amborghini Huracán został wprowadzony w 2014 roku jako podstawowy model nowej generacji włoskiego producenta supersamochodów, podążając za popularnym Lamborghini Gallardo. W styczniu 2019 Lamborghini zaprezentowało drugą generację Huracán EVO Coupé, a teraz Raging Bull podnosi poprzeczkę z Huracán EVO Spyder na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie 2019. Huracán EVO Spyder, który zajmuje drugie miejsce w obecnej gamie Lambo V-10, ma te same komponenty, co hardtop, w tym wolnossący silnik o pojemności 5,2 litra, adaptacyjne elementy zawieszenia i oszałamiającą aerodynamikę.

NADWOZIA

Zgodnie z oczekiwaniami wygląd 2020 Lamborghini Huracán EVO Spyder całkowicie powtarza styl poprzedniego modelu coupe z zamkniętym dachem, a konstrukcja nadwozia ponownie wykorzystuje aluminium i włókno węglowe.

Jednak Spyder uzupełnia ten efektowny element projektu, zastępując sztywne elementy dachu nowym mechanizmem składania dachu.

Miękki blat wykonany jest z lekkiego materiału plandekowego, a do jego otwierania i zamykania służy napęd elektrohydrauliczny. Kierowcy mogą aktywować dach jednym przyciskiem na konsoli środkowej, a cała operacja trwa 17 sekund i może być wykonywana przy prędkości do 50 km/h.

Jak zawsze, przejście do stylu nadwozia Spyder Huracán EVO to zupełnie nowa estetyka, dodatkowo podkreślająca niską postawę i bardzo szerokie nadwozie. Jednak pomimo braku metalowego dachu, elementy aerodynamiczne Huracán EVO Spyder, z których większość została zapożyczona z coupé, nadal wytwarzają „ponad pięciokrotnie większą siłę docisku i aerodynamikę oryginalnego Huacán Spyder.

Z przodu zobaczysz znajomy przedni zderzak z wyraźnym przednim rozdzielaczem i nieporęcznymi wlotami powietrza. Obudowy reflektorów to „znaczniki”, które przechodzą z powrotem w masywnie rozpościerające się skrzydła, a charakterystyczne linie na masce podkreślają ostrość przedniej części.

Patrząc na boki, profil 2020 Lamborghini Huracán EVO Spyder różni się nieco od profilu coupe, szczególnie w obszarze górnych dyfuzorów w pobliżu tylnych paneli bocznych.

Lamborghini mówi, że kiedy dach jest obniżony, para dyfuzorów w kolorze nadwozia podnosi się, dodając więcej dynamiki sylwetce samochodu.

EVO Spyder otrzymał tylny projekt inspirowany motocyklami wyścigowymi i wyścigowymi wersjami Huracána. Tylny dyfuzor, tylne światła i centralny układ wydechowy wyglądają identycznie jak w poprzednim modelu coupe, z dwiema zaokrąglonymi rurami wydechowymi emitującymi dobre dźwięki oraz zintegrowanym szczelinowym spojlerem, który utrzymuje nadwozie dociśnięte do asfaltu. Tylna pokrywa silnika w Spyder jest jednak zupełnie nowa, a jej konstrukcja przesuwa otwory wentylacyjne w niższej środkowej pozycji, co pomaga pomieścić mechanizm składanego dachu.

Spyder ma takie samo aerodynamiczne podwozie jak coupe.

Ten konkretny przykład, który tu widzisz, jest wykończony w ognistym odcieniu czterowarstwowej zieleni o nazwie Verde Selvans, ale Lambo oferuje wiele opcji kolorystycznych, które zaspokoją gusta kupujących. Spyder jest wyposażony w 20-calowe koła Aesir.

Wreszcie, wymiary zewnętrzne Lamborghini Huracán EVO Spyder 2020 odzwierciedlają wymiary coupe pod każdym względem, z wyjątkiem całkowitej wysokości: Spyder dodał około pół cala z podniesionym dachem w porównaniu do poprzedniego modelu.

