- Fajny wygląd
- Cyfrowy zestaw wskaźników robi wrażenie
- Wygodna
- Wersja elektryczna wyprzedza konkurencję
C
eny i konfiguracje Peugeota 208. Dane techniczne Przegląd i jazda próbna Peugeot 208.
Nowy Peugeot 208 wchodzi na rynek z dużymi ambicjami. Nie musimy Wam mówić, że europejski segment supermini to jedna z najtrudniejszych i najtrudniejszych aren w świecie motoryzacji, mimo że zwrotnice na bazie wspomnianych supermini szybko zdobywają klientów, podobnie jak w segmencie sedanów. W tym kontekście Peugeot wprowadził na rynek nową 208. Nie, nie zmienił nazwy na 209, tak jak się spodziewaliśmy, a to dlatego, że Peugeot wierzy, że poprzednia 208 odniosła taki sukces, że ta sama nazwa powinna pozostać dla nowej generacji.
Francuski producent samochodów jest nieugięty, że 208 to przede wszystkim samochód miejski, dlatego Sochaux dołożyło wszelkich starań, aby stworzyć swój nowy hatchback tak atrakcyjne, jak to tylko możliwe. Fakt, że będzie musiał zmagać się z takimi jak VW Polo, Renault Clio, Ford Fiesta, Opel Corsa, był bardzo ważny w ogólnym kierunku, w którym Peugeot obrał nowy 208.
NADWOZIA
Wyraźnie mocny argument przemawiający za sprzedażą modelu 208. Peugeot nie bał się forsować wszystkich osiągnięć technologicznych przy projektowaniu nowej 208, a rezultatem jest bardzo atrakcyjny, opływowy wygląd nadwozia.
Peugeot 208 wygląda szczególnie imponująco z przodu.
Nie powinno to jednak dziwić, ponieważ za dużą odwróconą kratką w kształcie trapezu widać masywny kaptur, którego krawędzie natarcia kończą się parą reflektorów LED z efektem pazurów, które ciągną się poniżej tak zwanym lwem. kły. Należy jednak pamiętać, że reflektory LED są standardowo dostępne tylko w modelach GT Line i GT, co oznacza, że modele Active i Allure ich nie mają, co czyni te opcje znacznie mniej atrakcyjnymi wizualnie.
Patrząc z boku nowy 208 ustawia się w bardziej zrelaksowanej pozycji w porównaniu z przodem, ale jest to sytuacja tylko tymczasowa, ponieważ tył jest również niesamowity. Nie wspominając już o tym, że tył nowej 208 wzbudził w nas kilka pytań. Dlaczego wygląda tak znajomo z trzema paskami tylnych świateł i czarnym elementem z napisem Peugeot, który łączy wspomniane klastry LED, mamy odpowiedź: układ jest bardzo podobny do tylnego końca Mustanga. Uważamy jednak, że w pełni odpowiada technicznemu charakterowi 208.
SALON
Zaawansowany technologicznie nadzienie nowej 208 jest dobrze odzwierciedlone w środku.
Centralnym elementem jest trójwymiarowy zestaw wskaźników, który, co zaskakujące, nie pokazuje zbyt wielu zbędnych informacji, zamiast tego skupia się na najważniejszych.
Grafika jest również wyrazista i przyjemna dla oka. Jest jedna rzecz, której nie mogę odpuścić: Peugeot nalega, aby nazwać tę konfigurację HUD (head-up display) i muszę przyznać, że w pewnym momencie oficjalnej premiery byłem prawie zaskoczony, że supermini będzie oferować odzwierciedlenie funkcji na przedniej szybie. Oczywiście nie spodziewałbym się, że grafika będzie wyświetlana bezpośrednio na przedniej szybie, ale jakiś plastikowy ekran (w stylu MINI lub Mazda) zadziała. Zamiast tego ze zdumieniem odkryłem, że przez HUD Peugeot oznacza w pełni cyfrową tablicę przyrządów.
Wszyscy wiemy, czym jest HUD i jest oczywiste, że nie ma on nic wspólnego z tradycyjnym zestawem wskaźników. Jednak poprzez umieszczenie kierownicy dość nisko na desce rozdzielczej i jednoczesne zmniejszenie jej rozmiaru, Peugeot zmusza kierowcę do patrzenia w górę na zestaw wskaźników, a nie przez kierownicę.
Nawiasem mówiąc, położenie kierownicy tak blisko kolan jest początkowo trochę mylące, ale dobrą wiadomością jest to, że szybko się do tego przyzwyczaisz. Fakt, że łatwo jest znaleźć wygodną pozycję na siedzeniu kierowcy, pomaga również w procesie umieszczania, więc ogólnie rzecz biorąc, pod warunkiem, że zignorujesz chwyt marketingowy HUD.
