rossovery i SUV-y może być popularnymi samochodami w dzisiejszych czasach, ale sedany nadal odgrywają niezwykle ważną rolę w świecie motoryzacyjnym. W szczególności średniej wielkości sedan nadal wykazuje imponujące wyniki sprzedaży. Powrót w roku modelowym 2011 Volkswagen zdecydował, że chce większego kawałka samochodowego tortu, więc wprowadził wersję swojego popularnego modelu Passat.

Czy ten średniej wielkości sedan ma to, czego potrzeba, aby konkurować z niezłomnymi w segmencie, a mianowicie Toyota Camry oraz Honda Accord?

Aby się dowiedzieć, przeprowadziliśmy Jazda próbna Passatem R-Line. Co to jest R-Line, o co pytasz? Jest wyposażony w duże koła i dodatek Apple CarPlay i Android Auto. Jeszcze lepsze jest to, że bardziej luksusowe wykończenie nie wiąże się z wysoką ceną. To tylko 1535 USD więcej niż podstawowy Passat S. A dzięki 1,8-litrowemu czterocylindrowemu silnikowi z turbodoładowaniem i napędowi na przednie koła jest oszczędny, z szacowaną przez EPA mocą 6,9 KM. na 100 km. wzdłuż autostrady Niemniej i Camry oraz Accord są zupełnie nowe i będą poważną konkurencją.

NADWOZIA

Aktualizacja Volkswagena Passata przyniosła długo oczekiwane zmiany. Po pierwsze, całkowicie wyeliminowano zaokrąglone krawędzie przedniego panelu i tylnych świateł. W ich miejsce dodano czyste linie i ostre kąty, uzupełnione dyskretnym zastosowaniem chromowanych akcentów.

Nowy wygląd zewnętrzny z pewnością nadaje Passatowi bardziej ekskluzywny, ale nie przesadzony wygląd.

Passat R-Line jest technicznie podstawowym Passatem z pewnymi ulepszeniami konstrukcyjnymi, które czynią go bardziej atrakcyjnym. Za 1535 USD R-Line oferuje kilka przydatnych dodatków, w tym niestandardowe zderzaki i niektóre wykończenia wnętrza, 19-calowe felgi aluminiowe oraz aplikację Car-Net App-Connect w systemie informacyjno-rozrywkowym.

Doskonałą estetykę Passata R-Line uzupełnia lakier Platinum Grey Metallic, który był w naszym teście. Cień jest prawie matowy. To nie jest rodzaj farby, który można znaleźć w wielu miejscach w branży motoryzacyjnej. To jest coś warte. Dla R-Line dostępnych jest pięć innych kolorów i żaden z nich nie ma na celu zwrócenia uwagi na samochód - no może z wyjątkiem Fortana Red Metallic, głębszego odcienia czerwieni, a nie burgunda.

Jedyną ważną opcją dostępną dla Passata R-Line jest ulepszenie oświetlenia R-Line za 1095 USD – reflektory LED i światła do jazdy dziennej.

Ogólnie Volkswagen Passat R-Line można opisać jako szanujący się samochód, który nie potrzebuje krzykliwych krzywizn ani skomplikowanego projektu, aby przyciągnąć uwagę. Nie, jeśli Passat zwraca na siebie uwagę, to dzięki minimalistycznemu podejściu projektantów VW do projektowania samochodów.

SALON

Minimalistyczny styl Volkswagen przeniesiony do wnętrze Passata. Wszystko nosi dyskretny i ofensywny styl, który tworzy poczucie użyteczności bez ozdobników. Nie ma fajnej deski rozdzielczej ani niesamowitej linii kontrastu.

Chrome jest ograniczony do minimum, co większość ludzi obecnie uważa za podstawowe. R-Line jest wyposażona w dwustrefową klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia i odchylaną kolumnę kierownicy. Jest tylko jeden port USB, nie ma tylnych otworów wentylacyjnych klimatyzacji (chociaż są one zawarte w wyższych wykończeniach), a „skórzane” siedzenia są w rzeczywistości wykonane ze sztucznej skóry lub, innymi słowy, miękkiego winylu.

Niemniej dzięki takiemu podejściu do projektowania Passat R-Line wydaje się piękny i nie przeładowany technologią, która może zepsuć się za pięć lat. Co więcej, obniża koszty. Otrzymasz obszernego czterodrzwiowego sedana z dużą ilością miejsca dla czterech osób o normalnym wzroście lub pięciu, jeśli trójka na tylnym siedzeniu nie ma nic przeciwko bliższemu poznaniu się.

Passat oferuje również wszechstronność. Oparcia tylnych siedzeń są dzielone w stosunku 60/40, co pozwala na przewożenie większej ilości ładunku. Bagażnik jest duży - 450 litrów. Posiada wygodną przegródkę na drobiazgi. Jedyną wadą bagażnika Passata są otwarte zawiasy pokrywy bagażnika. Stwarzają ryzyko zgniecenia bagażu lub produktów, jeśli bagażnik jest pełny.

