Heutzutage nähert sich der Explorer dem Jahr 2030, ist aber immer noch einer der meistverkauften SUVs. Jetzt Ford-Unternehmen bietet im Jahr 2020 eine neue sechste Generation an, die eine vielfältigere Modellreihe, mehr Kraft unter der Haube, einen geräumigeren Innenraum sowie die neuesten technologischen Innovationen einführt.
FORD EXPLORER 2020 AUSSEN
Obwohl Ford daran gearbeitet hat, das Äußere des Explorer 2020 zu modernisieren, ist die Gesamtästhetik für Fans des Autos leicht erkennbar.
Formtreu verfügt das neue Modell wieder über geschwärzte vordere D-Säulen, während die hinteren Säulen in Wagenfarbe lackiert sind, was ihm die traditionelle Fensterlinie der Vorgängermodelle verleiht.
Allerdings gibt es ein paar Unterschiede zu erkennen und insgesamt sehen sie sportlicher aus. Die Frontplatte ist dünner geworden und der Kühlergrill hat eine geometrischere Form erhalten. Auch der untere Frontstoßfänger wirkt etwas gestauchter und die Frontschürze ist 14 cm kürzer.
Was das Profil betrifft, so sieht die Dachlinie des 2020 Explorer im Vergleich zur geraderen Linie des Vorgängermodells etwas abfallender aus. Die Fensterlinie wirkt schärfer. Der Ford Explorer 2020 ist serienmäßig mit lackierten 18-Zoll-Aluminiumlegierungsrädern ausgestattet. Käufer können aus sieben Felgenoptionen wählen, für das Topmodell Platinum werden 21-Zoll-Premium-Aluminiumräder angeboten.
Das Heck wurde ebenfalls aktualisiert und verfügt nun über eine kürzere Chromleiste über der Luke. Die untere Verkleidung verfügt außerdem über runde Endrohre. Allerdings ähneln die Rücklichter in ihrer Form dem älteren Modell.
INNERE
Wenn Sie einen Blick auf den neuen Ford Explorer 2020 werfen, wird alles deutlich ansprechender für das Auge.
Das Layout ist völlig neu und wird von einem riesigen 10,1-Zoll-Touchscreen dominiert, der an der Mittelkonsole angebracht ist. Das aktive Geräuschunterdrückungssystem trägt zum erstklassigen Gefühl bei und die Vordersitze verfügen über fünf verschiedene Einstellungen.
Allerdings hat Ford dieses Auto definitiv für Familienautofahrer gebaut. Getränkehalter können beispielsweise für Saftbehälter genutzt werden und verschiebbare Sitze in der zweiten Reihe erleichtern den Zugang zur dritten Reihe. Tatsächlich kann der Sitz in der zweiten Reihe dank einer Platte mit elektrischem Schieber sogar von einem Kind bewegt werden.
Zur Serienausstattung gehört ein 8,0-Zoll-Touchscreen mit Sync 3 und FordPass Connect. Es ist zu beachten, dass das Vorgängermodell als Upgrade einen 8,0-Zoll-Bildschirm bot.
Es gibt auch Standard-WLAN, mit dem bis zu zehn Geräte verbunden werden können. Das Bord-Infotainmentsystem bietet außerdem Fernzugriff auf das Fahrzeug mit automatischer Ver-/Entriegelung, Fahrzeugsuche, Fernstart des Fahrzeugs und Zugriff auf die Fahrzeugdiagnose.
Zu den weiteren Verbesserungen gehört ein 12,3-Zoll großes digitales Kombiinstrument, dessen Hintergrunddarstellung sich je nach ausgewähltem Fahrmodus ändert, und das über 3D-Grafiken verfügt. Sie erhalten außerdem Unterstützung für Amazon Alexa, Apple CarPlay und Android Auto sowie die Waze-Navigation. SiriusXM-Unterstützung ist Standard. Audiophile werden einen B& 980 W Verstärker mit 14 Lautsprechern.
