reise und Ausstattung des Peugeot 208. Technische Eigenschaften Peugeot 208 Test und Probefahrt. Der neue Peugeot 208 geht mit großen Ambitionen auf den Markt. Wir müssen Ihnen nicht sagen, dass das europäische Supermini-Segment zu den härtesten und härtesten Arenen in der Automobilwelt gehört, obwohl Crossovers auf Basis dieser Superminis, genau wie im Limousinensegment, schnell die Kunden erobern. In diesem Zusammenhang brachte Peugeot den neuen 208 auf den Markt. Nein, er hat seinen Namen nicht wie erwartet in 209 geändert, und das liegt daran, dass Peugeot der Meinung ist, dass der vorherige 208 so erfolgreich war, dass der gleiche Name für die neue Generation beibehalten werden sollte.

Der französische Autohersteller besteht darauf, dass der 208 in erster Linie ein Stadtauto ist, und dementsprechend hat Sochaux große Anstrengungen unternommen, um sein neues Fließheck so attraktiv wie möglich zu gestalten. Die Tatsache, dass es sich mit Fahrzeugen wie dem VW Polo, dem Renault Clio, dem Ford Fiesta und dem Opel Corsa messen musste, hatte großen Einfluss auf die allgemeine Richtung, in die Peugeot den neuen 208 einschlug.

AUSSEHEN

Offensichtlich ein starkes Verkaufsargument für den 208. Peugeot hatte keine Angst davor, beim Design des neuen 208 alle technologischen Entwicklungen voranzutreiben, was zu einer sehr attraktiven, stromlinienförmigen Karosserie führte.

Besonders eindrucksvoll wirkt der Peugeot 208 von vorne betrachtet.

Dies sollte jedoch nicht überraschen, denn hinter dem großen, umgekehrt trapezförmigen Kühlergrill ist eine wuchtige Motorhaube zu sehen, deren Vorderkanten mit einem Paar LED-Scheinwerfern mit Kralleneffekt abschließen, die sich unten mit dem sogenannten Löwen fortsetzen Reißzähne. Beachten Sie jedoch, dass LED-Scheinwerfer nur bei den Modellen GT Line und GT serienmäßig erhältlich sind. Die Modelle Active und Allure verfügen also nicht über LED-Scheinwerfer, wodurch diese Optionen optisch deutlich weniger ansprechend sind.

Von der Seite betrachtet nimmt der neue 208 im Vergleich zur Front eine entspanntere Haltung ein, aber das ist nur vorübergehend, denn auch das Heck kann sich sehen lassen. Ganz zu schweigen davon, dass das Heck des neuen 208 bei uns einige Fragen aufgeworfen hat. Warum es mit dem Drei-Streifen-Rücklichtdesign und einem schwarzen Element mit Peugeot-Schriftzug, das die besagten LED-Cluster verbindet, so vertraut aussieht, haben wir die Antwort: Das Layout ist dem Heck des Mustang sehr ähnlich. Aber wir glauben, dass es dem technischen Charakter des 208. voll und ganz entspricht.

INNERE

Die Hightech-Ausstattung des neuen 208 kommt im Inneren gut zum Ausdruck.

Herzstück ist das dreidimensionale Kombiinstrument, das überraschenderweise nicht viele überflüssige Informationen anzeigt, sondern sich auf das Wesentliche konzentriert.

Auch die Grafiken sind gestochen scharf und ansprechend für das Auge. Eines kann ich nicht loslassen: Peugeot beharrt darauf, dieses Setup HUD (Head-up-Display) zu nennen, und ich muss zugeben, dass ich irgendwann während der offiziellen Markteinführung fast überrascht war, dass der Supermini das bieten würde Feature-Reflexion auf der Windschutzscheibe. Natürlich würde ich nicht erwarten, dass die Grafiken direkt auf die Windschutzscheibe projiziert werden, aber eine Art Plastikbildschirm (MINI- oder Mazda-Stil) würde funktionieren. Stattdessen war ich erstaunt, als ich herausfand, dass Peugeot mit HUD eine vollständig digitale Instrumententafel meint.

