Mercedes-Benz Vision One-Eleven inspirowany jest tradycją legendarnych samochodów eksperymentalnych C 111 z lat 60. i 70. XX wieku, które służyły do testowania rewolucyjnych silników Wankla i turbodiesel. Stanowiły także prototypy do testowania obudów na bazie polimerów. Te niezwykle (aero)dynamiczne samochody sportowe są uważane za ikony designu swojej epoki, między innymi ze względu na charakterystyczne drzwi w kształcie skrzydła mewy oraz przyciągający wzrok pomarańczowo-czarny lakier.
NADWOZIA
Nadwozie Mercedesa-Benz Vision One-Eleven skupia się na umiejętnym projekcie One-Bow. Od nisko zawieszonego przodu po podwyższony tył, który nadaje większą sylwetkę samochodowi o wysokości zaledwie 1170 mm. Kolor doskonale komponuje się z miedziano-pomarańczowym lakierem. Kolor Mercedes-Benz Vision One-Eleven jest znacznie głębszy niż przodka koncepcji C 111, a także zmienia się w zależności od światła. Emanuje nie tylko poczuciem jakości, ale także pewną ekstrawagancją.
Inne godne uwagi elementy widoku z boku obejmują drzwi w kształcie skrzydeł mewy i boczne okna, które są nieprzezroczyste od zewnątrz i ozdobione pikselowym wzorem. Kolny o dużej średnicy, płynnie „włożone” w nadkola pod obszernymi, wydłużonymi błotnikami. Zwiększa to wrażenie bezkompromisowo sportowego i aerodynamicznie dopracowanego samochodu. Konstrukcja kół zawiera mocne elementy strukturalne przypominające uzwojenia silnika elektrycznego – wyraźne wskazanie najnowocześniejszego, całkowicie elektrycznego silnika, który stanowi serce Mercedes-Benz Vision One-Eleven. Koła ostro kontrastują z kultową, minimalistyczną i gładką powierzchnią samochodu, która bardziej przypomina rzeźbione dzieło sztuki.
Kolejny uderzający kontrast stanowią bardzo niskie zestawy nadwozia z przodu i z tyłu z matowymi czarnymi wykończeniami. Dwa głębokie elementy aerodynamiczne są wizualnie połączone dwoma profilami łopatek w tym samym kolorze, które biegną po bokach pod progami. Profile te są podświetlone na niebiesko. Funkcjonalne elementy aerodynamiczne stanowią również dodatkowe nawiązanie do projektu C 111, którego dolna część nadwozia jest pomalowana na czarno. Ciemna „linia stępki” Mercedes-Benz Vision One-Eleven stwarza wrażenie płynnego przejścia między pojazdem a ziemią pod spodem, jeszcze bardziej podkreślonego niż w C 111.
Z przodu Mercedes-Benz Vision One-Eleven również jest bardzo podobny do C 111. Istnieją jednak uderzające różnice w szczegółach: uderzającym przykładem jest charakterystyczny przód, który w obu samochodach składa się z niskiego prostokątnego elementu z zaokrąglonymi końcami po lewej i prawej stronie. W C 111 jest to zamknięty element z tworzywa sztucznego o strukturze plastra miodu, wyposażony w okrągłe światła przeciwmgielne. Odpowiednia część Vision One-Eleven na pierwszy rzut oka wygląda bardzo podobnie. Jednak bliższe przyjrzenie się ujawnia, że jest to funkcja zaawansowana technologicznie. Panel to elastyczny wyświetlacz zewnętrzny o wyglądzie pikseli 3D. Interpretuje charakterystyczne okrągłe reflektory C 111 w formie cyfrowej i może również przesyłać komunikaty do innych użytkowników drogi. W przeciwieństwie do C 111, Mercedes-Benz Vision One-Eleven ma profilowany przedni zderzak w kształcie litery U.
W tylnej części Mercedesa-Benz Vision One-Eleven dominuje również profilowany dyfuzor. Nad nim znajduje się pełnowymiarowy wyświetlacz, który nawiązuje kształtem do swojego przedniego odpowiednika i ma tę samą strukturę pikseli z czerwonymi tylnymi światłami. Podobnie jak w przypadku profili ostrzy po bokach, efekty niebieskiego światła są widoczne również z tyłu. Wewnętrzna powierzchnia kół wyposażona jest w okrągłe elementy oświetleniowe.
SALON
Wewnątrz Mercedes-Benz Vision One-Eleven prezentuje pierwsze wnętrze samochodu sportowego o minimalistycznej koncepcji. Reprezentuje zmianę paradygmatu z autonomicznego samochodu sportowego na autonomiczny pojazd elektryczny w segmencie supersamochodów sportowych i łączy dwa zupełnie różne stany istnienia. W trybie wyścigowym, z wyprostowanym oparciem i kompaktowym ekranem dotykowym skupiającym się na kierowcy, wnętrze przekształca się w minimalistyczną maszynę do jazdy. Przeciwnie, w trybie spoczynkowym siedzenia są w pełni zintegrowane z rzeźbą wnętrza, która łączy progi, tunel środkowy i bagażnik w jedną całość.