Za kierownicą kierowca widzi obszytą skórą trójramienną kierownicę z wielofunkcyjnymi elementami sterującymi i przełącznikami na kierownicy. Wskaźniki analogowe wyświetlają prędkość, obroty silnika, poziom paliwa i temperaturę płynu chłodzącego, a cyfrowy ekran informacyjny kierowcy wyświetla bardziej szczegółowe statystyki pojazdu. Nie jest to najnowocześniejszy zestaw wskaźników, ale klasyczny styl powinien jeszcze przez jakiś czas pozostać taki sam. Czego nie można powiedzieć o 6,3-calowym systemie multimedialnym. Oprogramowanie wydaje się przestarzałe, a menu nie jest łatwe w nawigacji. Ale dzięki systemowi Car-Net obecne są Apple CarPlay i Android Auto. Przez większość czasu korzystałem z CarPlay, mimo że z natury jest wybredny.

Ogólnie rzecz biorąc, Passat R-Line oferuje dużo miejsca dla pasażerów, dużo miejsca na nogi i nad głowami dla wyższych osób, dużo przestrzeni ładunkowej i projekt, który większość uzna za uspokajająco prosty.

SPECYFIKACJE

Passat jest dostępny z dwoma silnikami: czterocylindrowym TSI z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i 3,6-litrowym VR6. Nic dziwnego, że V-6 jest obecnie ograniczony do wersji SE w/Technology i SEL Premium i tylko wtedy, gdy klienci tego chcą. Czterocylindrowy silnik jest standardem.

Silnik o pojemności 1,8 litra ma starszą konstrukcję z żelaznym blokiem, ale jest lekki dzięki aluminiowym głowicom cylindrów. Dwa górne wałki rozrządu obsługują 16 zaworów (cztery na cylinder), a bezpośredni wtrysk paliwa ogranicza zużycie paliwa do minimum. Co ciekawe, silnik TSI nie posiada układu zmiennych faz rozrządu.

Moc wynosi 170 KM. przy 6200 obr./min, a moment obrotowy wynosi 184 Nm dopiero przy 1500 obr./min. Moment obrotowy jest tym, co kocha ten silnik. 1,8 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów zaprogramowany tak, że turbosprężarka nie zwiększa się, jeśli nie jest to absolutnie konieczne.

W rzeczywistości konieczne jest przesunięcie zapadki na drugim końcu skoku akceleratora, aby wycisnąć z silnika jak najwięcej. Skrzynia biegów ma ustawienie sportowe, ale nie zmienia charakterystyki zmiany biegów tak bardzo, jak wiele trybów sportowych w nowoczesnych samochodach. Jasne, możesz zmienić bieg za pomocą dźwigni zmiany biegów, ale między żądaniem a działaniem występuje jednosekundowe opóźnienie.

Ponieważ Volkswagen wyraźnie zmienił sportowy charakter jazdy na bardziej ekonomiczne ustawienie silnika, Passat 1.8 oferuje przyzwoitą oszczędność paliwa. EPA szacuje miasto na 10,2 l, autostradę na 6,9 l. i 8,7 l. razem wzięte

Dla klientów, którzy chcą napędu na wszystkie koła lub hybrydowego układu napędowego, Passat po prostu nie będzie w stanie spełnić ich wymagań. Jest dostępny tylko z napędem na przednią oś i dwoma wspomnianymi silnikami benzynowymi. I oczywiście nie ma turbodiesla.

JAZDA TESTOWA

Wspinając się na miejsce kierowcy, szybko zauważyłem kilka minusów. Po pierwsze, kolumna kierownicy nie jest wysunięta wystarczająco daleko w stronę kierowcy. To sprawiło, że poczułem, że nadmiernie ciągnę kierownicę i musiałem przesunąć siedzenie do przodu. Jednak większość środkowego podłokietnika znajduje się za oparciem siedzenia. Oznaczało to, że miałem bardzo mało podłokietnika we właściwej pozycji do jazdy. Na domiar złego przednia krawędź podłokietnika jest sfazowana i gładka.

Oprócz tych skarg na ergonomię, Volkswagen Passat oferuje przejrzystą tablicę przyrządów z logicznym rozmieszczeniem przycisków i elementów sterujących, takich jak system HVAC. Duże uchwyty na kubki ułatwiają przenoszenie Big Gulp i schowek przed dźwignią zmiany biegów, aw kieszeniach w drzwiach jest dużo miejsca na małe przedmioty. Oczywiście nie zabrakło miejsca pod środkowym podłokietnikiem. Volkswagen umieszcza również wygodną składaną półkę bezpośrednio pod przyciskami sterowania reflektorami.

Na drodze możesz spodziewać się, że Passat będzie prowadził się tak samo, jak niesportowy sedan. Hałas drogowy może być głośny na nierównym asfalcie, ale to nie problem. Zauważyłem, że Passat staje się trochę gładki przy prędkości. To nie jest wielka sprawa, ale nie uważam, aby wydajność była zauważalna w wielu moich samochodach testowych.