Wir alle wissen, was ein HUD ist, und es ist offensichtlich, dass es nichts mit einem herkömmlichen Kombiinstrument zu tun hat. Indem Peugeot das Lenkrad jedoch ziemlich tief auf dem Armaturenbrett platziert und gleichzeitig seine Größe verringert, zwingt es den Fahrer, auf das Kombiinstrument zu blicken, anstatt durch das Lenkrad.

Übrigens ist die Position des Lenkrads so nah an den Knien zunächst etwas verwirrend, aber die gute Nachricht ist, dass man sich schnell daran gewöhnen wird. Die Tatsache, dass es einfach ist, eine bequeme Position auf dem Fahrersitz zu finden, erleichtert auch den Platzierungsprozess, also insgesamt, vorausgesetzt, Sie ignorieren den HUD-Marketing-Gimmick.

Allerdings könnte die Sichtbarkeit besser sein. Der Hauptschuldige hierfür ist die vordere Säule, die Ihnen bei Kurvenfahrten den größten Teil Ihres Sichtfelds versperrt. Dann gibt es noch die schräge und recht schmale Heckscheibe, die Sie beim Einparken auf Trab hält, aber der 208 kann mit einer Rückfahrkamera ausgestattet werden, um Ihnen das Leben zu erleichtern. Die Bilder werden auf einem im oberen Teil der Instrumententafel installierten Multimedia-Bildschirm angezeigt, der auch die Aufgabe hat, eine Interaktionslinie zwischen dem Benutzer und dem Auto bereitzustellen. Die einzigen Tasten im neuen 208 befinden sich auf der Mittelkonsole und beziehen sich hauptsächlich auf die Klimatisierung. Alle anderen Funktionen des Fahrzeugs werden über das zentrale Infodisplay aufgerufen und gesteuert. Auch wenn uns dieser Ansatz nicht unbedingt gefällt, bietet heutzutage jeder Autohersteller einen an.

Wir haben also festgestellt, dass es im 208 angenehm ist, auf den Vordersitzen zu sitzen, aber was ist mit den Rücksitzen? Na ja, nicht so gut.

Auf der Rückbank ist es eng, und größere Menschen stoßen mit dem Kopf an das Dach, was wiederum dazu führt, dass die Rücksitzbank eng wird.

Zudem ist auch die Beinfreiheit nicht sehr groß und es gibt Konkurrenten, die mehr Platz bieten.

Direkt unter der Mittelkonsole befindet sich das Induktionsladepad, und Sie finden genügend Platz, um Ihre Sachen ohne großen Aufwand aufzubewahren.

Der Kofferraum des neuen Peugeot 208 verfügt über 311 Liter Laderaum, kann aber durch Umklappen der Rücksitze auf 1106 Liter vergrößert werden.

Zwar ist es nicht viel Platz, aber für den Wocheneinkauf oder einen Kurzurlaub reicht es. Der Ladeteil des Kofferraums ist niedrig, was das Be- und Entladen erleichtert.

PROBEFAHRT

Es ist Zeit, über das Fahren zu sprechen.

208 ist als Stadtauto positioniert und sein Verhalten auf der Straße zeigt, dass es sich um ein Stadtauto handelt.

Die Federung ist weich, sodass Sie in Kurven mit starkem Wanken der Karosserie rechnen müssen. Wenn Sie nicht vorhaben, den neuen Peugeot 208 zu fahren, ist dies nicht unbedingt eine schlechte Sache, da Ihr Rücken durch die bequeme Sitzstruktur vollständig gestützt wird. Selbst wenn die Fahrbahn uneben wird, absorbiert die Federung Stöße, und das geräuschlos.

