iedy Mazda wypuściła na rynek CX-30, wydawało się to dziwakiem w ofercie, ponieważ pomimo tego, że jest to subkompaktowy crossover, plasuje się pomiędzy nieco mniejszym CX-3 i nieco większym CX-5. Logicznie rzecz biorąc, powinien nazywać się CX-4, ale istnieje długa historia wyjaśniająca, dlaczego tak się nie stało. Podczas premiery Naohito Saga, kierownik programu CX-30, powiedział prasie, że celem CX-30 jest przyciągnięcie uwagi innego typu klientów. CX-30 przypadnie do gustu osobom, które są jeszcze samotne, a może zaręczają się lub zakładają rodzinę.

Mimo to nasze wrażenia z premiery były nieco inne. CX-30 przypominał bardziej hatchback Mazdy 3 niż CX-3 i wydaje się, że jest raczej dla osób, których pociąga 3, ale pragną czegoś nieco mocniejszego i mającego nieco większy prześwit. Niezależnie od prawdziwego przeznaczenia CX-30, technicznie rzecz biorąc, wypełniła ona lukę w ofercie Mazdy, ale nie ma to już znaczenia, ponieważ CX-3 została wycofana po roku modelowym 2021.

CX-30 2024 pozostaje w dużej mierze niezmieniony od premiery w 2020 roku, ale wprowadzono kilka drobnych aktualizacji, aby dotrzymać kroku konkurencji. Co więcej, Mazda CX-30 jest dość mocna jak na crossovera tej wielkości, a ponadto jest równie zwinna i dobra w prowadzeniu jak Mazda 3.

CO NOWEGO W CX-30

Mazda CX-30 ewoluowała niemal z każdym rokiem, kiedy pojawiła się na rynku. Na przykład w 2021 roku Mazda wprowadziła opcjonalny silnik z turbodoładowaniem o mocy 250 koni mechanicznych. W tym roku standardem stały się także Apple CarPlay i Android Auto. W 2022 roku napęd na wszystkie koła stał się standardem w całej gamie. W 2023 roku nastąpił niewielki wzrost mocy i wydajności. Teraz, w roku 2023, Mazda wprowadziła kilka mniejszych poprawek, ale wyglądają one nieco inaczej.

W 2024 roku Mazda wprowadziła nową konfigurację Carbon Turbo. Ten konkretny model jest dostępny wyłącznie z turbodoładowanym silnikiem o mocy 250 KM, unikalnym wykończeniem zewnętrznym Zircon Sand, malowanymi na czarno kołami i skórzaną tapicerką z terakoty. Ponadto nazwa poziomu wyposażenia Select została zmieniona na Select Sport i również otrzymała kilka interesujących aktualizacji.

Nowa wersja wyposażenia Select Sport jest standardowo wyposażona w 18-calowe koła, czarne obudowy lusterek, skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, czarną tapicerkę wewnętrzną ze sztucznej skóry oraz standardową dwustrefową klimatyzację. Model ten można również zamówić z ekskluzywnym kolorem nadwozia Ceramic Metallic.

Na koniec Mazda wprowadza większy system informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 10,3 cala dla gamy CX-30. Jedyną wadą jest to, że jest ona dostępna tylko w modelach z turbodoładowaniem i nie może być opcjonalna w modelach bez turbosprężarki.

Główne zmiany

• W modelach Turbo dostępny jest teraz 10,3-calowy system informacyjno-rozrywkowy
• Nowy poziom wyposażenia Carbon Turbo
• Lepsze wyposażenie standardowe wersji Sport Select
• Standardowe reflektory LED

Całkowite wymiary	Mazdę CX-30 z 2024 roku
Długość	4 395mm
Szerokość	2 040mm
Wysokość	1 540mm
Rozstaw osi	2 655mm
Wyposażona masa	2 021kg

TECHNOLOGIA I KOMFORT

Podczas gdy wiele podstawowych modeli głównych producentów samochodów może sprawić, że będziesz chciał więcej, Mazdzie udało się osiągnąć bardzo dobrą równowagę, która daje Ci dużo tego, czego chcesz, nawet w najtańszej wersji wyposażenia.