Tworzy to zupełnie nową, niezwykle przestronną koncepcję kabiny. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów sportowych z silnikiem umieszczonym centralnie, wykorzystuje kompaktowe proporcje silników elektrycznych, co pozwala na uzyskanie wydłużonej tylnej kabiny. Wnętrze zachęca pasażerów do odpoczynku i relaksu – to zupełnie nowe podejście do samochodu sportowego przyszłości.
Projekt wnętrza Vision One-Eleven odzwierciedla przyszły luksus w oparciu o progresywną koncepcję kolorystyczną i niezwykłe kombinacje materiałów. Już na pierwszy rzut oka uwagę przyciągają mocno kontrastujące kolory i materiały: deska rozdzielcza obita białą tkaniną, która prezentuje technologiczną strukturę plastra miodu. Materiał wewnętrzny wykonany jest w 100% z poliestru pochodzącego z recyklingu. Pozostałe elementy, takie jak podłokietniki, konsola środkowa, a także tylna półka pod dużą tylną szybą, wykończono skórą w kolorze jasnopomarańczowym. Zapewnia to płynne przejście z kabiny do bagażnika. Ekologicznie obrobiona skóra została garbowana łuskami ziaren kawy. Polerowane aluminium na ramionach kierownicy i inkrustowane paski na podłokietnikach podkreślają techniczny wygląd wnętrza.
Wnętrze Mercedesa-Benz Vision One-Eleven zostało zredukowane do minimum. Podobnie jak w przypadku wyglądu zewnętrznego, wyzwaniem było ograniczenie liczby dodatkowych funkcji do minimum. Fotele są dobrym przykładem, ponieważ nie są zgodne z klasycznym formatem. Zamiast tego poduszki siedzeń są zlicowane z podłogą. Stwarza to początkowe wrażenie kubełkowego fotela w samochodzie Formuły 1. Pomarańczowe czteropunktowe pasy bezpieczeństwa i błyszcząca, wypolerowana klamra dodatkowo podkreślają sportowy charakter.
Niemniej jednak innowacyjne fotele łączą sportowy charakter z luksusowym komfortem, ponieważ w przeciwieństwie do samochodów wyścigowych Formuły 1 można regulować kąt oparcia. Kolejnym elementem przyciągającym wzrok jest srebrny połysk tapicerki ozdobionej diamentowymi szwami, który podkreśla atmosferę premium w kabinie. Pomiędzy siedzeniami znajduje się kompaktowa konsola środkowa, która wyróżnia się w przestrzeni niczym dzieło sztuki.
Jedynym szczególnie wyrafinowanym elementem wnętrza jest obszyta skórą kierownica, wyposażona w różnorodne elementy sterujące i najnowocześniejsze elementy dotykowe. Całość uzupełnia kompaktowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości, zamontowany z boku kierownicy, zwrócony w stronę kierowcy. Wyświetla wszystkie niezbędne informacje o samochodzie.
Z nowoczesnym wnętrzem kontrastuje wyświetlacz pikselowy zajmujący całą szerokość deski rozdzielczej, o podobnym kształcie z przodu i z tyłu satynowego nadwozia. Również tutaj struktura pikseli jest celowo gruboziarnista, co nadaje wyświetlanym informacjom, takim jak aktualna prędkość, uderzająco niepowtarzalny wygląd. Dodatkowo pikselowy wyświetlacz 3D pokazuje cyfrową grafikę jako prymitywnie zrastrowany strumień kodów QR w stylu „wczesnych cyfrowych” pasków informacyjnych. Odbywa się to za pomocą szklanych pikseli, które zmieniają gradient kolorów w zależności od kąta patrzenia. Odpowiedni obraz świata rzeczywistego pojawia się następnie na ekranie o wysokiej rozdzielczości obok kierownicy.
To połączenie bardzo różnych reprezentacji tego samego obrazu stanowi dalszą interpretację MBUX Hyperscreen z naciskiem na elastyczne interfejsy. Zatem retrofuturystyczny, 8-bitowy wygląd dodaje dodatkowego współczynnika X. Rozwój Mercedes-Benz Vision One-Eleven wzmacnia połączenie fizycznej i cyfrowej konstrukcji samochodu.