Całkowite wymiary	Lamborghini Huracán 2020
ilość miejsc	2 м
Długość	4 520mm
Szerokość	2 236mm
Szerokość bez lusterek	1 933mm
Wzrost	1 180mm
Rozstaw osi	2 620mm
Przedni tor	1 668mm
Tor tylny	1 620mm
Wyposażona masa	1 542kg

SALON

Jeśli kabina 2020 Lamborghini Huracán EVO Spyder wygląda dość znajomo, to najprawdopodobniej dlatego, że ma ten sam układ i wyposażenie co model coupe.

Oznacza to, że otrzymujesz taką samą estetykę supersamochodu, jak w całej gamie Lambo, z geometrycznymi krawędziami otworów wentylacyjnych i przycisków, przełącznikami na konsoli środkowej i spłaszczoną u dołu kierownicą z dużymi gałkami. Różne tryby jazdy Lambo są wybierane za pomocą przełącznika na kierownicy.

Opcje wnętrza obejmują połączenie Alcantary i skórzanej tapicerki, a także akcenty i wykończenia w kolorze nadwozia. Możesz także kupić różne wykończenia wnętrza z włókna węglowego. Dalsze dostosowywanie jest możliwe dzięki różnym dodatkowym pakietom stylów i specjalnemu programowi Ad Personam.

Na desce rozdzielczej znajdziesz zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy z najnowszymi opcjami łączności Lambo.

Wszystko to jest zasilane przez 8,4-calowy ekran dotykowy HMI zamontowany na konsoli środkowej, który oferuje sterowanie gestami wieloma palcami dla wygodniejszego wprowadzania.

Dzięki temu kierowcy mogą zmieniać ustawienia siedzeń i klimatyzacji, a także otrzymywać dane otrzymane z różnych systemów pokładowych.

Opcje obejmują dodatkową telemetrię pokładową. Istnieje również obsługa Apple CarPlay, nawigacja połączona, radio internetowe, odtwarzacz wideo i polecenia głosowe do uruchamiania.

Lambo zadbało również o to, aby kabina pozostała tak wygodna, jak to tylko możliwe, nawet przy opuszczonym dachu.

W związku z tym zewnętrzna owiewka została przerobiona, aby zminimalizować przepływ powietrza w kokpicie, zapewniając cichszą jazdę podczas jazdy pod błękitnym niebem dzięki zintegrowanemu kanałowi, który pomaga zmniejszyć turbulencje w kabinie.

Tylną szybę można również opuścić za pomocą przycisku, który po zamknięciu działa jak przednia szyba, ale po otwarciu wypełnia kabinę dźwiękiem potężnego V-10.

Wreszcie, są ukryte pałąki zabezpieczające, które będą działać, aby chronić głowę, jeśli przypadkowo przewrócisz samochód sportowy.

SPECYFIKACJA

Pod względem mocy 2020 Lamborghini Huracán EVO Spyder wykorzystuje wolnossący 5,2-litrowy silnik V-10, który jest zamontowany z tyłu samochodu sportowego tuż za kabiną.

Dzieli tę samą jednostkę napędową co Lamborghini Huracán Performante i Huracán EVO Coupé i ma 90-stopniowy zespół cylindrów, pojemność skokową 5204 centymetrów sześciennych, średnicę/skok 84,5 mm na 92,8 mm i kompresję 12,7:1. regulowane krzywki dolotowe i wydechowe, tytanowe zawory dolotowe i system smarowania suchej miski olejowej.

W sumie Lamborghini Huracán EVO Spyder 2020 wytwarza 631 KM. przy 8000 obr/min i momencie obrotowym 600 Nm przy 5200 obr/min, dorównując pod tym względem Lamborghini Huracán Performanté Spyder.

Zmiany są obsługiwane przez siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów LDF, która zasila wysoce wydajny, sterowany elektronicznie stały napęd na wszystkie koła Haldex Gen V oraz mechaniczny, samoblokujący tylny mechanizm różnicowy.

To wszystko jest dość standardowe, jeśli chodzi o nowoczesny Huracán, ale jak można się spodziewać, EVO Spyder dodaje trochę wagi.

Bez dachu Lamborghini zostało zmuszone do dodania dodatkowych rozpórek do podwozia, aby zachować odpowiednią sztywność i właściwości jezdne, co oznacza, że ​​Lamborghini Huracán EVO Spyder 2020 waży 1542 kg. Dla tych, którzy trzymają punktację, to około 116 kg. więcej niż w coupe.