Dann ist da noch die Lenkung: ein weiteres Beispiel für sanftes Tuning, das in erster Linie darauf ausgelegt ist, Ihnen beim Navigieren durch enge Stellen, schwierige Parkplätze und überfüllte Straßen zu helfen. Tatsächlich macht das Fahren im 208 dank der Kombination aus Form/Größe des Lenkrads und der Art und Weise, wie es tatsächlich auf Ihre Aktionen reagiert, richtig Spaß. Es bedeutet auch, dass Sie sich von sportlichen Fahrambitionen verabschieden können – der Peugeot 208 ist einfach nicht für solche Zwecke gebaut oder verfeinert, und das Lenkungs-/Fahrwerksduo wird den Fahrer als Erstes darauf aufmerksam machen.

SPEZIFIKATIONEN

Und jetzt reden wir über Motoren. Das Angebot für den neuen Peugeot 208 besteht aus einem 1,2-Liter-PureTech-Benziner, erhältlich mit 75, 100 oder 130 PS. Ersteres ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich, während das 100-PS-Aggregat mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe von Aisin kombiniert werden kann. Auch das Automatikgetriebe nutzt einen Drehmomentwandler, Leistung und Drehmoment werden ausschließlich auf die Vorderräder übertragen. Der 130-PS-Motor ist ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich.

Es wird auch eine Dieselversion angeboten, die mit einem 1,5-Liter-BlueHDI-Dieselmotor mit einer Leistung von 100 PS ausgestattet ist. Der 208. Diesel kann nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden. Nicht zuletzt ist der 208 die weltweit erste vollelektrische Variante des Modells e-208. Das Elektroauto verfügt über eine 50-kWh-Batterie, die einen 136 PS starken Elektromotor antreibt.

Bei der Probefahrt mussten wir den 100 PS starken 1,2-Liter-Benziner mit Achtganggetriebe testen. Peugeot behauptet, dass diese Version eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h erreichen und in 10,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann, wenn nur der Fahrer im Auto sitzt.

Wir können auf Anhieb berichten, dass dies genau das ist, was Sie für den intensiven städtischen Einsatz benötigen, zumindest bis der vollelektrische 208 auf den Markt kommt. Jeder Benziner Peugeot 208 verfügt außerdem über einen 44-Liter-Kraftstofftank (Diesel haben einen 41-Liter-Tank).

PREIS

Der günstigste Peugeot 208, den Sie kaufen können, ist der 1,2-Liter-PureTech 75 Active mit Fünfgang-Schaltgetriebe für 16.600 US-Dollar. Für 18.600 US-Dollar können Sie jedoch auf einen 1,2-Liter-PureTech 100 mit Sechsgang-Schaltgetriebe aufrüsten.

Die Allure-Reihe beginnt bei 21.400 US-Dollar, während selbst die Basisversion der GT Line 25.700 US-Dollar kostet. Schließlich kostet der GT der Spitzenklasse, exklusiv für den e-208, 40.152 US-Dollar.

Motor	Übertragung	AWD	Preis
1.2 PureTech 75 PS	5-Gang-Getriebe	2WD	16 600$
1.2 PureTech 75 PS	6-Gang-Getriebe	2WD	18 600$
1.2 PureTech 101 PS	8-Gang-Automatikgetriebe	2WD	21 400$
1.2 PureTech 130 PS	8-Gang-Automatikgetriebe	2WD	25 700$

SCHLUSSFOLGERUNGEN

Zunächst einmal ist der neue Peugeot 208 sowohl oben als auch innen wunderschön verpackt. Sie können es im Vergleich zu seinen Vorgängern betrachten oder es anhand der Konkurrenten analysieren. So oder so ist der neue 208 ein gut aussehendes Auto, und das kann niemand leugnen. Allerdings verbirgt das ästhetisch ansprechende Äußere einige Merkmale, die etwas besser sein könnten. An der Innenseite der Tür hätten wir uns etwas anderes als Hartplastik gewünscht.