Na premierę Vision One-Eleven projektanci Mercedes-Benz stworzyli fantastyczne doświadczenie użytkownika, wykorzystując rzeczywistość rozszerzoną (AR), umieszczając je w wirtualnym prototypie wnętrza Vision One-Eleven. Gdy tylko kierowca założy zestaw słuchawkowy Magic Leap 2 do rzeczywistości rozszerzonej, jego wrażenia zostaną wzbogacone o treści cyfrowe o wysokiej rozdzielczości, kontekstowo zintegrowane z otoczeniem. Tworzy płynną przestrzenną kombinację fizycznego wnętrza i cyfrowego interfejsu użytkownika poza ekranem. Zasadniczo cały samochód staje się interfejsem użytkownika.
Mercedes-Benz bada zalety rzeczywistości rozszerzonej od czasu premiery samochodu koncepcyjnego F015 w 2015 roku. Interfejs rzeczywistości rozszerzonej w tym nowym samochodzie reprezentuje wizję przyszłości, która działa na dwóch poziomach: informacji na desce rozdzielczej i informacji w rzeczywistości rozszerzonej. Oznacza kolejny krok od ekranowego interfejsu użytkownika z intuicyjną technologią poziomu zerowego Mercedes-Benz do interfejsu AR, który umieszcza elementy poziomu zerowego wokół użytkownika w przestrzeni. Elementy obejmują moduły, ikony 3D i mapę nawigacyjną. Interfejs sterowania wokół deski rozdzielczej i kierownicy został również wzbogacony o dodatkowe informacje kontekstowe dołączone do rzeczywistych obiektów, takich jak przyciski czy przełączniki.
Widok AR w zakresie 180 stopni łączy świat poza wirtualnym prototypem – bez wysiłku łącząc samochód z systemem informacyjno-rozrywkowym wykorzystującym rzeczywistość rozszerzoną. Elementy mapy są rzutowane na otoczenie, które zostaje wzbogacone o dodatkowe informacje, takie jak ciekawe miejsca czy ukryte zagrożenia, np. roboty drogowe na zakręcie. W tym trybie system poprawia świadomość sytuacyjną, łącząc nieistotne szczegóły w celu przedstawienia odpowiednich danych wejściowych. Elementy zasłaniające widoczność kierowcy – takie jak przedni słupek, drzwi, a nawet maska – stają się wówczas „przezroczyste” w rzeczywistości rozszerzonej. Projektanci i eksperci Mercedes-Benz współpracowali z ekspertami technicznymi Magic Leap, aby opracować i udoskonalić doświadczenie rzeczywistości rozszerzonej zademonstrowane podczas Vision One-Eleven przy użyciu zaawansowanych okularów AR Magic Leap 2.
SILNIK
Kluczowe technologie obejmują nową koncepcję akumulatorów z wysokowydajnymi ogniwami cylindrycznymi chłodzonymi cieczą i nową strukturą chemiczną. Po raz kolejny dogłębna wiedza ekspertów ds. sportów motorowych z Mercedes-AMG High Performance Powertrain w Brixworth znalazła zastosowanie w tej obiecującej koncepcji akumulatorów o przyszłych osiągach. Ponadto Vision One-Eleven jest wyposażony w dwa niezwykle mocne i zaawansowane silniki o przepływie osiowym firmy YASA. Mercedes-Benz rozwija tę technologię wspólnie z YASA przed masową produkcją napędów elektrycznych nowej generacji. YASA to brytyjska firma specjalizująca się w silnikach elektrycznych z siedzibą w Oksfordzie i od lipca 2021 r. spółka zależna Mercedes-Benz AG.
Silniki o przepływie osiowym są znacznie lżejsze i bardziej kompaktowe, a jednocześnie mocniejsze niż podobne silniki o przepływie promieniowym, które są obecnie stosowane w 99 procentach wszystkich pojazdów elektrycznych. W silniku osiowym strumień elektromagnetyczny przebiega równolegle do osi obrotu silnika, co jest bardzo wydajne. W silniku o przepływie promieniowym przepływ przepływa prostopadle do osi obrotu. W porównaniu do silników o przepływie promieniowym mają znacznie większe i dłuższe rezerwy mocy, zapewniając zupełnie nowy poziom wydajności. Tim Woolmer, założyciel i dyrektor techniczny YASA
Oprócz gęstości mocy i momentu obrotowego kolejną ważną zaletą jest wąska obudowa, która zmniejsza jego wagę i wymiary. Masa silnika o przepływie osiowym stanowi tylko jedną trzecią masy nowoczesnych silników elektrycznych o tej samej mocy. Jednocześnie wymaga tylko jednej trzeciej przestrzeni silnika o przepływie promieniowym. Otwiera to przed inżynierami zupełnie nowe możliwości, a także nowe swobody w projektowaniu pojazdu elektrycznego, czego dowodem jest Vision One-Eleven.
Nowa generacja silników osiowych YASA będzie produkowana w fabryce Mercedes-Benz Berlin-Marienfelde. Produkowane tam silniki będą podstawą przyszłej elektrowni w segmencie wyczynowym.