Oprócz starannie przemyślanego wnętrza zapożyczonego z Mazdy 3, standardowy 8,8-calowy system informacyjno-rozrywkowy, 7-calowa deska rozdzielcza i fizyczne przyciski klimatyzacji są naprawdę najlepsze. Największą wadą jest to, że system informacyjno-rozrywkowy znajduje się na desce rozdzielczej. Wygląda świetnie, ale można nim sterować wyłącznie za pomocą głosu lub za pomocą pokrętła na konsoli środkowej.

Elementy takie jak elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki do drzwi, dostęp bezkluczykowy i uruchamianie za pomocą przycisku są standardem w standardowym poziomie wyposażenia, ale jeśli chcesz mieć elektrycznie sterowany przód z ośmioma siedzeniami, musisz przejść na poziom wyposażenia Preferred. Łączność Bluetooth jest standardem, podobnie jak Android Auto i Apple CarPlay, ale jeśli chcesz bezprzewodową integrację z Android Auto i Apple CarPlay, musisz dokonać aktualizacji do modelu Carbon Edition.

Dolne wykończenia są standardowo wyposażone w sześciogłośnikowy system audio, natomiast w modelach Carbon i Carbon Turbo system z ośmioma głośnikami jest standardem. Jeśli zależy Ci na najlepszym dźwięku, potrzebujesz wersji Premium, Turbo Premium lub Turbo Premium Plus, które są dostarczane z 12-głośnikowym systemem Bose. Modele Turbo to także Twoja jedyna szansa na zdobycie większego systemu informacyjno-rozrywkowego.

BEZPIECZEŃSTWO

Mazda CX-30 jest wyposażona w pakiet bezpieczeństwa i-ActivSense, który obejmuje prawie każdy możliwy system bezpieczeństwa na poziomie podstawowym. Jedyne niestandardowe elementy dostępne tylko w najwyższej klasy modelu Turbo Premium Plus obejmują monitor z widokiem 360 stopni, asystenta utrzymania pasa ruchu z obsługą martwego pola (asystent utrzymywania drogi w standardzie) oraz funkcję korka. Wspomaganie, czujniki parkowania przednie i tylne, wspomaganie hamulca tylnego.

Według IIHS Mazda CX-30 to jeden z najbezpieczniejszych samochodów na drogach. W pierwszych testach zderzeniowych uzyskał wszystkie oceny „dobre” (najlepsze, jakie można uzyskać). W przeciwieństwie do wielu modeli, ten crossover wypadł również znakomicie w zaktualizowanym teście zderzenia bocznego przeprowadzonym przez IIHS, zdobywając wszystkie oceny dobre z wyjątkiem jednej oceny akceptowalnej w zakresie obrażeń tułowia kierowcy. Mazda CX-30 została również uznana za Top Safety Pick+ w roku modelowym 2023 i istnieje duża szansa, że ​​otrzyma tę nagrodę w 2024 roku.

Najważniejsze cechy i-ActivSense

• Monitorowanie martwych punktów
• Awaryjne utrzymywanie pasa ruchu to system wspomagania utrzymywania się na drodze
• Ostrzeżenie dotyczące uwagi kierowcy
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• System wspomagania pasa ruchu
• Radarowy tempomat z funkcją Stop And Go
• Ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu
• Tylna kamera
• Inteligentne wspomaganie hamulców
• System kontroli ciśnienia w oponach

Podobnie jak IIHS, NHTSA zgadza się, że Mazda CX-30 to bardzo bezpieczny samochód. W testach zderzeniowych czołowych uzyskał pięć gwiazdek we wszystkich ocenach zderzeniowych, zarówno z przodu, jak i z pasażerem. Testy zderzenia bocznego dały ogólną ocenę pięciu gwiazdek. Bariery boczne przednich i tylnych siedzeń oraz słupków uzyskały ocenę pięciu gwiazdek, podobnie jak testy barier bocznych dla pasażerów z przodu i z tyłu. Co dziwne, CX-30 zdobył cztery gwiazdki w teście przewrócenia, mimo że NHTSA twierdzi, że nie doszło do poważnego przewrócenia się, a ryzyko przewrócenia się podczas testów wynosiło jedynie 14,70%.