Die digitale Instrumententafel ist wirklich beeindruckend, die Kabine ist übersichtlich, aber nur die mangelnde Qualität lässt den 208 hinter den Segmentführern zurück. Auch der Komfort entspricht unseren Erwartungen.

Der größte Vorteil von Peugeot beim 208 ist jedoch seine elektrische Variante, der e-208. Wenn es wie geplant auf den Markt kommt, wird der französische Automobilhersteller anderen Playern in diesem Segment einen Schritt voraus sein und die Möglichkeit haben, ein Trendsetter bei der Elektrifizierung der Supermini-Nische zu werden (der vollelektrische Corsa wird dies auch tun, allerdings nach Opel und PSA). Mit diesem Deal werden sie in der Lage sein, praktisch das gleiche Auto wie den 208 zu bauen, mit Ausnahme des Innen- und Außendesigns.

WETTBEWERBER

Volkswagen Polo

In diesem Segment ist der Volkswagen Polo kaum zu übersehen. Der Wolfsburger Supermini ist in den letzten Generationen größer geworden, um mit den älteren Golf mitzuhalten, und wurde gleichzeitig mit einem gesunden Technikpaket, einem geräumigen Innenraum und einem gut überarbeiteten Fahrwerk aktualisiert. Aufbauend auf der äußerst vielseitigen VW-MQB-Plattform behält der Golf sein Flair, wenn es um dynamisches und angenehmes Fahrverhalten sowie ein ordentliches Maß an Komfort geht.

Der Polo ist mit einem 1,0-Liter-Turbobenzinmotor mit 80 bis 115 PS erhältlich, mit Ausnahme der Modelle GTI und GTI+, die einen 2,0-Liter-Motor mit 200 PS verwenden. Sie können auch eine Dieseloption wählen, nämlich den 1,6 TDI, im Wesentlichen ein 1,6-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 95 PS, der ausschließlich mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Für die Benzinvarianten erhält der Polo außerdem ein sanft schaltendes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Überraschenderweise ist der Standard-VW Polo tatsächlich günstiger als der neue Peugeot 208, da er bei 15.300 US-Dollar beginnt. Bedenken Sie jedoch, dass ein gut ausgestatteter Polo für 28.000 US-Dollar verkauft werden kann, während ein Modell mit GTI-Emblem mindestens 29.900 US-Dollar kostet.

Lesen Sie hier unseren vollständigen Volkswagen Polo-Test.

Ford Fiesta

Der zweite Konkurrent im Supermini-Segment ist zweifellos der Ford Fiesta. Die aktuelle Generation verabschiedet sich vom fehlerhaften Doppelkupplungs-PowerShift-Getriebe. Das neue Getriebe der neuen Generation orientiert sich nun mehr am flinken Fiesta. Man könnte argumentieren, dass der aktuelle Fiesta etwas von der Pracht seines Vorgängers verloren hat, und Sie haben Recht, aber im Gegenzug wurde er mit einem moderneren Innenraum, verbesserten technischen Daten und einem schnelleren Schaltgetriebe ausgestattet.

Trotz seines sportlichen und etwas trendigen Designs ist der Fiesta auf jeden Fall schöner anzusehen als der Polo, nicht ganz so aber im Vergleich zum neuen Peugeot 208. Aber als eines der besten Fahrerautos in diesem Segment. Käufer können für ihren Fiesta entweder einen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor mit einer Leistung von 100 bis 140 PS oder einen 1,5-Liter-EcoBoost mit 200 PS wählen. im ST entweder der 1,5-Liter-Duratorq-Diesel mit 85 PS oder der 1,1-Liter-TI-VCT mit ebenfalls 85 PS. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sechsgang-Automatikgetriebe sind ebenfalls erhältlich. Der günstigste Ford Fiesta startet bei 18.200 US-Dollar, aber die ST-Variante kostet mindestens 28.500 US-Dollar.

Lesen Sie hier unseren vollständigen Ford Fiesta-Test.