To powiedziawszy, nie mogę naprawdę narzekać na VW Passata. Spełnia swoje zadanie, przewożąc Cię z punktu A do punktu B bez problemu, a jego niemiecki charakter zapewnia poczucie luksusu, którego nie zapewniają inne marki. To wygodny i praktyczny sedan, który ma wystarczająco dużo miejsca dla rodzin składających się z maksymalnie pięciu osób.

CENA

Być może największym atrybutem Volkswagena Passata R-Line jest jego rozsądna cena. Model zaczyna się od 23 975 USD, czyli zaledwie 1535 USD więcej niż podstawowy Passat S. R-Line jest również o 1520 USD tańszy niż wersja SE, co jest dobrym kompromisem dla oszczędnych nabywców. Oczywiście, jeśli masz pieniądze, Volkswagen z radością sprzeda Ci Passata V-6 SLE Premium za 33 995 USD. To wykończenie obejmuje system audio Fender, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i skórzane siedzenia, a także ulepszenia wersji SE w / Technology. Należą do nich zaktualizowany system multimedialny z Discovery Media, z adaptacyjnym tempomatem i systemem kontroli odległości parkowania.

WNIOSKI

Marka Volkswagena odkąd istnieje, tworzy samochody dla zwykłych ludzi. Jego nazwa dosłownie go opisuje. Passat doskonale ucieleśnia tę filozofię, oferując sedana, który ma wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych osób i ich ładunku, zapakowany w atrakcyjny, ale niezbyt drogi pakiet, a wszystko to za rozsądną cenę.

Chociaż stwierdziłem, że teleskopowa kolumna kierownicy Passata nie ma wystarczającej możliwości regulacji, co skutkowało nieco niezręczną pozycją do wylądowania piątego punktu, nie wystarczyło to do osłabienia mojego szacunku dla samochodu. Zwłaszcza w R-Line Passat działa jak poważna maszyna.

KONKURENCJE

Honda Accord

Honda wprowadziła kilka poważnych zmian w Accord na 2018 rok. Rodzinny sedan wchodzi w 10. generację i ma zupełnie nową stylistykę wewnątrz i na zewnątrz. Rozstaw osi jest większy o 5,5 cm, a nadwozie wykonano z bardziej wytrzymałej stali, co przyczynia się do sztywniejszego podwozia.

Dostępna jest para czterocylindrowych silników z turbodoładowaniem. Standardowy silnik to 1,5-litrowa jednostka o mocy 192 KM. i moment obrotowy 192 Nm. Klienci mogą wybrać 2,0-litrowy silnik oparty na silniku Civic Type R o mocy 252 KM. i 273 Nm momentu obrotowego w Accordzie.

Niestety, czcigodny sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra już nie istnieje. Honda oferuje trzy opcje skrzyni biegów. Silnik o pojemności 1,5 litra można połączyć z wariatorem lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Silnik 2,0-litrowy może również otrzymać manualną skrzynię biegów lub, jak wybierze większość kupujących, nową 10-biegową automatyczną skrzynię biegów. Niezależnie od wyboru silnika, skrzyni biegów czy poziomu wyposażenia, Accord posiada dwupozycyjny przełącznik trybu jazdy. Oferuje ustawienia Normal i Sport. W niektórych konfiguracjach dostępne są również aktywne amortyzatory, które zmieniają sztywność w zależności od trybu jazdy. Ci, którzy chcą modelu hybrydowego, z przyjemnością dowiedzą się, że Honda oferuje ten poziom wyposażenia dla Accorda.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Hondy Accord tutaj.

Toyota Camry

Nowością jest popularna Toyota Camry. Toyota całkowicie przeprojektowała ten rodzinny sedan średniej wielkości, aby uczynić go bardziej sportowym, co stanowi wyraźne odejście od Camry poprzednich generacji. Jest również dłuższy, szerszy i ma bardziej opadającą linię dachu. Zaktualizowane wnętrze obejmuje nowy system Toyoty 3.0 Entune, choć, co zaskakujące, nie obejmuje Apple CarPlay ani Android Auto. Stopniowana tablica przyrządów wygląda, jakby pochodziła z Lexusa, a dwukolorowe skórzane siedzenia mogą sugerować, że Toyota faktycznie pożyczyła od Lexusa.

Dostępne są trzy opcje silnika, wszystkie nowe. Standardowym silnikiem jest przerobiony czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 178 KM. i moment obrotowy 170 Nm. Opcjonalny nowy 3,5-litrowy silnik V-6 zapewnia większą moc przy 301 KM. i 267 Nm momentu obrotowego. Oba współpracują z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów zaprojektowaną z myślą o zmniejszeniu zużycia paliwa.

Jeśli chcesz maksymalnie ograniczyć zużycie paliwa, pomoże Ci w tym silnik hybrydowy w konfiguracji LE. Wszystkie hybrydowe Camrysy wykorzystują czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra w połączeniu z przekładnią CVT.

Ceny Toyoty Camry zaczynają się od 23 495 USD i mogą wzrosnąć do około 35 000 USD z pełnym wyposażeniem XSE V6.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Toyoty Camry tutaj.

Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.

,