Was den Stauraum angeht, bietet die Kabine des Explorer 2020 mehr als 123 Kubikliter. In der mittleren Reihe befindet sich eine kleine Aussparung für ein Tablet, der sogenannte „Apple Catcher“, um die Gadgets in Ordnung zu halten. Wenn Sie alle Beifahrersitze umklappen, erhalten Sie enorm viel Platz, während die elektrisch verstellbare Heckklappe das Be- und Entladen erleichtert.
Technisch gesehen erhält der Explorer über das Co-Pilot360-System von Ford zahlreiche Fahrerassistenzfunktionen. Der wichtigste davon ist der Active Park Assist 2.0, der das Lenken, Bremsen und Beschleunigen übernimmt, das Selbstparken erfolgt per Knopfdruck und ist im serienmäßigen Platinum-Paket enthalten. Außerdem gibt es einen Totwinkel-Monitor, der das Sichtfeld erweitert. Auch eine intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung ist vorhanden.
Gleichzeitig fährt der Spurhalteassistent das Auto auf eine Seite der Fahrspur, wenn ein Auto in der Nähe erkannt wird, und es gibt eine automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung. Das Geschwindigkeitsschild-Erkennungssystem passt die Geschwindigkeit außerdem automatisch mit dem Tempomat an.
Zu den weiteren Standardfunktionen des Co-Pilot360 gehören eine Vorwärtskollisionswarnung, dynamische Bremsunterstützung, eine Rückfahrkamera mit integriertem Linsenreiniger und automatische Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht.
Zu den optionalen Technologien gehören ein Lenkassistenzsystem und eine Bremsung nach einem Aufprall.
Schließlich ist das Platinum-Modell serienmäßig mit einem zweiteiligen Schiebedach, Ledersitzen, Lederlenkrad, Instrumententafel und Armlehnen ebenfalls aus Leder ausgestattet.
FORD EXPLORER 2020 LEISTUNG
Mit dabei ist der 2020 Ford Explorer mit einem aktualisierten 2,3-Liter-EcoBoost-Motor als Standardmotor im Basismodell XLT und Limited. Diesmal leistet er 300 PS und 310 Nm Drehmoment, also 20 PS mehr. Drehmomentniveaus sind statisch.
Ganz oben in der Produktpalette ist der 3,0-Liter-EcoBoost-V6-Turbomotor, der beim Platinum-Modell serienmäßig ist. Die Leistung der Sechs beträgt 365 PS und 380 Nm Drehmoment bei Premium-Kraftstoff mit 93 Oktan, was den Explorer zum leistungsstärksten aller Zeiten macht.
Was den Antriebsstrang betrifft, ist der Ford Explorer 2020 serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet, was eine wesentliche Verbesserung gegenüber der Standard-FWD-Plattform des Vorgängermodells darstellt.
Ein neues 10-Gang-Wechselgetriebe ist ebenfalls serienmäßig. Wie immer ist auch der Explorer optional mit einem Allradantrieb ausgestattet.
Auch Ford verzichtet nach eigenen Angaben auf ein elektrifiziertes Modell, das in Zukunft zum Einsatz kommen soll alle Ford-Modelle. Weitere Informationen zum Hybrid-Explorer sollten wir nächste Woche erhalten, wenn er auf der erscheint Automesse in Detroit.
Im Wesentlichen ist die 2020 Explorer-Plattform Teil von fünf neuen Ford-Plattformen und ermöglicht den Übergang zu einer Architektur mit Hinterradantrieb, die das Design, das Handling im Gelände, die Anhängelast und das Gesamtkabinenvolumen verbessert.
Der Explorer kann jetzt bis zu 2.500 kg ziehen. bei Ausstattung mit einem größeren 3,0-Liter-Motor, der 300 kg wiegt. mehr im Vergleich zum Vorgängermodell Explorer.
