ist mit der neuesten Version des Schräglaufwinkelkontrollsystems ausgestattet, das Technologien wie E-Diff3, F1-Trac, magnetorheologische Federung und Ferrari Dynamic Enhancer umfasst.

Ist der F8 Spider eine Bedrohung für seine Konkurrenten, den Lamborghini Huracan Evo und den McLaren 720S Spider? Wie der F8 Spider wird auch der Huracan Evo Spyder vom gleichen Motor angetrieben wie der Huracan Performance. Allerdings ist der 5,2-Liter-V10-Saugmotor nicht so leistungsstark wie der V8-Motor von Ferrari. Mit 631 PS liegt er 79 PS hinter dem F8.

Der Huracan Evo Spyder ist von 0 auf 100 deutlich langsamer als der F8 Spider. Die Höchstgeschwindigkeit des Lambo ist spürbar niedriger – 325 km/h, das sind 15 km/h weniger als beim F8 Spider.

Das ändert sich alles, wenn wir den F8 Spider mit dem McLaren 720S Spider vergleichen. Angetrieben von einem 4,0-Liter-V8-Biturbomotor leistet er 710 PS, so viel wie ein Ferrari. Der 720S Spider ist allerdings nicht viel schneller.

PREIS

Der Ferrari F8 Spider wird mehr kosten als der Tributo. Preis von 274.280 bis 300.000 US-Dollar.

SCHLUSSFOLGERUNGEN

Der F8 Spider sieht alles andere als großartig aus. Mit dem Ende des 488 Spider und der Veröffentlichung des F8 Tributo Anfang 2019 war der Verlust des F8 nur eine Frage der Zeit. Jetzt, wo es passiert ist, kann ich sagen, dass der edle 488 Spider durch einen anständigen Supersportwagen ersetzt wurde. Sicherlich liegt er hinter dem McLaren 720S zurück, aber er ist leistungsstark genug, um Ihnen auf der Autobahn eine ordentliche Portion Adrenalin zu verschaffen. Sicher, es ist teuer und so, aber es ist auch sehr exklusiv und sein Wert wird sich im Laufe der Zeit nicht ändern. Dies ist kein Mazda Miata, sondern ein Renn-Supersportwagen.

Wer weiß, vielleicht kehrt das EVO-Programm eines Tages würdig zurück, das Abzeichen zu tragen.