SPECYFIKACJE

Po subkompaktowym crossoverze prawdopodobnie można by się spodziewać mniejszego silnika z turbodoładowaniem i mniejszej mocy. Mazda pozycjonuje się jednak jako marka tańsza, ale premium, więc nie może to być dalsze od prawdy.

Podstawowy silnik oferowany w CX-30 i jedyny silnik dostępny w pierwszych pięciu wersjach wyposażenia to wolnossący silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 191 koni mechanicznych. Silnik ten potrafi też spalać na autostradzie 7,13 litra, a więc jest całkiem oszczędny. Silnik ten jest naprawdę więcej niż wystarczający dla większości ludzi, zwłaszcza jeśli należysz do podstawowej grupy demograficznej, do której Mazda była skierowana z CX-30.

Jeśli jednak chcesz więcej, Mazda ma pakiety Carbon Turbo, Turbo Premium i Turbo Premium Plus. Modele te napędzane są turbodoładowanym rzędowym silnikiem czterocylindrowym o pojemności 2,5 litra, który wytwarza 250 KM na paliwie premium lub 227 KM na zwykłym 87-oktanowym. Wadą tego silnika jest to, że nie jest tak wydajny, a jego najlepszy wskaźnik EPA wynosi 7,84 litra zużycia paliwa podczas jazdy autostradowej. Wszystkie poziomy wyposażenia, począwszy od wersji standardowej, są wyposażone w napęd na wszystkie koła Mazdy i-ACTIV AWD i wszystkie są wyposażone w sześciobiegową sportową automatyczną skrzynię biegów.

.	Mazda CX-30 bez doładowania	Mazda CX-30 Turbo
Silnik	Rzędowy, czterocylindrowy silnik atmosferyczny o pojemności 2,5 litra	Czterocylindrowy, rzędowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra
Przenoszenie	6-biegowy automat	6-biegowy automat
Typ skrzyni biegów	Automat	Automat
Konie mechaniczne	191	227 | 250
Punkt zwrotny	252 Nm	420 Nm | 433 Nm
Uciąg	do 680 kg	do 680 kg

ZUŻYCIE PALIWA

Pomimo wielu poziomów wyposażenia w gamie CX-30, dwa silniki i standardowy napęd na wszystkie koła pozwalają na dobre oszacowanie zużycia paliwa. Według EPA modele bez turbosprężarki osiągają 9,05 mpg w mieście, 7,13 mpg na autostradzie i 8,11 mpg w cyklu mieszanym. Modele z turbodoładowaniem, co zrozumiałe, tracą kilka punktów we wszystkich przypadkach, przy oficjalnych szacunkach wynoszących 10,69 litra w mieście, 7,84 litra na autostradzie i 9,41 litra łącznie. Roczne koszty paliwa są szacowane przez EPA na 1600 dolarów w przypadku modeli bez turbodoładowania lub 1850 dolarów w przypadku modeli z turbodoładowaniem.

.	Miasto	Autostrada	Łączny	Roczny koszt paliwa
Mazda CX-30 AWD bez doładowania	9,41 litra	7.13 litra	8.11 litra	1600 USD
Mazda CX-30 AWD Turbo	10.69 litra	7.84 litra	9.41 litra	1850 USD

CENA

Ceny Mazdy CX-30 zaczynają się od 24 995 dolarów za wersję wyposażenia 2,5 S, a ceny pozostałych wersji wyposażenia nieznacznie rosną. Ceny wahają się od 31 990 dolarów za 2,5s Premium (najlepszy model bez turbodoładowania), natomiast ceny modeli z turbodoładowaniem zaczynają się od 32 790 dolarów za Carbon Turbo, 34 990 dolarów za Turbo Premium i 36 800 dolarów za Turbo Premium. Plus. Podsumowując, jeśli jesteś osobą, która potrzebuje tego, co najlepsze, topowy model CX-30 może być najlepszym rozwiązaniem za każdą złotówkę.

CZY WARTO KUPIĆ

Mazda CX-30, podobnie jak większość samochodów tej marki, jest propozycją bardzo wyjątkową, ponieważ jest bardzo dobrze wyposażona na poziomie podstawowym i generalnie daje samochód klasy premium bez konieczności płacenia wyższych cen. Nawet topowe modele są tańsze od niektórych konkurentów.

