Die Marke verfügt zwar über einige Fließheckmodelle, verfügt aber nur über zwei SUVs – den kompakten Volkswagen Tiguan und den viel größeren Volkswagen Touareg. Ursprünglich sollte der Volkswagen Atlas eine Zwischenposition zwischen den beiden einnehmen, aber VW hat den Atlas tatsächlich größer gemacht als den Touareg. Der Atlas wurde schließlich auf der Chicago Auto Show im Februar 2020 vorgestellt und hat viele Gemeinsamkeiten mit dem CrossBlue-Konzept. Käufer haben die Wahl zwischen einem Vierzylinder- oder Sechszylindermotor, zahlreichen Sicherheitsfeatures und Sitzplätzen für sieben Passagiere.
Bisher waren wir uns nicht sicher, ob dieser neue SUV den Namen Atlas tragen würde, da VW auch die Marke Teramont eingetragen hat, die der Namensstruktur des VW T folgen würde. Jetzt gehen wir davon aus, dass der Name Teramont wahrscheinlich auch in anderen Fahrzeugen verwendet wird Märkte oder - möglicherweise - für ein Modell reserviert, das zwischen dem Tiguan einen Platz einnehmen wird. Und im Moment haben wir viel zu besprechen, denn Atlas hat viel Konkurrenz. Modelle wie der Toyota Sequoia, der GMC Yukon, der Chevy Suburban und der Ford Expedition sind eine ziemlich starke Konkurrenz.
Wird der Atlas also in der Lage sein, etablierten Modellen auf dem Markt der Full-Size-SUVs Paroli zu bieten und VW dabei zu helfen, das Unternehmensdesaster, das Dieselgate mit sich brachte, zu überwinden? Nun, lasst uns reinschnuppern und sehen, was es zu bieten hat.
AUSSEHEN
Wie erwartet orientiert sich der neue Atlas an Design und Karosseriedetails des CrossBlue-Konzepts, aber das ist nicht unbedingt gut, denn es sieht dem Audi Q7 und dem Skoda Kodiaq zu ähnlich. So sehr, dass der Atlas als aktualisierte Version des Kodiaq oder Q7 durchgehen könnte (abgesehen vom Fehlen des Audi-Kühlergrills).
Im Voraus können wir sehen, dass die CrossBlue-Balken auf dieses Serienmodell übertragen wurden, wenn auch mit geringfügigen Änderungen. Erstens ist der Kühlergrill eigentlich rechteckig und passt perfekt zwischen Scheinwerfer und Blinker. Es ist klar, dass beim Atlas die Crossblue-Scheinwerfer verwendet werden, aber direkt darunter befinden sich eine weitere Linse, Lauflichter und Blinker. Der Atlas hat die gleiche Form wie der CrossBlue, ist bei diesem Serienmodell jedoch viel höher. An der Stelle, an der sich normalerweise die eckigen Lüftungsschlitze befinden würden, befinden sich zwei Nebelscheinwerfer, die grau umrandet sind, um die schwarze Lackierung der unteren Instrumententafel hervorzuheben. Die Atlas-Motorhaube ist identisch mit den CrossBlue- und Q7-Motorhauben, daher weist sie keine Originalität auf.
Wenn Sie sich das Seitenprofil ansehen, werden Sie das gleiche allgemeine Design wie beim Q7 und Kodiaq bemerken. Es gibt diesen seltsamen Einsatz an der unteren Tür, der über den Seitenschwellern sitzt. Die Kotflügelverbreiterungen beim Atlas sind im Vergleich zum Q7 und Kodiaq ausgeprägter und werden durch eine Karosserielinie direkt in der Fahrzeugmitte verbunden. Ehrlich gesagt sieht es so aus, als hätten die Ingenieure diesen Teil des Kodiaq genommen, ihn auf den Kopf gestellt und auf den Atlas angewendet. Es gibt eine weitere Verbindungslinie zwischen Front und Heck, die ebenfalls in die Karosserielinie integriert ist. Allerdings gibt es hier zumindest eine gewisse Einzigartigkeit, da die Unterkante der hinteren Seitenscheibe bis zu einem bestimmten Punkt ansteigt, anstatt gerade zu bleiben, wie wir es bei anderen Modellen von VW gesehen haben.
Letztendlich erhält der Atlas ein wenig seine eigene Persönlichkeit, ist aber dennoch anderen Volkswagen-Angeboten sehr ähnlich. Die Rücklichter zeichnen sich durch eine der einzigartigsten Linsenanordnungen aus, die wir in letzter Zeit gesehen haben, und das ist schön. Die Leuchten werden durch eine Chromleiste akzentuiert, die sich über die gesamte Breite der Heckklappe erstreckt und so eine visuelle Verbindung zwischen ihnen herstellt.
Der kleine hintere Überhang oben an der Luke erinnert an den Kodiaq. Darunter umgibt eine schwarze Verkleidung den gesamten unteren Teil der Heckschürze, während die rechteckigen Endrohre von einem grauen Einsatz umgeben sind, der zu dem Einsatz rund um die Nebelscheinwerfer passt. Zum Glück für VW funktioniert dieses Design. Aber bevor wir unsere endgültige Entscheidung treffen, werfen wir einen Blick auf den Rest des Angebots im neuen Atlas.