Jednak widoczność mogłaby być lepsza. Głównym winowajcą jest tutaj przedni słupek, który blokuje większość pola widzenia podczas pokonywania zakrętów. Jest też tylna szyba, pochylona i dość wąska, która utrzyma Cię na krawędzi podczas parkowania, ale 208 można wyposażyć w kamerę cofania, aby ułatwić Ci życie. Obrazy są wyświetlane na ekranie multimedialnym zainstalowanym w górnej części deski rozdzielczej, który ma również za zadanie zapewnić linię interakcji między użytkownikiem a samochodem. Jedyne przyciski, które znajdują się w nowym 208, znajdują się na konsoli środkowej i dotyczą głównie klimatyzacji. Wszystkie inne funkcje samochodu są dostępne i kontrolowane z centralnego wyświetlacza informacyjnego i chociaż niekoniecznie podoba nam się to podejście, każdy producent samochodów oferuje je w dzisiejszych czasach.
Ustaliliśmy więc, że 208 fajnie jest siedzieć na przednich siedzeniach, ale co z tylnymi siedzeniami? Cóż, nie tak dobrze.
Tylne siedzenie jest ciasne, a wyżsi ludzie dotkną dachu głową, co z kolei.
Co więcej, przestrzeń na nogi również nie jest zbyt duża i są konkurenci, którzy oferują więcej miejsca.
Tuż pod konsolą środkową znajduje się podkładka do ładowania indukcyjnego, a znajdziesz wystarczająco dużo miejsca, aby bez problemu przechowywać swoje rzeczy.
Bagażnik nowego Peugeota 208 ma 311 litrów przestrzeni ładunkowej, ale można ją powiększyć do 1106 litrów poprzez złożenie tylnych siedzeń.
Pamiętaj, że to niewiele miejsca, ale wystarczy na cotygodniowe zakupy lub krótkie wakacje. Część ładunkowa bagażnika jest niska, co ułatwia załadunek i rozładunek rzeczy.
JAZDA TESTOWA
Czas porozmawiać o jeździe.
208 jest pozycjonowany jako samochód miejski, a jego zachowanie na drodze ukazuje się jako samochód miejski.
Zawieszenie jest miękkie, więc spodziewaj się dużego przechyłu nadwozia na zakrętach. Niekoniecznie jest to zła rzecz, jeśli nie planujesz jeździć nowym Peugeotem 208, ponieważ plecy będą w pełni podparte przez wygodną konstrukcję fotela. Nawet gdy nawierzchnia drogi staje się nierówna, zawieszenie amortyzuje wstrząsy i cicho.
Potem jest sterowanie: kolejny przykład miękkiego tuningu, który został zaprojektowany przede wszystkim po to, aby pomóc Ci poruszać się w ciasnych miejscach, trudnych parkingach i zatłoczonych ulicach. W rzeczywistości jazda w 208 staje się przyjemnością ze względu na połączenie kształtu/rozmiaru kierownicy i tego, jak faktycznie reaguje na twoje działania. Oznacza to również, że można pożegnać się ze sportowymi ambicjami jazdy – Peugeot 208 po prostu nie jest zbudowany ani dopracowany do takich celów, a duet kierownica/zawieszenie jako pierwszy powiadomi o tym kierowcę.
SPECYFIKACJA
A teraz porozmawiajmy o silnikach. Oferta nowego Peugeota 208 obejmuje 1,2-litrowy silnik benzynowy PureTech, dostępny o mocy 75, 100 lub 130 KM. Pierwsza jest dostępna z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a 100-konną jednostkę można połączyć z sześciobiegową manualną lub ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów firmy Aisin. Automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje również konwerter momentu obrotowego, moc i moment obrotowy są przenoszone wyłącznie na przednie koła. 130-konny silnik jest dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.
Oferowana jest również wersja wysokoprężna, wyposażona w 1,5-litrowy silnik wysokoprężny BlueHDI o mocy 100 KM. 208. diesel może być wyposażony tylko w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Wreszcie, 208 jest pierwszym na świecie całkowicie elektrycznym wariantem modelu e-208. Samochód elektryczny ma akumulator o pojemności 50 kWh, który zasila silnik elektryczny o mocy 136 KM.
Podczas jazdy próbnej musieliśmy przetestować 100-konny silnik benzynowy 1,2 litra z ośmiobiegową skrzynią biegów. Peugeot twierdzi, że ta wersja może osiągnąć prędkość maksymalną 188 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 10,8 sekundy, mając tylko kierowcę w samochodzie.
Od razu możemy poinformować, że jest to dokładnie to, czego potrzebujesz do intensywnego użytkowania w mieście, przynajmniej do czasu, gdy całkowicie elektryczny 208 trafi na rynek. Każdy benzynowy Peugeot 208 posiada również 44-litrowy zbiornik paliwa (diesle mają 41-litrowy zbiornik).
