Mit bis zu acht Sitzplätzen bietet der Palisade eine mehr als einige Konkurrenten, und wenn Sie alle Sitze umklappen, erhalten Sie eine schöne Ladefläche im Stil eines Lieferwagens. Auch innen sieht es gut aus und ist gut ausgestattet, ohne dramatische Designdetails – es ist einfach schlicht, funktional und minimalistisch.
Es muss sich ernsthaften Gegnern stellen, die mehrere Modellgenerationen hinter sich haben, und da es sich um ein völlig neues Auto von Hyundai handelt, kann es ein wenig um den Verbraucher kämpfen. Sein Äußeres verbindet eine skurrile Persönlichkeit mit einer traditionelleren Gesamtästhetik, aber das Innere könnte dem ähneln, was man vielleicht bei teuren deutschen Marken wie Mercedes, Audi oder BMW sieht, und seine Konkurrenten werden sich bemühen, dieses Gefühl zu erreichen.
ÄUSSERES ERSCHEINUNGSBILD DES HYUNDAI PALISADE
Während das Äußere des Hyundai Palisade von einer etwas ungewöhnlichen Frontpartie dominiert wird, die vertikale zweiteilige Tagfahrlichter verwendet, die auf jeder Seite in zwei separate, übereinander gestapelte Gruppen aufgeteilt sind, sowie von einem massiven Kühlergrill, ist es anders Ein typisch aussehendes Auto. mit einigen Designelementen.
In der kleinen oberen Gruppe gibt es nur Lauflicht und Blinker, in der unteren (größeren) Gruppe Abblend- und Fernlicht.
Auch der Kühlergrill ist auffällig und passt gut zu den Scheinwerfern. Sicher, der falsche Kühlergrill ist groß, aber nach heutigen Maßstäben nicht so groß, und sein Muster sieht ziemlich kompliziert aus, was dazu beiträgt, sein Erscheinungsbild zu verbessern und den ersten Eindruck zu einem Wow-Effekt zu machen.
Wäre er nicht mit einem so auffälligen Hyundai-Emblem versehen, könnte man ihn für ein echtes Premiummodell halten.
Wenn man von der seltsamen Front zur Seite geht, erkennt man in der Form der hinteren Säule definitiv einen Hauch von Mercedes GLE. An der Vorderseite ist die Säule nach vorne verschoben, und dahinter verschmilzt die Seitenscheibe mit der Heckscheibe, wodurch ein Cut-Dach-Effekt entsteht, der heutzutage bei Automobildesignern sehr in Mode ist. Wenn man es jedoch von hinten betrachtet, erkennt man Hinweise auf den Cadillac Escalade, vor allem mit den markanten glänzenden Verzierungen rund um den größten Teil der Seitenscheibe.
Von hinten sieht er auf jeden Fall einzigartig aus (wenn auch seltsamerweise einigen SsangYong-Modellen ähnlich), mit vertikalen Scheinwerfern, die durch einen brillanten Lichtstreifen akzentuiert werden, der nach unten verläuft und sich dann mit einem kleineren Abschnitt fortsetzt, der in die unten am Stoßfänger angebrachten Reflektoren integriert ist.
Somit versuchten die Designer, die gleiche Idee wie auf der Vorderseite widerzuspiegeln. Es sieht auf jeden Fall besser aus, als wenn Front und Heck des Autos völlig unterschiedliche Stile haben.
ABMESSUNGEN DES HYUNDIA PALISADE
Auch optisch überzeugt Palisade: Seine Länge beträgt 4,98 Meter, die Breite 1,97 Meter und die Höhe 1,75 Meter. Damit ist er 9,1 cm länger als der Toyota Highlander, aber 6 cm bzw. 6,6 cm kürzer als der Nissan Pathfinder 2019 und der Ford Explorer und ungefähr genauso groß wie der Honda Pilot.
SALON HYUNDAI PALISADE
Wenn Sie das Äußere der Palisade nicht beeindruckt, könnte Ihnen das luxuriöse Innere gefallen. Hervorragendes Design und hochwertige Materialien verdienen seinen Platz als Flaggschiff von Hyundai voll und ganz.
Das Layout des Armaturenbretts ist konventionell, aber es strahlt eine gewisse stille Raffinesse aus, die einige Leute schockieren könnte, die eine Vorstellung von einer koreanischen Marke aus den 1990er und 2000er Jahren haben.