Mittlerweile kann der 2,3-Liter mit dem Class III Trailer Tow Package mehr als 2.400 kg ziehen, also sogar 1.000 kg. mehr als 1400 kg. heute in einem ähnlichen Modell.
Darüber hinaus bietet der Explorer dank eines Terrain Control-Systems mit sieben verschiedenen Modi (Normal, Sport, Trail, Slippery Road, Tow/Tow und Eco) zusätzliche Offroad-Fähigkeiten. Entdecker mit Allradantrieb erhalten außerdem die Modi „Tiefschnee“ und „Sand“.
Schließlich hat der Ford Explorer ein Basis-Leergewicht von 1.970 kg. und 1690 kg. für Platinum Edition.
PREISE FÜR FORD EXPLORER 2020
Die Ford Explorer-Reihe 2020 umfasst das Basismodell, gefolgt vom XLT, Limited, Limited Hybrid, ST (als Sportersatz angeboten) und Platinum.
Das Platinum-Modell verfügt über einzigartige Türgriffe, einen satinierten Aluminiumeinsatz, eine einzigartige Hecktürverkleidung, einen unteren Ziereinsatz, Dachträger-Seitenschienen, einen einzigartigen Kühlergrill und satinierte Aluminiumverkleidung. Oben gibt es außerdem ein zweiteiliges Schiebedach.
Der Grundpreis ist mit diesem neuesten Update um 400 US-Dollar gestiegen und beläuft sich auf insgesamt 32.765 US-Dollar.
MITBEWERBER FORD EXPLORER 2020
Mazda CX-9
Wenn Sie Lust auf ein bisschen Spaß mit dem Familienautozug haben, ist der CX-9 eine Win-Win-Situation. Es sieht fantastisch aus und kombiniert die neueste Kodo-Designsprache mit schlanken Scheinwerfern, einem kammförmigen Lufteinlass vorne und einer sportlichen Silhouette. Im Inneren bietet der CX-9 eine Premium-Innenausstattung, die jetzt sowohl mit Android Auto als auch Apple CarPlay mit Smartphone-Unterstützung ausgestattet ist. Für Spaß sorgt ein 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 227 PS. Das Sechsgang-Automatikgetriebe regt die Fantasie an. Als Sahnehäubchen macht Mazdas legendäre Fahrwerksabstimmung den CX-9 zu einem wendigen SUV. Der Preis beginnt bei 32.280 $.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Testbericht zum Mazda CX-9.
Chevrolet Traverse
Wenn es um die Angebote von GM in diesem Bereich geht, sollten Sie sich die Traverse ansehen. Erstmals im Jahr 2008 erschienen, kam 2018 die zweite Generation zu uns. Es bietet Platz für bis zu acht Passagiere in einer 2 + 3 + 3-Konfiguration. Es gibt auch eine Siebensitzer-Konfiguration mit Doppelsitzen für die zweite Reihe. Bei umgeklappten Sitzen kann der Traverse viel Ladung „schlucken“. Es sieht definitiv wie ein großer, kühner SUV aus. Unter der Haube des Traverse steckt ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor oder ein 3,6-Liter-V6. Die Preise beginnen bei 29.930 $.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Chevrolet Traverse-Test.
SCHLUSSFOLGERUNGEN
Der äußerst begehrte Explorer 2020 ist für Ford wichtiger denn je, insbesondere jetzt, da die amerikanische Marke den größten Teil ihrer Produktpalette praktisch aufgegeben hat Limousinen.
Allerdings ist jetzt der perfekte Zeitpunkt für die Veröffentlichung dieses Modells, da die Käufer immer noch kaufen suv mit erstaunlicher Geschwindigkeit. Mit mehr Luxus, kühnem neuen Aussehen, frischem Unterbau und einer neuen Motorenpalette, ganz zu schweigen von der neuesten Technologie, die Ford einsetzen kann, stehen die Chancen gut, dass dieses Auto viele Verbraucher ansprechen wird.