CENA
Najtańszy Peugeot 208 to 1.2-litrowy PureTech 75 Active z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, za 16 600 dolarów. Jednak za 18 600 USD możesz przejść do 1,2-litrowego PureTech 100, połączonego z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Gama Allure zaczyna się od 21 400 USD, podczas gdy nawet podstawowa linia GT potrzebuje 25 700 USD. Wreszcie topowy GT, dostępny wyłącznie w modelu e-208, kosztuje 40 152 USD.
| Silnik | Transmisja | AWD | Cena |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 75 km | 5-biegowa | 2WD | 16 600$ |
| 1.2 PureTech 101 km | 6-biegowa | 2WD | 18 600$ |
| 1.2 PureTech 101 km | 8-automatyczna skrzynia | 2WD | 21 400$ |
| 1.2 PureTech 130 km | 8-automatyczna skrzynia | 2WD | 25 700$ |
WNIOSKI
Przede wszystkim nowy Peugeot 208 jest pięknie zapakowany od góry i od wewnątrz. Możesz spojrzeć na to w porównaniu do jego poprzedników lub przeanalizować, patrząc na jego konkurentów. Tak czy inaczej, nowy 208 to dobrze wyglądający samochód i nikt nie może temu zaprzeczyć. Jednak estetyczna obudowa kryje pewne cechy, które mogłyby być nieco lepsze. Chcielibyśmy, aby po wewnętrznej stronie drzwi znajdowało się coś innego niż twardy plastik.
Cyfrowa tablica przyrządów jest naprawdę imponująca, kabina jest dobrze rozplanowana, ale tylko brak jakości stawia 208 w tyle za liderami segmentu. Komfort spełnia również nasze oczekiwania.
Jednak największą zaletą Peugeota 208 jest jego elektryczny wariant, e-208. Jeśli wejdzie na rynek zgodnie z planem, francuski producent samochodów wyprzedzi innych graczy w tym segmencie, z możliwością wyznaczania trendów w elektryfikacji niszy supermini (w pełni elektryczna Corsa również to zrobi, ale po Oplu i PSA będą mogli zrobić praktycznie ten sam samochód co 208 , z wyjątkiem projektu wnętrza i wyglądu zewnętrznego).
- Jakość wykonania mogłaby być lepsza
- Twardy plastik
- Modele podstawowe są droższe niż niektórzy konkurenci
- Zapomnij o sportowej rywalizacji w ogóle
ZAWODNICY
Volkswagen Polo
W tym segmencie nie sposób nie zauważyć Volkswagena Polo. Supermini Wolfsburga rozrosło się w ostatnich pokoleniach, aby pasować do starszych Golfów, a jednocześnie zostało zaktualizowane dzięki zdrowemu pakietowi technologicznemu, przestronnemu wnętrzu i dobrze przerobionemu podwoziu. Zbudowany na wysoce wszechstronnej platformie VW MQB, Golf zachowuje swój smak, jeśli chodzi o dynamiczną i przyjemną jazdę, a także przyzwoity poziom komfortu.
Polo można kupić z 1,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy od 80 do 115 KM, z wyjątkiem modeli GTI i GTI+, które wykorzystują 2,0-litrowy silnik o mocy 200 KM. Można również wybrać opcję z silnikiem wysokoprężnym, a mianowicie 1.6 TDI, czyli zasadniczo 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 95 KM, dostępny wyłącznie z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Polo otrzymuje również płynnie zmieniającą biegi siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię DSG dla wersji benzynowych. Co zaskakujące, standardowy VW Polo jest w rzeczywistości tańszy niż nowy Peugeot 208, ponieważ zaczyna się od 15 300 USD. Należy jednak pamiętać, że dobrze wyposażone Polo może sprzedać się za 28 000 USD, podczas gdy model z logo GTI przywróci co najmniej 29 900 USD.
Przeczytaj naszą pełną recenzję Volkswagen Polo tutaj.
Ford Fiesta
Drugim konkurentem w segmencie supermini jest niewątpliwie Ford Fiesta. Obecna generacja żegna się z wadliwą dwusprzęgłową skrzynią biegów PowerShift. Nowa skrzynia biegów nowej generacji jest teraz bardziej zgodna ze zwinną Fiestą. Można się spierać, że obecna Fiesta straciła część swojego poprzednika i miałbyś rację, ale w zamian otrzymała bardziej nowoczesne wnętrze, ulepszone specyfikacje i szybszą manualną skrzynię biegów.
Pomimo sportowego i nieco modnego designu, Fiesta jest zdecydowanie przyjemniejsza dla oka niż Polo, ale nie tak bardzo w porównaniu z nowym Peugeotem 208. Ale jako jeden z najlepszych samochodów dla kierowców w tym segmencie. Nabywcy mogą wybrać do swojej Fiesty albo 1,0-litrowy silnik EcoBoost o mocy od 100 do 140 KM, albo 1,5-litrowy EcoBoost o mocy 200 KM. w ST, albo 1,5-litrowy Duratorq 85-konny diesel lub 1,1-litrowy TI-VCT również 85-konny. Dostępna jest również sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Najtańszy Ford Fiesta zaczyna się od 18 200 USD, ale wariant ST kosztuje co najmniej 28 500 USD.
Przeczytaj naszą pełną recenzję Forda Fiesty tutaj.
Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.
,