INNERE
Der Innenraum des Atlas ist recht hochwertig und verfügt über eine Reihe praktischer Funktionen. Zunächst einmal haben wir ein Sportlenkrad mit weicher, flacher Unterseite und Daumentasten an den seitlichen Speichen. Vor dem Lenkrad befindet sich die digitale VW-Instrumententafel – ein Aufbau, der der Audi Virtual-Instrumententafel sehr ähnlich ist. In der Mitte des Torpedos befindet sich oben ein kleines Staufach. Darunter finden Sie ein Multimediasystem mit einem 8-Zoll-Touchscreen. Das Car-Net-System von Volkswagen ist optional erhältlich und bietet die Möglichkeit, sich über Apple CarPlay, Android Auto oder MirrorLink mit einem Telefon zu verbinden. Sie können sich auch für ein Fender Premium-Audiosystem entscheiden, das einen 480-Watt-Verstärker und 12 Lautsprecher umfasst. Volkswagen behauptet, es handele sich dabei um das fortschrittlichste Audiosystem, das VW bisher erhältlich habe.
Der Innenraum des Atlas ist recht hochwertig, für den geübten Blick ist jedoch klar, dass er dem Skoda Kodiaq sehr ähnlich ist.
VW gibt an, dass das Auto Platz für sieben Erwachsene und deren Gepäck bietet. Die mittleren Reihen lassen sich umklappen, um einen einfachen Zugang zu den Sitzen der dritten Reihe zu ermöglichen. Volkswagen gibt an, dass die zweite Sitzreihe sogar umgeklappt werden kann, wenn Kindersitze installiert sind. Wir müssen jedoch noch sehen, wie das geht, und erste Designskizzen helfen nicht, zu erklären, wie das möglich ist.
Die Sitze selbst sind sehr attraktiv, die Kissen und Rückenlehnen sind in der Mitte perforiert, vermutlich um für Heizung und Belüftung zu sorgen – etwas, das wir von einem SUV erwarten.
SPEZIFIKATIONEN
Der Atlas wird zunächst mit einem von zwei verschiedenen Motorisierungen angeboten. Der erste ist ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung, der eine Leistung von 238 PS entwickelt. Für diejenigen, die etwas mehr Leistung wünschen, gibt es auch einen 3,6-Liter-VR6, der rund 280 PS leistet. Modelle mit einem 3,6-Liter-Motor können mit dem Allradantrieb 4Motion ausgestattet werden. Dieses System verfügt über eine Fahrmodusauswahl, die den Anforderungen unterschiedlicher Fahrbedingungen und Straßenverhältnisse gerecht wird. Den Gangwechsel übernimmt ein Achtgang-Automatikgetriebe, unabhängig davon, für welche Motorisierung Sie sich entscheiden.
PREIS
Atlas ist in drei Hauptkonfigurationen erhältlich. Die S-Ausstattung beginnt bei 30.500 US-Dollar und geht bis zu 35.300 US-Dollar. Der SE beginnt bei 33.590 $ und steigt auf 38.890 $. Die SEL-Ausstattung beginnt bei 39.160 US-Dollar und endet bei 48.490 US-Dollar für den SEL Premium. Damit kostet das Model S fast 5.000 Dollar mehr als der Einstiegs-Tiguan und 19.000 Dollar weniger als der Einstiegs-Touareg.
| Motor | Übertragung | AWD | Preis |
|---|---|---|---|
| 2.0 TSI 238 PS | 8-Gang-Automatikgetriebe | 2WD | 30 500$ |
| 2.0 TSI 238 PS | 8-Gang-Automatikgetriebe | 4x4 | 35 300$ |
| 3.6 VR6 FSI 280 PS | 8-Gang-Automatikgetriebe | 2WD | 33 590$ |
| 3.6 VR6 FSI 280 PS | 8-Gang-Automatikgetriebe | 4x4 | 38 890$ |
SCHLUSSFOLGERUNGEN
Es besteht kein Zweifel, dass dies ein guter Schritt für VW ist, sein SUV-Angebot zu erweitern, aber beim Atlas bleibt noch viel zu entscheiden. Aufgrund seiner Größe ist er der größte SUV, den VW anbietet, was darauf hindeutet, dass er teurer sein dürfte als der aktuelle Touareg. Allerdings ist der Touareg bereits recht teuer und konkurriert preislich tatsächlich mit Modellen wie dem Expedition. Es macht für VW keinen Sinn, zwei SUVs mit dem gleichen Preisziel zu haben, also wird sich irgendwann etwas ändern. Dieses Modell könnte preislich als Zwischenmodell zwischen dem Tiguan und dem Touareg angesiedelt sein, aber es wird den Touareg wahrscheinlich überflüssig machen, da sich die Käufer eindeutig für die größere und günstigere Variante entscheiden werden. Wenn der Preis dem Touareg nahe kommen soll, muss der Preis des Touareg gesenkt werden, damit er überhaupt einen Sinn ergibt. Wenn der Atlas nur zu einem höheren Preis als der Touareg verkauft wird, dann hat VW wirklich die Nase vorn und ich glaube nicht, dass der Atlas überhaupt erfolgreich sein wird. Hoffentlich wird VWs verzweifelter Drang, viel Geld zu verdienen, sie nicht gierig machen und diesen neuen SUV nicht überbewerten. Aber nur die Zeit wird es zeigen.