Pod względem osiągów trudno pobić dynamikę jazdy Mazdy na drogach, której doświadczasz jako kierowca. Pomimo wyższego siedzenia Mazda CX-30 charakteryzuje się taką samą sportową dynamiką jak Mazda 3, tyle że w tym przypadku siedzi się nieco wyżej nad ziemią. Ogólnie rzecz biorąc, Mazda CX-30 to świetny wybór, a biorąc pod uwagę jej historię bezpieczeństwa, jest to także świetny samochód dla małych rodzin.

KONKURENCYJNI

Rynek subkompaktowych crossoverów nie jest zbyt mały, więc jest z czego wybierać. CX-30 to jedna z najdroższych opcji, ale jest też jedną z najlepiej wyposażonych na poziomie podstawowym, więc ogólnie jest to klasyczny przypadek, gdy dostajesz to, za co płacisz. Do tego porównania przyjrzymy się dwóm innym popularnym opcjom: Buick Envista i Kia Niro.

2024 Mazda CX-30 vs 2024 Buick Envista

Całkowicie nowa oferta na rynku samochodów subkompaktowych na rok 2024, Buick Envista, jest bardzo obiecująca. Najbardziej godną uwagi cechą jest nadwozie typu coupe-SUV, co jest rzadkością na rynku samochodów subkompaktowych. Jednak w przypadku Envisty wygląda na to, że Buick skupił się bardziej na wyglądzie zewnętrznym, niż na podążaniu za swoimi półluksusowymi korzeniami. Envista może pomieścić tylko cztery osoby, a połączenie deski rozdzielczej i systemu informacyjno-rozrywkowego nadaje mu nieco charakteru premium, ale z całą pewnością można stwierdzić, że jest to jeden z tańszych modeli Buicka.

Tam, gdzie Envista naprawdę zawodzi, jest wydajność. Pod maską kryje się maleńki, trzycylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, generujący moc zaledwie 139 koni mechanicznych i momencie obrotowym 264 Nm. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów załatwia sprawę, ale w czasie, jaki zajmie Ci osiągnięcie 100 km/h na autostradzie, będziesz miał mnóstwo czasu na zastanowienie się, dlaczego nie masz napędu na wszystkie koła, skoro jest on w ogóle dostępny jako opcja na jakimkolwiek poziomie wyposażenia, a nie na wyposażeniu standardowym. Szczerze mówiąc, Envistę zaprojektowano tak, aby była wygodnym kierowcą na co dzień, a może nawet małym samochodem rodzinnym i można by twierdzić, że jest doskonała. Ceny Envisty zaczynają się od 23 495 dolarów, a za topowego Avenira sięgają 29 695 dolarów.

2024 Mazda CX-30 vs Кіа Niro

Podobnie jak CX-30, Kia Niro istnieje już od jakiegoś czasu. Modna stylistyka nadwozia, atrakcyjny wystrój wnętrza i nowoczesna technologia naprawdę dają mu przewagę na rynku subkompaktowych crossoverów. W wersji podstawowej dostępny jest nawet 8-calowy system informacyjno-rozrywkowy. W przypadku Niro ceny początkowe będą takie same jak w przypadku CX-30, ale Niro w rzeczywistości może być dość drogi jak na swoje rozmiary. Nie dajcie się zwieść, nie jest to crossover o wysokich osiągach, ale będzie świetnym atomem na co dzień, świetnym pojazdem dla osób z małymi rodzinami, a do tego jest całkiem niezawodny.

Jeśli szukasz czegoś, co daje przyjemność z jazdy (pod względem przyspieszenia), to Niro naprawdę Cię nie zawiedzie. Podstawową ofertę stanowi czterocylindrowy silnik hybrydowy o pojemności 1,6 litra, który generuje zaledwie 139 koni mechanicznych w połączeniu z sześciobiegową automatyczną przekładnią DCT. Dostępny jest również model hybrydowy typu plug-in, a silnik elektryczny zwiększa jego łączną moc wynoszącą 180 KM, ale ogólnie nie ma się czym ekscytować. Ceny Kia Niro zaczynają się od 28 315 dolarów i sięgają 41 515 dolarów za topowy model EX Touring PHEV.