Alles ist perfekt zusammengebaut, die Materialien sehen hochwertig aus und fühlen sich auch so an – das soll auf die positive Wirkung der Präsenz einer Luxus-Submarke hinweisen. Die mit Leder bezogenen Modelle haben ein gestepptes Muster an den Türen und ähneln dem, was Sie vielleicht sehen, teurer als der Palisade.
Interessanterweise hat Hyundai darauf verzichtet, seinem Flaggschiff-Modell ein volldigitales Armaturenbrett zu spendieren. Nein, das ist bei Hyundai-Modellen nicht üblich, aber vielleicht wäre es das exklusivste Angebot, das man machen kann. Aber das Auto ist nicht ohne Bildschirme, denn zwischen den Zifferblättern befindet sich einer, der Informationen vom Bordcomputer sowie die Navigation und sogar Bilder von den verschiedenen externen Kameras des Palisade anzeigt.
Hyundai berichtet, dass ein 12,3 Zoll großer volldigitaler TFT-Bildschirm im zentralen Kombiinstrument „verschiedene Anzeigemodi und eine differenzierte Fahrmodusbeleuchtung bietet“.
Das Informationssystem wird auf einem 10,25-Zoll-Bildschirm oben in der Mittelkonsole angezeigt. Kompatibilität sowohl mit Apple CarPlay als auch mit Android Auto wird angeboten.
Der Wählhebel des Palisade-Automatikgetriebes besteht aus vier Tasten, die den üblichen Positionen Parken, Rückwärtsfahren, Neutral und Fahren zugeordnet sind. Obwohl mir diese Lösungen normalerweise nicht gefallen, sind die Tasten dieses Mal deutlich gekennzeichnet und haben keine andere Form – das passt nicht zum Selbstvertrauen beim Drücken des Stifts, ist aber hier gut umgesetzt.
Der Palisade bietet in der ersten und zweiten Sitzreihe mehr Beinfreiheit als der Honda Pilot, der Nissan Pathfinder und der Ford Explorer, und wenn die dritte Sitzreihe installiert ist, gelingt es ihm, seine Konkurrenten in puncto Laderaum zu übertreffen.
Für den Palisade ist auch ein Head-up-Display (HUD) erhältlich, und zum Glück gehört es nicht zu den billig aussehenden mit einem zusätzlichen Plastikbildschirm – es wird direkt auf die Windschutzscheibe projiziert, um dem Fahrer vollfarbige Informationen auf Augenhöhe zu liefern. Geschwindigkeit, Tempomatstatus sowie der Status aktiver Sicherheits- und Navigationsgeräte.
Im Innenraum gibt es reichlich Stauraum – der Palisade verfügt sogar über eine Mittelkonsole mit zusätzlichem Stauraum darunter. Sie können auch die Mittelkonsole selbst öffnen, um zusätzlichen Stauraum zu schaffen, und hinter beiden Vordersitzen befinden sich praktische elastische Netze.
Darüber hinaus wird es als sehr sicheres Auto mit einer breiten Palette serienmäßiger Kollisionsvermeidungssysteme positioniert.
HYUNDAI PALISADE MOTOR UND LEISTUNG
Unter der Haube des Palisade gibt es keine Turbolader, der einzige angebotene Motor ist ein 3,8-Liter-V6-Direkteinspritzer mit Atkinson-Zyklus.
Die Spitzenleistung beträgt 291 PS. und wird bei 6.000 U/min erreicht, während sein maximales Drehmoment von 262 Nm bei recht hohen 5.000 U/min erreicht wird.
Dadurch ist der Palisade im Vergleich zur Konkurrenz benachteiligt, da seine Drehmomentspitzen so hoch sind, dass er möglicherweise höher drehen muss, um mit seinen Konkurrenten mit Turbolader mithalten zu können. Das Achtgang-Automatikgetriebe, mit dem das Auto ausgestattet ist.
Die Tatsache, dass der Motor nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, sollte theoretisch zu geringeren Emissionen und einem geringeren Kraftstoffverbrauch führen, allerdings auf Kosten einer geringfügigen Leistungsreduzierung
Hyundai stellt einen kleineren V6-Turbomotor mit der Bezeichnung 3.3T GDi her. Dieser Motor leistet 365 PS bei 6.000 U/min, genau wie der größere V6 ohne Turbolader, verfügt jedoch über mehr Drehmoment. Er erzeugt 376 Nm und erreicht bereits ab 1.300 U/min seinen Höhepunkt, was jedem Fahrzeug ein starkes, kraftvolles Gefühl verleiht, wenn man auf das Gaspedal tritt. Ein Automatikgetriebe sorgt für die Beschleunigung, die Sie erwarten.