Mimo to EVO Spyder może pochwalić się stosunkiem mocy do masy wynoszącym 2,41 kg na każdą moc, co nie jest takie złe. Co więcej, możesz jeszcze bardziej zmniejszyć wagę Spydera dzięki różnym komponentom z włókna węglowego, które można znaleźć na liście opcji.

Lamborghini Huracán EVO Spyder 2020 może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,1 sekundy, od 0 do 200 km/h w 9,3 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 325 km/h. Aby zatrzymać się ze 100 km/h do 0, potrzeba 32,2 m.

W porównaniu do modelu z twardym dachem te liczby nie są tak odległe.

Coupé przyspiesza do 100 km/h w 2,9 sekundy, co oznacza, że ​​otwarty dach zapewnia dodatkowe dwie dziesiąte sekundy. Przyspieszenie do 200 km/h w coupe zajmuje zaledwie 9 sekund, czyli o trzy dziesiąte sekundy szybciej niż w modelu Spyder.

Pod tymi wszystkimi zakrętami i kątami Huracán EVO Spyder jest zbudowany na tym samym podwoziu z aluminium i włókna węglowego, co coupé.

Zawieszenie to zawieszenie z podwójnymi wahaczami na wszystkich czterech rogach z wykorzystaniem aluminiowych elementów. Dostępny jest również zestaw stalowych sprężyn połączonych z hydraulicznymi amortyzatorami z zaawansowaną elektromagnetyczną kontrolą wstrząsów MagneRide.

Regulowane ustawienia amortyzatorów są uzupełnione kilkoma trybami jazdy, które ustawiają szereg profili systemowych, aby dostosować się do konkretnej sytuacji, czy to komfortu na ulicy („Strada”), czy agresywności na torze („Corsa”). Lambeau mówi również, że średni tryb „Sport” pozwala kierowcy w razie potrzeby dryfować Spyderem.

Oprócz zmiany ustawień zawieszenia, różne tryby jazdy dostosowują również ustawienia skrzyni biegów, kontroli trakcji, kontroli stabilności i ABS.

Dodatkową ostrość zapewnia system Piattaforma Inerziale (LPI) 2.0 firmy Lamborghini, który jest ewolucją systemu stosowanego w poprzednich iteracjach Huracán.

LPI 2.0 zawiera zestaw akcelerometrów i czujników żyroskopowych do monitorowania takich rzeczy, jak przyspieszenie boczne, wzdłużne i pionowe, a także prędkość przechyłu, pochylenia i odchylenia. Na podstawie tych odczytów system odpowiednio zmienia systemy pokładowe.

Mówiąc o elektronicznych asystentach, Huracán Spyder oferuje najnowszy system dynamicznej kontroli pojazdu Lambo, który jest również stosowany w coupe. Istnieją również funkcje zwiększające zwinność, takie jak kierowanie tylnymi kołami i wektorowanie momentu obrotowego na cztery koła, z których oba odnoszą się do systemu Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), który aktywnie dostosowuje charakterystykę prowadzenia samochodu, korzystając z tego, co Lambo klasyfikuje jako ostrzeżenie logiczne. . Różni się to od LPI tym, że stara się „przewidywać” style jazdy, a nie po prostu się do nich dostosowywać.

Przetwarzając dane w czasie rzeczywistym, system LDVI monitoruje i analizuje warunki zewnętrzne za pomocą aktywnego zawieszenia i napędu na wszystkie koła”, wyjaśnia Lamborghini. „Rozpoznaje również intencje kierowcy poprzez kierowanie, hamowanie, przyspieszanie, wybrany bieg i tryb jazdy”.

Za kierowanie odpowiada elektromechaniczny zespół napędowy ze zaktualizowaną wersją dynamicznego układu kierowniczego Lamborghini (LDS), który dzięki zmiennej przekładni kierowniczej zwiększa responsywność przy niższych prędkościach.

Tymczasem kierowanie tylnymi kołami pomaga temu samochodowi z napędem na wszystkie koła we właściwym skręcie dziobem, eliminując niepotrzebne dryfowanie.

Wszystko to jest napędzane przez zestaw hydraulicznych hamulców dwuobwodowych z sześciotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami z przodu i czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami z tyłu. Te duże zaciski są mocowane do tarczy węglowo-ceramicznej o wentylowanej konstrukcji z perforacją. Wymiary są ustawione na 380mm na 38mm z przodu i 356mm na 32mm z tyłu.