Hyundai verfügt sogar über einen 5,0-Liter-V8, aber selbst wenn der Palisade ein ziemlich großes Auto ist, verfügt er immer noch über einen Frontantrieb, sodass 420 PS und 520 Nm möglicherweise zu viel für ihn sind, es sei denn, es handelt sich um ein Auto in der exklusiven Version
Als Option wird ein Multimodus-Allradantriebssystem angeboten, das Hyundai HTRAC nennt, und wie bei einigen Mitbewerbern können Sie den Modus auswählen, der Ihren Anforderungen entspricht.
Der Autohersteller scheint besonders stolz auf seinen Schneemodus zu sein, der erstmals beim Palisade eingeführt wurde und das Auto besonders gut auf Schnee macht – in diesem Modus kann der Palisade sein Mittendifferenzial sperren und die Drehmomentverteilung auf jeden Einzelnen steuern Rad.
PREISE FÜR HYUNDAI PALISADE
Der UVP für das FWD-Modell beträgt 31.550 US-Dollar, während AWD-Modelle diesen Preis um etwa 1.750 US-Dollar erhöhen. Wenn Sie in der Produktpalette aufsteigen, kostet das SEL-Modell 33.500 US-Dollar bzw. 35.200 US-Dollar in AWD-Ausführung, während das Limited-Modell 44.700 US-Dollar bzw. 46.400 US-Dollar kostet. Unter Berücksichtigung dieser Preise wird deutlich, dass der Palisade der Konkurrenz das Leben ernsthaft schwer machen dürfte – selbst sein entfernter Verwandter Kia Telluride wird sich nicht süß anfühlen.
MITBEWERBER HYUNDAI PALISADE
Kia Telluride
Einer der Hauptkonkurrenten des Hyundai Palisade wird der kommende Telluride von Kia sein – beide Autos haben die gleiche Fahrwerksarchitektur und den gleichen Antriebsstrang, und beide haben eine markante Frontpartie, die nicht ganz so beeindruckend ist wie das Konzept, das sie angekündigt hat, obwohl im Fall des Bei Tellurid ist der Unterschied sogar noch größer; Das Konzept sah völlig anders aus und erinnerte aus einigen Blickwinkeln an Rolls Royce.
Der Kia Telluride sieht von außen gut aus, aber in Wirklichkeit sieht er nicht so gut aus wie der Palisade. Ansonsten werden sich diese beiden Autos in Bezug auf Komfort, Leistung, Effizienz und Preis sehr ähneln.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Testbericht zum KIA Telluride.
Toyota Highlander
Toyota stellte den neuen Highlander im Jahr 2001 vor. Das derzeit zum Verkauf stehende Modell ist die dritte Generation, die 2014 eingeführt und 2017 einem Redesign unterzogen wurde. Seine Hauptattribute sind Geräumigkeit und Familiencharakter, gleichzeitig ist er aber überraschend angenehm zu fahren.
Das Auto verfügt außerdem über einen Hybridmotor, den der Hyundai Palisade nicht hat, der den Highlander aber auch nicht besonders schnell macht. Im Übrigen fährt sich der Palisade wahrscheinlich besser als der Highlander, auch wenn er sich auf der Straße wahrscheinlich nicht so gut anfühlt wie der Mazda CX-9.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Testbericht zum Toyota Highlander.
ABSCHLUSS
Dies ist nicht das erste Mal, dass Hyundai ein Flaggschiff-SUV hat, aber ich bin sicher, Sie haben den Veracruz, der zuvor diese Position innehatte, bereits vergessen.
Der Palisade hat ein erstklassiges Aussehen und Gefühl, um in seinem Segment konkurrenzfähig zu sein. Als Einstiegsmodell mit Hang zum Luxus macht er einen ziemlich guten Eindruck, vor allem im Innenraum, wo er einem echten Premiummodell nachempfunden ist.
Der Palisade wird NICHT das sportlichste Auto sein, obwohl in den Presseanzeigen etwas über die beste Federungssteifigkeit seiner Klasse erwähnt wird. Sie können es mit 20-Zoll-Felgen auf Niederquerschnittsreifen bekommen, was das Handling verbessert, aber gleichzeitig dafür sorgt, dass das Auto nicht so gut im Gelände ist – es hängt davon ab, wo Sie fahren möchten.