Wreszcie guma Pirelli P Zero zapewnia dobrą przyczepność na nawierzchni drogi. Występują w różnych rozmiarach, ocenianych na 245/30R20 z przodu i 305/30R20 z tyłu.

Specyfikacje	Lamborghini Huracán 2020
Silnik:	5.2i
Typ silnika:	Silnik spalinowy
Typ paliwa:	Benzyna
Pojemność silnika, cm sześcienne:	4998
Lokalizacja butli:	V-podobny
Liczba cylindrów:	10
Liczba zaworów:	40
Stopień sprężania:	12.7:1
Moc, k.m.:	640
Obróć max. moc, obroty:	8000
Moment obrotowy, Нм:	600
Obróć max. moment, obr./min:	6500
Maksymalna prędkość, km/h.:	325
Czas przyspieszania (0-100 km/h), p:	3.1
Zużycie paliwa (w cyklu mieszanym), litry na 100 km:	14.1
Przenoszenie:	7-auto LDF
Rodzaj skrzyni biegów:	Sprzęgło Robota 2

CENA

Ceny ustalono na 287 400 USD, czyli nieco ponad 26 000 USD więcej niż zapłaciłbyś za model Coupé.

WNIOSKI

Jeśli chodzi o codzienne supersamochody, 2020 Lamborghini Huracán EVO Spyder wyróżnia się jako jeden z najlepszych.

Nie tylko ma niezbędną estetykę, ziejącą ogniem jednostkę napędową klasy średniej i zawrotną prędkość, ale dzięki standardowemu napędowi na cztery koła i długiej liście elektronicznych asystentów, każdy kierowca może poczuć się jak superbohater.

Co więcej, Huracán oferuje jeden z ostatnich w segmencie silników wolnossących.

Według Stefano Domenicali, prezesa i dyrektora generalnego Automobili Lamborghini, 2020 Lamborghini Huracán EVO Spyder oferuje „wszystkie osiągi, prowadzenie nowej generacji i aerodynamikę coupe EVO”, a także wyjątkowe wrażenia z jazdy z otwartym dachem. Spyder kontynuuje ewolucyjny ładunek Huracán EVO: jest niezwykle łatwy w prowadzeniu, ale jednocześnie jest bardzo responsywnym supersamochodem.

W większości się zgadzamy. Oczywiście „łatwy w prowadzeniu” może być sprzeczny z Twoimi oczekiwaniami dotyczącymi „tradycyjnego” doświadczenia Lambo, ale wiemy, że to właśnie lubią kupujący.

ZAWODNICY

Ferrari F8 Spider

Tradycyjnie, Ferrari ma odpowiedź na każdy supersamochód ze znaczkiem Lambo, a jeśli chodzi o Huracán, F8 Spider idealnie pasuje do tego zadania. Supersamochód jest napędzany 3,9-litrowym turbodoładowanym silnikiem V8, który jest dostrojony do wytwarzania 660 koni mechanicznych i 760 Nm momentu obrotowego. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewniająca przyspieszenie od 0 do 100 km/h. w 3 sekundy, a także maksymalna prędkość 326 km/h. Masywne 15,7-calowe tarcze hamulcowe z przodu zatrzymują samochód sportowy, a elektroniczny mechanizm różnicowy i kontrola trakcji w stylu F1 pomagają w pełni wykorzystać dostępną przyczepność.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Ferrari F8 Spider tutaj.

McLaren 600 LT Spider

Aby nie ulec Włochom, McLaren wybrał segment supersamochodów z otwartym dachem - 600 LT Spider. Który Ferrari, McLaren wykorzystuje montowany z tyłu turbodoładowany silnik V-8 zapewniający potężne przyspieszenie, ale McLaren ma nieco mniejszą pojemność skokową 3,8 litra. Moc jest nieco mniejsza, to 592 konie mechaniczne i 619 Nm momentu obrotowego. Jednak osiągi są nie mniej zaciekłe, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 2,8 sekundy. Maksymalna prędkość to 323 km/h. Zadziwiająco niska waga McLarena, która wynosi zaledwie 1296 kg.

Przeczytaj naszą pełną recenzję McLaren 600 LT Spider tutaj.